点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

4.21分“优秀”

ct5提车一个月，说说感受吧。首先操控是没得说，相当好。空间中规中矩，后排头部空间捉急，但是腿部空间宽裕，主驾驶头部空间一般般，腿部空间非常好，副驾驶的腿部空间被中间的扶手箱侵占了一部分。 说说配置，该有的基本上都有，auto hold自动驻车非常好用。但是没有车道保持略有遗憾。这个我看淘宝上好像可以加装。百度carlife很好使。 加装了凯迪拉克的流媒体后视镜，强推，真的！太好用了！ 说说缺点，底盘太低！底盘太低！地盘太低！不知道是不是加装了底盘护板的原因，反正在陡一点的地库口经常蹭底盘。 对了后备箱贼大，其实我觉得凯迪拉克应该把后备箱的空间挪一些给后排的。 外观的话，我感觉豪华的外观比运动的漂亮，顶配那个熏黑的中网在阳光下真的不如亮晶晶的中网那种豪华感来的足，不过有人喜欢运动范儿的，外观见仁见智反正哈哈。对了黑色是真的好看，我感觉比灰的好看，其实蓝色也不错的，黑色一脏了就不好看了，老是要洗车，灰色方便一些。 轮胎挺宽，雨天信心足一些 对了，油耗方面，城市十个左右吧有时候九个有时候十一个，这个车真正省油要跑高速，可能是美系车的特色吧，高速油耗少的时候才四点几，多的时候也不大到六个，高速是真的省油。 内饰吧，网上有的说比较low，其实我觉得挺好的，豪华感营造的挺足的，科技感少点，你能看到的地方都是软的皮子，真正进车里就能感觉到，图片看不出来。 哦对了，我感觉这个车的方向盘和座椅调节的幅度不够大，不知道是不是我个人开车的姿势不太好的原因。没有座椅记忆就挺捉急的，家里人开过之后调座椅是个大工程，因为老是感觉和以前不一样哈哈哈哈。 没有座椅加热和通风，加热倒无所谓，没有通风就有点热，在淘宝买了个电通风的那种坐垫，还挺好使的。 时尚型和豪华型差了一些音响啊什么的配置，对开车影响不大，时尚型的性价比比较高，但是在意这种体验的建议豪华，因为Bose那个音响真的是比时尚的这个好太多太多了。 先写这些吧，想到别的再补充

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

4.07分“优秀”

1，从费用上看，厂商指导售价在28.97万，江苏地区裸车价格在25.47万，购置税在22,540元，上牌费在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在7741元，全款购车总花费在286,914元。对于年轻消费者来讲，分期购车是很好的选择方案，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在76,410元，含贷款利息落地总花费在300,288元，比全款购车多花费13,374元，月供在5324元。 2，从定位上来看是一款4门5座中型三厢车，长宽高分别在4924×1883×1453毫米，车身轴距是在2947毫米，行李箱容量一般，常规状态下只有384L。作为一款中型车，体重倒是不小，达到了1.64吨，同时整车提供三年不限公里数质保服务。 3，动力上采用2.0T涡轮增压引擎，最大功率在174kW，最大扭矩在350N·m，发动机提供可变气门管理技术，传动系统上匹配10挡手自一体波箱。全力踩下油门踏板，车头只会出现微微抬头迹象，悬挂支撑感受不错，并且加速过程中没有出现前后轮打滑现象，能够有一个很好的平稳姿态，只是推背感受不是很强，凯迪拉克倒是加入了声浪补偿系统，开起来会让你误以为是一辆跑车，而从实测加速成绩来看，百公里提速是在7.42秒。 4，在紧急制动过程中，硬件配置丰富，出色轮胎抓地力起到了关键作用，悬挂支撑感受很棒，全力踩下刹车踏板，车身只有轻微前倾现象，制动力分配足够均匀，除了刹车后段踏板有一点偏硬外，确实能够给予车主很好的自信心，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在34.5米。 5，从油耗上看，工信部百公里综合油耗在6.9L。美系车一直以来对油耗不是很在意，但这一次确实令人意外，本身是加入了可变气门以及闭缸技术，一定程度上优化了油耗，但对比起日系车型还是会有所差距。我个人进行了多路段测试，在高速路段一共跑了108公里，时速在78公里，实测百公里油耗在6.5L。在城市路段一共跑了60公里，时速在30公里，实测百公里油耗在11.5L。 6，作为豪华车型，在主动隔音表现上不算差，中低速行驶能够获得很好的静谧性。从实测数据来看，以60公里每小时速度前行，噪音值在57.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在59.8分贝。以100公里每小时速度前行，噪音值在62.5分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在65.6分贝。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

