外观设计风格很漂亮!内饰舒适简约。最漂亮是车标三条杠。八卦里的乾卦。《周易》说卦传中言:“乾为天、为圆、为君、为父、为玉、为金、为寒、为冰、为大赤、为良马……为木果。”岔开话题了😬
【续航】
买回来时间比较冷。续航里程不足。530公里只跑到300公里左右。
【智能化】
感觉一般般。按键很少感觉有点不适应。有时候有点卡机。
【空间表现】
前排空间可以。一米八的个子空间足够。后排一般。宽度可以三个人坐起来空间足够。
不好地方后排有点头晕。
【驾驶感受】
启动加速都可以。160千瓦电机。家用完全可以。
【充电时间】
这个是超赞的地方。功率达到120千瓦。充电速度的的确确比同级别的快。
【购车经历】
先看了埃安V Y 威马EX5 W6 小鹏G3 领跑C11 同等级的我看了一遍。最后还是选择天际。
开了5000公里各项都比较满意。
橘子啊橘子看世界:评分略低,我觉得20万以内绝对值4.0分以上
用户3976954788778:垃圾垃圾垃圾属这车最垃圾,垃圾中的战斗机
关中刀客孩哥66:这个车是小品牌吗 ?怎么没销量啊
今天玩车弟带大家看的是一款造车新势力车型,不过并非第一梯队蔚来、小鹏和理想旗下的产品,而是天际下面的ME7。
封闭式格栅加上横贯式灯带设计的LED灯组,让天际ME7的前脸极具未来感,LOGO的呼吸灯也很有特点。侧面的车身线条简洁,尾部也没什么太复杂的设计,配合现在流行的贯穿式尾灯,玩车弟个人觉得天际ME7颜值还是在线的。
车内采用的是环抱式座舱设计,大面积的皮质包裹提升了车内的质感。有一点玩车弟不得不感慨,那就是天际ME7在大屏上是真的舍得下成本!——12.3英寸的仪表屏+15.6英寸中控屏+12.3英寸副驾驶屏,后排还提供了两个12.8英寸的屏幕,五块大屏加持,在科技感上直接拉满!功能上,像是多媒体娱乐和一些主流的操作都具备,而且这几个屏幕还支持联动。值得一提的是,车内还提供256种氛围灯颜色调节,氛围细节上也拿捏了。
天际ME7在科技配置表现上也是亮眼的,像AI智能助手、Face ME人脸识别、Hallo ME灵感交互灯光等智能科技都有搭载,关键是还配备了L2.5自动驾驶等级的驾驶辅助系统。
至于电动车的命门——续航方面,天际ME7的续航里程为410km,数据一般,满足日常的通勤没什么大问题,但是要长途出行还是会有点压力。
其实天际ME7颜值到位、内饰也有档次、科技配置也不错,但总体市场表现却不容乐观。不过放在市场中,与品牌力和产品力相对更突出的蔚来和小鹏相比,天际ME7确实会少了些竞争力,未来如果它能找到合适自己的突破口,还是可以期待一下它的表现的。
用户1048210067183:要破产咯
😃:期待
小舟会早睡88:详细
点评车型:
2020款天际ME7 Pilot edition 领航版 530km
3.71分“良好”其实天际这款车很多人可能会很陌生,因为它们几乎没有什么宣传,它们想用展厅来告诉大家自己的存在。但是,现在看来好像效果真的不怎么样。先来看看天际ME7怎么样吧。
首先看看它的外观,新车采用官方定义的“先锋重构美学”设计语言打造,整体线条丰富、富有棱角。其前大灯组采用LED光源,并与前机舱盖下方的LED灯带形成了贯穿式的设计,封闭式前格栅搭配两侧多边形的大灯组,整体造型更显宽大、运动。
内饰方面,整体看起来比较简洁,连体三联屏造型非常抢眼,并且取代了大部分的物流按键,中控台大面积采用烤漆和皮质包裹,整体质感还算不错。新车保留了启动键,中控台有一排触控式按键,同时配备了无线充电。前排贯穿式出风口与环抱式座舱设计相辅相成,增加了层次感。256色的星空氛围灯在夜间点亮效果非常绚丽。
配置方面,该车配置比较丰富,最亮眼的当然是整个内饰的五块屏幕,不管是前排还是后排,你都可以尽情享受娱乐影音给你带来的旅途乐趣,同时,五连屏支持相互切换。在自动辅助驾驶方面,配置也是相当的丰富,你能想到的,它几乎都配备了。
空间方面,我175的身高,体重118斤,把前排座椅调整到合适的位置,后排坐上去可以翘个二郎腿,而且后备箱的容积也非常的大,一家人出行完全没有问题,只要有地方充电就行。
