威马W6乘坐感受还可以值得买吗_威马W6舒适性怎么样

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.36分“优秀”

车挺好的，物超所值，不要被网上的言论诱导，不到20万的价格超级香 【空间表现】 中规中矩，但是座椅很软很舒服，加上棕色内饰，完美！ 【续航】 一直是家里慢充，夏天大概开空调可以跑400多公里，相当不错啦！ 【充电时间】 这个取决于充电桩的功率大小 【智能化】 这个是最满意的，相当智能，语音助手小威识别率相当高，而且很聪明，几乎可以控制你想做的任何事情，车窗空调音乐导航天气这些都是小意思啦哈哈！ 【最不满意】 细看做工一般般，而且不能预约充电，不能安装自定义应用，希望威马厂家可以下次ota升级一下，都是小问题，相信可以改进的 【驾驶感受】 整体感觉很软，配上米其林舒适型得轮胎，很舒服，相当不错啦哈哈！

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.79分“良好”

【外观设计】威马W6的设计吧就是预料之中的样子，封闭前脸足够简洁，车身上的车顶、窗体与线条也都没太多角度变化，双色的悬浮式车顶处置会带稍许前卫味道，而较为厚实的车身上伴随多段镀铬的出现则能确保视觉上的档次。 【内饰配置】内饰用料是肉眼可见的实在，覆盖有真皮的方向盘、座椅与内门板都是多色撞色，而方向盘的两侧握把、座椅的靠背与坐垫则有打孔工艺来优化散热效果。不过，双12.3英寸液晶屏的样式稍带提升，带金属条装饰的圆角矩形平板设计看上去有些呆板，同样的视觉问题也会发生在下方的空调触控屏当中。而且Living Mate在界面上没有了气泡设计，而是采用类似塞班系统的纵置分级菜单，层级逻辑上略显复杂；倒是空调触控屏因为设有固定图标而显得比较易用，而且横纵向滑动能快速调节温度与风量，单指盲控操作也非常方便。 【自动泊车】遥控泊车是测试里最有趣的部分，首次使用前需要进行一次人工泊车，此后Living Pilot可以根据对驾驶人泊车轨迹、习惯的学习，在遥控泊车中进行模仿，我们站在车外通过手机按键便能完成泊车，而泊车过程需要持续保持按键，传感器监测到障碍物或我们松开按钮都可以停止泊车，安全性是没问题的。 【其他配置】ACE极智版还会有面部识别、无线充电板、自适应远近光、分区控温自动空调等配件，功能上也有全景影像、智能钥匙、多驾驶模式选择等等支持。 【空间反馈】尽管尺寸数据上，威马W6其实并没有比紧凑车领先多少，甚至轴距还不如一些燃油车，但它的空间表现的确值得表扬。175cm的体验者坐在前排，头部空间能在1拳1指；而得益于后座顶部的掏空设计，其同样可以获得1拳1指头部空间。同时，膝部与前排靠背间的余量能达到2拳半，配合完全平整的地板与前伸较大的坐垫，空间舒适性确实不错。另外，后排乘坐没有牺牲后备厢，850mm的进深能平放入4个拉杆箱。 【车舱噪音】可能是因为缺少多层玻璃，动态驾驶中，威马W6的风噪前后差异还是比较明显，城市内驾驶时不会传入道路噪音或电流声，整体还算安静；但一旦进入高速并在时速突破100km/h后，风噪会从A柱前端入侵，需要音响介入才能得到彻底抑制，这会成为乘车中的一个小缺憾。 【综合性能】动力上，一台单电机没法让威马W6冲刺多块，但起步阶段的积极与推背感还是能明显感受到的，电动机提速没有拖泥带水，超车时的急加速也有足够的分量。但90km/h对电动机似乎是一个坎儿，高速中的超车动作有种有劲儿使不出的感觉，特别是ECO模式这个问题会很明显，想要实现高速段的一脚超车只能依靠SPORT模式来解决。在操控上，由于悬架还是偏软的，快速过弯会显得心有余而力不足，横向的控制明显不足，尤其是车尾会稍带摆动，且会带给后排一定侧倾，倒是在直线高速驾驶中，行驶稳定性是比较高的。 【电池续航】威马W6的续航只能算尚可，城市内约46km/h的平均时速下，79km的行驶里程耗电量为12.16kWh（以实际充电量为准），换算下来油耗为15.4kWh/100km。但在将空调温度设定在24℃后，接下来的43km行驶里程耗电量却快速增长到了17.1kWh/100km（充电量为7.35kWh），这对于冬季行驶会是一个严峻的挑战。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.86分“良好”