3.29分“良好”

现在说起凯迪拉克车型，大家聊得最多的除了价格优惠大，还有就是它的动力性能很优秀。现在BBA已经占到60%豪车的销量，想要在剩下的市场里瓜分尽可能多的份额，必须要拿出自己的看家本领，一味地随波逐流可不行。而凯迪拉克品牌的操作非常的简单，性能，性能。还是性能。今天我就选取2021款 28T 时尚型，来和大家聊一聊它的优缺点。这款车型的厂家指导价28.97万元，优惠后的裸车价为25.47万元，购置税22539元，保险6000元，上牌1000元，所以这辆凯迪拉克CT5全部办到好的价格为284000元。 【优点】 凯迪拉克CT5的硬朗外观非常能够吸引年轻的消费者，外观颜值确实相当的出色，就连我这个中年大叔也很容易被吸引到。前脸采用了盾牌造型的设计，就像是放大的凯迪拉克车标，内部填充着点阵式的镀铬饰条，精致感很明显。两侧的大灯采用的是犀利细长的led光源，颜值方面相当的出众，而且感觉大灯的设计很锋利，大灯下方采用了獠牙造型的led日间行车灯加镀铬饰条的设计，整个前脸富极富冲击力。车型侧面采用了较为运动化的设计，长车头短车尾更有利于操控。值得一提的是，这是一辆后驱车型，操控性能更加出色。车窗被镀铬饰条进行了点缀，精致感很明显。车尾采用了运动尾翼加钻石切工尾灯的设计，再加上双边共双出的镀铬排气管，尖尖的车尾设计，轿跑范营造得很明显。 内饰终于不再采用老套的凯迪拉克家族设计，中控部分搭载了10英寸的触控悬浮屏幕，并且在副驾驶位置采用了非常自然的实木饰板进行装点，再加上真皮方向盘，电子挡把，嗯，色系的皮质座椅，颜值看起来不错，而且还很温馨。 动力系统搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N·m，而且配备了通用最引以为傲的闭缸技术。传动部分搭载的是十挡手自一体的变速箱，这套动力总成比较的强劲，而且品质稳定性也很出色，加速。底部阶段深踩油门可以获得不错的推背感，但是轮胎有些打滑。 【缺点】 凯迪拉克CT5这款车型的保值性很一般，所以买车的时候优惠大很爽，卖车的时候也一定会让你心里很烦。部分购买二手凯迪拉克的车主都是奔着捡便宜的心态去的。 后排空间偏紧凑一些，没办法，这是为了运动而做出的妥协。轴距其实是相当不错的，达到了2947mm，但是高度很一般，只有1453mm，再加上后排地台隆起程度很高，所以后排坐着并不是很舒服。 这辆车子的隔音效果比较一般，坐在车内能够很明显听到外面的动静，所以跑高速的时候不会觉得很静谧。 总结：这辆凯迪拉克CT5价格确实是比较优惠的，外观颜值也很优秀，如果购买黑色外观，也称得上是黑武士车型，动力比较强劲。当然，如果你对保值性没有太多的要求，而且对空间也不是过分奢求，那么我觉得凯迪拉克CT5还是一款不错的颜值轿车。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

4分“优秀”

