子弹头的车头造型,镀铬竖进气格栅,线条流畅,14寸钢轮毂,配上14寸轮胎,没有犀利的感觉,普普通通中又有少许运动感,当然,后期换胎费用就不成问题了,后备箱纯手动的,不想浪费力气抬的,后期可以自己加一对弹簧,完美解决。
后备箱空间够用,只要你不是那种爱带各种各样东西的强迫症,家用足够了。
后排空间对于中国人的体型来说,大部分人已经足够使用,它虽然是A级轿车,但只要你不是那种万中挑一的高大威猛型的中国人(是的话也应该都买SUV去了),它,够了。
前排空间,我1.71身高,体重125斤,空间没有压抑感,中控台简洁却不缺日常所需配置,都是按钮,有背光。
两边的后视镜角度是电动调节的,但不能电动折叠!副驾驶一个储物盒下面,有一个小储物槽,两边门上也有储物槽,储物方面,够用,有点烟器,烟灰盒(像我这种不抽烟的,直接当小储物盒)。
内饰仿木设计,很商务,成熟稳重的氛围,没有花里胡哨的设计。
动力方面,1.5L,4杠配6挡手自一体,动力够用,虽然有一段迟滞,0到80可以有起飞的感觉,但80以后就软了,到了140以后,车就开始飘了,害怕。变速箱也有完全能够感受到的顿挫感,但毕竟是at变速箱,这个价位,就别挑剔了!
方向盘是液压助力的,点火就轻,熄火就打不动,不适合小姑娘,但指向精准,起速后也算轻盈。
地盘稳当,虑振是差,一分钱一分货,够了。
总结,花不到十万块钱就能买到的合资A级轿车,用料上已经足够优秀和诚意了,市场三百多万辆的车主,也足够看出大家对它的热情,不亏。
小惊喜:钥匙开锁它会打开近光灯,对郊区人士来说,可以利用来照路。
家务项目服务总监:更正一下油耗,油耗6.6,没上高速的情况下,这个油耗,优秀
梦里开心:我是14年别克凯越,1.5自动挡,油6.7个,我感觉车很好。
无影◤飛矛褪◥:总的来说,还是之前的小凯越,耐开车况好,就只是稍微有点费油,15年自动经典型,到现在六年多了,啥毛病都没有,就是去年换过一组电池,总的来说,这车开出感情了
【动力】这款车搭载1.3L 直列3缸 自然吸气发动机,动力方面还是可以的,如果是上下班的代步车,完全是足够的,很适合日常使用,不过如果是需要经常跑高速的话就不建议了,感觉这款车跑高速动力不是特别够。
【外观】外观表现一般,女生开起来也很凸显气质。优雅大气年轻范,时尚漂亮藏稳重,车身线条流畅。 经典且又庄重,大气而不张扬,威猛的前脸、丰满的后臀、流畅的腰线都为凯越增彩不少,特别是大灯的蓝色点缀、进气窗栅的粗犷设计,更是点睛之笔。
【空间】这款车的车身尺寸是4468MMX1765MM×1496MM,乘坐在里面很宽松,驾驶的视野也很开阔,虽然是一款紧凑型的车,但是乘坐空间上并不会觉得局促,表现一般。
【内饰】凯越的内饰延续别克家族360度环抱一体式设计,整体采用轻薄化的设计元素,中控面板以一体化高亮黑与镀铬条形成对比的视觉效果,三幅式方向盘握感尚佳,中控屏幕更倾向于驾驶者一侧,整体内饰看起来更加的灵动轻巧,狭长的出风口设计也比较大气,总体一般。
【配置】这个车它在安全方面配置一般,有ABS,还有制动力分配,还有制动辅助,还有牵引力控制,车身稳定系统,还有主副驾驶的正面安全气囊,侧面安全气囊和侧面安全气帘,这样的话可以全方位保护驾驶员的安全。
【操作性】操控一般,方向盘比较轻盈,采用电子助力转向系统还是比较容量上手的。这款底盘也比较扎实,开着能感觉到比较底盘很紧凑,刹车还是比较灵敏的,制动效果挺不错的。
动力和操控方面,变速箱换挡还是很灵活的,略微有一些小的顿挫感,不是十分的明显,可以接受;这款车确实省油,但是起步的时候总有肉肉的感觉,速度提上去倒也挺稳的,市区红路灯起步可能要慢一些,但是速度提上去,不管是超车还是跑高速动力上也是能够满足的;多功能方向盘的大小比较适中,用起来挺顺手的,悬架和底盘不错,转弯和变线的时候十分的稳定,不会有侧倾感。最后来说下对这款车不满意的地方吧,首先来说下不喜欢的就是前车灯了,特别是在晚上的时候,车灯的亮度不好,如果有路灯还好一点,但是没有路灯就比较尴尬了,不过晚上一般走的都比较慢;动力上感觉这车一般般吧,不过价位放在那里了,也就不要求这么多了,虽然差强人意,但是还算满意吧。
2020款的凯越外观的变化相比老款并不大,前脸依然是家族式的设计风格,辨识度不错。车尾狭长的尾灯和弧线的运用让凯越显得十分圆润,而且尾厢盖顶部还做了鸭尾造型,同级别产品中它的外观设计感还是值得点赞的。
内饰方面就没有什么惊喜了,大多是硬塑料的材质,座椅采用了皮革加翻毛皮的组合,手感和样式还不错。后排腿部空间2拳以上,在这一级别来讲,已经算不错了。凯越的中控屏搭载了7英寸的液晶屏,并支持触摸操作,响应速度不慢,支持CarPlay和CarLife,实用性更好些。