威马W6身上让我们惊艳的外观设计并不多，线条结构与面板冲压都显得较为规整，在近两年到来的新SUV里不算创新。但藏在品牌标里的呼吸灯、隐藏式电动门把手，还有按压式充电孔盖板这些东西，确实在表明它的新能源车身份，也能讨好一些年轻消费者。 要从车舱里挑毛病并不容易，威马W6的双色车舱比起外观是要高级不少，方向盘跟车门扶手区都是两种颜色的皮革拼接而成，内部略带填充后，把控起来甚至有些凹凸感。另外，略带悬浮样式的中控台则比较简洁，只不过这连屏屏幕显示面积很大，可银色边框样式却显得有些廉价，包括下方的空调触控屏也是同样的问题，这车舱总给人一种设计师自己都没想好的感觉，座椅、皮革、填充都高级得过分，但屏幕和功能区样式却像是旧时代穿越来的。 但有一说一，Living Engine功能的确很多，多级菜单能延展出三层，以华为生态为主的一些APP都出现在了这里，甚至在接入了话筒后，还能在停车后在车舱里K歌。但华为生态下包括音乐软件在内的APP还是不太主流，其包含的曲库等内容是有所欠缺的。极智版的其它功能配置还包括了全景影像、全速自适应巡航、全景天窗、感应尾门、无线充电分区空调等等。 空间的感受与我们的预判有些出入，威马W6的前后排高挑也宽敞，177cm的乘客也可以在后座获得2拳+的余量，但比起什么锐界、汉兰达还是差了不少，但完全平整的地板不会挡脚，坐在中间位置除了靠背硬一点之外，还是挺舒服的。 可能因为威马W6本身不是真的B级大块头的原因，在后桥少了独立悬架的它，动态驾驶中也很稳健，通过弯道时后桥的支撑感很足，稍作减速过弯就能保持整个循迹过程的平稳，后排的乘客也不会感受到显著的体感侧倾。但跟轮上相对的是，威马W6的方向盘被调得太轻了，手上的反馈总觉得不太实在，就是切换成运动模式也会这样。 但单电机的马力是够的，起步加速整体以线性为主，由于它没办法憋转速，所以还没等到推背上来车辆就已经开了出去，而运动驾驶模式会让加速踏板变得敏捷一些，使劲踩踏板会有轻微的前蹿，但整体的推背乐趣会让人忽视这一点。当然，受限于电动机的特性，车辆在高速上的超车不是怎么都能有，除运动模式外，其他三种模式的高速再加速与超车会显得比较平，给人一种不紧不慢的感觉。 续航方面，我们以29km/h的平均时速完成了51km的城市低速驾驶并完成补电，共充入7.09kWh，换算低速驾驶耗电量为13.9kWh/100km；而里程达到101km的城际高速驾驶中，平均时速为88km/h，完成相同的多次补电后，合计充电量为18.08kWh，换算高速驾驶耗电量为17.9kWh/100km，也就是说，综合耗电量为16.5kWh/100km的威马W6充一次电是能跑个400km的。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.93分“良好”

实拍威马W6的时候我们度它的印象就是还行，这个是基于我们此前已经试驾了比亚迪唐EV，比唐小了一号的威马W6确实没有那么尺寸上的压迫感，而且从它的灯组、包围等细节上讲，其确实会比这个细分市场的竞品们要年轻许多。但辨识度上除了闪烁的呼吸车标与向下延展的日行灯外，威马W6给人留下的印象真不太深。 【最满意】威马W6在座舱的装饰上是真舍得下料，最易伤、扶手箱上都用的是真皮，而且细腻的缝线没有外溢或者硬质割手的情况下，而主接触面的密集打孔还真有点儿高端车的意思。就算换挡机构位置是从下挡板里延伸出来的搪塑，但中控上软包+烤漆面板+金属饰板的组合除了视觉好看外，细节工艺上的连接也很紧实，让我们像是看到了德系的老道。 【功能反馈】驾驶辅助是威马W6主打的一个技术，它在公路上的表现只能说可接受，连续按压方向盘巡航功能键就能开始识别前车并进行跟车驾驶。整段测试的车距保持做得很到位，很少遇到侧车道来车能加塞进来的情况，而且跟随前车变道的打灯、打盘操作都很顺畅，并且能够迅速实现居中巡航。只不过，行车电脑对交通灯灯带的跟进还是有些反应不及，特别是前车突然加速的情况，威马W6很容易“跟丢”并退出系统，这稳定性有待提升。 【乘坐反馈】座椅的舒适不用多讲，除了调节功能少点儿之外，包裹支撑都挺到位，而且后排虽说不比锐界、冠道这些中型燃油车吧，但跟蔚来ES6等车的对比还是没那么大的差距，至少对177cm的体验者来说后座还是够宽的，顶部小掏空也不会带来头颈部压迫。 【驾驶反馈】没有独悬这件事对威马W6的影响还是挺明显的，开出城市公路后，它的滤震就会变得稍稍吃力一些，城内碾过工地门口的钢板就会有些明显颠簸传入，虽说对舒适性的影响不太大吧，可还是很需要提升的。当然，事实证明对威马W6单电机的担忧是多余的，起步的瞬时提速来得很积极，若是运动挡起步，推背时甚至有种涡轮爆发的错觉，而且包括方向盘与两个踏板都比较线性，特别是刹车踏板，跟脚的体验与油车没太大差别，一家新势力能做到这一点难能可贵。 【电池续航】威马W6的试驾覆盖了城市内部道路与高速，总行驶里程为117.6km，分别为38.6km、79km，而53.7km/h的平均时速下，这段两个多行程根据充电量显示共耗费19.74kWh，换算下来平均耗电量为16.78kWh/100km，这74%的电池续航兑现率在弱挡能量回收、空调设定24℃的情况下还是可接受的。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.93分“良好”

