威朗后排地台隆起值得买吗_威朗空间怎么样

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

3.64分“良好”

【最满意】 整车看起来修长不失个性，其空间也是可圈可点的，前后排的乘客都有很大的舒展空间，即便坐满，也并不会觉得拥挤。座椅也是软硬适中，而且对身体的包裹性也强，可以大大的缓解和避免长时间驾驶带来的背部肌肉酸痛感。另外，如果，储物格在深点就好了。 【最不满意】 后座中间地板凸起过高，得益于空间比较大，差强人意，不过看起来缺了几分美感。车漆未免也太薄了，轻微摩擦很容易就留下痕迹，对于爱车如命的我来说，开在外头像是如履薄冰，深怕让爱车受伤，这点对我来说还是挺不满意的。

点评车型: 2022款威朗 Pro GS 疾风版

3.64分“良好”

【最满意】 整车看起来修长不失个性，其空间也是可圈可点的，前后排的乘客都有很大的舒展空间，即便坐满，也并不会觉得拥挤。座椅也是软硬适中，而且对身体的包裹性也强，可以大大的缓解和避免长时间驾驶带来的背部肌肉酸痛感。另外，如果，储物格在深点就好了。 【最不满意】 后座中间地板凸起过高，得益于空间比较大，差强人意，不过看起来缺了几分美感。车漆未免也太薄了，轻微摩擦很容易就留下痕迹，对于爱车如命的我来说，开在外头像是如履薄冰，深怕让爱车受伤，这点对我来说还是挺不满意的。

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐享版

4.14分“优秀”

【最不满意】买贵了。车机网络不太好，问了售后，叫我们自己从安吉星搞，还没空去弄。棕色🏾内饰不太喜欢。更倾向于gs版本的内饰。音响只能说听个响，而且后排不怎么听见声音🔊，音响的问题后期想办法。 【购车经历】手里没什么钱，本来预算12万这样的，看了好多车，英朗、帝豪感觉动力会弱，明锐和朗逸1.4T后排空间可以，但是中间地台凸起，而且超预算，日系车昂克赛拉空间小，轩逸头部压抑，卡罗拉的外观我不喜欢，思域和伊兰特中低配后排没有出风口，而且这些车都超预算了。偶然看到威朗，觉得各方面都符合 【提车价格】我买贵了，别喷我11.49裸车。我在柳州，也没怎么讲价。看了很久的车，脑子都乱了，直接定了。韭菜韭菜的，我都不管了，早买早享受 【驾驶感受】朋友试驾的，她开思域的，说动力不错，提速也平顺，就这样，因为我也不会开。 【油耗】我们市区开，练习倒车入库什么的，油耗10这样吧。脚法还要练练，后期不知道能降到多少，多少有点心疼油钱 【乘坐体验】细碎的震荡都能过滤，坐出租车我都是被震得晕车，坐这个车我不但不晕车，还能看手机。就是过减速带的时候感觉底盘硬，不知道跟扭力梁什么的有没有关系，应该也符合这个价位 【保养】还没保养，说是3个月或3000公里首保 【销售态度】之前去斯柯达4儿子店看明锐pro人家不理我们的，买这个车销售人不错 【亮点配置】双连屏看多了，蛮喜欢，算是一个亮点吧。其实我还是喜欢他的动力，底盘，空间这些。我第一辆车，考了驾照也不会开车，只是说说我的感受，这个价位虽然贵了不少，但是急用车且真适合我们家用。发动机和变速箱保修8年，也算值得。

点评车型: 2022款威朗 Pro 533T 乐趣版

3.5分“良好”

威朗这台车的外观，我觉得还是挺大气的，它前脸的造型是一个家族化的设计，跟英朗也都差不多，但是它的车身稍微长了一些，给人一种特别稳重大气的感觉，还是挺有气场的，车子的线条感也非常的流畅，做工也完全没有什么瑕疵。这台车内饰还算不错，很多地方用上了软性的材质包裹，算是一台比较良心的合资车了，做工也是非常的精细，按键设计的非常有质感，不过它的整个中控造型我感觉跟英朗也差不多，这点倒没什么太出彩的地方。这台车的空间表现还是比较优秀的，它内部的乘坐空间比较宽松，后排三个成年人是非常轻松的一个乘坐状态，虽然说后排中间有隆起，但是我觉得也没有多大的影响，毕竟空间大一些，这个隆起也就不算什么了，后备箱的空间，我觉得也是挺不错的，里面非常深，而且开口也挺大的。动力方面，只能说日常使用够用，但是并不出色，推背感什么的，就不要奢求了，因为它完全给不到你。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.64分“良好”

