新能源无疑是如今最火热的话题,不断有着新势力加入新能源的大军,蔚来、小鹏等如今已经根基渐稳,而许多品牌还在努力追赶它们的步伐,天际汽车便是其中一员。旗下首款车型--ME7定位即是中型SUV产品,可见天际品牌的起点并不低,不过是否有足够的产品力来付诸实践呢?
提到新能源,你们会想到什么?天马行空的设计和智能化的车机系统?这些的确是卖点,但这些东西出现在一台纯电车型上是顺理成章的,反而是那些日常的使用感受会更容易影响到我们的体验,所以下文我想着重聊聊ME7的内饰与驾驶体验。
先来聊聊内饰的设计,前排三块屏幕的设定固然算是有新意,清晰度也不错,最令人赞叹的不是屏幕的尺寸,而是右边副驾驶那块屏幕的角度十分巧妙,从主驾驶位置是看不到的,这样就很好确保了隐私以及对驾驶者的低干扰度。不过仪表盘的材质个人不是特别满意,高清玻璃的设定会产生较为强烈的反光,另外看起来也有些莫名的廉价感,还不如采用磨砂的设定会好不少。而对于后排屏幕的出现个人觉得有些多余,本身行驶中观看就容易造成晕眩,还挤占了ME7本身就不大的后排空间。
说到空间就得提到ME7车厢内的人体工学了,后排的靠背角度可调很好抵消了相对一般的腿部空间带来的乘坐劣势,整体就是柔软舒适的调性。
前排中控下方的无线充电槽位十分合理,随便你是啥水果12还是粗粮11都能顺势放入,充电也不发热。
无线充电槽后方没有了电子挡把,从而视觉效果十分整洁,同时电子怀挡的手感也较为出色,不过方向盘左下方的自适应巡航拨杆操作起来需要一定的学习成本。
从驾驶的初步感受来说,ME7的性能调教明显偏向于舒适性,从7.9s的0-100km/h加速就可见一斑,不过事物总有两面性,虽然牺牲了所谓的“推背感”,不过带来的是接近一台传统2.0T燃油车的体感:充沛而不过火,不会时不时胸口发紧,双手出汗。另外尝试频繁踩放加速踏板时整体的动力释放也十分跟脚,具备颇为不俗的匹配功力,当然也不必过度担心加速疲软,毕竟需要超车的那一下,最大扭矩的瞬间释放依然还是电动车的优势之一。
转向手感在低速时给人以较为轻盈的感觉,甚至女性掉个头都是轻松惬意的一件事,不过由于握感略偏细,会让人感到转动时略显单薄的错觉。好在高速上又悄悄的增强了一些“重手感”,这与我们对于传统燃油车标定的认知是颇为接近的。此外ME7的车道保持虽然识别率一般,不过其在驾驶者偏离车道时辅助的动作十分轻柔,不会让人突然感到紧张,这也是它在智能驾驶辅助这块比较好的体验。
ME7的行驶品质需要分两方面来说,在滤震方面对于小震动的过滤还不错,没有多余的动作,而遇到大型坑洼和减速带,悬架感觉就有一些力不从心,车身不太安稳,是明显的前软后硬调教,证据就是过弯时侧倾较为明显,但悬挂阻尼压缩到一定行程却不会再进一步形变,只能说ME7是典型的舒适性调校,只是前段个人建议前段可以再硬一点点。
在NVH方面ME7只能说有些两极分化,好的地方时环境隔音与风噪优秀,尤其是后者,这个体积的SUV车型,在高速120km/h情况下风噪被抑制地很小实属意外。不过ME7的胎噪就显得有些明显了,21英寸的轮圈连BBA“不敢”轻易搭配,加上255mm的胎宽,在低速时“嗖嗖”声已经让我有了不好的预感,而跑起来真的是有些吵,底盘隔音表现一般,但这里不能直接否定ME7的NVH表现,因为原厂搭载的是20英寸轮圈,是否能安静下来还有待考证,总之21英寸没有选装的必要。
ME7的表现让我不禁思考,是否我们对于新势力过于苛刻了?即使是目前业内的标杆--特斯拉,其产品依然可以挑出各类BUG与缺陷,而ME7作为天际目前的首发作品,除去一些小槽点,已经完全可以满足绝大多数不像我们如此敏感的消费者的需求,这不就是一台事实上的“好车”么,而天际品牌造车的态度,值得引起我们的进一步关注。
不黑不吹正大光明:续航太低
AZA0028:这车好象一辆都未卖出吧?