威马W6在设计上应该算是一台标准家用车，双色悬浮车身能吸引年轻车主，而平直且不夸张的引擎舱与前脸则适合那些不想要太高调的中年人。或许是因为双色车身让W6显得比实际高度要更低矮，这让我们总觉得它是搭载了前后两对大脚，可它的轮圈其实也就是18英寸，跟同级没什么区别，甚至比有R-Line的途观L还要小一些，总体外观是稳重有余而个性不足。 车舱内部的布局比较简明，大部分功能操作都集中在上下两块触控屏内，特别是在用于空调系统的触控屏内，横纵向的快速滑动就能调温度跟风速，比起什么空调触控条一类的设计要好用许多。 连体双屏中搭载的系统是来自黑莓的，我们的测试团队听说过他的只有工龄唯一超过15年的摄像大哥，据说10年前用黑莓手机的人都很潮，但不管怎样，这车机界面设计是真有些“上年纪”。所有具体功能都按照从左往右的多级显示展开，可偏偏同一级功能又是从上往下排列的，加上比较老旧的图标样式，威马W6这套QNX操作系统显得功能多，但设计理念却很有限。语音系统是这套车机上最令人满意的东西，用“小威、小威”唤醒或是一键按键启动都可以，除了调温度、音量跟天窗外，它也能用来调节座椅甚至是启动Living Pilot，还有屏幕菜单上能看到的具体功能让，它几乎都能完成不同程度的操作。 说到Living Pilot，只能说它有实用的地方，但却也不那么好用。我们用语音打开辅助驾驶后，车辆能很快识别前车进行跟车驾驶，对路面标线的捕捉也比较准确，遇到侧车道来车加塞，制动过程比较线性，没有出现猛栽头的问题。可一旦路面车道线变得不清晰，或是可见度下降，巡航系统很快就会有警报提示，并自动退出系统，要是在高速上有不专心，这会存在一定安全隐患。 空间方面，威马W6在中型市场里肯定是不算大的，但175cm的驾驶人在前排还是获得了1拳以上的头部空间，后排的高度压缩也不明显，而且膝盖跟前排靠背之间也能有2拳多，勉强能跷个二郎腿，温度独立控制的空调升降温比较快，配合真皮座椅静态舒适性值得表扬。 一旦跑起来之后，威马W6的中庸就能被感受到，单电机的加速比较敏捷，不需要切换运动模式加大力度踩踏板就能有一段比较猛的提速过程，只是速度上了100km/h再想提速就显得不那么给力了，需要运动模式来改善加速响应，这也是很多电动车的通病。 悬架表现上，威马W6没有太明显的软硬偏向，变截面总比扭转梁在过弯时给了车身很好地支撑，快速过弯时虽说抓地力还是欠缺了些，但好在只要适当减速这个问题就能解决，坐在后排的乘客是感受不到什么侧倾的。出弯后，车身的回正也比较积极，整个过程不会有明显的摇摆或是再加速打滑，属于比较好控制的那种类型。同时，对于公路中的细碎颠簸，威马W6这不是独悬的后桥也没受到影响，只要不是过沟过坎就不会有明显弹跳发生。 续航能力上，这台测试车的官方续航为520km，我们整个驾驶过程都没有开启空调，能源回收为2挡，覆盖绕城高速与城市内环线共计行驶里程98.6km，平均时速为58km/100km，从15.87kWh的充电量计算，平均耗电量为16.1kWh/100km，充一次电跑上400km+是没问题的。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.79分“良好”

【外观】区别于蔚小理三家比较鲜明的外观主题，威马W6走的是稳妥路线，它能呼吸点亮的车标跟灯带还是能衬出品牌的辨识度，但谈个性是远不及三家主要竞品的。但或许是这种不讨巧的设计，这台中型车从风格来看会是让人比较安心的那一种，悬浮式全黑车顶结构配上黑色硬塑护板对整个底盘的包围，运动质感的确是在线的。 【内饰】威马W6的布局设计、装饰用料与工艺给人一种参差不齐的感觉，由纵置屏变为横向一体屏设计的信息娱乐硬件真称不上完美，虽说它的样式、配色与镀铬包围都是当下主流，可怎么看都给人一种不那么上档次的视觉感受，而这种无法侧倾的一体式设计观察起来反倒不如纵置屏方便；而在装饰部分，车辆却又用上了大量撞色软包，无论是带有镀铬的三色方向盘，还是座椅上的打孔皮革都有不错的触压质感。另外，中控台与门板处也出现了适量的烤漆面板与金属饰条，二者会带有视觉上的环绕连接，这一点威马W6的确做得挺不错，但又反衬出了其造型设计方面的欠缺。 【配置】探索版虽没有Living Pilot智行辅助，但对大部分用户来说，对所谓自动驾驶的需求度本就不高，而且定速巡航还是能完成长途驾驶过程中的疲劳缓解；另外，它带有后驻车雷达的全景影像系统在泊车过程中还是有较灵敏的测距响应，即便是街边的花坛、树枝也会提供适当的预警提示，同时摄像头的清晰度很高，对车周的显示也比较全面，在侧方位停车时给我们提供了实在的辅助支持。 【空间】从测前参数上看，威马W6其实仅仅是沾到了中型SUV的边，但就我们身高为176cm的测试人体感反馈来说，座舱的空间感是比较出色的，具体测量中，他在主驾驶座上的头部空间超过了1拳，尺寸有限的天窗对这里的影响不大；而后排座椅的头部、腿部测距分别为1拳和两拳+，整体也是比较宽敞的。另外，后排座椅的坐垫进深很足，对于大腿能起到一定支撑性，配合全车均带有的头枕，体感舒适度值得表扬。 【操控】缺少后桥独悬让我们在场地过弯测试前有些没信心，可实际测试中，悬架带给我们的反馈却是很稳健的，尤其是在高速驾驶中，急停急起时没有出现车身抖动或是明显抬头；而在转向与过弯时，车头指向性是比较明确的，而且后轮与车身的循迹轨迹都较清晰，出弯回正也十分积极，这可不像是一台纯电动中型SUV的表现。当然，受限于车身比重与驾驶重心，急转弯还是会导致一定后排侧倾的出现。 【动力】只有电动机的选项是比较可惜，但它的瞬时爆发是很饱满的，城市环境中，加速踏板的动能随踩随有，驶入城市绕城环线，直到80km/h也不会出现动力衰减；但跟我们预想的一样，在绕城高速开阔的直线中，加速踏板会开始变得绵软，即便是挂入运动模式，其无非也就是加速更灵敏些，真要突破100km/h还是显得慢慢悠悠的。 【续航】这次试驾没有进行长测，总行驶里程覆盖了城市主干道、高架环线与城市绕城高速，平均时速为67.7±2km/h，总里程为118.6km，根据两次充满电跳枪合计充电量计算，此次测试总耗电18.29kWh，计算可得平均耗电量约为15.4kWh/100km，按照65kWh电池容量换算其综合续航能够达到422km，这对家庭用车来说是个能满意的数据。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.07分“优秀”