今天测评的是威朗,2020款 三厢GS 20T CVT豪华型。 说一下这辆车的全款落地价大概价格： 官方指导价格是17.79万，现在这款车我们这可以优惠6万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等， 所以裸车价格是11.79万元左右，购置税10000元左右，购车商业保险5000元左右，上牌500元、官方全款落地价13.5万元左右。 关于外观: 前脸呈现出规整的设计风格，看上去比较新潮，家族式的倒梯形格栅辨识度十足，头灯设计十分冷峻，造型在视觉感受上相当犀利，攻击性十足；引擎盖上方两条硬朗的菱线也突显出运动感觉；尾灯呈现出简洁的设计风格，给人一种素雅而并不简单的感觉，排气管使用了双边双出的设计，车尾整体的造型和车头相呼应。 关于内饰： 内饰造型较为简约，中控台采用了软性材质，内饰虽说亮点不多，但却十分符合其整体格调。塑料方向盘采用了三幅式的造型设计，摸起来比较一般；在中控部分，配备了八英寸的触控液晶屏，在中控四周采用了高亮的镀铬饰条来进行装点。整个车内的层次鲜明，现代时尚，而且功能区分得也是特别的合理，用起来比较容易上手。 关于空间: 这款威朗车长4723MM，宽1802MM,高1476MM，整体的空间表现不错。车厢内配备了全景天窗，能够有效的提升车厢的透光率，以此带来了更好的乘坐体验。后排空间宽裕，满足日常用车。但地台中部有一定的凸起，会影响到中排乘员的舒适度；后备厢空间表现还是可以的。行李厢容积455L，要是需要装载大件物品，可以通过放倒后排座椅来实现，足以满足一家人日常或是外出游玩时的储物需求。 关于动力和油耗： 这款威朗搭载的是1.3T 直列 3缸 涡轮增压发动机，最大功率121KW，最大扭矩240N.M，最大马力165PS,气缸4个，供油方式是直喷；动力虽然不是很强劲，但是试驾下来，发现它的顿挫感很少，而且车身提速比较轻盈。特别是起步阶段，只要找到适合的力量去踩油门，起步还是可以的。在中高速状态下，威朗的动力输出是比较线性的，方向盘转动起来也特别的轻盈。作为三缸发动机，抖动是不可避免的，等红绿灯的时候，在D挡踩着刹车，怠速震动感比较明显，会传到方向盘上。 关于悬架： 这款威朗前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为扭力梁式非独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为前轮驱动，车子开起来虚位很小，指向精准，基本指哪打哪；拐弯的时候车身侧倾度小，底盘调校的也是不错的，路面反馈状况很不错的。刹车也不重，整体还算比较好开。 关于保养： 您可以根据保养手册进行保养，大概是每半年或每5000公里进行一次保养，后期保养间隔可适当延长,这款车的保养项目也没有什么特别的，价格不是很高。小保养的话就三四百元左右，大保养贵上一两百元左右；

点评车型: 2020款威朗 三厢 15T 自动进取型

3.07分“良好”