“大后超”是人们对于那些动力充沛、操控优秀后驱车的一种美称，凯迪拉克CT5应该能算一个，CT5的钻石切割设计理念很有辨识度，前脸和车尾都有着十分凌厉的棱角，看上去很有攻击性，它的车身比例很协调，短前悬 短尾设计带来了出色的运动感。 CT5的内饰造型很大气，散发着标准的美式豪华气息，中控台的布局十分合理，用料很厚道，做工质感出色，但科技感不算突出，10英寸的中控屏已经算不上大尺寸了，好在主流的功能都没缺席，支持CarLife和CarPlay手机映射、语音交互、车联网，系统流畅度也不错，实用性是没问题的，值得称赞的是CT5给常用的功能都设置了实体按键，操作更直接。方向盘的大小适中，采用真皮包裹，握持手感非常棒。 虽说CT5的轴距达到了2947mm，但较长的前机舱使得它的内部空间不算出色，前排各方面表现还不错，座椅是美系车标准的宽大风格，填充物也不算硬，侧向包裹性也说得过去，坐上去挺舒服的，但后排的空间就有些局促了，腿部一拳多一些，头部空间也要比前排压抑，而且后排地板中央还有一个很大的凸起，双脚还放不上去，只能是分开，坐姿比较尴尬，并且中间座椅填充物偏硬，坐垫也要高于两侧座椅，身高超过175cm就会蹭头了，舒适性很一般，只能短途应急。后排的两个主座椅舒适性尚可，坐上去挺软乎，但坐垫稍微短了点，对腿部的承托性差了些，那些“大长腿”们长时间乘坐会稍微累一些。 CT5的这台2.0T发动机最大功率为237马力，峰值扭矩350牛·米，属于目前2.0T发动机的主流表现，传动系统匹配的是10AT变速箱，日常驾驶时，发动机的低扭表现不错，油门踏板很好控制，起步很轻快，动力储备充足，但输出很线性，在城市道路行驶很惬意。如果想让动力输出更直接一些，那么就切换到运动模式，这时候油门会变得很灵敏，爆发力明显提升，如果再配合换挡拨片手动降挡，驾驶乐趣更出色。 变速箱并没有因为挡位多而影响换挡逻辑，首先它的平顺性很出色，低速低挡位蠕行时也没有顿挫感，日常驾驶会积极升挡，换挡速度也挺快，对于动力的传递很柔顺。运动模式下，它的换挡速度更快，并且降挡很积极，稍微深踩点油门就会降两挡来提高转速，大脚油门甚至会连降三四个挡位。 CT5的底盘十分厚重，整体调校偏运动，悬架比较硬，路感很清晰，侧向支撑性很棒，所以从底盘上得不到多少舒适性，好在整车的噪音控制水平很高，算是对悬架偏硬的一种补偿。方向盘手感比较沉，几乎没有虚位，车头的反应速度以及车尾的循迹性都很出色，即使是连续弯道也非常的从容，在赛道上或者是多弯的山路上可以说得心应手，再配合换挡拨片手动加减挡，驾驶乐趣很棒。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

4分“优秀”

【费用】厂商指导价是28.97万，优惠4万，裸车价是24.97万，加上购置税22097元，车船税480元，上牌费500元，保险8500元左右，全款落地价是28.2万左右。 【座椅】前排座椅，主驾驶支持多向电动调节，副驾驶为全手动调节，前排座椅均配备了加热功能。座椅舒适性表现也比较出色，采用全皮革包裹，腰部的支撑性很充足。后排座椅的坐垫填充物比较充足，乘坐感受很是柔软，舒适性不错。前排座椅调至最低还是偏高一些，我个人不太喜欢这种感觉，坐的高倒是能够有更好的视野表现。空间表现基本合格，我180cm身高，前后排都能拥有比较充裕的空间表现。储物能力也是比较出色，前排乘客腿部位置设计了储物暗格，可以放置票据卡片之类的物品。后备厢表现属于合格，摘掉盖板的话可以容纳下三个行李箱，当然后排座椅支持比例放倒，可以更大程度上扩容储物能力。 【驾驶体验】搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，最大马力237匹。起步状态下，油门比较轻快，还伴随着一丝闯动，踩下油门踏板车身会立刻向前移动，在城市拥堵路况中能够更高效地跟车。而时速达到20km/h时，涡轮开始介入工作，深踩油门可获得较为不错的动力输出，推背感也很强。当时速达到100km/h加速，动力储备力依旧充足，深踩油门可以感受到第二波的动力输出，这要得益于10AT变速箱的功劳，动力表现还是比较不错的。在铺装路面行驶时，会有轻微高频振感传到车内。避震器高速阻尼偏硬，在面对连续坑洼路时，出现一定颤动，质感上可以做得再好一些。另外，在通过减速带时，后桥的振动相对明显，悬架并没有很彻底地抑制振动，导致其更为直接的传到车内，不过也并不影响驾车的舒适感。 【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，胎噪和风噪过滤到位。时速达到100km/h时，有轻微的发动机噪声从机舱传来，但并不明显，胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声，但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来，在同级别车型中噪音抑制得还算不错。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