01 威马W6 - 2021款威马W6 520km PRO全能版 外观设计：初见威马W6可真不觉得它是台新势力能造出来的车，它没有为了所谓的“立威”就强硬装上太多个性的东西，像悬浮式车顶、大范围底盘包围、封闭式格栅等等都是纯电SUV上常见的东西了，不过，威马是换了种方式，那就是把镀铬嵌入到烤漆面板和这些黑色饰件中，这会让车辆看上去足够稳健，也更像是主机厂的产物。 车舱装饰：车辆的车舱环境也让人觉得很沉稳，特别是开门的那一下，隐藏式车门把手弹出后，推门感很细腻，甚至会有些开冰箱门的反馈；而在关门时，我们便感受到了柔和填充的好处，内部浅色握把位置很软，边缘的缝线也不硬，抓握、放手肘都够惬意。另外呢，座椅跟方向盘在装饰上值得表扬，双色拼接方向盘有种高定的感觉，两端的真皮打孔能防止出汗，前皮革上的纹路也够细腻，打轮的过程中它不会发沉，也察觉不到虚位，这甚至有那么几分20万元以上合资燃油车的味儿了。 科技配置：当然了，最好的东西还是威马W6的三块儿屏幕，仪表与中控连接到一起，看着是比EX5的纵置屏要顺眼，就是单人驾车右手的触控距离与高度也很顺手，加上带上挡板的仪表实际带有一定下沉，看什么车况信息、调节什么功能也不再需要来回偏头。而Living Mate在响应上做得也不错，除了菜单逻辑和展开的方式是麻烦了点儿，功能图标很容易分辨、左侧的主功能键也更贴近驾驶人。另外，它的语音是一个亮点，WIMI语音助手的识别成功率很高，不管是直接说“打开空调”、“调高温度”，还是说“我太冷了”、“下雨了”，车机就会对空调、天窗进行调节，如果指令出错还能打断并连续地对话更改，行车中能取代大部分按键操作。 试驾的全能版搭载的是不完整的Living Pilot，它没有自动泊车，但也并不积累。识别跟车的启动速度很快，等待指示灯变绿的过程也就几秒钟，再次按巡航键威马W6就会自行加速并按照限定车距跟车，但是弯道的循迹做得不太好，方向盘与车轮在快速路遭遇大弯时不那么准确，常常需要我们手动干预，反倒是城市低速用起来会显得更稳。 空间舒适：驾驶座椅上的静态体验没啥好挑剔的，靠背、坐垫的边缘皮革都捎带上了一定支撑，大部分情况下的快速切道与转弯都能收紧侧翼把我们的试驾者牢牢扣在座椅上，而且后座头顶上的掏空向后的延伸比较合适，给176cm乘客留了1拳的余量，而腿部也能轻松超过2拳，虽说它跟我们试过的汉兰达还是有明显差距，但毕竟22万就能搞定这中配，这空间感还是能让人满意的。 硬件反馈：悬架有点硬这个问题我们试驾中确实发现了很多次，特别是途径城市内在建地铁附近以及城郊乡道时，后座的乘客能明显感觉到连续颠簸甚至是一些小弹跳产生，即便是缓行通过也没办法规避掉。不过，悬架在铺装公路上没得挑，过弯不松散、高速行驶中的车身横向控制也时时到位，给人的感觉就是稳。而单电机也没让人失望，起步会很像是一台自吸机，特别是30-60km/h时速过程中，加速踏板的踩踏反馈也有种油车的“踩屎感”，新势力能做到这点其实就够了。 电池续航：同样是宁德时代给的电芯，威马的电池包怎么就做不好？测试前我们也有些担心续航数据不好看，但至少我们的试驾里却不是这样。32.3km/h的城市低速测试中，车辆停停走走跑完67km只用了9.32kWh电量，平均耗电量仅为13.9kWh/100km；而上了快速路后，87.4km/h的平均时速下我们的行驶里程为100.3km，而根据测试后充电桩充电数据显示，耗电量也不过18.77kWh，18.7kWh/100km的高速平均耗电量确实让人有些惊讶。换算下来，52km/h的全程平均时速耗电量为16.8kWh/100km，超过75%的续航里程兑现率在带高速测试的数据中还是比较可观的。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.79分“良好”

