点评车型: 2021款威马W6 520km PRO全能版
从外观造型说,威马W6确实属于很容易给人留下好印象的那种车,它虽说是中型车吧,但不会显得过于敦实,完全喷黑的悬浮车顶配上底盘的全黑包围,让它看着比实际高度更低一些,配上能呼吸闪烁的车标、藏起来的电动把手等,它也算是一对新势力SUV中的小清新了。 功能使用反馈,给我们留下最深印象的当然还是开启自适应巡航的那一段,这个我们放在后头来讲。而威马W6车舱环境比它的定位其实要更高些,方向盘、座椅、扶手这类凡涉及到常接触的区域,威马都把缝线、纹理这些细节做到位了,而且就是门板上的扶手,车辆也是带软性填充的,不说什么凹陷感吧,触感确实是够柔软。而且车辆在两块12.3英寸液晶屏上搭载的虽是黑莓系统,可甭管是娱乐、互联相关的车机UI界面与显示,还是说能有多种模式选择的全景影像显示,清晰度跟即时性响应都没什么可挑的。非要说吧,尽可能就是车机的菜单逻辑稍有些复杂,除了横纵展开有些繁琐外,缺少固定功能图标设计也会稍稍影响功能间的切换便捷度。当然,威马W6的智能配置还是比较富足,虽说PRO全能版的Living Pilot不完整,无法实现AVP自动泊车,但在等待仪表盘指令成功启动自适应巡航后,再次点击方向盘按键就能进行扫描识别跟车。过去光影与清晰度对行道线的负面影响已经没了,居中保持比较稳健,合适的跟车距离也能应付城市中的走走停停,只是面对前车急加速,行车电脑还是有些跟不上最终导致丢失目标退出。 其它配置方面,手机蓝牙能当钥匙、人脸识别能解锁车机、前排有无线充电板,后排座椅能调节靠背角度,配上后座的出风口、独立控温与隐私玻璃,静态下的座舱氛围还是营造得比较好。 动态驾驶反馈,跑起来之后,威马W6有两个比较明显的问题,一个是悬架强调了支撑,但面对窄减速带或是连续颠簸,弹簧回弹不足的问题就会暴露出来,导致的结果就是后排抖动会变得比较密集。另一个在于车舱的空间是足够宽敞的,177cm体验者在后排能有2拳膝盖距离足以说明问题,但时速一旦提起来,舱内的风噪就无法被抑制住了,特别是80km/h之后,它的隔音确实不如价位相近的合资油车。 不是因为说悬架比较硬就有操控,威马W6在大部分弯道中的支撑是够的,转向半径也不大,可是面对连续变向控制力还是略显不足。起步时电动机的马力有点小猛,轻微的抬头后车身会立马稳定下来,场地内的持续加速完全没有遇到衰减情况,而高速驾驶上也直到100-120km/h速段才会有明显的缓加速情况,运动模式会让踏板变得敏锐一些,方向盘会显得更松弛,点踩电门也有趣不少。 威马W6的续航其实是有争议的,但至少在我们的测试里,不管是按照工况标准的29km/h平均时速测试,还是跑上高速之后,前后14.6kWh/100km的低速耗电与17.6kWh/100km的高速耗电都是能满足家庭预期的,可能它在细节上还有不少需要提升的地方,可服务家庭或年轻人,威马W6 PRO全能版还是很有底气的。