【动力】这款车搭载1.3L 直列3缸 自然吸气发动机,动力方面还是可以的,如果是上下班的代步车,完全是足够的,很适合日常使用,不过如果是需要经常跑高速的话就不建议了,感觉这款车跑高速动力不是特别够。
【外观】外观表现一般,女生开起来也很凸显气质。优雅大气年轻范,时尚漂亮藏稳重,车身线条流畅。 经典且又庄重,大气而不张扬,威猛的前脸、丰满的后臀、流畅的腰线都为凯越增彩不少,特别是大灯的蓝色点缀、进气窗栅的粗犷设计,更是点睛之笔。
【空间】这款车的车身尺寸是4468MMX1765MM×1496MM,乘坐在里面很宽松,驾驶的视野也很开阔,虽然是一款紧凑型的车,但是乘坐空间上并不会觉得局促,表现一般。
【内饰】凯越的内饰延续别克家族360度环抱一体式设计,整体采用轻薄化的设计元素,中控面板以一体化高亮黑与镀铬条形成对比的视觉效果,三幅式方向盘握感尚佳,中控屏幕更倾向于驾驶者一侧,整体内饰看起来更加的灵动轻巧,狭长的出风口设计也比较大气,总体一般。
【配置】这个车它在安全方面配置一般,有ABS,还有制动力分配,还有制动辅助,还有牵引力控制,车身稳定系统,还有主副驾驶的正面安全气囊,侧面安全气囊和侧面安全气帘,这样的话可以全方位保护驾驶员的安全。
【操作性】操控一般,方向盘比较轻盈,采用电子助力转向系统还是比较容量上手的。这款底盘也比较扎实,开着能感觉到比较底盘很紧凑,刹车还是比较灵敏的,制动效果挺不错的。
别克凯越采用的是1.3L自然吸气发动机,最大107马力,与之匹配的是CVT的无级变速箱,这是一款三缸发动机。在冷车启动下,车身的抖动比较明显,但是热车以后,几乎感觉不到顿挫。在中高速提速过程中比较的吃力,在城市中低速状态下开起来较为轻盈。
别克凯越的车内空间宽敞度表现还是不错的,长宽高分别为4468*1765*1469mm,轴距是2611mm。我身高1.75米,坐在前排,调至座椅最低位置拥有一拳的顶部距离,坐在后排拥有两拳的腿部距离。但是舒适度较为一般,座椅比较窄又硬,没有后排头枕,而且后排没有配备出风口。
凯越前脸选用了别克最新的家族式设计语音,整体更偏向于年轻化和时尚感,飞翼式进气格栅搭展翼式前杠,拉宽了视觉效果。搭配了L型的LED行车灯,非常的有辨识度,侧面腰线修长,使车身造型显得圆润,尾部设计的尾翼提升了档次感。
内饰采用了环保一体式的设计,内饰材料选用了多种材质拼接,提升了些许档次感,座椅的舒适度也非常的不错,包裹性也很好。硬塑料较多,不过做工还是挺好的,并不影响触感及视觉上的感受,整体还是偏年轻化。
后排空间挺富裕的,腿部空间超出预期,后排坐着没有压抑感。手套箱的储物空间也很大,能够放置大量物品,后备箱容积表现不错,在日常储物空间方面,还是较为不错的,调整到合适坐姿后,前排的头部空间剩余一拳,属于同级主流水平。
2020款的凯越外观的变化相比老款并不大,前脸依然是家族式的设计风格,辨识度不错。车尾狭长的尾灯和弧线的运用让凯越显得十分圆润,而且尾厢盖顶部还做了鸭尾造型,同级别产品中它的外观设计感还是值得点赞的。
内饰方面就没有什么惊喜了,大多是硬塑料的材质,座椅采用了皮革加翻毛皮的组合,手感和样式还不错。后排腿部空间2拳以上,在这一级别来讲,已经算不错了。凯越的中控屏搭载了7英寸的液晶屏,并支持触摸操作,响应速度不慢,支持CarPlay和CarLife,实用性更好些。
