点评车型: 2019款马自达CX-8 2.5L 四驱旗舰型
马自达CX-8家族独有的魂动设计风格,让其拥有一个高颜值。 坐进内饰,设计并没有太多惊艳之处,但使用过程中的人际感受非常不错,无论是中控显示和仪表显示的阅读便捷性,还是门板扶手或是中央扶手的支撑性都很好。而该版本上更多真皮和实木材料的应用,让车内的质感提升了不少。 多功能方向盘采用了真皮包覆,手感不错。通过物理按键可以操作多媒体和自适应巡航,很方便。美中不足的是,该版本中没有提供换挡拨片,对于注重运动基因的马自达而言,令人有些遗憾。 仪表显示采用了传统的机械式加彩色行车电脑,缺少了全液晶仪表这个配置,让该版本的科技感在同级别中不占优势。好在,三炮筒设计,还是营造出驾驶的动感。其显示的内容还是丰富的,时速、油耗、续航、自适应巡航等都可以展现。 此外,该版本还配置了抬头显示作为信息的补充,时速、车道偏离、自适应巡航等信息都可以展示,在开车过程中的可读性提升了很多。 再看7英寸悬浮式中控显示,尺寸偏小,由于电器结构的问题,视觉上看起来比较笨重,给人感觉不太精致。界面设计简约,功能也比较强大,除了基本的行车、多媒体信息之外,还可以提供智能驾驶辅助系统的设置以及苹果Carplay和百度Carlife的手机互联功能。360度全景影像的清晰度不错。系统的整体响应不拖沓。 乘坐空间方面,我们以1.8迷的成年男性做了测试,当坐入前排并将座椅放至最低位置时,头部空间还有1拳加3指,非常充裕的空间表现。当保持前排座椅不动,入座后排时,其头部空间还有1拳的距离,也很不错,但腿部空间最小为3指,最多为1拳4指,表现还是可以接受的。中间座椅因为地板有明显的凸起,因此乘坐体验一般,只能用于应急。最后,进入第三排空间,当二排座椅腿部空间留出1拳时,三排座椅的腿部空间为4指,但头部空间已经没什么余量了,会明显感受到压抑感。 动力方面,该版本搭载了2.5L自然吸气发动机加适时四驱,起步加速表现一般,特别是前段会明显感受到动力不足,油门踩下去感觉会慢半拍,而随着转速的提高才会感受到发力。而其驾驶的优势是,四轮独立悬架与偏硬的调教相结合,能够带来相对不错的操控性。经过100km城市、高速和拥堵等综合路况的测试,百公里油耗在9.7L,对于这样一款SUV而言,还是不错的。 最后,在驾驶过程中,该版本车型声噪明显,特别是高速行驶中。同时,其胎噪和发动机噪音也比较明显,在同级别中处于劣势。 综上而言,该版本马自达CX-8建议试驾体验后,再决定是否适合自己。
钢结构技术交流之家:顶配现在落地多少啊