操控性方面,因为这台车整体的调教都偏舒适性,所以肯定会牺牲操控性,方向盘的指向性一般,电门的输出非常的线性,而且它的动能回收调整到最小时候可以让你几乎感受不到那种前仰后翻的感觉。刹车也非常的好用,比较线性,属于踩多少有多少的那种。
动力方面,新车搭载了一台永磁同步电机,最大功率160KW,最大马力217匹,最大扭矩为330N·m,0-100公里每小时的加速时间实测为8.5秒。传动系统匹配的是电动车常用的固定齿比单速变速箱,采用的是怀挡式换挡结构,所以,动力方面只能算够用,数据和实际感受都不是非常的突出。
舒适性方面,其实开始就说了这台车的整体调教偏舒适性,所以, 乘坐舒适度还是很好的,包括它的隔音降噪方面也是做到比较到位的,电动车能在车里低声的说话都能听到的话,说明它的隔音性不错了。
总结,天际ME7在城市代步或者偶尔去郊区走走还是很不错的,一家人舒舒服服的自驾还是挺不错的。
点评车型:
2020款天际ME7 Pilot edition 领航版 410km
3.79分“良好”天际ME7 410km外观年轻时尚,有战斧式的轮毂,又带点沉稳,内饰的材料还是比较用心的,摸起来手感顺滑,不过屏幕反应有点迟钝,识别要等一段时间,座椅的设计带点倾斜,坐上去不会觉得别扭,在开空调的时候会影响动力,速度会下降下来。
新车采用了“先锋重构美学”的设计语言,整体线条丰富、富有棱角。细节方面,其前格栅采用了封闭式处理,搭配两侧多边形的大灯组,营造出不错的气势。同时,前大灯组采用LED光源,并与前机舱盖下方的LED灯带形成了贯穿式的设计,从视觉上让车身显得更加宽大,前包围造型也更加突出了该车的运动基因。
内饰方面,巨大的贯穿式中控台屏幕,使得新车看起来极具科技感,新车将配备有12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕以及两块12.8英寸后排娱乐屏幕。前排屏幕横向宽度1460mm,使得新车拥有足够的互联功能。
点评车型:
2020款天际ME7 Pilot edition 领航版 530km
3.71分“良好”以现在的维度来看,天际ME7有点既滞后,又超前的拧巴感。
先说滞后感,主要是天际ME7的外观和续航上。老实说,对国内新能源车的外观审美都被特斯拉这样,最开始做超跑起家的车企给惯坏了,所以在看到天际ME7这样一台有点过于平庸的外观设计时,多少有点不敢相信这是台纯电车。而三条杠的LOGO设计,让人觉得这不会就是董事长随长划的三条等长线吧?
另外要说的是续航:天际ME7 的基础款续航是410km,高配版则是530km,续航加强得有限。要知道这台车的上市时间是2020年9月,同时期的小鹏P7已经高调宣布将纯电车的续航增加到706km。当然这并不全是天际的锅,因为疫情的原因,天际ME7的发布时间实质上是推迟了的。
但是作为一款起售21.88万元的车型,那我如果有这预算为啥不买续航650km的Aion XL?
所以天际ME7很聪明地选择主打车内“5 X”的概念,其中5是指包括仪表、中控屏、副驾屏幕及后排双屏在内的5块高清屏幕(其中包含12.3英寸全液晶仪表,15.6英寸中控触摸屏,12.3英寸副驾娱乐屏,以及后排两块12.8英寸娱乐屏),请注意重点是,车内乘客可以实时分享、同步自己观看的内容。
这就有点超前了,因为可以预见的未来汽车变革,车内乘客以及司机的状态必定会有很大改变,但目前来讲,车内汽车信息实时共享的应用场景实在太少了。
当然如果对于续航要求不高,同时也喜欢这种多屏设计的话,这个价位买这样一台纯电汽车,还是挺合适的。
点评车型:
2020款天际ME7 Pilot edition 领航版 530km
3.71分“良好”新能源无疑是如今最火热的话题,不断有着新势力加入新能源的大军,蔚来、小鹏等如今已经根基渐稳,而许多品牌还在努力追赶它们的步伐,天际汽车便是其中一员。旗下首款车型--ME7定位即是中型SUV产品,可见天际品牌的起点并不低,不过是否有足够的产品力来付诸实践呢?
