日系七座SUV,汉兰达是绝对绕不开的车型,但汉兰达的形象比较油腻,而且最新一代的汉兰达,它的综合表现看起来也似乎对不起它的售价和口碑。同时满足外观年轻、可靠耐用,又是七座SUV,我想了想,这台马自达CX-8似乎是个不错的选择。
【外观】
CX-8采用马自达魂动2.0设计语言,中网采用多边形设计,内侧加以横向镀铬饰条,两边的镀铬两条嵌入灯组内部,提升了横向的视觉效果。细长头灯内部的圆形日间行车灯有种宝马“天使眼”的感觉。灯光配置方面,LED远近光灯、日间行车灯和自动大灯均为全系标配,我们这台顶配车型还配备了自动大灯。
作为一台中型SUV,CX-8的车身长宽高来到了4955/1842/1733mm,轴距为2930mm。。侧面看起来,由于车身长度来到了4米95,所以它的线条并不像CX-5一样,有种长头短尾的优雅感,整体更偏臃肿圆润。轮毂方面,除了入门版车型采用17英寸轮毂,其余均是使用19英寸的多条幅熏黑轮毂,看起来还是挺有运动感的。
尾灯造型采用和前大灯相呼应的双圆灯造型,中间采用一条镀铬条进行连接,下方使用双边双出的排气布局,但排气管的口径在这么大体积车身的衬托下,就显得有些小了。
【内饰】
内饰只提供纯黑色一种配色,个人认为是比较单调的,而且不显质感。但马自达的做工用料,在一众日系车中算是最良心厚道的那位,车舱内采用大面积的软性材质,手感细腻,填充柔软性也不错。
而整体的设计语言,在看腻了大屏幕之后,我对于马自达这套简洁风设计的内饰还是比较有好感的,车机大屏虽然只有7英寸,但悬浮式的放置在一个比较靠上的位置,让整个T型布局的中控台显得很有层次感,而且支持苹果CarPlay与百度CarLife,基本上一上车,手机一连,日常的操作使用都可以满足。
对于这台CX-8来说,我认为它空间方面的最大缺点是横向空间过窄,因为CX-8的宽度只有1842mm,和CX-5是一致的,这导致它在同级别是垫底的水平,所以第二排平时如果坐满三个人的话,是比较拥挤的。而这个级别的车型,第三排空间基本都只能应急使用。
【驾乘感受】
马自达目前在国内市场的最强动力总成,也只有这一套2.5L自然吸气+6AT了,CX-8也是全系使用这套动力,最大马力192匹,峰值扭矩252牛·米。
放在这台配备四驱系统后,重量来到1.875吨的CX-8身上,这套动力也只能说是够用了。而且虽然配备的双层夹胶玻璃,但是因为自吸发动机高转才出力的特性,急加速的时候,发动机传来的噪音还是比较大的。
底盘采用前麦弗逊后多连杆的设置,而且相比同级竞品,整体更偏重运动操控,转向精准,悬架对底盘的侧向支撑也很到位,转向和变线时能给到你不错的信心,“动力不够,底盘来凑”也是马自达的老传统了。
胡椒粉:卖的不行,将就卖了,小改款就先不考虑了!