4.14分“优秀”

凯迪拉克CT5这是一款中型车，对于这款车来说，我个人还是较喜欢的，这是一款后驱车，不过在后驱的布局下，他的后排中央地台的凸起是非常高的，凸起的地台根本就放不了脚，脚是只能放在地台两边的，后排满载时，中央乘坐的朋友舒适度确实不佳。他的后排空间宽敞度不如大众迈腾。 从实际乘坐的舒适度来看，我认为还是足够不错的，普通的城市行驶情况下，时速50以下的城市行驶来说，基本上外界的杂音以及本身的胎噪等传入到车内是非常小的了，本身他的座椅贴合度就足够的高，乘坐这款车我觉得舒适度是较为舒服的，即便是跑长途，腰也不会有什么不适，舒适度点赞。 凯迪拉克CT5这款车，主打的还是他的运动性，2.0T发动机带来了350牛·米的最大扭矩，匹配的是10AT变速箱，实际的城市行驶中，他是乐于升挡的，并且换挡属于那种没有什么声音的类型，城市行驶的平顺性还是较高的，而跑高速时，时速90之后的再加速能力我觉得还是要点赞的，还能带来一些的推背感，我最喜欢的还是跑高速时，打开巡航，感受着本身的一些路感，那滋味确实是美妙。 对于凯迪拉克CT5这款车，我个人觉得还是拥有很强竞争力的，适合于追求运动的朋友，本身的价格也不高，值得一看。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

4分“优秀”

作为一个专业的车评人，我觉得凯迪拉克CT5这款车子真的挺有个性，一般的家用车都是追求尽可能的平衡，尽量的没有短板，毕竟根据木桶原理，车子如果有明显的短板的话，是会影响整个车子的竞争力，导致市场的表现不尽如人意。而凯迪拉克CT5这款车，某些方面特别的突出，而某一些方面表现就差一些，优势部分特别明显，不足的地方也是非常的明显。 比如这款车的外形相当的抢眼，绝大多数的普通用户都觉得他好看，我是特别喜欢这款车子的外形设计，很典型的美系车风格，有一种美式肌肉车的线条感，给人很有力量的感觉。与亮眼的外形相比，内饰的设计就差了一个档次，不知道是怎么考虑的，外形这么上档次，类似却显得这么普通，着实有一些可惜，如果这款车子的内饰设计也能和外观一样抢眼，应该会更讨人喜欢。 这是空间方面，也不太好，他的车子很大，4924x1883x1453毫米的长宽高，2947毫米轴距，如果单纯比较尺寸参数，这款车子在中型轿车里面，拥有非常明显的优势。但是实际坐进车内，车内的空间利用率确实不高，你完全不觉得他是一个参数这么漂亮的车型，长宽高，轴距全面领先同级别车，但是车内的空间和同级别车却差不多，都搞不清楚这些消失的空间到底去哪里了。 动力和操控都非常优秀，2.0T的4缸涡轮增压发动机，最大功率达到了237马力，匹配10挡手自一体变速箱，百公里加速为7.3秒，工信部综合油耗6.9L。这款车子的操控性能非常强，特别是在弯道上的表现，同级别同价位的车子，上赛道能跑赢它的不多，性能没的话说，开起来非常的爽。换挡的速度快，而且非常平顺，底盘扎实，弯道性能超强。 我们一般人买一个中型轿车回家，主要还是作为家用，那么家用车的本质应该是乘坐舒适，其次能够拥有不错的性能，拥有良好的弯道表现，就能起到锦上添花的作用，可惜这款车的舒适性和它超强的性能相比，舒适性着实表现一般。现在受欢迎的中型轿车，都是主打舒适性，连宝马三系都开始追求舒适性，不是说凯迪拉克CT5这种操控强悍的车子不好，只是我个人觉得它的方向有点跑偏，还是希望能够在操控性和舒适性之间找到一个更合适的平衡点。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

4分“优秀”

【最满意】 这台车我最满意的其实是颜值，虽然凯迪拉克的动力也很赞，但是又有几个人真的想去飙车呢，还不是为了开出去好看点。CT5的外观非常好看，尤其是那个天使之泪大灯，简直就是点睛之笔，感觉让整个车头有了灵魂。其实我和老婆买的是黑色的，不过我老婆是新手，所以为了怕剐蹭，就贴了荧光绿的改色膜，虽然这个颜色太张扬了些，但是走在街上也挺抓眼球的。 【最不满意】 后排空间舒适度不高，175以上的坐后排会有顶头的感觉。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