凯越使用了一台1.3L的3缸自然吸气发动机,最大功率107马力,最大扭矩133N·m,匹配CVT变速箱,电动助力转向轻巧,驾驶很轻松,得益于娇小的车身,凯越在城市道路中开起来十分灵活,怠速和低速时发动机会有轻微振动,车厢内能够感受到,正常行驶起来后,发动机的整体运转平顺性还是不错的。小排量的三缸发动机在城市路况中动力基本够用,起步和提速的表现都能令人满意,急加速和开启运动模式时,发动机转速会一直维持在较高水平,在4000rpm附近时的发动机爆发力最强,但是高速时的再加速能力显然是吃力的。整套动力系统并不能给你带来什么驾驶乐趣,它就是一台好开够用经济实惠的代步车。
虽然这一价位车型的底盘并没有什么特别的技术,但是凯越的实际道路反馈尚可,悬架调教注重舒适性,路面的波动过滤效果不错,只是过弯时侧倾略有些明显。
缺点是:
1.凯越后排座椅的头枕为固定式,实用性不好。
2.后轮使用的鼓刹。
3.车尾没有后备箱开启的实体按键。
4.后排座椅靠背无法放倒。
值得一提的是,凯越全系标配6气囊,安全性有一定的保障。除了三缸机有点让人诟病以外,足够好开,也足够经济。
【动力】凯越搭载1.3L自然吸气发动机,匹配5挡手动变速箱。动力表现还算不错,起步状态下,离合器结点在三分之一的位置,高度适中,也不会显得特别费劲。油门调校也比较轻快,轻踩油门可以感受到转速线性提高。档位清晰,挂档有吸附感,1挡、2挡、3挡挂起来也十分顺手,动力响应积极。时速达到40-80km/h,加速感最为强烈,而80km/h以上,中后段加速,动力有所减弱,毕竟是1.3L小排量的发动机,它的动力表现在预期范围内,说不上特别好,但相比同级别车型,也不会逊色。
【底盘】底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。
【隔音】凯越在车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【油耗】凯越市区不开空调的情况下,在市区油耗百公里5.2L左右,郊区或者国道百公里5L左右,高速路段会比较省,百公里4.6L左右,主要看个人的驾驶习惯以及路况而定。
【空间】凯越在空间上属于中规中矩的水平,前排乘坐起来还能接受,腿部虽然有受到局限,但并影响整体体验。后座空间紧凑,如果乘坐三个成年人,基本上要肩挨着肩坐在一起,后排头部空间为1拳1指距离,腿部空间为1拳左右的活动空间(乘坐者身高1.78米),后排整体的舒适性略差,但如果仅仅只是作为日常代步使用的话,还是可以接受的。
【外观】凯越延续了现款车型的设计,采用别克最新的家族式设计风格,前脸为三角眼前大灯组搭配带有飞翼式饰条的进气格栅。大灯组造型圆润,其内部带有折线形LED日间行车灯。车尾部分造型比较简洁,尾灯组轮廓与现有其它车型有一定的相似度,内部光源为卤素。与此同时,一根贯穿后备箱盖的U形棱线将尾灯两侧端点相连接,使得尾部线条更加丰富、造型更加立体。另外,后保险杠采用了大面积留白的设计,排气管也为隐藏式,整体看上去非常简洁。
【动力】凯越搭载1.3L自然吸气发动机系统,匹配CVT无敌变速箱。油门初段调校偏灵敏,在市区驾驶,操控感很强,即便是拥堵路段,能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车,变速箱对降挡的判断很准确,升档和降档过程也很干脆。加速区间在40-80km/h最为强烈。不过,当时速在100km/h时,再进行二次加速,中后段后劲不足,动力略微逊色,需要深踩油门,才能获得一定的动力输出。
【悬架】凯越采用前麦弗逊独立悬架和纵臂扭转梁式非独立悬架,整体设计更偏向于舒适性。在面对路面传递的小颠簸时,减震器可以轻松化解,不会把过多的振动传入车内。在过减速带时,敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动,驾乘舒适性就比较一般了。
【刹车】凯越刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。
【底盘】凯越底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的,四条轮胎紧紧地抓住地面,贴地性很好,时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉,给予了驾驶者不错的信心。
【刹车】凯越刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。