觀望:该小改了,都好几年了
空间:空间方面,我是175cm的身高,坐到前排讲座椅调至最低位置后,头部空间有一拳四指的距离。保持前排位置不变,来到第二排将座椅调到最后,头部空间有一拳的距离,腿部空间有三拳的距离。第三排的座椅,头部与腿部的空间都没有富余的空间,可以通过适当进行第二排座椅的调节来实现。后备箱的空间表现,在第三排座椅开启的情况下,可以放下一个28英寸行李箱,放倒第三排座椅可以轻松放下20英寸、24英寸、28英寸的行李箱,同时还有很多的富余空间。两排座椅完全放倒后可以形成一个超大的储物空间,放置大件物品或者是搬家都不在话下。
动力:这款车搭配2.5L自然吸气发动机,最大功率192马力,最大扭矩252牛·米;传动方面匹配的是6速手自一体变速箱。在实际体验中,驾驶CX-8时,整体的动力输出比较顺畅,在驾驶过程中不会感觉有突兀感出现,能很好的满足日常的行驶。低扭的表现还是比较强劲的,只是中后段的爆发力表现中规中矩,爆发力略显不足。与6速手自一体变速箱配搭,油门的响应比较灵敏,特别是转速回转的反应表现很出众。对于这台的动力感受更多的是自然吸气发动机出色的平顺性表现。
噪音:CX-8的隔音效果还是不错的,尤其是对于发动机的抑制,怠速时噪音在40.8分贝左右,同样风噪和胎噪也被控制在比较合理的水准,总的来说有很大的提升。
购车费用:这款车的指导价为33.08万,目前优惠2.37万,裸车价为30.71万。另外再加上购置税约26400元,车船税900元,交强险1100元,商业险约7800元,上牌费500元,全部落地大概需要花费343800元。
总结:长安马自达CX-8在外观设计上与CX-5有着不少的相似之处,特别是侧身线条流畅很有现代感。空间体验方面能够轻松应对出行,同时有着不错的驾控体验。总体来说,CX-8很有产品竞争力,比较吸引年轻消费者喜欢。
优点:
1,马自达外形一直很好看,开在路边回头率极高,新一代cx-8车内质感非常高级,很多触碰的地方都是皮质用料覆盖,实体按键的手感不错。
2,2.5升自然吸气引擎,跑起来之后给人的感觉非常的不错,性能相当棒,加速换挡舒服,跑高速超速同样是轻而易举。
3,过弯能力强,基本上没有特别大的侧倾,同时轮胎抓地性很好,刹车制动距离出色。
4,百公里综合油耗是在8.3升左右,作为一款动力性能不错,都会比较重的SUV车型来讲,算得上是经济省油了。
缺点:
1,虽然车长将近5米,车内的轴距也超过了2米9,但空间上面真的不能算大,毕竟它是一款7座SUV车型。前排跟第2排都能够感觉到腿部空间有点不舒服,而第3排空间就更小了。
2,噪音控制不是很理想,即便是市区驾驶,也能够明显听到胎噪,发动机噪音还好,平时候跑起来不怎么突出,而上高速之后速度拉升之后,同样很明显。
3,作为一款大尺寸的旗舰SUV,竟然没有配备全景天窗,这方面也确实挺佩服马自达,真有勇气。
4,后排地板中央位置凸起比较高,平时候本来空间就小,这一点上面更是让消费者难过,后排座椅在放倒之后也不能纯平躺倒。
coconutguo:天窗真是见仁见智的事,我最不想要的就是天窗,可惜全系都有。天窗你说有啥用?白天晒太阳?晚上看星星?买了之后每次下雨时还得提心吊胆,天窗关了没?现在天窗干脆就是不开。
手机接入:不晓得全景拿来干嘛
胡椒粉:这个车腿部空间实际前后还好,主要是座椅的包裹性有些拘束人,不像汉兰达那样的大平铺,这个问题见仁见智了。特别是个子大的人觉得被限制了空间
马自达CX-8家族独有的魂动设计风格,让其拥有一个高颜值。
坐进内饰,设计并没有太多惊艳之处,但使用过程中的人际感受非常不错,无论是中控显示和仪表显示的阅读便捷性,还是门板扶手或是中央扶手的支撑性都很好。而该版本上更多真皮和实木材料的应用,让车内的质感提升了不少。
多功能方向盘采用了真皮包覆,手感不错。通过物理按键可以操作多媒体和自适应巡航,很方便。美中不足的是,该版本中没有提供换挡拨片,对于注重运动基因的马自达而言,令人有些遗憾。
仪表显示采用了传统的机械式加彩色行车电脑,缺少了全液晶仪表这个配置,让该版本的科技感在同级别中不占优势。好在,三炮筒设计,还是营造出驾驶的动感。其显示的内容还是丰富的,时速、油耗、续航、自适应巡航等都可以展现。
