昂科拉搭载了一台1.3T的三缸发动机,最大功率165马力,最大扭矩240N·m,起步加速阶段,还是能够感受到三缸机的多余的抖动感,但是如果你轻柔对它,就会发现在CVT变速箱的帮助下,这台1.3T的发动机低扭比较强,油门响应比较线性,中低速驾驶的整体感受还是比较轻松的。深踩油门时,变速箱的反应并不算迅速,动力爆发的比较突兀,不适合大脚开合的动作。
昂科拉的底盘整体性较好,悬架硬度适中,但是对于颠簸的处理不够彻底,细碎振动会显得多一些。后悬架是扭力梁,但是城市道路驾驶并没有感受到与多连杆后悬太大的区别。
内饰方面,悬浮式的8英寸中控屏显示效果清晰,搭载了最新的eConnect2.0互联系统,并且支持CarPlay和CarLife,触控灵敏度也很好,倒车影像还带有随动辅助线。座椅采用了皮和翻毛皮混搭设计,软硬适中,支撑性不错。后排空间表现不算突出,1.75米的体验者腿部空间能富余2拳,日常使用并不显局促。
昂科拉在这一级别里的优势是:
1.外观和内饰设计比较年轻运动科技,符合年轻人的需求,比较吸引眼球。
2.虽然是三缸机,但是它的绝对动力并不弱,动力输出比起小排量的四缸自然吸气真的好很多。
3.配置比较丰富,主要是因为中高配车型有一定的优惠力度,性价比不错。
昂科拉的设计很讨人喜欢,年轻动感时尚,而且车身较短,好操控也好停车,1.3T的三缸发动机动力不弱,油耗不高,养车的成本较低,非常适合女性朋友购买。
昂科拉换代后整体变得更运动了,大灯的造型更犀利和中网相连,中网里的银色饰条延展到大灯下面,提升了车头的视觉高度,标配的全LED大灯也提升了整个车系的定位,此外还有自动大灯和大灯延时关闭这样的实用配置。
我比较推荐的是20T CVT精英型,轮毂是17英寸双色设计,应用在昂科拉这个小型SUV上还是挺显气场的。
昂科拉的内饰是偏豪华风格的,无论是别克最新的设计风格,还是做工用料,在同级都算是中上游水平,也许是要控制成本,昂科拉的中控台是硬、软、硬的结构,眼睛第一个看到的就是搪塑的软性材质,而腿会碰到的地方是硬的,这点多少有点面子工程的感觉。
全系标配的8英寸中控屏尺寸我觉得很适中,别克最新的车机系统的界面UI有点老气,而且分辨率有点低显示的不算细腻,但是反应速度还是不错的,而且支持CarPlay和CarLife。
20T搭载的是1.3T三缸发动机,最大功率165马力,峰值扭矩240牛米,匹配CVT变速器,这套动力调校的偏日常,三缸发动机的弊端也还在,而且小排量的动力储备也不太够,跑高速要超车时,有点力不从心,不过在市区行驶上的平顺性和燃油经济性还是不错的,市区百公里只要6.8L。
别克昂科拉GX采用了最新的家族设计概念,前脸更加注重立体感的雕琢和横向视觉张力的放大。分层设计的中网和展翼格栅都是这个思路。特别值得一提的是全LED大灯在昂科拉GX上是全系标配的,这样的标配灯光配置在同级别中很少见。同时车身线条充满力量感,SUV的气势很足。
昂科拉GX车内,首先是豪华质感,无论是冷暖色对撞的内饰配色还是膝部以上全面覆盖的皮质和软性包裹,座椅上大面积的打孔皮,都是别克品牌见长的豪华感设计。有三个用车体验非常好的地方。
第一是互联好用,最新的eConnect2.0系统反应速度非常快,UI界面设计也足够美观,其中内含的像喜马拉雅FM,酷我音乐等娱乐类软件甚至像ZAKER这种资讯类软件都可以让这套系统释放出更多的互联信息,同时还有安吉星每年24G的免费流量支持。提供了OTA升级,CarPlay、CarLife以及车载互联功能,且前排配备了1个USB、1个Type-C、一个12V电源接口。互联体验做的很全面。
昂科拉GX轴距达到2640mm,相比起昂科拉后排膝部空间甚至带来了三倍的优化。以我175cm的身高,在前排坐姿比较靠后的前提下,后排至少还能带来两拳以上的膝部空间,这在紧凑级SUV车型上可以说难能可贵,除此之外CVT版本车型因为不需要传动轴,后排地板完全做到了纯平。尤其是对于多乘员出行的家庭用户来说,这样的空间表现非常实用。
昂科拉GX底盘的表现也可圈可点,虽然悬挂调校风格偏硬朗,但滤振比较积极,细碎颠簸过滤效果很明显。另外静音水平也让人意外,这就要得益于车身本身的隔音性能以及选择的静音型的轮胎。一个隔音能力好的车厢对于家庭用车也十分重要,可以给家人提供一个更加安静舒适的空间。
所以总结起来,昂科拉GX的通过性,空间表现,经济性,配置和隔音能力都是十分出色的,这恰恰是家用车最看重的,也很好的诠释了昂科拉GX的产品定位。