3.86分“良好”

性价比是这款豪车最大的优势，不足30万，有这样的车身，配置和动力真是很赞。 样子很大气，大车身看着很超值。 空间感杠杠的，一米七五坐着，无论前后排都很满意。怎么坐怎么舒服。就是尾厢空间差一点，大一点就好了。 动力很足，尤其是中后段加速能力很强，高速超车很方便。 内饰一般，设计和做工都不够精致。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

3.5分“良好”

最近朋友提了一台凯迪拉克CT5 ,如果不是实车体验，你绝不会相信一款车长超过4.9米，轴距接近3米的轿车空间究竟能小到什么程度。空间魔术师有两种，一种是以飞度为代表的小型车做出紧凑级的空间，还有一种就是凯迪拉克CT5。你可能会说，后驱车嘛，发动机舱吃轴距，空间小正常。那就看看操控吧，可能是被上一代ATS-L坑惨了，通用这一代变速箱特别注重平顺度和可靠性，换代的结果就是，降档贼慢。2.0T高功率发动机实测不一定跑得过BBA的2.0T低功率，这就很尴尬了。并且发动机噪音在2000转左右已经非常明显，会影响到舒适度，但价格方面对比BBA倒是优势明显，作为一个入门级豪华品牌，还是能满足一定虚荣心的。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

4分“优秀”

外观设计硬朗，车身立体感很强，延续凯迪拉克家族式设计风格，特别是车头看起来十分霸气。车内空间并不逊色，前后排空间非常宽敞，后排腿部空间约有两拳左右，基本上在后排翘个二郎腿不成问题。搭载2.0T涡轮增压发动机，匹配10AT变速箱，动力充沛，市区驾驶平顺性强，高速路段驾驶动力强劲，中后段加速并不疲软。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

3.57分“良好”

1 CT5作为凯迪拉克的新一代中型车，整体的定位是要比上一代的ATS车型更高一些的。不过依旧延续了凯迪拉克中型车动力强劲的特点，2.0T的发动机拥有237马力，能给CT5提供7.3秒的零百成绩。整体的动力体验是在同价位还是非常出色的。 2．CT5使用的这台2.0T发动机代号LSY，账面数据是非常不错的，不过CT5上面搭配的这台10AT变速箱却有点影响整体的驾驶体验，虽然变速箱的顿挫情况比之前的通用车型有了不小的改善，但是感觉这台变速箱的“性格”跟CT5比较运动的定位并不是很相符，变速箱程序标定的问题让很多车主都觉得变速箱有点跟不上自己的想法；这就导致了虽然动力很好，但是整体的驾驶体验却不够顺畅。 3.CT5的悬挂配置比较传统，前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体的调校上也算是比较运动，就算是没有高配车型上的MRC电磁悬挂，底盘开起来的感觉也可以算是比较出色的水平。另外CT5使用的Brembo代工的刹车系统可以说也是一个亮点，刹车给人整体的信心非常足。 4.CT5的异响问题也是存在的，不过相比其他车型的内饰异响问题，CT5的发动机异响却是很多车主觉得更难受的。主要是车速较低且发动机转速较低的情况下从驾驶舱前的位置传出异响，厂家给出过两次更新程序，但是情况并没有得到解决；另外也尝试更换过机脚，但是由于目前我们不知道具体的原因，只能进行一些对症的措施，所以最多也就能将情况缓解一些。 5.CT5的维修手册要求每7500公里进行一次保养，前两次保养都是免费的，单次的更换机油机滤的保养价格在1000元左右，20000公里更换空滤，空调滤芯，燃油滤清器的保养价格在1900元左右，再加上CT5使用的汽油标号较高且建议使用燃油添加剂，所以CT5的后期保养费用是比较偏高的水准。 6.CT5还是凯迪拉克一向的跨级竞争的套路，整台车的动力，配置，质感在同价位都还是比较不错的，但是由于没有加长，所以后排的空间还是比较一般。另外CT5也有一些诸如异响和变速箱比较笨，保值率低等问题。综合来看，CT5是一台比较适合自己驾驶的运动型车，不过家用的话还是慎重考虑。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

