点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 豪华版

3.71分“良好”

能在一台汽车后排地板上蹲着是什么体验？本田冠道告诉你。一台中型SUV尺寸基本和中大型SUV媲美，没有七座，换来巨大的后排空间大五座 巨大后备箱，前排到后排中间的腿部空间蹲一个人毫不夸张，中央地台也是纯平的，左右挪动非常轻松。后排座椅非常柔软，软质材料包裹到后轮拱这一细节很到位，上下车时候不会有硌着腿的情况。作为一台家用车，后排虽有堪比D级车的空间，但配置只是标准配置，各种多媒体屏幕是没有的。后排座椅唯一的瑕疵是不能调节角度，也不能前后挪动，巨大的腿部空间真的有些浪费，若是能把座椅往前挪动，获得一个更大的后备箱空间也是很不错的。配置不用担心，毕竟这是本田的旗舰SUV，自适应巡航、车道保持都有。动力方面，2.0T高功率发动机 9AT的组合很完美，370牛·米的扭矩低扭充足，变速箱换挡平顺，就是悬架稍软，急弯侧倾较大，稍有让人信心不足。其他方面，本田的稳定、省心也是冠道的一大优势，求稳务实的人必备。

点评车型: 2017款冠道 370TURBO 四驱尊享版

4.43分“优秀”

我买车快三年了，写一下评价吧。 优点：空间大没得说，舒适性还可以，动力还不错 缺点：油箱小，油耗不是很低，的确换挡不是很平顺，我的车四驱尊享，没有自动雨刷自动大灯，后视镜折叠还得手动按一下，最好配一个腰部支撑。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 舒享版

4.21分“优秀”

1.隔音优秀。四门双层玻璃，造就了非常安静的驾乘感受，跑高速时几乎听不到什么风噪，后排乘客说悄悄话也能听得一清二楚。但是底盘隔音稍有欠缺，发动机在2500转以上噪音会比较明显。总的来说隔音在同级别中依然是优秀水平。 2.底盘调校级操控优秀。前面说了悬架对大震动过滤不太好，但是一般路面的小震动却过滤得很好。平整的柏油路开起来如丝般顺滑，长途跑高速再舒服不过了，而且各种震动都能一次过滤完毕，车身没有多余的晃动。操控方面，方向盘虚位小，自己试过在开阔空旷路面紧急变线，车头指向非常跟手不拖沓。另外在过弯时车身姿态稳健，车身侧倾在SUV中非常小，跑山路过弯能给你足够的信心，不像很多SUV过弯时晃晃悠悠，像开船，冠道就完全没有这种情况。最后说说过弯极限，试过几次在立交匝道急弯大油门从60提速到80，没有出现响胎和推头的情况，由于胆子小就没敢再试，给我自己感觉这车的过弯极限还是比较高的。 3.高速油耗低。高速百公里油耗一般在7-7.2升左右，最低开过6.5升，对于这个尺寸的SUV应该算很低了，而且只需要加92号油，不过油箱容量太小，这点比较不满。 4.前排人机工程优秀。座椅和方向盘调节幅度很大，座椅调到最低后可以找到类似于轿车的坐姿，左右手肘都能找到舒适的地方枕着。另外前排储物空间丰富，各种物品不用担心没有地方放，多媒体也支持Car Play，听歌和看导航不再有压力。 5.内饰做工好，氛围有豪华感。摸过CRV方向盘上那廉价的按键，再来摸摸冠道的Acura同款方向盘，就知道差距在哪了。冠道经常放手的地方都有皮质包裹，内饰软性材料使用面积还是挺大的，中控台也有深色木纹饰板装饰，再加上米白色的氛围灯，豪华感还是不错的。 总结：冠道1.5T是一款个性鲜明的车，继承了本田优秀的机械素质和空间魔术师的传统。我是一个非常注重驾驶的人，这款车最打动我的就是优秀的操控和良好的隔音。1.5T动力算不上强劲，但真的可以满足绝大多数人使用了，试驾的时候建议在条件允许的时候试地板油加速，反正当时我就这么做了。1.5T机油增多的问题没有遇到过，当然4S店也做了召回处理，目前车子一切正常。非要说些小毛病，就是多媒体偶尔会死机，可能跟4S加装的360度影像有关。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 舒享版

