点评车型:
2021款星越PHEV ePro 耀星者 纯电动续航56KM
4.43分“优秀”【最满意】
外观造型非常喜欢,动力随叫随到。有cma平台加持,品控有保证。
【最不满意】
没有OTA升级,车辆后期的改进和扩展性会很弱,这不单单是吉利的缺点,几乎所有的传统国产品牌都有这个问题。即一款车或一段时期的车匹配一套系统,等热度和销量下去后就不会再跟进维护,转而在新的车型上新的系统,老用户就被抛弃了。
这点真的要和特斯拉还有国内新势力品牌好好学习一下。
【油耗】
提车到现在一共开了500多公里,充了2次电,大部分路况都是上海上下班的拥堵路况。油耗5.9L/百公里,对一辆1.8吨的SUV来说已经相当不错了。
【驾驶感受】
起步用电,静谧性非常好。舒适模式的方向盘力度太轻,只能说对女生比较友好。
发动机噪音抑制的非常好,甚至在车外听也不会感觉吵。抖动也几乎感觉不到,偶尔冷车启动怠速时稍微会有一点,但比我之前帝豪phev的四缸发动机要好太多了。
胎噪完全听不到,风噪的话60公里以上会有一点,但对这个价位来说已经非常优秀了,撇开价位谈感受的都是耍流氓。
【空间表现】
小众的coupe造型和前后悬相同的设计,注定其空间表现上要牺牲一些,后排只能说够坐,舒适性肯定是比不上传统SUV的,不过对我来说够用了。
【购车经历】
现车是耀星56,有就提了。三电终生质保和终身基础免费保养非常不错。
点评车型:
2021款星越PHEV ePro 耀星者 纯电动续航56KM
4.79分“优秀”从哪吒、比亚迪转过来,因上述品牌车辆过于紧俏,百般无奈下,在懂车帝上看到了星越新能源。出于对cma平台的信任,在试驾了领克06之后(星越新能源没机会试驾),发现三缸机并无不适,且适应性不错。4s店仓库里最后一辆星越新能源被我抢下,今天上牌完毕。这两天为上牌,去了一趟古墩路、两趟康丰路,总里程超过100公里了,自认为有点可以说说了:1.外观:一开始在网上并不能接受溜背,但看了现车,还是很不错,大气。其实想买黑色,因为感觉更大气,但因为没有现车,出于不太想洗车的目的,白车也可以接受。2.动力:开过纯电、舒适模式,纯电比较肉,但舒适模式动力充沛,红绿灯冲刺没有丝毫问题。3.三缸机抖动疑惑:目前没有丝毫抖动感觉。4.舒适性:买的是低配,主要是买个代步车,里面各种配置足够,仿皮坐椅包裹性不错,悬挂偏硬(与我的凯迪拉克相比),平稳路面过滤性可以,隔音效果蛮好,车机反应不迟钝,后排空间大,行李箱平整。5.能耗:4s店出来加满油,电瓶没电。到现在开了142公里,评论油耗6.6百公里,耗电12.3 百公里。目前油箱还剩95%。
总之一句话,对得起这份价格。
老李同学li:测一下满油满电能跑多远呗,最近也在关注
用户2647200863120:恭喜一看古墩路,知道是杭州的帮顶
疯狂杂货铺J:落地多少啊?