心晴萱子:试驾了 很棒 纠结车有点太宽对新手压力比较大 但操纵感真的很好
今天玩车弟带大家看的是一款造车新势力车型,不过并非第一梯队蔚来、小鹏和理想旗下的产品,而是天际下面的ME7。
封闭式格栅加上横贯式灯带设计的LED灯组,让天际ME7的前脸极具未来感,LOGO的呼吸灯也很有特点。侧面的车身线条简洁,尾部也没什么太复杂的设计,配合现在流行的贯穿式尾灯,玩车弟个人觉得天际ME7颜值还是在线的。
车内采用的是环抱式座舱设计,大面积的皮质包裹提升了车内的质感。有一点玩车弟不得不感慨,那就是天际ME7在大屏上是真的舍得下成本!——12.3英寸的仪表屏+15.6英寸中控屏+12.3英寸副驾驶屏,后排还提供了两个12.8英寸的屏幕,五块大屏加持,在科技感上直接拉满!功能上,像是多媒体娱乐和一些主流的操作都具备,而且这几个屏幕还支持联动。值得一提的是,车内还提供256种氛围灯颜色调节,氛围细节上也拿捏了。
天际ME7在科技配置表现上也是亮眼的,像AI智能助手、Face ME人脸识别、Hallo ME灵感交互灯光等智能科技都有搭载,关键是还配备了L2.5自动驾驶等级的驾驶辅助系统。
至于电动车的命门——续航方面,天际ME7的续航里程为410km,数据一般,满足日常的通勤没什么大问题,但是要长途出行还是会有点压力。
其实天际ME7颜值到位、内饰也有档次、科技配置也不错,但总体市场表现却不容乐观。不过放在市场中,与品牌力和产品力相对更突出的蔚来和小鹏相比,天际ME7确实会少了些竞争力,未来如果它能找到合适自己的突破口,还是可以期待一下它的表现的。
用户1048210067183:要破产咯
😃:期待
旅行家布雷迪4T3:真实
点评车型:
2020款天际ME7 Pilot edition 领航版 530km
3.71分“良好”其实天际这款车很多人可能会很陌生,因为它们几乎没有什么宣传,它们想用展厅来告诉大家自己的存在。但是,现在看来好像效果真的不怎么样。先来看看天际ME7怎么样吧。
首先看看它的外观,新车采用官方定义的“先锋重构美学”设计语言打造,整体线条丰富、富有棱角。其前大灯组采用LED光源,并与前机舱盖下方的LED灯带形成了贯穿式的设计,封闭式前格栅搭配两侧多边形的大灯组,整体造型更显宽大、运动。
内饰方面,整体看起来比较简洁,连体三联屏造型非常抢眼,并且取代了大部分的物流按键,中控台大面积采用烤漆和皮质包裹,整体质感还算不错。新车保留了启动键,中控台有一排触控式按键,同时配备了无线充电。前排贯穿式出风口与环抱式座舱设计相辅相成,增加了层次感。256色的星空氛围灯在夜间点亮效果非常绚丽。
配置方面,该车配置比较丰富,最亮眼的当然是整个内饰的五块屏幕,不管是前排还是后排,你都可以尽情享受娱乐影音给你带来的旅途乐趣,同时,五连屏支持相互切换。在自动辅助驾驶方面,配置也是相当的丰富,你能想到的,它几乎都配备了。
空间方面,我175的身高,体重118斤,把前排座椅调整到合适的位置,后排坐上去可以翘个二郎腿,而且后备箱的容积也非常的大,一家人出行完全没有问题,只要有地方充电就行。
操控性方面,因为这台车整体的调教都偏舒适性,所以肯定会牺牲操控性,方向盘的指向性一般,电门的输出非常的线性,而且它的动能回收调整到最小时候可以让你几乎感受不到那种前仰后翻的感觉。刹车也非常的好用,比较线性,属于踩多少有多少的那种。
动力方面,新车搭载了一台永磁同步电机,最大功率160KW,最大马力217匹,最大扭矩为330N·m,0-100公里每小时的加速时间实测为8.5秒。传动系统匹配的是电动车常用的固定齿比单速变速箱,采用的是怀挡式换挡结构,所以,动力方面只能算够用,数据和实际感受都不是非常的突出。
舒适性方面,其实开始就说了这台车的整体调教偏舒适性,所以, 乘坐舒适度还是很好的,包括它的隔音降噪方面也是做到比较到位的,电动车能在车里低声的说话都能听到的话,说明它的隔音性不错了。
总结,天际ME7在城市代步或者偶尔去郊区走走还是很不错的,一家人舒舒服服的自驾还是挺不错的。
外观漂亮,内饰高档,操控舒适,空间宽敞,座椅舒适!已测续航真实(高速上不开空调的情况下百公里平均功耗18KW),平时上下班平均功耗百公里15kw左右(因为是山区坡道比较多,再加上堵车,功耗就格外大),目前比较不方便的就是本地还没有经销商,后续的保养需要到武汉去,不过听说本地已经有经销商在谈合作了,期待早日进驻本地,那我保养就不需要跑远了!线上售后群的服务还是很不错的,每个车主单独一个服务群,里面天际助手和好几个工程师技术员,有问题随时在群里提问,很快就有人出来解答
鋆赟贇:高速18能耗是时速多少公里情况下?