4.5分“优秀”

外观：因人而异，个人比较喜欢。 内饰：个人觉得比汉兰达和锐界好看很多 配置：日系车比美系的锐界配置确实少，但是后期都可以装原厂的 空间：空间无敌 操控：没开过其他品牌同级别的SUV，但是给人的操控感挺好的 动力：1.5T的动力家用足够，比2.0T的确实差了点，后悔没上2.0的 舒适性：比家里奥迪A4L舒服很多，家人都比较喜欢坐冠道

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.07分“优秀”

冠道可以说是我最喜欢的SUV，甚至在某些方面，我认为它比一些豪华品牌做的更加优秀。 首先来说说外观，我最喜欢的是冠道的前脸，鹰翼式的大灯，还有引擎盖上的空气导流槽（虽然应该没什么实际作用），外加侧面设计的肌肉线条，非常具有美感。尾部来说我觉得比起17款是改丑了，后尾灯没有老款的大气，但多了几分的动感，这个地方见仁见智了，我觉得也能接受，主要是后排气，一个家用SUV，实在没必要搞成双边四出，而且那排气管的造型看着也是挺尴尬的，这一代的冠道尾部真的不如urv好看。 内饰来说，豪华感还是有的，做工也不错，取消档把变成按键换挡（2.0t车型才是按键档，1.5t依然是档把设计）让汽车前排感觉比较简洁，车上没有追求所谓的科技感而一位的追求大屏，中控屏8英寸是比较合适的大小，并且保留了一定的实体按键，能摸到的地方基本都是软的，可能看着豪华感略微不足，但实际体验会非常优秀 配置方面我会认为冠道是一个减分项，因为冠道的配置实在有些寒酸，这么大一个车，只有2.0t四驱顶配才有前后雷达，而其他配置要么只有后雷达，甚至连后雷达都没有，虽然雷达可以后期安装，但始终不如原厂的配套。另外，l2级别的车道偏离预警，自适应巡航这些功能也只有顶配才有，虽然我最开始看的也是顶配款，但我觉得比较在意这些驾驶辅助的人，要花将近40w买一台冠道，可能很多人会接受不了（我是新款刚出的时候去看的，当时店里搞活动，至尊版全包落地38w，现在可能优惠会大一点） 空间方面，我觉得不用多说，直接上图，空间可以用恐怖来形容，本人181cm，前排我的舒适坐姿，后排膝盖到前排座椅大概一个小手臂加将近两拳的距离，看过这么多车，冠道绝对是这价位以内空间最大的了，可能如果空间再大就需要gl8四座版或者埃尔法这类车了 操控方面，开起来还是有点大车感的，但是加速感是我比较喜欢的，正常模式下，加速比较平缓，但绝对有力，就感觉这台发动机憋着一股劲，换到s档的时候，可以真正感受到这台k20c发动机的真正爆发，轻踩油门就能感受到很大的推背感，刹车的脚感也很好，有一点偏软，但对于刹车距离的把控非常好，也不累脚，转向的话因为有可变转向比的原因，调头非常方便，方向盘的虚位还是有一点点的，但对于一个家用suv来说影响不是太大，试驾前很多17款的车主说2.0t的这台9at变速箱会出现顿挫现象，我试驾时感觉比较平顺，问过销售，销售说新款的9at是重新调教过的，另外在试驾完我试了下车机，发现并不是太好用，手感有些生涩，灵敏度不是特别好。 至于舒适性，底盘调的偏软，坐的挺舒服，而且座椅的柔软度非常好，包裹性很强，甚至强于楼兰，后排座椅确实有点偏短，但也没有网上传的那么夸张，绝对算不上小板凳，但如果以后改款，座椅稍微加长一点会更加舒适，那估计在舒适性这块真的没有什么好吐槽的了，另外冠道的后备箱特别方便，后备箱的口特别低，很适合搬运行李，当然因为太低了，所以导致后排座椅放倒，没法和后备箱形成一个纯平的空间，有利有弊吧，但对于我而言，冠道的这个设计我认为是很棒的，冠道好像全系是双层夹胶玻璃，静音性真的不错，虽然没法和隔音比较顶级的车比，但在日系里面绝对算是顶尖了 其实当时看冠道的时候真的差点下订，虽然我身边的人都跟我说，你为什么会想着花38万买一台本田，但对于我而言，我认为它值，他就值，自己喜欢就好，虽然最后因为个人还是更喜欢轿车，加上冠道的油箱确实太小了，最后放弃了冠道，但依然挡不住我对它的喜欢