凯越使用了一台1.3L的3缸自然吸气发动机,最大功率107马力,最大扭矩133N·m,匹配CVT变速箱,电动助力转向轻巧,驾驶很轻松,得益于娇小的车身,凯越在城市道路中开起来十分灵活,怠速和低速时发动机会有轻微振动,车厢内能够感受到,正常行驶起来后,发动机的整体运转平顺性还是不错的。小排量的三缸发动机在城市路况中动力基本够用,起步和提速的表现都能令人满意,急加速和开启运动模式时,发动机转速会一直维持在较高水平,在4000rpm附近时的发动机爆发力最强,但是高速时的再加速能力显然是吃力的。整套动力系统并不能给你带来什么驾驶乐趣,它就是一台好开够用经济实惠的代步车。
虽然这一价位车型的底盘并没有什么特别的技术,但是凯越的实际道路反馈尚可,悬架调教注重舒适性,路面的波动过滤效果不错,只是过弯时侧倾略有些明显。
缺点是:
1.凯越后排座椅的头枕为固定式,实用性不好。
2.后轮使用的鼓刹。
3.车尾没有后备箱开启的实体按键。
4.后排座椅靠背无法放倒。
值得一提的是,凯越全系标配6气囊,安全性有一定的保障。除了三缸机有点让人诟病以外,足够好开,也足够经济。
凯越这是非常经典的车型了,曾经销量非常高的车型,后来因为一些因素停产停售了,在“复活”之后搭载的是三缸,目前拥有非常大的优惠,裸车价确实是低廉,他主打的就是超低入门级,从我实际的体验之后,其实我不推荐购买。
外观来看,确实会显得有点的老旧,有点的年代感,如此的设计年轻人应该不喜欢。而内饰来说也可用经典的一句话来形容:简配到只有个收音机了。中控面板,门板以及方向盘用的就是硬塑包裹,摸上去显得硬邦邦的,触摸感不佳。本身就没有中控屏所以也保留了不少的实体按键,观感确实是显得简陋,方向盘的设计来说也谈不上美感,并且只支持上下调节,差评。如此的内饰来说,就是两个字:廉价。
在调整好座椅之后,176cm的身高,前排的头部空间是4拳,后排的头部空间是3指,腿部空间1拳多一点,空间在同级别中属于较为狭小的类型。好在他的后排中央地台凸起并不高,放脚还是可以的,但中央的背靠显得硬,长途乘坐来说,我坐在中间座位,脚没什么问题,就是腰有点酸,中间位置并不适合长途乘坐,舒适度不佳。
启动的时候,发动机噪音确实有点的大,并且手放在方向盘上,都会有一些的抖动。1.3L对于普通的城市行驶都有一些迟滞感,特别是起步的时候,所以我驾驶这款车的时候,红绿灯起步我都是倒计时2秒就踩一些油门了。正常跟车行驶倒没什么问题,不过高速行驶中,明显感觉到时速80之后的再加速能力是不行的,怎么踩油门都是一样速度的感觉,并且时速110之后明显会有发飘的感觉,所以高速行驶中,我基本上是控制在100左右时速的,不会去主动超车的,老老实实在自己车道行驶就行了。5MT变速箱倒没有什么问题,本身各个挡位间的行程适中,挂入挡位时不会有什么生涩感,轻轻的一推就能到位,即便是城市堵车时,其实也不难掌控。
前麦弗逊后扭力梁的悬架,即便底盘已经偏软调教了,但车内的乘坐感受不怎么样。只要经过减速带以及一些细碎颠婆时,后排的弹跳感还是较为明显的,并且时速60之后,车内会有“嗖嗖嗖”的噪音,舒适度?不存在的。从我实际的体验来看,不说人人吐槽的“三缸”问题,就是空间,舒适度,内饰,性能等都低于预期,我是不怎么推荐的。
Easy奇奇哥:虽然名字叫凯越,但是已经不是那个凯越了。曾经的凯越改叫英朗,曾经的英朗改叫威朗,不得不佩服通用的营销!高!实在是高!
