新能源无疑是如今最火热的话题,不断有着新势力加入新能源的大军,蔚来、小鹏等如今已经根基渐稳,而许多品牌还在努力追赶它们的步伐,天际汽车便是其中一员。旗下首款车型--ME7定位即是中型SUV产品,可见天际品牌的起点并不低,不过是否有足够的产品力来付诸实践呢?
提到新能源,你们会想到什么?天马行空的设计和智能化的车机系统?这些的确是卖点,但这些东西出现在一台纯电车型上是顺理成章的,反而是那些日常的使用感受会更容易影响到我们的体验,所以下文我想着重聊聊ME7的内饰与驾驶体验。
先来聊聊内饰的设计,前排三块屏幕的设定固然算是有新意,清晰度也不错,最令人赞叹的不是屏幕的尺寸,而是右边副驾驶那块屏幕的角度十分巧妙,从主驾驶位置是看不到的,这样就很好确保了隐私以及对驾驶者的低干扰度。不过仪表盘的材质个人不是特别满意,高清玻璃的设定会产生较为强烈的反光,另外看起来也有些莫名的廉价感,还不如采用磨砂的设定会好不少。而对于后排屏幕的出现个人觉得有些多余,本身行驶中观看就容易造成晕眩,还挤占了ME7本身就不大的后排空间。
说到空间就得提到ME7车厢内的人体工学了,后排的靠背角度可调很好抵消了相对一般的腿部空间带来的乘坐劣势,整体就是柔软舒适的调性。
前排中控下方的无线充电槽位十分合理,随便你是啥水果12还是粗粮11都能顺势放入,充电也不发热。
无线充电槽后方没有了电子挡把,从而视觉效果十分整洁,同时电子怀挡的手感也较为出色,不过方向盘左下方的自适应巡航拨杆操作起来需要一定的学习成本。
从驾驶的初步感受来说,ME7的性能调教明显偏向于舒适性,从7.9s的0-100km/h加速就可见一斑,不过事物总有两面性,虽然牺牲了所谓的“推背感”,不过带来的是接近一台传统2.0T燃油车的体感:充沛而不过火,不会时不时胸口发紧,双手出汗。另外尝试频繁踩放加速踏板时整体的动力释放也十分跟脚,具备颇为不俗的匹配功力,当然也不必过度担心加速疲软,毕竟需要超车的那一下,最大扭矩的瞬间释放依然还是电动车的优势之一。
转向手感在低速时给人以较为轻盈的感觉,甚至女性掉个头都是轻松惬意的一件事,不过由于握感略偏细,会让人感到转动时略显单薄的错觉。好在高速上又悄悄的增强了一些“重手感”,这与我们对于传统燃油车标定的认知是颇为接近的。此外ME7的车道保持虽然识别率一般,不过其在驾驶者偏离车道时辅助的动作十分轻柔,不会让人突然感到紧张,这也是它在智能驾驶辅助这块比较好的体验。
ME7的行驶品质需要分两方面来说,在滤震方面对于小震动的过滤还不错,没有多余的动作,而遇到大型坑洼和减速带,悬架感觉就有一些力不从心,车身不太安稳,是明显的前软后硬调教,证据就是过弯时侧倾较为明显,但悬挂阻尼压缩到一定行程却不会再进一步形变,只能说ME7是典型的舒适性调校,只是前段个人建议前段可以再硬一点点。
在NVH方面ME7只能说有些两极分化,好的地方时环境隔音与风噪优秀,尤其是后者,这个体积的SUV车型,在高速120km/h情况下风噪被抑制地很小实属意外。不过ME7的胎噪就显得有些明显了,21英寸的轮圈连BBA“不敢”轻易搭配,加上255mm的胎宽,在低速时“嗖嗖”声已经让我有了不好的预感,而跑起来真的是有些吵,底盘隔音表现一般,但这里不能直接否定ME7的NVH表现,因为原厂搭载的是20英寸轮圈,是否能安静下来还有待考证,总之21英寸没有选装的必要。
ME7的表现让我不禁思考,是否我们对于新势力过于苛刻了?即使是目前业内的标杆--特斯拉,其产品依然可以挑出各类BUG与缺陷,而ME7作为天际目前的首发作品,除去一些小槽点,已经完全可以满足绝大多数不像我们如此敏感的消费者的需求,这不就是一台事实上的“好车”么,而天际品牌造车的态度,值得引起我们的进一步关注。
不黑不吹正大光明:续航太低
心晴萱子:试驾了 很棒 纠结车有点太宽对新手压力比较大 但操纵感真的很好
AZA0028:这车好象一辆都未卖出吧?