3.86分“良好”

CT5这款车是凯迪拉克在去年的时候刚推出的一款新车，这款车定位还是挺明显的，主打的就是极具运动性的轿跑车。在动力方面，这款车全系均搭载了在这个级别比较主流的2.0T，动力有237匹，匹配的是目前比较先进的10AT变速箱，这个动力总成绝对能配得上运动车的定位。 凯迪拉克的车一向在外观方面做得都挺漂亮的，钻石切割样式的大灯让你老远一看就能认出这是一台凯迪拉克，CT5的日行灯采用的是分体式的设计，像两颗大獠牙一样很霸气。侧面的视觉效果很协调，给人一种很精神的感觉。悬架的调教是比较意外的舒服，本来这种偏运动的车一般会为了更好地支撑性而把悬挂调的很硬，但是这款车却没有这种感觉，在保证了良好的支撑性的同时又兼顾了日常驾驶的舒适度，不得不佩服这个调教水平。由于这台车尺寸并不是特别大，所以车内的空间比较紧凑，特别是后排，腿部和头部空间都不太理想， 长时间乘坐的话是很容易感觉累的。 这款车巨大的终端优惠让买家没有买豪华车的尊贵感，没关系，保养的时候就能有豪华车的体会了。日常的更换机油机滤这样的小保养价格就要在1000元左右，如果要是涉及更换配件的大保养，价格基本要在2000多了，好在这款车的前两次保养是免费的，能为车主省2000块钱。另外就是官方给的保养间隔是7500公里。 目前CT5出现的比较多的问题就是行车的时候有异响，具体就是时速在30-100之间的时候，轻踩油门发动机会有哒哒哒的声音，有的还有轻微的抖动，但是深踩的时候就不会出现。原因就是来自于它的ECO闭缸技术程序的设定，解决办法就是到店里刷TCM和ECM模块即可，再者就是更换机脚垫。 总结一下，这款车比较适合作为年轻人的首台车，车的颜值高而且又是豪华品牌，人呢没有带娃的烦恼，只需要带着女朋友去感受速度与激情就够了。

点评车型: 2021款凯迪拉克CT5 28T 时尚型

3.86分“良好”

1.凯迪拉克作为美国的豪华品牌，在国内却水土不服，尤其是在初入国内市场之时，过高的定价给凯迪拉克的销量带来的严重的打击，迫不得已，只能降价营销，而这样也带来更严重的恶果，那就是之后人们都在等待着凯迪拉克的车型降价，而没有人会选择原价购买。尤其是之前的凯迪拉克ATS，原来30多万的车，到最后已经优惠到了不到20万即可买到。这样对于消费者来说，无非是更有利的。今年新推出的凯迪拉克CT5也不例外，在经过一轮优惠之后，也成为了20-30万元价位的性价比之选。全系2.0T发动机，独特的后驱，帅气的外观，运动风格的调教，在这个价位中有着独一无二的优势。 2.虽然这款车型的售价已经算是很有性价比，但是车无完车，还是需要知道每辆车的缺点，才能知道它到底适不适合自己。在接触过程中，凯迪拉克CT5反馈最多的一个问题就是发动机抖动，而且基本都是新车就出现这种情况，我们在确认发动机没有积碳以及其他故障后，尝试给车主升级ECM模块，但是这个问题也没有能够解决。也有车友反馈变速箱在行驶时会出现异响，我们在升级变速箱程序之后，这个问题得到了解决。 3凯迪拉克.CT5它定位毕竟还是一款豪华车，虽然价格有了优惠，但保养价格还是比较高。按照官方的推荐，凯迪拉克CT5的保养频率要比德系车型要高一些，每7500公里就要保养一次。更换机油以及机油滤芯的小保养价格在1000元左右。而一次大保养，也就是更换机油，机油滤芯，空气滤芯，汽油滤芯，空调滤芯的话，价格大概是1880元。 4.凯迪拉克CT5的价格相比于宝马3系，奔驰C级等豪华车型的价格要低很多，这款车型也就成为了成为了很多手头并不充裕的消费者的首选。但我们也需要注意凯迪拉克CT5这款车型后排的空间也是比较差的，而且售后保养费用也并不算便宜。如果更加注重家用的话，这款车型显然并不合适，但如果用来日常代步，追求运动感，那么这款车型就可以考虑。