威朗这又是被全系直接换装三缸给坑了的轿车，从月销破万到现在有时月销几百，销量可看出消费者对这款车的态度。其实威朗销量暴降也是正常的，我们看看他的定价，1.0T三缸直接敢定价15万多，是梁静茹给的勇气吗？所以目前威朗优惠5万左右是正常的，但大优惠之后，我还是不怎么的推荐购买。 外观来说，我认为比同门师兄弟英朗要好看一些，特别是超4米7的长以及2米7的轴距，确实让这款车看上去非常的修长。走入内饰之后，我有点的欣赏不来了，为什么方向盘的多功能按键只有右边有，左边没有？这样不觉得不协调吗？并且方向盘用的还是硬塑包裹，摸上去确实是显得硬邦邦的，差评。8英寸的中控屏采用的是内嵌式，样式观感就不佳，好在支持CarLife和Carplay，内饰如中控面板以及门板等触摸感也是显得硬邦邦的，敲上去会有“咳咳”的声音，如此的内饰你敢定价15万多？想不通。 他的座椅也只是普通的织物，连合成皮都没有配置，哎！空间在同级别中倒是挺大的，176cm的身高，调整好座椅之后，后排都还可以活动自然，翘起二郎腿，空间确实是这款车的优势。不过他的后排是没有USB、Type-C接口的，并且后排中央地台凸起是较高的，并不适合放脚，后排中央背靠也较硬，如此的后排乘坐舒适度并不算好。 1.0T三缸发动机带来最大扭矩180牛·米，变速箱是6AT，数据确实有点的弱小了。实际的驾驶来说，他的低扭相对来说是较为充沛的，起步并不会说有什么的迟滞感，油门灵敏，随踩随有的动力，城市上下班行驶倒感觉不到1.0T的劣势。但跑高速时，时速80之后，你就可感觉到明显的乏力感了，即便是“全力”油门感觉速度都差不多，高速超车？算了吧，老老实实在自己的车道行驶吧。6AT变速箱，城市正常行驶中，乐于升挡，悄无声息的，平顺性不错。但在低速蠕行，以及长滑行减速时，偶尔会听到换挡时变速箱内部有机械敲击声，并且有轻微顿挫感，有点的恼火。 前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂，经过减速带、或者是崎岖不平路面的时候，后排的弹跳感是较为明显的，高速过弯中会有一定的侧倾，如此的底盘舒适度并不佳，我真不知道别克哪里来的勇气定价这么高。对于这款车，即便他有大优惠，其实我都不怎么的推荐，特别是1.0T更是不推荐。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT领先型

3.86分“良好”

别克威朗的外观漂亮，车头飞翼式进气格栅与左右大灯连在一起，拉宽了视觉效果，车身很简洁，错落式的腰线提升了一些运动感。 内饰为简约风格，经常碰触的地方使用了很多搪塑软性材质覆盖和皮质包裹，摸起来手感还不错，适量的镀铬饰条增加了精致感，而且安全配置和功能配置都很齐全，不过新车气味比较大，需要开窗一段时间才会好很多，细节的做工略显粗糙。 身高1.76米的乘客坐进后排，腿部空间有着2拳半的距离，头顶空间有着3指多的富余，不会有任何的压抑和拥挤感，座椅的填充物很足，坐垫也比较长，能够对身体起到很好的承托，只是地板中间的凸起偏高，会影响到一些中间乘客的舒适性。 搭载了一台三缸1.3T发动机，别看排量比较小，可最大马力达到了165匹，实际开起来后起步低扭偏弱，中段有着一定的爆发力，满足家用代步没问题，但车速超过110之后，深踩油门发动机声音明显变大，可车速却上升比较缓慢，夏天开空调也能感觉到动力的下降，还有怠速和低速时候，能够察觉到发动机的抖动，冷车启动发动机的声音也比较吵，底盘有着别克一贯的沉稳感，调校注重舒适性，可以过滤掉路面很多细碎颠簸。 别克威朗目前优惠力度很大，在合资轿车中有着比较高的性价比，但我并不太推荐它，因为三缸机后期会不会越来越抖还有待验证，这个价位完全可以买辆更加稳定可靠的四缸机车型。

点评车型: 2020款威朗 三厢 20T CVT旗舰型

3.79分“良好”