彭于晏在此嗨:红色 好骚气
用户1600042676699:你的新车能充满电跑多少公里?
【最满意】
第一眼看上的还是车的一个外观了,非常动感的车身,看起来非常的时尚,年轻,车身线条整体非常的顺滑流畅,前部的装饰灯设计的也特别高端,搭配整体车上非常的好看,开出去回头率也非常的高。续航表现也是相当的不错,充满电的情况下可以能走7-10天吧,因为平常也就上下班使用,很少出远门,这个续航对于我来说相当不错了。
【最不满意】
内饰方面塑料感比较的强烈,对于我的审美来说有点不满意吧,看起来做工比较的简单,有点廉价的感觉。,还有就是噪音方面比较的大,尤其是跑高速的时候尤为明显,速度上去是在车里能听到很明显的胎噪风噪声音,开久了还是会影响到心情的。
【最满意】前卫动感的外观和五屏互联的交互给我留下深刻的印象,动态部分的表现也比预想的更加优秀。在系统研发方面,该车iMA架构搭载双芯片,为后期OTA系统升级留出冗余,L2级辅助驾驶虽然有提升空间,但应付高速场景绰绰有余。
【最不满意】功能实现方面来讲,天际ME7的功能设定与实现逻辑都比较清晰,但选项太细、太全也增加了用户的学习成本。
【驾驶感受】天际ME7定位于一台纯电动中型SUV,动态驾驶表现兼顾了操控性和舒适性,加速踏板、刹车踏板以及转向手感都比较线性,属于比较容易驾驭的车型。值得一提的是,新车动能回收的介入非常平顺,制动力也表现的非常均匀,如果不习惯还可以完全关闭。
【乘坐体验】前排座椅的包裹性不错、软硬度适中,后排的两侧作为头枕支持角度调节,对提高乘坐舒适度有一定帮助。
点评车型:
2020款天际ME7 Pilot edition 领航版 410km
3.79分“良好”天际ME7 410km外观年轻时尚,有战斧式的轮毂,又带点沉稳,内饰的材料还是比较用心的,摸起来手感顺滑,不过屏幕反应有点迟钝,识别要等一段时间,座椅的设计带点倾斜,坐上去不会觉得别扭,在开空调的时候会影响动力,速度会下降下来。
【最满意】
漂亮大气,拥有着保时捷卡宴的体形,流畅自然看上去很舒服。前部的装饰灯设计的也特别高端,搭配整体车上非常的好看,非常的有科技感,颜值非常高。空间方面完全也足够,车内陈设布局合理,乘坐空间宽大,转身,翘个二郎腿什么的都很随意,完全可以满足4-5口的家庭日常和出行使用,后备箱容量也很足够。
【最不满意】
细节方面还是有待改进的,没有自动调节座椅,不能自动收后视镜,成本未必多高的小功能,生生降低了整车的档次。
淡泊的香瓜K3:抖音评论说天际没有售后服务电话和4S店,好笑
无双叶子3T:这车很宽大,车重近两吨,相对电耗18个左右,减震还行,就是座椅太硬,屁股很漂亮,车头比较丑!怀挡比较实用,其他大部分功能都需要通过屏幕操控,开个阅读灯都得通过屏幕,不太方便,
点评车型:
2020款天际ME7 Pilot edition 领航版 530km
3.71分“良好”【最满意】
整个车身非常的流畅,时尚动感。前后部的大灯造型也非常的美观,整体看上慢慢的高级感。内饰基本都是采用皮质设计,选料做工也都非常的出色,车内中控部位还是三款屏幕,不仅充满了豪华感更有现气息的科技感。空间都很足够,可以满足一家人的出行需求,后备箱可以防置三个旅行箱外加一些小件物品。灵活性很好,转向精准,底盘也是稳扎稳打。
【最不满意】冬天的续航里程明显不足,充一次电只能跑420左右的续航。