天际ME7其实两年前就已经出现量产版本了,只不过,去年9月份这辆车才正式上市,在所有人都觉得这个品牌快死了的时候,它竟然除了量产车。据了解,重庆地区经销商目前只有一家,销售表示,现在它们店开业一个月,目前新车一辆都没卖出去,原因是消费者不认这个品牌。
好了,现在来说说车怎么样,首先这辆天际ME7从外观来看确实挺好看,并不像老头乐(虽然我觉得电动车都是老头乐),虽然前脸那个LOGO非常像某个运动品牌,当然,有一说一,全系标配20存轮毂还算是比较厚道。
坐进车内,这款车的优点和缺点就比较明显了。一进来你能看到前排三块大屏幕,这三块大屏幕好不好用我们后面再说,先说说设计。新车全系标配三快中控屏幕,而且每块屏幕根据使用场景的需求,角度不一样,比如坐在主驾驶,你的余光看不到副驾驶前方的屏幕。极简的设计几乎省略了案件,但好在,车门解锁,后视镜加热等功能给了触控按键,不过高配车型中控台最后一个配置是自动泊车,确实不好用,有撞墙的风险,不如换成座椅加热或者驾驶模式切换的话,可能会更好用。新车为了空间最大化,挡把也是怀挡的设计。当然,这个怀挡的设计如果你开惯了其他车,可能不太习惯,需要适应。星空环绕氛围灯虽然夜晚很炫酷,但白天基本啥也看不到,就是一块黑色面板。立体包裹式太空舱座椅(官方话术),实际上,天际ME7这个座椅确实不怎么舒服,包裹感很奇怪,中间硬,两边软,还不能贴合肩膀,非常之鸡肋。
接着来说屏幕,仪表盘没啥说的,该显示的都能显示,但是,导航、驾驶信息之间的切换有延迟,而且某些时候需要很用力的按键才可以。中间那块屏幕清晰度也还行,但是界面和小鹏P7类似,问题是,当你打开一个界面操作完成后,它无法自动收回,需要手动收回,过程有些繁琐。副驾驶前方那块屏幕,基本没什么使用率,比较鸡肋。后面两块屏幕的功能就是看电影,听评书,其他也没啥用。
在来说后排空间,虽然天际ME7车身尺寸4685/1970/1660mm,2830mm,典型的紧凑型SUV尺寸,但轴距却已经达到了中型SUV的尺寸,如果你没看到实车,仅从尺寸来看,整个车并不显大,但拿到实车之后你会发现,这车的尺寸,特别是车内空间,和许多中型SUV相同
开起来怎么样?首先,这辆车加速没有特斯拉暴力,但不代表它不快。官方实测7.9秒,我们测出的成绩为7.6秒。其次,这辆车的底盘调的还不错,很有厚重感和好几感。但是它的方向盘专项手感一会轻一会重,给你一种非常暧昧的感觉,要么很轻,要么突然变重,这是什么鬼?接着是驾驶辅助,这辆车的驾驶辅助系统充其量是L2级,开启车道保持后,它会把你拉到它认为的中间车道,实际上要么偏左要么偏右,跑着跑着容易跑跑偏,其次,它的驾驶辅助容易把你待到沟里去,比如,开启车道保持和自适应巡航后,小弯可以识别,大弯拐着拐着驾驶辅助就自动取消,直接带你上墙!这是什么玩意儿?