初见威马W6，它让人很难相信这是一家“创业公司”的作品，其没有像蔚来ES6那样通过极度个性的功能区造型设计来吸引眼球，除了车头中可动态点亮品牌标志与部分灯组外，这台车身上的细节造型都是在当下市场中找得到的。但换个角度来看，像悬浮式车顶、侧裙隆起包围以及隐藏式车门把手等常规项目，却恰好是当下新能源市场的主流审美趋势，这便让威马W6给人以一种成熟、不讨巧的视觉印象。 进入车舱，双色皮包且带有镀铬的三幅方向盘是舱内最吸引人的部分，这种拼接方向盘很少出现在非豪华车型中，配合打孔工艺与烤漆按键，它甭管是触感还是视觉档次都很出色。不过，这被更换为双12.3英寸连体屏的中控就有些不尽如人意了，它的边框金属感很强，比起奔驰A级等车所使用的设计，尺寸是要大一些、但工艺质感却差了不少，另外，在有光线影响的情况下，显示区域与边框的分界很明显，反倒是让它显得有些廉价。但话说回来，中央出风口下的空调触控屏是很不错的设计，其通过单指滑动就能快速调节温度或风量，我们不需要看屏幕也能轻松盲操作。 从这车机系统来说，威马W6意外地选择了黑莓QNX系统，这个在智能手机界玩儿不动的厂商没有带来更好的车载系统，在屏幕清晰度尚可的情况下，它的多级菜单为适应横屏采用了纵条幅、横向展开的方式，操作逻辑上与当下的智能车机区别较大，而且界面动态变化也有明显的卡顿，要上手会有一定难度。好在它还是接入了华为智慧助手，能实现包括哔哩哔哩在内的车载版功能，这稍稍缓解了我们对于车机的不满。 在智能用车环节，威马W6还加入了蓝牙智能钥匙、能感应开启的尾门、A柱近端的人脸识别摄像头、能自动落锁翻折的外后视镜以及能够完成空调/天窗操作的“小威”语音助手等等。当然，我们还在动态驾驶中测试了Living Pilot智行辅助系统，一键启动跟车巡航识别还算顺利，车辆在行进中的启停加减速也是较线性的，但这套系统对于行车道标线的清晰度要求比较高，当我们进入标线不清的路段时，系统提示后退出过两次，要是再高速上使用还是挺不错的，但对于其他场景的适应性还有待提升。 车舱内的舒适性值得点名表扬，我们乘客的身高为176cm，在后排的头顶余量还有1拳，向后贴近靠背还能因为顶部的掏空带有额外空间，同时膝盖与前排座椅靠背的也在2拳以上；座椅的填充物比较柔软，靠背处的支撑与大腿的承托都比较到位。跑上道路后，城市内的测试中几乎么有遇到明显颠簸的情况下，但变截面纵臂扭力梁的后桥应对大起伏或沟壑还是差了些，轻微的弹跳会在通过减速带时传递到后排乘客身上。不过，有一说一，测试中，威马W6进行连续变道、转向或是通过弯道时，不光轮上的指向比较清晰，车身的控制以及后轮的随动也是较稳健的，这一点倒是出乎了我们的预料。 性能上，威马W6的起步有种开轿车的质感，加速踏板是比较跟脚的那一种，城市内就是用经济模式也完全够力，中段提速或是爬坡都是轻松的。不过，当车辆驶入绕城高速后，我们必须要运动模式才能做到90km/h时速后的即踩即超车动作，否则加速踏板跟电动机的线性感会给人一种出工不出力的感觉。 在全程总计131.6km的行驶里程中，车辆分段充电计算后可得到两组耗电量结果：以驶入绕城高速路为分段，城市内约为46km/100km的平均时速驾驶66.8km，行驶后的两次总充电量为10.36kWh，平均耗电量为15.5kWh/100km；而绕城高速中约为87km/100km的平均时速行驶64.8km，充电量为10.83kWh，可得平均耗电量为16.7kWh/100km。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

4.14分“优秀”