新车采用了“先锋重构美学”的设计语言,整体线条丰富、富有棱角。细节方面,其前格栅采用了封闭式处理,搭配两侧多边形的大灯组,营造出不错的气势。同时,前大灯组采用LED光源,并与前机舱盖下方的LED灯带形成了贯穿式的设计,从视觉上让车身显得更加宽大,前包围造型也更加突出了该车的运动基因。
内饰方面,巨大的贯穿式中控台屏幕,使得新车看起来极具科技感,新车将配备有12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕以及两块12.8英寸后排娱乐屏幕。前排屏幕横向宽度1460mm,使得新车拥有足够的互联功能。
点评车型:
2020款天际ME7 Pilot edition 领航版 530km
3.71分“良好”新能源无疑是如今最火热的话题,不断有着新势力加入新能源的大军,蔚来、小鹏等如今已经根基渐稳,而许多品牌还在努力追赶它们的步伐,天际汽车便是其中一员。旗下首款车型--ME7定位即是中型SUV产品,可见天际品牌的起点并不低,不过是否有足够的产品力来付诸实践呢?
提到新能源,你们会想到什么?天马行空的设计和智能化的车机系统?这些的确是卖点,但这些东西出现在一台纯电车型上是顺理成章的,反而是那些日常的使用感受会更容易影响到我们的体验,所以下文我想着重聊聊ME7的内饰与驾驶体验。
先来聊聊内饰的设计,前排三块屏幕的设定固然算是有新意,清晰度也不错,最令人赞叹的不是屏幕的尺寸,而是右边副驾驶那块屏幕的角度十分巧妙,从主驾驶位置是看不到的,这样就很好确保了隐私以及对驾驶者的低干扰度。不过仪表盘的材质个人不是特别满意,高清玻璃的设定会产生较为强烈的反光,另外看起来也有些莫名的廉价感,还不如采用磨砂的设定会好不少。而对于后排屏幕的出现个人觉得有些多余,本身行驶中观看就容易造成晕眩,还挤占了ME7本身就不大的后排空间。说到空间就得提到ME7车厢内的人体工学了,后排的靠背角度可调很好抵消了相对一般的腿部空间带来的乘坐劣势,整体就是柔软舒适的调性。前排中控下方的无线充电槽位十分合理,随便你是啥水果12还是粗粮11都能顺势放入,充电也不发热。无线充电槽后方没有了电子挡把,从而视觉效果十分整洁,同时电子怀挡的手感也较为出色,不过方向盘左下方的自适应巡航拨杆操作起来需要一定的学习成本。
从驾驶的初步感受来说,ME7的性能调教明显偏向于舒适性,从7.9s的0-100km/h加速就可见一斑,不过事物总有两面性,虽然牺牲了所谓的“推背感”,不过带来的是接近一台传统2.0T燃油车的体感:充沛而不过火,不会时不时胸口发紧,双手出汗。另外尝试频繁踩放加速踏板时整体的动力释放也十分跟脚,具备颇为不俗的匹配功力,当然也不必过度担心加速疲软,毕竟需要超车的那一下,最大扭矩的瞬间释放依然还是电动车的优势之一。
转向手感在低速时给人以较为轻盈的感觉,甚至女性掉个头都是轻松惬意的一件事,不过由于握感略偏细,会让人感到转动时略显单薄的错觉。好在高速上又悄悄的增强了一些“重手感”,这与我们对于传统燃油车标定的认知是颇为接近的。此外ME7的车道保持虽然识别率一般,不过其在驾驶者偏离车道时辅助的动作十分轻柔,不会让人突然感到紧张,这也是它在智能驾驶辅助这块比较好的体验。
ME7的行驶品质需要分两方面来说,在滤震方面对于小震动的过滤还不错,没有多余的动作,而遇到大型坑洼和减速带,悬架感觉就有一些力不从心,车身不太安稳,是明显的前软后硬调教,证据就是过弯时侧倾较为明显,但悬挂阻尼压缩到一定行程却不会再进一步形变,只能说ME7是典型的舒适性调校,只是前段个人建议前段可以再硬一点点。