【噪音】车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内隔音效果很好,几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【油耗】凯越油耗表现较为不错,官方给出的综合油耗为5.0L,在未开空调的状态下,市区油耗为5.6L(表显),国道路段百公里油耗为5.3L(表显),高速路段百公里油耗为4.8L(表显),而在开空调状态下,油耗有所浮动,相比同级别车型占有一定优势。
【动力】凯越搭载1.3L自然吸气发动机,最大马力是107匹。匹配CVT无级变速箱。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。虽然驾驶起来没有涡轮增压发动机那么畅快,但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。
凯越2013款 1.5L 自动经典型,这款车新凯越的1.5排量的发动机有点弱,尤其与不成熟的6档自动变速箱相配合,调教的真的不是很好,起步非常肉,而且换挡顿挫感非常明显,有时候都不如手动档的平顺,厂家设定的2000转换挡,还是用的不习惯,小小的上坡就不足了,不过当你狠踩油门的话,提速的感觉就不一样了,大约2500到3000转速的时候动力十足,高速100以内随叫随到,超过100之后加速就有点肉了,需要慢慢的悠上去,不过平时开车一般120以内,总之,只要舍得给油,日常动力足够。性价比确实高,安全性能比日系的好很多。操控的稳定性也确实不错。6AT 1.5L的发动机,也让人感觉不到油耗有多高。特别跑高速的时候,油耗最多6L/100公里左右。前后排座椅在空间上虽然不是最大的,但也不会觉得拥挤,对于家用车来说已经算是够用了;后排座椅可以4/6比例放倒,从而增大后备箱的容积。总体来说,这款车还是适合家用的。
故乡的雨69:13自经表示即使高速油耗也没有低于7-8个油
凯越是别克曾经的销冠,不过现在的凯越确实有点的不尽人意,从实际的试驾来看,凯越给我的印象是较为失望的。当上车之后,整体的观感以及触摸感确实是显得有点的廉价,基本上在触手可及的地方采用的都是硬塑,并且没有多功能方向盘,连触控式中控屏也没有,一上车确实廉价感是较为浓厚的。而实际驾驶来说,起步阶段时,油门反应也不灵敏,或许这跟排量小有关,毕竟是1.3L发动机。普通的城市跟车行驶确实是没问题,而后排载了2人时,在国道行驶中,都可明显感受到乏力,若是满载想要超车,那就使劲踩油门吧,老实说,超车确实有点信心不足的感觉,特别是高速超车。至于抖动问题,凯越这款车起步时抖动是较为明显的,而普通的城市行驶中其实也能够感受到一些抖动。那么凯越就没有一些优点吗?其实也不是,首先消费者非常关心的油耗上,凯越就足够的省油,毕竟1.3L小排量确实可带来更低的油耗,并且从实际的别克经销商等咨询来看,凯越的优惠是非常大的,凯越的裸车价确实足够的低廉。对于凯越我的建议就是:除非你真的非合资车不要,并且价格要足够低廉,也不介意三缸,那么凯越可稍微考虑下,不然来说,还是建议你要慎重考虑清楚。
历史中找答案:我对车可能不是太懂,我买的就是这车,开了两年,没有出现过毛病,起步肉,但是油门一踩还是轻松超越,我觉得比斯柯达明锐好开,当初试开过。
Phenomenon😼:开口就是硬塑,十万内合资车和国产车有几台不是硬塑的???
英勇大鼻头:人家没嫌你穷,你就别嫌来嫌去的了
第二代凯越全系都是1.3L的自吸三缸机,怠速状态发动机的抖动和噪音比较明显,CVT变速箱没有顿挫感,动力在城市路况常用的40—80km/h区间基本够用,但速度超过100km/h后的再加速能力较差,实测0—100km/h加速时间为11.38秒,相比同级的捷达1.5L要快1秒。得益于三缸机,凯越的整体油耗表现不错,实测在平均时速30km/h时百公里油耗为6L。悬架结构为前麦弗逊后扭力梁的组合,整体调校偏软,在过弯时侧倾比较明显,全力制动时,后悬架拉伸较大,100—0km/h刹车距离为39.39米,优于捷达。电动助力转向手感轻巧,速度高于80km/h后力度会逐步加重。噪音抑制方面做得不好,怠速时发动机的噪音能明显传入车内,当速度高于100km/h,路面的胎噪和风噪都非常明显。配置上,7英寸的中控屏没有配备原厂导航,但通过苹果CarPlay和百度CarLife互联功能可以实现。后排头部空间略显局促,173的身高头部空间仅剩3指,中央地台明显凸起,对中间位置的乘坐舒适性有影响。
我就是我wolin:你这样说不能跑120码了!
黑马队员:请问你裸车价多少?
何为爱情:自动挡还行,轻松130