提到新能源,你们会想到什么?天马行空的设计和智能化的车机系统?这些的确是卖点,但这些东西出现在一台纯电车型上是顺理成章的,反而是那些日常的使用感受会更容易影响到我们的体验,所以下文我想着重聊聊ME7的内饰与驾驶体验。
先来聊聊内饰的设计,前排三块屏幕的设定固然算是有新意,清晰度也不错,最令人赞叹的不是屏幕的尺寸,而是右边副驾驶那块屏幕的角度十分巧妙,从主驾驶位置是看不到的,这样就很好确保了隐私以及对驾驶者的低干扰度。不过仪表盘的材质个人不是特别满意,高清玻璃的设定会产生较为强烈的反光,另外看起来也有些莫名的廉价感,还不如采用磨砂的设定会好不少。而对于后排屏幕的出现个人觉得有些多余,本身行驶中观看就容易造成晕眩,还挤占了ME7本身就不大的后排空间。说到空间就得提到ME7车厢内的人体工学了,后排的靠背角度可调很好抵消了相对一般的腿部空间带来的乘坐劣势,整体就是柔软舒适的调性。前排中控下方的无线充电槽位十分合理,随便你是啥水果12还是粗粮11都能顺势放入,充电也不发热。无线充电槽后方没有了电子挡把,从而视觉效果十分整洁,同时电子怀挡的手感也较为出色,不过方向盘左下方的自适应巡航拨杆操作起来需要一定的学习成本。
从驾驶的初步感受来说,ME7的性能调教明显偏向于舒适性,从7.9s的0-100km/h加速就可见一斑,不过事物总有两面性,虽然牺牲了所谓的“推背感”,不过带来的是接近一台传统2.0T燃油车的体感:充沛而不过火,不会时不时胸口发紧,双手出汗。另外尝试频繁踩放加速踏板时整体的动力释放也十分跟脚,具备颇为不俗的匹配功力,当然也不必过度担心加速疲软,毕竟需要超车的那一下,最大扭矩的瞬间释放依然还是电动车的优势之一。
转向手感在低速时给人以较为轻盈的感觉,甚至女性掉个头都是轻松惬意的一件事,不过由于握感略偏细,会让人感到转动时略显单薄的错觉。好在高速上又悄悄的增强了一些“重手感”,这与我们对于传统燃油车标定的认知是颇为接近的。此外ME7的车道保持虽然识别率一般,不过其在驾驶者偏离车道时辅助的动作十分轻柔,不会让人突然感到紧张,这也是它在智能驾驶辅助这块比较好的体验。
ME7的行驶品质需要分两方面来说,在滤震方面对于小震动的过滤还不错,没有多余的动作,而遇到大型坑洼和减速带,悬架感觉就有一些力不从心,车身不太安稳,是明显的前软后硬调教,证据就是过弯时侧倾较为明显,但悬挂阻尼压缩到一定行程却不会再进一步形变,只能说ME7是典型的舒适性调校,只是前段个人建议前段可以再硬一点点。
在NVH方面ME7只能说有些两极分化,好的地方时环境隔音与风噪优秀,尤其是后者,这个体积的SUV车型,在高速120km/h情况下风噪被抑制地很小实属意外。不过ME7的胎噪就显得有些明显了,21英寸的轮圈连BBA“不敢”轻易搭配,加上255mm的胎宽,在低速时“嗖嗖”声已经让我有了不好的预感,而跑起来真的是有些吵,底盘隔音表现一般,但这里不能直接否定ME7的NVH表现,因为原厂搭载的是20英寸轮圈,是否能安静下来还有待考证,总之21英寸没有选装的必要。
写在最后:
ME7的表现让我不禁思考,是否我们对于新势力过于苛刻了?即使是目前业内的标杆--特斯拉,其产品依然可以挑出各类BUG与缺陷,而ME7作为天际目前的首发作品,除去一些小槽点,已经完全可以满足绝大多数不像我们如此敏感的消费者的需求,这不就是一台事实上的“好车”么,而天际品牌造车的态度,值得引起我们的进一步关注。