在NVH方面ME7只能说有些两极分化,好的地方时环境隔音与风噪优秀,尤其是后者,这个体积的SUV车型,在高速120km/h情况下风噪被抑制地很小实属意外。不过ME7的胎噪就显得有些明显了,21英寸的轮圈连BBA“不敢”轻易搭配,加上255mm的胎宽,在低速时“嗖嗖”声已经让我有了不好的预感,而跑起来真的是有些吵,底盘隔音表现一般,但这里不能直接否定ME7的NVH表现,因为原厂搭载的是20英寸轮圈,是否能安静下来还有待考证,总之21英寸没有选装的必要。
写在最后:
ME7的表现让我不禁思考,是否我们对于新势力过于苛刻了?即使是目前业内的标杆--特斯拉,其产品依然可以挑出各类BUG与缺陷,而ME7作为天际目前的首发作品,除去一些小槽点,已经完全可以满足绝大多数不像我们如此敏感的消费者的需求,这不就是一台事实上的“好车”么,而天际品牌造车的态度,值得引起我们的进一步关注。
点评车型:
2020款天际ME7 Pilot edition 领航版 530km
4.21分“优秀”这是天际ME7的最高配车型,NEDC续航里程为530km,这个续航数据表现只能说是中规中矩,目前头部的纯电动车型已经做到了600km以上,价格也接近;而奇瑞新能源的大蚂蚁的续航里程达到了510公里,售价才14.98万元起,因此在这方面天际ME7并不占优势。不过这款天际ME7在内饰方面玩出了新花样,它在前排座椅的后部拥有两块12.8英寸的大尺寸屏幕,加上由12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控触控屏以及12.3英寸副驾驶娱乐屏幕组成的中空台,共有5块大屏幕,可以实现信息、娱乐、音乐、影视等内容的播放、同步和分享,让前后排乘员同时享受高科技。在外观方面,目前电动车的造型设计被固化了,因此天际ME7的设计也不算惊艳,不过天际ME7在底盘调校方面苦下功夫,前副车架采用全框式结构,扎实可靠,有效提高了车辆的车辆稳定性,而后副车架采用全框设计加衬套连接,垂直方向刚度柔和,能够减小地面传来的振感,使得乘坐舒适性更高,同时侧向刚度相对较高,为驾驶者带来更精准的操控。
点评车型:
2020款天际ME7 Pilot edition 领航版 530km
3.43分“良好”天际ME7作为天际汽车旗下的首款车型,其拥有不俗的产品竞争力,无论是续航表现、科技配置、驾乘空间还是整体的车辆设计都达到了较高水准。与此同时,作为一款主打高科技的SUV,它的驾舱数字化水平也在同级别车型中属于领先地位。
综述:绝对好车,标准L2辅助驾驶,高架高速很好用!
1,买的是阿里拍卖的特价车,1年库存,性价比贼高。
2,OTA升级新系统提示动力电池故障,厂家给换全新电池总成,70度电池,服务很好!
3,车子做工,配置,底盘驾驶感受都很棒,好过埃安VPlus,悬挂很有韧性,途观类似。
4,动力表现好过宝马3系2.0T高功率,运动模式动力很猛,见谁秒谁!
5,后排空间大,全车napa真皮,主驾驶三连屏,贯穿式迎宾大灯,支持手机蓝牙钥匙,一个字,豪华!
6,贴了梦幻火山灰,一个字,高级!
7,充电速度不错,超充激活后可以达到120kw/小时,贼快
8,底盘离地间隙不错,普通马路牙子可以上,悬挂很有厚重高级感。
自强不息风铃cl:这车地盘稀烂松散,高速操控一般,而且刹车脚感不线性,还是买国内大厂的靠谱
电动侠PLUS:我擦,羡慕,被你赚到了
橘子啊橘子看世界:这么好的车,怎么就干倒闭了?真的是想不到。你看看领跑那烂车,居然还活下来