橘子啊橘子看世界:新能源不带上墙的不多
用户1968442263377:很客观
外观设计风格很漂亮!内饰舒适简约。最漂亮是车标三条杠。八卦里的乾卦。《周易》说卦传中言:“乾为天、为圆、为君、为父、为玉、为金、为寒、为冰、为大赤、为良马……为木果。”岔开话题了😬
【续航】
买回来时间比较冷。续航里程不足。530公里只跑到300公里左右。
【智能化】
感觉一般般。按键很少感觉有点不适应。有时候有点卡机。
【空间表现】
前排空间可以。一米八的个子空间足够。后排一般。宽度可以三个人坐起来空间足够。
不好地方后排有点头晕。
【驾驶感受】
启动加速都可以。160千瓦电机。家用完全可以。
【充电时间】
这个是超赞的地方。功率达到120千瓦。充电速度的的确确比同级别的快。
【购车经历】
先看了埃安V Y 威马EX5 W6 小鹏G3 领跑C11 同等级的我看了一遍。最后还是选择天际。
开了5000公里各项都比较满意。
橘子啊橘子看世界:评分略低,我觉得20万以内绝对值4.0分以上
用户3976954788778:垃圾垃圾垃圾属这车最垃圾,垃圾中的战斗机
关中刀客孩哥66:这个车是小品牌吗 ?怎么没销量啊
点评车型:
2020款天际ME7 Pilot edition 领航版 530km
3.71分“良好”其实天际这款车很多人可能会很陌生,因为它们几乎没有什么宣传,它们想用展厅来告诉大家自己的存在。但是,现在看来好像效果真的不怎么样。先来看看天际ME7怎么样吧。
首先看看它的外观,新车采用官方定义的“先锋重构美学”设计语言打造,整体线条丰富、富有棱角。其前大灯组采用LED光源,并与前机舱盖下方的LED灯带形成了贯穿式的设计,封闭式前格栅搭配两侧多边形的大灯组,整体造型更显宽大、运动。
内饰方面,整体看起来比较简洁,连体三联屏造型非常抢眼,并且取代了大部分的物流按键,中控台大面积采用烤漆和皮质包裹,整体质感还算不错。新车保留了启动键,中控台有一排触控式按键,同时配备了无线充电。前排贯穿式出风口与环抱式座舱设计相辅相成,增加了层次感。256色的星空氛围灯在夜间点亮效果非常绚丽。
配置方面,该车配置比较丰富,最亮眼的当然是整个内饰的五块屏幕,不管是前排还是后排,你都可以尽情享受娱乐影音给你带来的旅途乐趣,同时,五连屏支持相互切换。在自动辅助驾驶方面,配置也是相当的丰富,你能想到的,它几乎都配备了。
空间方面,我175的身高,体重118斤,把前排座椅调整到合适的位置,后排坐上去可以翘个二郎腿,而且后备箱的容积也非常的大,一家人出行完全没有问题,只要有地方充电就行。
操控性方面,因为这台车整体的调教都偏舒适性,所以肯定会牺牲操控性,方向盘的指向性一般,电门的输出非常的线性,而且它的动能回收调整到最小时候可以让你几乎感受不到那种前仰后翻的感觉。刹车也非常的好用,比较线性,属于踩多少有多少的那种。
动力方面,新车搭载了一台永磁同步电机,最大功率160KW,最大马力217匹,最大扭矩为330N·m,0-100公里每小时的加速时间实测为8.5秒。传动系统匹配的是电动车常用的固定齿比单速变速箱,采用的是怀挡式换挡结构,所以,动力方面只能算够用,数据和实际感受都不是非常的突出。
舒适性方面,其实开始就说了这台车的整体调教偏舒适性,所以, 乘坐舒适度还是很好的,包括它的隔音降噪方面也是做到比较到位的,电动车能在车里低声的说话都能听到的话,说明它的隔音性不错了。
总结,天际ME7在城市代步或者偶尔去郊区走走还是很不错的,一家人舒舒服服的自驾还是挺不错的。
外观漂亮,内饰高档,操控舒适,空间宽敞,座椅舒适!已测续航真实(高速上不开空调的情况下百公里平均功耗18KW),平时上下班平均功耗百公里15kw左右(因为是山区坡道比较多,再加上堵车,功耗就格外大),目前比较不方便的就是本地还没有经销商,后续的保养需要到武汉去,不过听说本地已经有经销商在谈合作了,期待早日进驻本地,那我保养就不需要跑远了!线上售后群的服务还是很不错的,每个车主单独一个服务群,里面天际助手和好几个工程师技术员,有问题随时在群里提问,很快就有人出来解答
鋆赟贇:高速18能耗是时速多少公里情况下?