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.71分“优秀”

四月中旬提车，目前行驶了两万三千多公里，车子的整体驾驶感受应该是同价格内没对手，空间舒适性挺好。唯一的导航版本太低，有点遗憾，厂家能升级一下，这个车就完美了。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 尊享版

4分“优秀”

冠道的定位非常明确，就是“家用大5座SUV”，一切设计核心也都围绕这个定位展开，重点在于强调：空间、舒适和动力。 就乘坐空间来说，同级别无出其右者，后排无论是纵向还是横向空间都非常宽裕，坐满3个成年人也没有丝毫拥挤感，坐垫的软硬度恰到好处，再加上高配车型能提供后排座椅加热和电动遮阳帘这样的越级配置，使得后排乘客能获得很强的“被尊重感”。不过，无论是出于设计原因还是成本原因，后排座椅靠背角度不支持调节，都让这个舒适度稍微打了折扣。 此外，冠道前排的储物空间很丰富，中央扶手箱深度很足，还能与杯架形成多样化的空间组合，换挡按键下方还有很大的储物格，可以轻松容纳手机、钱包、纸巾之类的物件。美中不足的是，溜背设计导致后备箱空间只有510升，在中型SUV阵营里也处于中等偏下水平，好在可以折叠后排座椅进行弥补。 冠道提升舒适性的方式很直接，首先用丰富的配置来增强驾驶者和乘客的便利与体验，其次用全车双层玻璃和大量降噪手段来提升隔音，最后用可变悬架和偏舒适化的调校来增强滤震，在实际驾乘体验中，所营造的舒适性与厚重感确实确实令人满意。 很多人纠结1.5T和2.0T的动力，在实际驾驶中，动力都是足够的，二者之间最大的差异是，1.5T发动机初段偏肉，时速超过40km/h以后则能带来轻快的表现。不过，57升的油箱对于这台综合油耗超过10L/100km的中型SUV来说还是太小，平时多跑加油站是免不了的。 最后，冠道提供了多达9款车型，但并非都有性价比，资金充足的情况下首推370四驱至尊版，也就是2.0T顶配，毕竟这是最能体现冠道定位的车型，至于是否选择双色车身，全凭个人喜好。退而求其次的话，可以考虑240两驱尊享版，我认为这是冠道车系中性价比最高的车系。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.86分“优秀”