此外,该版本还配置了抬头显示作为信息的补充,时速、车道偏离、自适应巡航等信息都可以展示,在开车过程中的可读性提升了很多。
再看7英寸悬浮式中控显示,尺寸偏小,由于电器结构的问题,视觉上看起来比较笨重,给人感觉不太精致。界面设计简约,功能也比较强大,除了基本的行车、多媒体信息之外,还可以提供智能驾驶辅助系统的设置以及苹果Carplay和百度Carlife的手机互联功能。360度全景影像的清晰度不错。系统的整体响应不拖沓。
乘坐空间方面,我们以1.8迷的成年男性做了测试,当坐入前排并将座椅放至最低位置时,头部空间还有1拳加3指,非常充裕的空间表现。当保持前排座椅不动,入座后排时,其头部空间还有1拳的距离,也很不错,但腿部空间最小为3指,最多为1拳4指,表现还是可以接受的。中间座椅因为地板有明显的凸起,因此乘坐体验一般,只能用于应急。最后,进入第三排空间,当二排座椅腿部空间留出1拳时,三排座椅的腿部空间为4指,但头部空间已经没什么余量了,会明显感受到压抑感。
动力方面,该版本搭载了2.5L自然吸气发动机加适时四驱,起步加速表现一般,特别是前段会明显感受到动力不足,油门踩下去感觉会慢半拍,而随着转速的提高才会感受到发力。而其驾驶的优势是,四轮独立悬架与偏硬的调教相结合,能够带来相对不错的操控性。经过100km城市、高速和拥堵等综合路况的测试,百公里油耗在9.7L,对于这样一款SUV而言,还是不错的。
最后,在驾驶过程中,该版本车型声噪明显,特别是高速行驶中。同时,其胎噪和发动机噪音也比较明显,在同级别中处于劣势。
综上而言,该版本马自达CX-8建议试驾体验后,再决定是否适合自己。
CX-8可能是中国市场里定位最奇怪又最尴尬的一款车型了,马自达的纠结和迷茫在这台堪称四不像的SUV里体现的淋漓尽致——它像更小号的CX-5那样使用了马自达的家族设计语言,这没错;但身为一台追求空间和实用性表现的中型SUV,CX-8确确实实没能向愿意实实在在掏钱买中型SUV的消费者提供它们想要的:CX-8的后排空间、装载区空间、以及车内的横向宽度表现的都不算理想,追求流线型的造型又导致了头顶空间这个SUV的传统优势项目在CX-8上荡然无存。
但对于马自达粉丝而言,CX-8也并非是个理想的选择,它依旧搭载老版本的创世蓝天自然吸气发动机,这台2.5发动机在重量轻不少的马自达6阿特兹上就已经被使用2.0T发动机的对手们打得抬不起头,匹配了动力损耗更高的四驱系统和更沉重的SUV车身以后则更是被弱化了。如果你想要一台传统的马自达式快车,它肯定不适合。所以这似乎可以解释为何CX-8自推出以来几乎都是无人问津的状态,毕竟能这样全面地不在乎市场反馈和意愿的新车,似乎也只有以情怀为己任的马自达了,
用户9740330262705:马自达如果不是自以为是的引入日版cx8,而是引入美版cx9的话,我应该是肯定cx5继续换cx9的。
马自达的大型SUV历程源自CX-9车型,最初主销北美市场。为扩大细分市场,继第二代 CX-9、 CX-5后诞生了介于两者间、相对独立的CX-8车型。造型与CX-9高度相似,为更多适应亚洲市场实际环境,尺寸和结构都有所收缩。
较窄的车宽和修长的车身比例让CX-8看上去有些旅行车的格调。在中大型SUV的造型中多融入一份优雅,这也体现了马自达为多争取女性用户所下的心思。同样的用意还在于升级的“水晶魂动红”漆色,较 “魂动红”加强了光泽感和暗部质感。在众多粗旷豪迈风格的同级车中显得独树一帜。
CX-8内饰营造出了不错的雅致感,遗憾的是与CX-5相比几乎找不出独特性,这方面海外市场的CX-9做得更出色,层次感明显。
7英寸中央显示屏在这此级别车内显得过于“精巧”,但为保证驾驶专注度,马自达不会盲目改进大显示屏。
车内五处实木装饰面板颇有来头,取材非洲阿尤斯白木,由吉他名匠FujiGen切片加工,最后轮岛漆艺做涂层处理。
除了最低配车款,CX-8均配置了Nappa真皮座椅, 带座椅加热和10向电控调节功能(主驾10向,副驾6向)。
除了后排座椅加热不向最低配车款提供,三区独立空调等功能都是全系配置。
