【外观】再次试驾威马W6,这520km续航版本跟此前我们测试的X特别版没什么外观差别,车顶与底盘边缘的全黑包裹还是让这台中型SUV看上去不那么“中型”,而且除了大灯上的组合样式外,其它车身面板与结构都走的是极简风,前卫感是有的,但不会让人觉得有多惊艳。
【内饰】因为测试车以棕色皮革覆盖了扶手、方向盘、座椅等多个常触区域,又在中控上适配了三块屏幕,这使得车舱带给了我们比较高级的第一印象。在把特殊的纵置触控取消之后,威马W6回归到了当前比较流行的横向长条一体屏设计上,但同时,舱内的功能操作还是以数字化触控为主,但空调有了一块独立的触控屏,我们只需一根手指进行快速滑动,便能调节空调出风量或是温度的大小,这会是它的一个实用亮点。而对于挡板、门板的装饰,上半部分的搪塑好在工艺细节还不错,尽管触感还是偏硬,可视觉上并不会降低档次;而且随着拉丝金属、钢琴烤漆以及皮革软包覆盖到下半区的不同位置,威马W6是配得上它的定价的。
【配置】参与试驾的NEX探索版并没有自动驾驶与泊车功能,但它位于A柱最下方的摄像头除了能用以识别人脸解锁车机外,还能在行车中进行疲劳监测,我们以场地缓行测试了驾驶人注意力分散的情况,较长时间偏转头、轻微闭眼等均会触发警示。而在娱乐方面,黑莓提供的QNX真的不太好用,它的多级菜单延展采用横纵交叉,主要功能界面贴合于屏幕左端,而内置细分功能项又是往右依次展开,这跟纷纷学习智能手机的智能车机有明显差别,上手难度也会加大一些。倒是A柱摄像头带来了不错的人脸识别体验,它对于验证后驾驶者的识别速度比较快,车机也能联动响应,但说实话,用按键开启车机对正常人来说其实都不难,这项功能还是在于提升体验感。
【空间】我们试驾者的身高为176cm,体形偏瘦,其在驾驶舱的头部空间达到了1拳以上,而后座因为有车辆顶棚的掏空设计,其头部空间跟前排也相差无几,同时,按照膝盖处测量,其腿部余量也有2拳多,无地台的地板设计能放下42码以上的鞋,这样来看,就是全车坐满也不会显得拥挤。只是后排中央的座椅靠背因为需要兼顾折叠扶手功能,长时间坐还是会感觉发硬不适。
【操控】威马W6的悬架调校还是偏向舒适,后桥中的变截面纵臂扭力梁并没有因为连接车轴就传递更多路面颠簸,它对于城市内部道路的细小颠簸过滤得很彻底;而且让我们意外的是,它在车辆变道、转向或过弯时保持了一定韧性,伴随着车头比较明确的指向,后轮没有在随动时发虚或出现车尾的横摆,转向的线性感很足,开起来是平顺且轻松的。不过,这扭力梁还是不适合坑洼路段,经过沟壑或连续起伏时后座上会产生轻微的弹跳感。
【动力】电动机还是给了威马W6较充足的前段动能,起步的过程很顺畅,既没有车身上的抬头,也没有因为3人同乘就显得拖拽力不足。整个0-90km/h的提速过程都给人一种平顺感,直到我们行进到高速路段,突破100km/h时速的过程才遇到了第一个瓶颈,这一点也是大部分纯电动车的通病,起速绝不迟疑、高速思考人生。
【续航】我们的动态实测覆盖了城市与外环线(最高时速100km/h),城市内按照工况测试要求,将平均时速保持在了31±1km/100km,按仪表盘车况显示并结合充电桩数据,41.3km的行驶里程共耗电6.07kWh,可计算得低速平均耗电量为14.7kWh/100km;而外环线平均时速为82±1km/100km,89.4km的行驶里程共充电14.41kWh,可计算得中高速平均耗电量为16.1kWh,两种速域下的测试都交出了不错的成绩,日常短途通勤与中长途出游并不会有太大压力。
【外观】威马W6是那种一眼就会被相中的车型,它身上可用以识别身份的只有呼吸闪烁的车标与两侧L型的组合前大灯而已,带悬浮式车顶的双色车身还是在一个相对四方的厚实结构里完成的。如果不喜欢它这种年轻稳重风格,那么它很快就会被消费者给略过,但对比起蔚小理的几款SUV,它确实更青春靓丽。