分叉样式的头灯、悬浮式的双色车顶，还有当我们靠近测试车时，一边充电一边呼吸变化的车标灯，威马W6留给我们这个年轻团队的第一印象还是很不错的，个性的点不少，但又不像蔚来、小鹏的一些车那样偏向夸张，稳稳当当的模样耐看性是挺高的，而且底盘周边全部都覆盖上了黑色硬塑，这让我们在测试烂路时会更有信心一些。 很可惜的是，门把手虽然是隐藏式的，可这低配可没有电动功能，它每一次都需要像充电口盖一样去按以下拖出开启。但这并不影响我们用绑定了车辆的手机APP进行远程解锁，遥控钥匙、蓝牙钥匙等解锁车门的方式都很方便，响应也自然是比插入机械钥匙来得快些。 车舱里的装饰确实算是个亮点，虽说想上挡板、换挡支柱这些地方是硬塑材料，但从进门开始，就能够摸到门板扶手上的软包，而座椅、方向盘、扶手箱也都被缝线软包覆盖了起来，缝线边缘的处置算是比较精细的，摩擦触感都不会有影响。另外，像在两个显示区域的边框上、换挡机构的控制键边缘都用了一些金属来包裹，这对于长期耐磨是提升作用的。另外，一体式屏幕下面的空调控制平板值得单独表扬，其严格意义上更像是一块屏幕，除了有7个固定在下方的一键式功能图标外，你在上方显示区域用一根手指横向或是纵向滑动就能快速调整风量、温度，这比许多实际的触控条、触控面板要好用得多。 就从测试的体感来说，威马W6的空间不像想象中那么庞大，可它对比价位接近的一些日系混动车，还是能明显感受到更宽敞。尤其是在第二排中间位置，脚下的地台几乎是全平整的，脚下移动完全不会有影响，靠背虽说平直了些，但无论是头顶，还是腿部都比较宽松，长时间乘坐也能保障基础舒适。 进入到驾驶阶段，我们先测试了泊车，虽说没有自动泊车吧，但全景的覆盖面很广，车周影像是没有死角的，配合驻车雷达的提醒，配合辅助线泊入驶出都有很大帮助。快速驶出停车场后，明显感觉到电机的提速确实要比汽油发动机要敏捷不少，面对带减速带的回旋上坡通道，车辆的减速再加速过程也不费力，而连续减速带带给后排乘客的体感颠簸比较连续，但也在可接受范围内。驶入铺装路面后，颠簸完全没有连带，车身很快就能恢复平静，这在我们城郊的一些烂路测试上也表现了出来，悬架给人的感觉就是转向不会指向不清，过弯和滤震两个部分很像是一些德国车的味道。 续航部分，车辆的测试距离并不长，加上城市与城郊的两次充电，总共行程74.6km，由于有一段成交快速路，所以平均时速在57km/h左右，全程没有开空调或调节能量回收系统，两次合并充电11.64kWh，换算下来平均耗电量约15.59khW/100km，按官方给定电池容量推算续航折现率在80%以上，这结果已经非常不错了。

点评车型: 2021款威马W6 520km NEX探索版

3.71分“良好”

【外观】对比之前我们测试过的威马，有了双色车身的威马W6并不像台标准中型SUV那样宽大，但通过向组合式大灯、贯穿式尾灯，还有宽幅包围的底盘结构等等，四四方方的外边缘看上去还是要比我们试过的A级油车要挺拔跟有气势。可探索版作为低配却把电动门把手取消了，这给人的印象却是不太做好。 【内饰】进入车门后，我们抓握门扶手关闭车门的时候就感觉到了威马W6的用心，它的软包是比较到位的，缝线之间的连接也不割手，而这样的手感也同样出现于中控顶层挡把、中央扶手箱等区域。同时，对座椅进行按压与静态乘坐测试时，它的侧翼支撑与主接触面有明显的软硬度区分，腰部向外的扩展包裹感差一些，但左右支撑却比较到位。 【配置】12.3英寸触控屏搭载的车机只能说表现一般，它的屏显清晰度很高，图标和其它图像显示没有任何颗粒感或毛刺感，扁平的图标认起来也很容易，表面可以看出其实有防眩目处置的，自然光不会影响它的读取。只是吧，它的需多功能却藏在一级菜单之内，单界面可显示出的功能比较有限，纵向的主界面排列又需要横向调出细分功能，逻辑上是有些混乱的。但好在我们使用全景影像、带实况导航这些常用功能时，界面变化没有任何卡顿，前者还能透视车身、提示泊车轨迹与引导线等等，对倒车入库是很管用的。其它配置，威马W6还提供了能分区控温的空调、后排的隐私玻璃、下大电后可脚踢开启的尾门、疲劳驾驶监测等等。 【空间舒适】带打工的皮革座椅在侧边有了不错的腰背部支撑，只不过它是不可调的，对于个子较矮的驾驶人来说会不够紧凑；但总体来说，不管是前排还是后排，坐垫对大腿的承托都很足，长时间乘坐也不会感觉到疲劳，而且前后排的靠背都能调节角度，确保公路舒适是没问题的。另外，车舱的静谧封闭做得不错，在没有开上高速之前，车舱内都没有受到外部风噪或胎噪的影响。 【操控性能】电动机的起步没有任何问题，初段输出保持了积极性，同时也不会像涡轮来得那么突兀，中低速驾驶时加速踏板显得很跟脚，会给人一种开油车的感觉，只不过两块踏板踩下去都更轻柔一些，这对女性驾驶人来说是很友好的。不过，方向盘与车轮之间好像一直都有些分离，这种虚位并不算特别明显，可在连续打方向盘的时候还是会被感受到，就好像永远有那么零点几秒的延迟跟不上，不影响操控但却会急死强迫症。关于这一点，悬架应该也是需要负责任的，其在直线高速与弯道上都能支撑起车身、抑制住摆动，但可能是过分强调城市驾驶的舒适，轮上的动态很少转换为方向盘上的阻尼反馈给驾驶人，可真要是遇上烂路或大起伏，悬架的回弹又会明显削弱，这种调校上的分裂是它需要解决的一个问题。 【电池续航】不得不承认，威马W6在不同时速下的测试差别还是有些大，尽管起步时的满电表显余量达到了523km，可根据测试时速的变化，每10km的实际驾驶会导致13-21km的表显余量下降，想在公路驾驶中达到工况数据几乎不可能。按照实际驾驶的情况来看，我们以接近工况的方式在城市非拥堵路段行驶了38.3km，耗时73分钟，平均时速为31.2km/h，根据充电情况（5.23kWh）计算耗电量为13.65kWh/100km；而在进入高速后，平均时速达到了98.7km/h、耗时80分钟，在全长132.7km的行驶里程中，根据充电情况（26.7kWh）计算耗电量为20.12kWh/100km。综合整个测试形成，全程平均时速67km/h、平均耗电量18.67kWh/100km，换算综合续航里程为348km，这66.9%的综合续航兑现率只能说勉强接受。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.64分“优秀”