【动力】凯越搭载1.3L自然吸气发动机,匹配5挡手动变速箱。动力表现还算不错,起步状态下,离合器结点在三分之一的位置,高度适中,也不会显得特别费劲。油门调校也比较轻快,轻踩油门可以感受到转速线性提高。档位清晰,挂档有吸附感,1挡、2挡、3挡挂起来也十分顺手,动力响应积极。时速达到40-80km/h,加速感最为强烈,而80km/h以上,中后段加速,动力有所减弱,毕竟是1.3L小排量的发动机,它的动力表现在预期范围内,说不上特别好,但相比同级别车型,也不会逊色。
【底盘】底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。
【隔音】凯越在车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【油耗】凯越市区不开空调的情况下,在市区油耗百公里5.2L左右,郊区或者国道百公里5L左右,高速路段会比较省,百公里4.6L左右,主要看个人的驾驶习惯以及路况而定。
【空间】凯越在空间上属于中规中矩的水平,前排乘坐起来还能接受,腿部虽然有受到局限,但并影响整体体验。后座空间紧凑,如果乘坐三个成年人,基本上要肩挨着肩坐在一起,后排头部空间为1拳1指距离,腿部空间为1拳左右的活动空间(乘坐者身高1.78米),后排整体的舒适性略差,但如果仅仅只是作为日常代步使用的话,还是可以接受的。
【底盘】凯越底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。底盘整体表现还是很扎实的,四条轮胎紧紧地抓住地面,贴地性很好,时速达到120km/h后也不会有任何“发飘”的感觉,给予了驾驶者不错的信心。
【刹车】凯越刹车踏板初段有些偏软,在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校,但对于驾驶者而言感受则不太好,需要花一定时间去适应。
【噪音】车内隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,车内隔音效果很好,几乎是一种静谧的状态,而时速达到80km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【油耗】凯越油耗表现较为不错,官方给出的综合油耗为5.0L,在未开空调的状态下,市区油耗为5.6L(表显),国道路段百公里油耗为5.3L(表显),高速路段百公里油耗为4.8L(表显),而在开空调状态下,油耗有所浮动,相比同级别车型占有一定优势。
【动力】凯越搭载1.3L自然吸气发动机,最大马力是107匹。匹配CVT无级变速箱。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。虽然驾驶起来没有涡轮增压发动机那么畅快,但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。
第二代凯越全系都是1.3L的自吸三缸机,怠速状态发动机的抖动和噪音比较明显,CVT变速箱没有顿挫感,动力在城市路况常用的40—80km/h区间基本够用,但速度超过100km/h后的再加速能力较差,实测0—100km/h加速时间为11.38秒,相比同级的捷达1.5L要快1秒。得益于三缸机,凯越的整体油耗表现不错,实测在平均时速30km/h时百公里油耗为6L。悬架结构为前麦弗逊后扭力梁的组合,整体调校偏软,在过弯时侧倾比较明显,全力制动时,后悬架拉伸较大,100—0km/h刹车距离为39.39米,优于捷达。电动助力转向手感轻巧,速度高于80km/h后力度会逐步加重。噪音抑制方面做得不好,怠速时发动机的噪音能明显传入车内,当速度高于100km/h,路面的胎噪和风噪都非常明显。配置上,7英寸的中控屏没有配备原厂导航,但通过苹果CarPlay和百度CarLife互联功能可以实现。后排头部空间略显局促,173的身高头部空间仅剩3指,中央地台明显凸起,对中间位置的乘坐舒适性有影响。
我就是我wolin:你这样说不能跑120码了!
黑马队员:请问你裸车价多少?
何为爱情:自动挡还行,轻松130
凯越不足十万的落地价在合资A级车中并不常见,但比起英朗来说知名度明显不高,其外观略显小气,圆润的车身不会吸引多数消费者,虽定位紧凑型,但4468mm的车长明显比同级车型朗逸要小一圈。动力搭载1.3L三缸机,不论后期抖不抖,前期的动力并不充裕,107马力适合城市代步,起步加速明显疲软,上坡无力,超车困难,不会有惊喜存在,没有什么操控可言,也就适合日常“佛系”代步。但其油耗也是比较低的,综合百公里油耗不到6L,用车成本并不高。受制于成本的原因,车内软性皮质很少,大多还只是硬塑材质,档次不会很高,同时装配工艺差强人意,拼接处的缝隙明显,并且车内没有中控屏,配置不高,只有顶配豪华版有仿皮座椅。扭力梁悬挂加上偏硬的调教,路面震感反馈清晰,非铺装路面行驶车内不会很舒服,颠簸感明显。车内的乘坐空间一般,2611mm的轴距勉强及格,后排腿部活动空间不会很宽裕,局限性不小。虽说价格相对其他合资A级车不高,但比起英朗性价比还差了一些,加上羸弱的1.3L三缸发动机,诸多原因导致它不被看好。
点评车型:
2020款凯越 15N CVT精英型
3分“良好”外观简单大气,内饰设计感不错,但用料和做工一般,配置偏低。前排空间不错,后排略显局促,座椅较为单薄,长时间乘坐舒适感一般。1.3L三缸发动机配CVT无级变速箱,感受比较平顺,油耗也不高,但动力偏肉。悬架调教偏硬,减震效果一般,隔音效果一般。
1.3升三缸发动机抖动控制理想,消费者可以打消疑虑,12秒以内的0-100km/h加速表现优于一众1.5升同级对手;悬挂偏软,弯中侧倾较大,但能较好过滤路面细碎震动,但行驶过程中发动机噪音、路面噪音较高。