符合国人审美的设计，用料考究、工艺精良、配置丰富、空间夸张、动力越级、操控一流，以及静谧效果，真的找不到新款冠道的明显短板。从各项指标的综合表现来看，新款冠道已经达到了“豪华车”的水平。“值不值”这一核心问题向来因人而异，答案交给消费者自行决定。 从造型来看，新款冠道依旧采用遛背尾部的设计彰显轿跑车的特性。新款的“新”在于前脸的细化处理，例如中网把蜂窝式改用横条式，以及保险杠下方的改动。车身造型并无明显变化，只是顶配车型增加了双色车身的配色方案。尾部方面，尾灯造型和双边四出的排气口是主要变化。 内装氛围与霸气的外观恰恰相反，迎面扑来的是豪华感、细腻感和科技感。内饰用料考究，例如实木饰板让内装平添几分贵气，磨砂包裹真皮座椅彰显档次感。另外，可调角度的8寸中央显示屏表现出设计师的细心、用心和匠心。至于其他配置，本田把所有上档次的科技配置都堆到冠道身上了。 必须单独一段来说说冠道的空间表现，可以用“恐怖”来形容。2820mm的轴距，加上本田独家的“MM理念”（乘员空间最大化，机械空间最小化），使得冠道的空间表现比竞品要优胜不止一个级别。尾部的溜背造型并没有影响第二排头部空间，但是尾箱的空间实用性则受到一定影响。 冠道搭载的2.0T涡轮增压发动机，无论是账面参数，还是实际感受，均表现出“技术控”的一流水准。该2.0T发动机动力整体表现让人满意，推动近2吨车体的前提下，低速响应积极，中高速爆后劲充足。本田工程师参与研发和调教的ZF 9AT变速箱升/降档足够聪明，动力的输出容易掌控。9AT的第九挡并不是摆设，当车速达到110km/h时就可以挂到9挡，比同样搭载9AT变速箱的其他车型都要“聪明”。 冠道底盘的技术含量不比动力系统低，采用前麦弗逊后多连杆的悬挂结构，下摆臂均使用成本更高的铝合金材质，且配备自适应减振器。冠道在底盘的调教以舒适为取向，但并没有刻意地把路感滤过得一干二净，能清晰地感受到底盘的扎实。冠道高速行驶时稳定性出众，转向切线干净利落。 最后再唠叨一点，冠道是中国特供车型，诞生自9代雅阁的平台。中保研没有对冠道进行碰撞测试，而C-NCAP则给出54.2分，五星，算是刚及格。但是正面碰撞试验得分14.95分，得分率81.06%，胸部安全存隐患。40%正面偏置碰撞试验，得分14.8分，得分率82.22%，头颈部和胸部存安全隐患。冠道的安全性。

点评车型: 2017款冠道 370TURBO 四驱尊享版

3.36分“良好”

本田是一家“买发动机送车”的企业，因此冠道这台车也是如此，除了省油、空间大之外，好像真就没有什么别的更多优势了。其实之前就有一些朋友向我询问关于冠道试驾的感受，我对这台车的评价只有一句话，“家用没问题”先说悬架问题，尽管冠道的用料相当不错，羊角、下摆臂都是铝合金材质，但是整体调校非常软！非常软！非常软！重要的事情说三遍！也就说，如果你过一个沟沟坎坎，虽然感觉不到路面的颠簸，但是这就会让你失去对路面的感知度。即便冠道的悬架支持ADS自适应功能，能够通过电子配置，将悬挂变“硬”，但是实际路面的感受是——“毫无区别”！至于动力输出方面，冠道这台2.0T发动机 9AT组合的能力还是毋庸置疑。之前看到一些媒体老师认为冠道油门加速有些迟缓，这个确实是事实，因为目前大多数涡轮增压发动机都有这个问题，加速感没有自吸发动机来的线性、直接。然而，当涡轮介入之后，你就能感受到发动机充沛的动力了，7秒左右的百公里加速成绩，还是能够说明一定问题的。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD 双色

3.79分“良好”

作为本田旗舰SUV，冠道不乏亮点和优势，本田家族式镀铬饰条与刀锋造型的大灯相得益彰，改款后的冠道还增加双色车身，多了份年轻，内饰看点并不多，但细节和做工到位，前排中央扶手采用可前后滑动的对开式设计。体验者身高175cm，坐进后排头部两拳，腿部三拳，并且中间地板纯平，座椅宽大厚实，包裹和支撑性到位，空间魔术师名不虚传。最大的行驶特点是舒适，与本田以往的运动风格有很大区别，2.0T的动力储备足够，但在运动模式下不会有强烈的驾驶激情，对动力的把控比较严苛，低速跟车状态下换挡并不平顺，动力衔接偶有顿挫，相比之下CVT变速箱的动力输出质感和平顺性会更好，虽用上VGR速比可变转向系统，但对运动性能的加持并不明显，转向比设定保守，车速60km/h内转向比可以更小一些，以获得更好的灵活性。悬挂的风格偏舒适，铺装路面的绝大部分细碎震动都能干脆的过滤，让人感受不到多余的晃动，而在应对路况较差的路面时，过滤之后仍留有细碎震动，但这种震动会让人感觉很有趣。冠道的硬件挑不出毛病，但以挑剔的眼光看，实际表现可以做得更好，相比之下我更推荐搭载1.5T CVT的240 TURBO。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