彭于晏在此嗨:红色 好骚气
用户1600042676699:你的新车能充满电跑多少公里?
点评车型:
2020款天际ME7 Pilot edition 领航版 530km
3.71分“良好”作为新势力品牌,天际的认知度或许还较为有限,但站在车型本身的角度来说,天际ME7定位明确,是一款完全舒适取向的家用产品。抛开较为主观的外观设计不谈,在内饰方面,天际ME7通过多块屏幕和皮革包覆的方式营造出了一定的高级感,前后合计五块屏幕所能提供的信息交互体验较为完善。不过在细节处,门板和中控台装配的星空设计饰板,在观感上稍显廉价;无线充电板的摩擦力不足,手机易滑开;液晶仪表盘反光严重,特定环境下可读性一般,虽然表面高级,但实用性一般。动力方面,天际ME7的绝对动力水平较为理想,踏板也不会过分敏感。但操控部分,天际ME7完完全全采用了舒适化取向标定,悬架支撑性一般,转向的精准性也比较普通,激进驾驶下难言信心,其还是更加适合日常的温柔驾驶。
点评车型:
2020款天际ME7 Pilot edition 领航版 530km
3.71分“良好”新能源无疑是如今最火热的话题,不断有着新势力加入新能源的大军,蔚来、小鹏等如今已经根基渐稳,而许多品牌还在努力追赶它们的步伐,天际汽车便是其中一员。旗下首款车型--ME7定位即是中型SUV产品,可见天际品牌的起点并不低,不过是否有足够的产品力来付诸实践呢?
提到新能源,你们会想到什么?天马行空的设计和智能化的车机系统?这些的确是卖点,但这些东西出现在一台纯电车型上是顺理成章的,反而是那些日常的使用感受会更容易影响到我们的体验,所以下文我想着重聊聊ME7的内饰与驾驶体验。
先来聊聊内饰的设计,前排三块屏幕的设定固然算是有新意,清晰度也不错,最令人赞叹的不是屏幕的尺寸,而是右边副驾驶那块屏幕的角度十分巧妙,从主驾驶位置是看不到的,这样就很好确保了隐私以及对驾驶者的低干扰度。不过仪表盘的材质个人不是特别满意,高清玻璃的设定会产生较为强烈的反光,另外看起来也有些莫名的廉价感,还不如采用磨砂的设定会好不少。而对于后排屏幕的出现个人觉得有些多余,本身行驶中观看就容易造成晕眩,还挤占了ME7本身就不大的后排空间。说到空间就得提到ME7车厢内的人体工学了,后排的靠背角度可调很好抵消了相对一般的腿部空间带来的乘坐劣势,整体就是柔软舒适的调性。前排中控下方的无线充电槽位十分合理,随便你是啥水果12还是粗粮11都能顺势放入,充电也不发热。无线充电槽后方没有了电子挡把,从而视觉效果十分整洁,同时电子怀挡的手感也较为出色,不过方向盘左下方的自适应巡航拨杆操作起来需要一定的学习成本。
从驾驶的初步感受来说,ME7的性能调教明显偏向于舒适性,从7.9s的0-100km/h加速就可见一斑,不过事物总有两面性,虽然牺牲了所谓的“推背感”,不过带来的是接近一台传统2.0T燃油车的体感:充沛而不过火,不会时不时胸口发紧,双手出汗。另外尝试频繁踩放加速踏板时整体的动力释放也十分跟脚,具备颇为不俗的匹配功力,当然也不必过度担心加速疲软,毕竟需要超车的那一下,最大扭矩的瞬间释放依然还是电动车的优势之一。
转向手感在低速时给人以较为轻盈的感觉,甚至女性掉个头都是轻松惬意的一件事,不过由于握感略偏细,会让人感到转动时略显单薄的错觉。好在高速上又悄悄的增强了一些“重手感”,这与我们对于传统燃油车标定的认知是颇为接近的。此外ME7的车道保持虽然识别率一般,不过其在驾驶者偏离车道时辅助的动作十分轻柔,不会让人突然感到紧张,这也是它在智能驾驶辅助这块比较好的体验。