通过4:6比例手动滑移第二排座椅进入第三排,过程不算太费劲。第三排空间处于同级7座车平均水平。同样因为椅座和靠背的填充物较厚实,舒适度尚有一定保障。CX-8未设计全景天窗,第三排离D柱小窗也较远,贴隐私玻璃膜后对通透感影响较大。
动态表现:初段加速感相当敏锐线性,全速域锁止技术的6AT升降挡时机也比较称心。但2.5自吸发动机192马力、 252牛米的动力储备还是势单力薄,加上技术特性和调校的偏向,中后段加速明显乏力,多乘员状态下尤甚,可以说灵动但不生猛。
多幅式的中网,动感十足的造型捕获了大部分年轻人的眼光。大灯的犀利设计风格,使整车提高了一个档次。视觉效果极具冲击力。车侧偏年轻化,运动范也十足,加以银色镀铬饰条装饰,看起来非常气派。车尾呈现出个性的设计风格,独特的视觉感受,圆润的尾灯看上去还是比较有辨识度。内饰比较简约,没有过多的点缀和装饰,看上去十分清爽。车子还配备了电动天窗,使得车内空间更显开阔。
外观方面,马自达CX-8采用家族大嘴进气格栅,银色中网,鹰眼大灯,LED光源标配,自适应灯光、前大灯弯道辅助照片系统,显出强悍性风格。内饰方面,马自达CX-8的内饰设计较为大气、简约。仪表盘、方向盘、换挡杆等的造型设计使得该车看上去更有运动的气息。此外,中控台的设计也是更有层次感。马自达CX-8搭载马自达最新一代Connect系统,并标配8.8英寸中控屏,而中高配车型还将配备10.25英寸中控屏。新车座舱将配备19英寸黑色轮辋、黑色脚垫、无线充电、第三排座椅USB接口等配置。车内空间方面,CX-8因为有三排座椅设计,所以它的第二排座椅可调节的幅度特别大,只可惜不是单独座椅,从第二排去第三排还需要移动座椅才能实现。动力方面,马自达CX-8 2019款 2.5L 四驱旗舰型搭载了2.5L 192马力 L4发动机,其最大功率为141kW,峰值扭矩为252N·m,传动系统匹配的均为6挡手自一体变速箱。然而马自达车型的魅力从来不是在于强悍的动力,而是它的那份“手脚自如”的操控感。马自达CX-8同样很好地继承了这一点,比例协调且反馈舒服的转向,配合柔韧且富有质感的底盘,即便是一台身长接近五米的SUV,CX-8依然会让人很有驾驶的欲望。
马自达cx8,相比于它的弟弟cx5,只是长度上不一样,宽度和高度都是一样的。说到外观,基本上除了长度和前脸格栅,尾部设计,还有轮毂不同以外其余可以说基本一模一样的。
不过这仅仅是外观差别不大,内饰方面cx8用料还算不错,虽然属于简约风格,不过总体还算比较高级。操控方面,还是延续着马自达的风格,虽然属于中型suv,但是你想开翻它,还是有难度。转向依旧精准,变速箱响应聪明,只是2.5排量拖动这辆大车,确实有点力不从心,在上坡路段超车即便地板油,还是不能给到你太多的信心。
舒适性方面,给个大赞!隔音算是马自达全系最好的,减震过滤方面有高级感,并且保留了一定的路感。除了发动机噪音偏大外,胎噪风噪隔绝的都不比汉兰达差。
空间表现,在这个级别中,同级横向空间最窄,个人觉得有些对不起中型suv的称号。
总体来说,这款车很适合居家过日子,并且对操控还有追求的人,这款车不会让你失望。
点评车型:
2019款马自达CX-8 2.5L 四驱旗舰型
购车总价 | 32万左右
同级对比 | 与同级车比,不只是有丰富的功能性和精致的外观,性价比绝对是满分,我就觉得这最适合我。
空间 | 空间很充裕,后排座椅可以前后滑动,而且滑动的话有小三十厘米,后排座椅的规格几乎和前排一样,无论从座椅的柔软程度还是舒适程度都不错。
驾驶体验 | 车子非常轻快,非常好看,让我丝毫感觉不到,这是一两将近五米的大车。方向基本没有虚伪很精准,侧倾也以抑制的非常到位,有种驾驶者之车的感觉。
颜值 | 外观给我的第一印象就是霸气,霸气到我觉得这并不是一台普通车,更像一台性能车,像时刻准备战斗的车子,不像奥迪那么夸张,但是气势已经足够了。
内饰 | 内饰精致感十足,已经做到了跨级别的存在,每一处细节都处理得很细腻,接缝都很均匀,也没有任何异响,按键的手感都很不错,做工一流。
油耗 | 油耗很低,对于过锐界和汉兰达的油耗。那两个随随便便都要14升。这个车在市区开基本上都是十升左右,比对手好很多了。
哥來自華下:你好我想问一哈这车可以吗
腾飞880501:只有顶配才有的内饰颜色
骑乐无穷861:这个是棕内嘛?