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马自达的大型SUV历程源自CX-9车型，最初主销北美市场。为扩大细分市场，继第二代 CX-9、 CX-5后诞生了介于两者间、相对独立的CX-8车型。造型与CX-9高度相似，为更多适应亚洲市场实际环境，尺寸和结构都有所收缩。 较窄的车宽和修长的车身比例让CX-8看上去有些旅行车的格调。在中大型SUV的造型中多融入一份优雅，这也体现了马自达为多争取女性用户所下的心思。同样的用意还在于升级的“水晶魂动红”漆色，较 “魂动红”加强了光泽感和暗部质感。在众多粗旷豪迈风格的同级车中显得独树一帜。 CX-8内饰营造出了不错的雅致感，遗憾的是与CX-5相比几乎找不出独特性，这方面海外市场的CX-9做得更出色，层次感明显。 7英寸中央显示屏在这此级别车内显得过于“精巧”，但为保证驾驶专注度，马自达不会盲目改进大显示屏。 车内五处实木装饰面板颇有来头，取材非洲阿尤斯白木，由吉他名匠FujiGen切片加工，最后轮岛漆艺做涂层处理。 除了最低配车款，CX-8均配置了Nappa真皮座椅， 带座椅加热和10向电控调节功能（主驾10向，副驾6向）。 除了后排座椅加热不向最低配车款提供，三区独立空调等功能都是全系配置。 通过4：6比例手动滑移第二排座椅进入第三排，过程不算太费劲。第三排空间处于同级7座车平均水平。同样因为椅座和靠背的填充物较厚实，舒适度尚有一定保障。CX-8未设计全景天窗，第三排离D柱小窗也较远，贴隐私玻璃膜后对通透感影响较大。 动态表现：初段加速感相当敏锐线性，全速域锁止技术的6AT升降挡时机也比较称心。但2.5自吸发动机192马力、 252牛米的动力储备还是势单力薄，加上技术特性和调校的偏向，中后段加速明显乏力，多乘员状态下尤甚，可以说灵动但不生猛。