威朗的外观活生生的一台小号的君威，造型上吸收了不少君威的设计风格，整体较为时尚，但是旗舰型没有GS版本那样多的原厂包围、侧裙等运动套件，相比普通版本，增加了一些镀铬的饰条，让整车看上去更加精致，而17寸的轮毂造型虽然普通，但是和车身侧面的线条很搭。 内饰的话，旗舰版本依旧沿用了普通版本的内饰，只是对颜色和细节进行了更加精致的点缀，更多热血的精致元素被加入到了整体的黑内之中，中控台下一条银色的饰条非常显眼，而方向盘、座椅、门板上都有着银色的缝线进行点缀，整体不浮夸，很符合威朗的定位。 座椅也采用了绒皮和真皮的混搭，中间经常坐人的位置使用了手感不错的反绒皮，非常舒适，而且还能增加一定的摩擦力，在激烈驾驶时不会那么容易滑动。而且相比赛车桶椅，运动座椅的舒适度更好，所以威朗日常驾驶还是偏向舒适性。后排的话，有空调出风口，加分项，而且腿部空间还算不错，只是头部空间比较狭小，中间的凸起不算很高，但是后排如果满坐，中间那位的乘坐舒适度相对会差一些。不过威朗的隔音在这级别中确实算得上不错的水准，对于风噪和胎噪的抑制相当可以。 被广大车迷们吐槽的三缸机，确实在冷启动和熄火的时候会比较明显，然后日常驾驶低转的时候也会有轻微的感觉，其他时候几乎没有什么感觉。165PS马力 CVT的动力组合，数据看起来还不错，除了低转时稍显无力，日常使用还是足够的，特别是涡轮起压之后，伴随着三缸机独特的声浪，有时候听起来还是有点意思。选择威朗更多地还只是喜欢这个外形，加上较亲民的售价。 威朗旗舰版开起来跟普通版的区别并不大，车头指向、转向手感和底盘几乎一样，轮毂和轮胎尺寸上的升级到了17寸，马牌MC5也带来不错的抓地力和静音性，在这方面威朗还是非常带有诚意的。 整体来看，威朗GS是一台非常实用的家用车，除了被国人诟病的3缸发动机，其他方面例如配置和用料方面也还不错，最主要的是目前巨大的终端优惠，让威朗的性价比大幅提升，喜欢这种时尚的外形，但是更偏爱日常驾驶的舒适性威朗确实算得上一个性价比之选。

点评车型: 2020款威朗 三厢GS 20T CVT豪华型

3.86分“良好”

威朗GS的外观活生生的一台小号的君威GS，原厂就配备了前唇、侧裙和双边双出的真排气，加上熏黑的运动型轮毂加红色的卡钳，个人就是喜欢这种基于原厂，然后做一些点缀的运动外观，看起来很原厂很漂亮，只是那个稍显小气的小鸭尾还是值得吐槽一下，既然上升到GS版本，那就彻底一点，换上和君威GS差不多的尾翼。 内饰的话，GS版本依旧沿用了普通版本的内饰，只是对颜色和细节进行了些许运动化的点缀，更多热血的红色元素被加入到了整体的黑内之中，中控台下一条红色的饰条非常显眼，而方向盘、座椅、门板上都有着红色的缝线进行点缀，整体不浮夸，很符合威朗GS的定位。 座椅也采用了绒皮和真皮的混搭，中间经常坐人的位置使用了手感不错的反绒皮，非常舒适，而且还能增加一定的摩擦力，在激烈驾驶时不会那么容易滑动。而且相比赛车桶椅，运动座椅的舒适度更好，所以威朗GS日常驾驶还是偏向舒适性。后排的话，有空调出风口，加分项，而且腿部空间还算不错，只是头部空间比较狭小，中间的凸起不算很高，但是后排如果满坐，中间那位的乘坐舒适度相对会差一些。不过威朗的隔音在这级别中确实算得上不错的水准，对于风噪和胎噪的抑制相当可以。 被广大车迷们吐槽的三缸机，确实在冷启动和熄火的时候会比较明显，然后日常驾驶低转的时候也会有轻微的感觉，其他时候几乎没有什么感觉。165PS马力 CVT的动力组合，数据看起来还不错，除了低转时稍显无力，日常使用还是足够的，特别是涡轮起压之后，伴随着三缸机独特的声浪，有时候听起来还是有点意思。但稍显遗憾，威朗GS并没有像君威GS一样有着更加激进的动力组合，选择威朗GS更多地还只是喜欢这个外形，加上较亲民的售价。 威朗GS虽然有着比较运动的外观，但是开起来跟普通版的区别并不大，车头指向、转向手感和底盘几乎一样，轮毂和轮胎尺寸上的升级到了17寸，马牌MC5也带来不错的抓地力和静音性，在这方面威朗GS还是非常带有诚意的。 整体来看，威朗GS是一台披着运动外衣的家用车，运动化的外观还是有点热血，加上配置和用料方面也还不错，最主要的是目前巨大的终端优惠，让威朗GS的性价比大幅提升，喜欢运动化的外形，但是更偏爱日常驾驶的舒适性威朗GS确实算得上一个性价比之选。