【内饰】双色的方向盘、大量带缝线的顶层皮革,还有横向穿插于中控台的金属板,威马W6的车舱倒是要比外观来得高级。可是触摸到的是,车辆在门板、扶手等处用了跟座椅相同的软包,而且缝线藏得比较好。另外,座椅的充填明显是有不同差异处置的,坐垫与靠背两侧立起的支撑有明显稍硬一些,动态中的包裹感很不错,中央部分的软填充又够厚,综合反馈值得表扬。
【配置】两块12.3英寸液晶屏连在了一起,它的界面菜单确实会稍显混乱些,上手不像其他新势力那么容易。不过,它的智能语音确实好用,对我们的语音识别和意图获取都比较清楚,没有出现“我提出一项要求,它便提出一个问题”的情况。不过,Living Pilot辅助驾驶不太能满足我们,虽说它在白天与夜间的测试中没明显区别,对清晰车道的识别是较准确的,但一旦遇到角度较大的弯道,按照35km/h±1时速过弯,前轮指向就有些飘,老是让人想要用手抓紧方向盘把控制权“抢”回来,而且系统暂时退出后的每次再次介入都会稍稍修正车道居中情况,有时候会有些过头,这在高速上可不那么安全。倒是这自动泊车功能的确是威马W6的一个记忆点,我们在前保险杠找到了双目摄像与毫米波雷达,它在使用中表现为一个“学习”过程,我们在城内找到多个一线商场的地下车库,车机都在一次人工示范后很快掌握了惯用的停车轨迹,如果出现车位被占或是轨迹中有障碍物,它的制动反应很敏锐,即便是不在车辆上,我们也能通过手机APP来再次启动重新识别车位,但它还是需要一个学习的过程,这一点稍显繁琐,但智能便捷性却也不错。
【空间】准确地说,威马W6的座舱更像是介于紧凑型与中型之间,179cm的驾驶人在前排头部勉强到1拳,但后座即便是带天花板掏空,还是会下降到4指,但还在膝盖距离前排座椅之间还是能放下2个拳头,加上全平的地板和向后入侵较少的前扶手箱,后排就是坐三个人也不成问题,只是中间位置的座椅靠背凹陷与包裹会少一些,长时间还是会稍稍有些累。
【舒适】正如我们的测试感受,座椅与座舱本身是很舒服的,接触面填充与大腿、腰背承托都够,可一旦开上高速或路遇连续起伏,前者会带来一段明显的风噪激增,特别是100km/h以上,后排跟德系合资车还是有差距;而后者则会放大悬架较硬的问题,驾驶人不会觉得底盘有任何松散,可后排的乘客却会“弹弹弹”,要是过个沟坎甚至会想让人绑上安全带。但好在这些颠簸或弹跳没有持续性,一旦通过起伏就会很快平静下来,在城里跑还是挺轻松的。
【操控】跑直线高速或是快速过弯,威马W6的车身控制不算完美,但也没有任何大幅度摆动的发生,过弯稍稍制动后侧倾就会得到很好地抑制;另外,刹车的线性感是有的,甚至能模拟出一点油车的质感,但或许是助力控制问题,人工驾驶时还是会让我们觉得它的转向力反馈稍显突兀。可还是那句话,只要不是非追求在弯道上快速闪转腾挪,城内道路下威马W6还是有些驾驶乐趣的。
【动力】电动机天生的瞬时扭矩爆发是很带感的,这台中型SUV都不需要双电机,起步时舍得踩加速踏板就能获得一小段推背;同时,城市与快速路上我们都没有感受到动能的明显衰减,就是100km/h时速下,还是可以通过调用运动模式完成对带T汽油车的超车,能量回收系统在弱挡下也没有对车身产生拖拽。
【续航】因为测试时间的缘故,我们没有对耗电量、续航进行分段记录,整段测试驾驶里程达到了231.7km,覆盖了城市街道、城市主路、环线高架桥以及绕城高速,平均时速为56.1km/h,三次充电合计充电量为36.85kWh,计算可得平均百公里耗电量为15.9kWh,满电状态下能跑出415km,接近80%的实际续航兑现率是处于中上水平的。