说说我心爱的威马w6吧，当初提车，选的是蓝色，威马的主打色，其实看好的是那款无畏绿色，浓浓的喜欢，可是无法确定提车时间，赶着用车，且蓝色是比较耐看的颜色，就选了蓝色全能版本。 我对威马w6的感觉就是“舒适”，可能这也是威马设计的主要元素。一、驾驶舒适：威马调教的驾驶感很类似油车，不追求推背感，我其实一直搞不明白，为什么电车的宣传都要提百公里加速，这个指标在油车里说明了发动机的动力输出，特别是跑车的瞬时动力，但是我觉得在日常乘用方面，应该有一个更加合理和科学的数值才对，这样才能说明车辆动力系统的稳定性，威马的线性输出很讨好，很舒服；方向盘力度适中，还可以自己调节，配合一些智能驾驶配置、摄像头、毫米波雷达等等，威马w6很容易上手和上瘾。二、乘坐舒适：空间够大，后排座椅微微上倾，坐着舒服，头部上方空间也很大，前排座椅可以平放倒，威马也很奇怪，从来不宣传这个功能，有些车企成天宣传这个，好像有专门用途似的；减震调教偏软，坐过的人都称赞舒服。三、外形视觉舒服：威马w6不是第一眼美女，我觉得威马的车辆外观设计师应该提升自己，w6侧面有阳刚气，正面又是淑女感，没有形成统一的设计语言，但是开着开着，越看越舒服，有的人说不上哪里好，就是看了忘不掉啊。 以上都是我对威马w6的感性认识，参数方面网上有很多，我觉得还是自己用着的感受最重要，有一次拉着一个大哥说起来电车和油车，他说花20万买个油车，人家有发动机的技术、变速箱的技术，这些都很值钱，而电车就那么三大件，还都差不多，不值得花太多钱去买。我给他举了个栗子：当数码相机出现的时候，交卷的什么技术都是落后技术了，当mp3出现的时候，md已经是明日黄花，不在一个维度来比较，没有任何意义，电车在家用汽车市场，是不可逆的趋势，而威马w6，是一款超出驾驶预期的好车。

点评车型: 2021款威马W6 520km ACE极智版

3.86分“良好”

威马W6从造型上说应该算是这一批新势力车型中的小清新，像呼吸灯、隐藏式电动车门把手、贯穿尾灯等流行元素它都是有的，但威马又并没有对它们进行什么升级创新，而是采用当前比较主流的样式或功能逻辑，这使得车辆会在视觉上显得比较成熟且耐看。不过，出现在车头的组合式灯组、D柱上的车顶半悬浮结构以及熏黑尾灯带等设计，仍能满足我们在个性上的一些审美追求。 驾驶舱一眼看尽就是一个撞色方向盘与三块屏幕，它们集成了车载系统的绝大部分操作，放弃纵置屏幕后，威马W6这种横置的一体式屏幕会显得更加主流，但由于中控无法像纵置布局那样实现重心偏转，有时会稍稍受到自然光线的影响。而从装饰上来说，中控与挡板处的工艺都做得比较细，尽管大部分挡板还是软质地搪塑而非皮革包裹，但手感不会过于生硬。另外，像车门扶手、中央扶手等常触位置还是带有充填软包，座椅也提供了较为良好的腰撑，体感舒适度值得表扬。 信息娱乐方面，12.3英寸触控屏搭载的系统已经产生了变化，黑莓提供的新系统在界面切换与响应表现上还算不错，但它的多级菜单却有些尴尬，纵向的布局与横向的展开很像是过去塞班手机系统的做法，这跟当下的主流操作也有着明显差别，才开始用会有些不习惯。而液晶仪表盘则支持分屏显示，多种模式下，车况、时速、导航等信息可以同时显示，而多媒体切换时也能重叠显示在导航界面上，不用担心信息显示上太单一。同时，车机还能记录驾驶人信息，通过摄像头分辨身份进行脸部识别完成启动响应，识别速度跟等待手动开启差不多；另外，舱内还提供了无线充电板，它被放置在空调触控屏的下方，而尾门也支持感应开启，不过要使用这项功能还是得下大电、佩带钥匙才能使用。 智能用车环节，我们重点测试了威马W6具备的遥控泊车功能，在我们进行首次人工泊车后，行车电脑会记录泊车轨迹与习惯，当测试人不在舱内时，通过手机对车位进行识别判断，并长按手机应用中的泊车键，车辆便会根据轨迹与车位信息进行自动泊车，在其中遇到过一次障碍物，车机会识别警告并停止动作，监测灵敏度还是比较高的，而入位的居中情况也很不错，四次遥控泊车成功三次，仅一次因为车位丢失而需要重新定位。 综合乘坐方面，威马W6的座舱整体来说是令人满意的，178cm的驾驶人可保持1拳头部空间，既是进入后排也能有相近的头部表现；而驶入高速后，平整的铺装公路上几乎感受不到什么颠簸，但80km/h后风噪还是会稍稍影响前排，这个问题打开音乐就能掩盖过去。而通过小角度弯道时，侧倾很少影响到体感反馈，甚至于车头还能在超车变道中像轿车一样指哪儿打哪儿，这一点在新势力里的确是做得比较好的。 动力性能方面，电动机起步很快，从城市前往高速的过程中，提速感都是较饱满的，甚至可以说是“电门”比较跟脚，直到80、90迈之前什么变道超车，带坡度加速都够轻快，而且加减速表现都以平顺反馈为主。只不过我们在高速上还是感觉到了一些吃力，面对一台撒开了跑的思域我们挂上了S挡（切入运动模式）才在追了两次后勉强完成超车，大块头的电车真没法要求更多。 电池续航方面，威马W6测试的全程均启用2挡制动能量回收、并开启了自动热风（24℃），室外温度约为5℃，在我们经过三环路、绕城高速路的测试中，车辆平均时速保持在90km/h上下，整段行程达117.4km、三次充电跳枪后总充电量合计23.7kWh（充电耗时44分钟），计算可得高速平均耗电量为20.2kWh/100km，而我们上一次在08月的高速试驾耗电量为16.8kWh/100km，可以看出冬季对于威马W6这样的纯电动车续航能力的影响仍是比较明显的。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.64分“优秀”