点评车型:
2021款星越PHEV ePro 耀星者 纯电动续航56KM
4.21分“优秀”星越ePro是基于吉利和沃尔沃共同研发的CMA平台打造,是一台插电式混动车型,官方宣称新车百公里综合油耗仅有1.2L,车型定位于紧凑型SUV,裸车接近20万,确实是一台不便宜的车。外观和燃油版星越基本一致,它的轿跑版SUV设计属于比较好看的一类,很多轿跑版SUV一旦设计不好越看越丑;车头采用了“回”字型的中网,下方有镂空的通风口,能更好的引导车头的气流,车尾有一根金属镀铬条连接两侧尾灯,底下有扩散器的装饰和双出的真实排气,整台车把运动性强调的淋漓尽致。
灯光配置:耀星者的配置有全LED大灯、自动头灯、自适应远近光、转向辅助灯、触摸式阅读灯及72色车内氛围灯,灯光这方面配置值得表扬,能有的配置基本一样不缺,但低配缺很多。
内饰以黑色为主,中控上有一块银色的金属拉丝面板,设计和做工跟燃油版星越没有本质区别,运动感营造的比较不错。不足之处:作为一台混动车型,其实应该融入一些蓝色或绿色的装饰,让它和燃油版车型有一个区分,同时代表它混动车型的身份。
配置方面:有主动安全系列配置、360度全景影像、全速自适应巡航、远程启动、电池预加热、前排座椅加热、BOSE音响、自动空调和自动雨刷等。
不足之处:1、一系列的主动安全配置唯独缺少并线辅助,只有最顶配才有;2、缺少座椅记忆功能。
后备箱常规容积为326L,空间不大,内部比较规整,两侧有单独的储物盒、有锚点和12V电源,后排座椅可放倒进行空间拓展。缺点:1、缺少挂钩;2、由于溜背造型侵占了一部分后备箱的垂直空间。
乘坐感受:头部和腿部空间都相对充裕,头部并没有因为溜背受到影响,全车的坐垫很软,长度也够,坐上去很舒适,由于黑色的内饰,坐在后排还是略微有些压抑感。
动力感受:搭载1.5T三缸发动机 电机组合,总功率达到190马力,匹配7速湿式双离合变速箱,这个配置纯电续航56km,除去衰减估计在40km左右,支持1.5小时慢充,由于起步和低速时用电驱动,三缸发动机的震动会大大减少,从而带来更好的燃油经济性;如果有家用充电桩可以考虑,没有充电条件没有选择的意义。
行驶品质:悬架的对于侧向的支撑很好,过连续颠簸路面时悬架对于细小的过滤不彻底,舒适性有一定影响,但运动性更明显。发动机噪音和风噪抑制的比较好,19英寸的轮毂的胎噪比较明显。
总之,选择这台车一定有自己独立的充电条件,建议车型为ePro 耀星者纯电动续航56KM。
点评车型:
2021款星越PHEV ePro 耀星者 纯电动续航56KM
4.07分“优秀”星越PHEV在舒适模式和ECO模式的区别主要在于发动机介入的时机,以及换挡延后提前的差异上,对油门的响应并没有传统内燃机车型那么明显。在驾驶时它至少在时速50、60km/h时都会采用纯电行驶,对油耗降低作用很明显。而一旦时速超过60km/h之后,这时候如果加大点油门,驾驶者可以从能量流动图上看到发动机开始介入,之后再松油门,发动机也会保持运转。这里面又要分两种情况:一是相对低的巡航状态下,电机和发动机会同时驱动车辆,你可以大概想象为四挡或者六挡运转的时速;二是速度达到百公里以上可以完全发动机直连,巡航油耗在4L-5L/百公里左右。至于运动模式,发动机始终在运转,在动力响应性方面更加敏锐,无论何时,驾驶者如果深踩油门,则会激活发动机和电机的合并驱动,此时高达415N·m的扭矩输出会有明显的推背感,随之而来的窜车感和动力的突然爆发也更明显。发动机介入后的驾驶感受方面,这具1.5T三缸发动机在大部分状态下都不会有明显的介入感,但是在转速1800-1900转时你能够感受到发动机微弱的震动传递到踏板,只要过了这个区间就不会有感觉了。需要指出的是,由于运动模式恰好处于高速80-100km/h巡航状态会在这个工况上更多停留,震动感会更突出一些。舒适模式和ECO模式转速总是更低一些,尤其是ECO模式的驾驶感受更好,并且很少会感受到变速箱明显的顿挫和换挡感,那种动力输出的流畅感比传统燃油车更好。
多情丸子:哪里有能量流动图?我的车子上面怎么没看到过?