ME7的行驶品质需要分两方面来说,在滤震方面对于小震动的过滤还不错,没有多余的动作,而遇到大型坑洼和减速带,悬架感觉就有一些力不从心,车身不太安稳,是明显的前软后硬调教,证据就是过弯时侧倾较为明显,但悬挂阻尼压缩到一定行程却不会再进一步形变,只能说ME7是典型的舒适性调校,只是前段个人建议前段可以再硬一点点。
在NVH方面ME7只能说有些两极分化,好的地方时环境隔音与风噪优秀,尤其是后者,这个体积的SUV车型,在高速120km/h情况下风噪被抑制地很小实属意外。不过ME7的胎噪就显得有些明显了,21英寸的轮圈连BBA“不敢”轻易搭配,加上255mm的胎宽,在低速时“嗖嗖”声已经让我有了不好的预感,而跑起来真的是有些吵,底盘隔音表现一般,但这里不能直接否定ME7的NVH表现,因为原厂搭载的是20英寸轮圈,是否能安静下来还有待考证,总之21英寸没有选装的必要。
写在最后:
ME7的表现让我不禁思考,是否我们对于新势力过于苛刻了?即使是目前业内的标杆--特斯拉,其产品依然可以挑出各类BUG与缺陷,而ME7作为天际目前的首发作品,除去一些小槽点,已经完全可以满足绝大多数不像我们如此敏感的消费者的需求,这不就是一台事实上的“好车”么,而天际品牌造车的态度,值得引起我们的进一步关注。
点评车型:
2020款天际ME7 Pilot edition 领航版 530km
4.21分“优秀”这是天际ME7的最高配车型,NEDC续航里程为530km,这个续航数据表现只能说是中规中矩,目前头部的纯电动车型已经做到了600km以上,价格也接近;而奇瑞新能源的大蚂蚁的续航里程达到了510公里,售价才14.98万元起,因此在这方面天际ME7并不占优势。不过这款天际ME7在内饰方面玩出了新花样,它在前排座椅的后部拥有两块12.8英寸的大尺寸屏幕,加上由12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏以及12.3英寸副驾驶娱乐屏幕组成的中空台,共有5块大屏幕,可以实现信息、娱乐、音乐、影视等内容的播放、同步和分享,让前后排乘员同时享受高科技。在外观方面,目前电动车的造型设计被固化了,因此天际ME7的设计也不算惊艳,不过天际ME7在底盘调校方面苦下功夫,前副车架采用全框式结构,扎实可靠,有效提高了车辆的车辆稳定性,而后副车架采用全框设计加衬套连接,垂直方向刚度柔和,能够减小地面传来的振感,使得乘坐舒适性更高,同时侧向刚度相对较高,为驾驶者带来更精准的操控。
综述:绝对好车,标准L2辅助驾驶,高架高速很好用!
1,买的是阿里拍卖的特价车,1年库存,性价比贼高。
2,OTA升级新系统提示动力电池故障,厂家给换全新电池总成,70度电池,服务很好!
3,车子做工,配置,底盘驾驶感受都很棒,好过埃安VPlus,悬挂很有韧性,途观类似。
4,动力表现好过宝马3系2.0T高功率,运动模式动力很猛,见谁秒谁!
5,后排空间大,全车napa真皮,主驾驶三连屏,贯穿式迎宾大灯,支持手机蓝牙钥匙,一个字,豪华!
6,贴了梦幻火山灰,一个字,高级!
7,充电速度不错,超充激活后可以达到120kw/小时,贼快
8,底盘离地间隙不错,普通马路牙子可以上,悬挂很有厚重高级感。
自强不息风铃cl:这车地盘稀烂松散,高速操控一般,而且刹车脚感不线性,还是买国内大厂的靠谱
电动侠PLUS:我擦,羡慕,被你赚到了
橘子啊橘子看世界:这么好的车,怎么就干倒闭了?真的是想不到。你看看领跑那烂车,居然还活下来