威马w6总体用起来很合格！外观大气，比一般的车都要高一些，但是车宽有所限制，导致从前头看过来，威马w6有点狭长，不属于第一眼美女。后来，开了一段时间之后，才知道为什么会出现这样的感觉，w6的总体设计思路主要是奔着“舒适”二字去的，在内部空间上，长度上占用了一部分后备箱空间，宽度一般，所以在高度方面，威马就做的比较突出一些，这给乘客乘坐带来了很好的舒适感，尤其是后排乘客。 威马w6的动力输出也很“舒适”，线性输出，不突兀，动力回收不拖拽，不追求所谓的推背感，也避免了我们乘坐时出现的晕车现象，坐过我车的人这点都很认同。 自动驾驶方面，日常的前车提醒、车道偏离预警、车道纠偏等应有尽有，高速的驾驶辅助尤其出彩，能很大程度上缓和了高速的疲劳感。 内饰配置方面，干邑棕配黑内，高级感满满。三联屏设计是现在的主流，我个人比较喜欢大中控屏幕，这个仁者见仁，但总体科技感很强。 其他辅助配置：360全景影响、自动折叠后视镜、自动大灯、自动驻车、后视镜加热、电动尾门等等，都很实用，厂家给的也毫不吝啬。 续航方面，看脚法，刚提车的时候小心开，综合电耗能到13-14个，后来大脚开了，18个左右，不注意脚法的情况下，应该能到420左右，比较满意了，希望厂家后续能提供换电池的服务，啥时候续航到1000以上，还焦虑什么！

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.57分“优秀”

灰色W6外观沉稳大气，空间大，动力足，起步也快，宁德时代电池耐用。和其他品牌相比，它的4G网络是无限流量的，使用体验非常好。当然也有一些不尽如人意的地方，比如没有行车记录仪，应用里的华为app，属实不好用，希望后面能升级掉。 内饰用料很足，整车皮质加软塑，座椅舒适，皮质很软，主驾副驾没的说。不得不说后排空间很大很舒适，后背还可以调节角度。 智能语音很强大，比之前的EX5强大很多，和现在的智能手机不相上下。最实用的是还是远程控制空调和车窗，在炎炎夏日可以提前开启空调，迈入车里的那刻起，就感受到了清凉。 W6属于EX5的升级款，虽然价格贵了那么一些，但我认为性价比还是很能打的，基本做到20W以内无敌手。

点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版

4.71分“优秀”

【空间表现】 空间够大，足够家庭用了 【续航】 冬季暖气打开前提下，续航在260左右，基本剩10%就充电，应该就280左右这样，四月份开始，天气回暖，续航明显提升，充到90%能开到340左右，满电8折左右 【充电时间】 充电时间快充10%--90%只要45分钟，慢充没充过，没地方放充电桩 【智能化】 W6用了半年多，语音智能方面很聪明，开车基本解放双手，不用去操控什么按键，语音识别速度很快，说完就响应了 【最不满意】 后排不能全放倒，平时有送一些大件的东西，起初看车时没注意，快提车了才注意到这点，销售说是为了后排座椅舒适度，才调整不能全平放倒，不过后面座椅确实很舒服，也算弥补了吧 【驾驶感受】 电车的电门响应极快，提速很快，超车无压力，方向盘转向有三档调节模式，可随个人驾驶习惯调整 【亮点配置】 有了W6之后，再也没摸过车钥匙，支持手机蓝牙连接，或者钥匙就放包里，靠近自动解锁，弹出把手，远离两米，自动落锁，会自动关闭车窗天窗，非常先进！