3.86分“良好”

冠道这款车应该是本田在国内尺寸最大的SUV了，说下我试驾的感受 先说优点： 1.空间大 在空间表现上不用多说 尤其是后排空间超大，三个人坐进去毫无压力，我一米8的大个子坐进去都觉得空间大的恐怖 其实这款车本可以设计成6座、7座版本，没想到依旧设计成了五座，在同级别中的表现真的是可圈可点，冠道主打的就是中型SUV大五座细分市场，其实是很好的选择 2.动力出色 老早就就听说“买发动机送本田”这一说法了 毕竟本田地球梦1.5T发动机在同级别中的表现是很强的 但是自从我试驾了冠道这款车之后，发现2.0T发动机更为出色，毕竟最大功率达到272P，最大扭矩达到370牛米，比奥迪Q5L的账面数据还要强 传动方面，匹配9AT变速箱，不再是平常的CVT变速箱，本来我以为平顺度并不好，但在高档位连续换挡中的操控感很不错，尤其在过弯道提速时输出顺畅 再说缺点 1.配置鸡肋 都2020年了，冠道都没有配备360度全景影像，依旧配备的是右侧盲区摄像头，并且还以此为荣，有些配置即使改了效果也没达到 2.油耗高 虽然冠道的动力的确是可圈可点，但是不得不说，油耗也是高的吓人，毕竟车身摆在这里 对于家庭人口不多的人，选择冠道是一个明智的选择，但是不建议选择1.5T版本，动力不是很强劲，不如2.0T版本

点评车型: 2017款冠道 370TURBO 四驱至尊版

4.14分“优秀”

如果用一个字来形容冠道，那就是“大”。2820mm的轴距加以本田的空间魔术，冠道的后排空间可以媲美许多高端商务车，纯平地板的设计加上宽大的中央座椅让冠道成为了真正意义上的“大”五座SUV。除了大空间，后排的舒适性配置也是一应俱全，独立空调、座椅加热、电动遮阳帘。不过中央扶手上的多媒体控制面板显得有些鸡肋，看起来是为了豪华而豪华的配置。在内饰的用料和做工上本田也是下足了功夫，虽谈不上奢华，但质感和细节的处理很不错。本田自家的车机虽说屏占比有些跟不上时代步伐，但功能性上并不差，触摸屏不够流畅但还有语音控制来帮忙。全套的主动安全配置以及辅助驾驶能一定程度上缓解驾驶的疲劳。动力方面，1.5T对于一辆中型SUV来说未免有些不足，而拥有272ps马力的2.0T版本驾驶感受则畅快很多，8秒的零百成绩足以证明K20的强劲动力。在加速时有比较明显的动力爆发点，不过搭配9AT的变速箱整体驾驶感受还是较为顺畅舒适的。底盘悬挂整体还是偏舒适取向的调教，在变道以及过弯时的车身姿态欠佳，但对于日常的驾乘舒适度照顾的很到位。总体来说，对于没有七座需求的消费者而言，冠道完全可以给四人乃至五人的自驾出行带来出色的体验。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 豪华版

4.21分“优秀”

2020款冠道370 TURBO方向盘转向力度与驾驶模式有紧密的联系，当调到运动模式时，方向盘的力度会明显变大，伴随悬架系统支撑性的增加，给人瞬间带来一种紧绷感。灵敏的油门伴随的是更积极的降挡，正常模式下，车辆提速和减速时的换挡都比较平顺，有一种“听话”的体验。不过在SPORT模式下，整个车就会显得有些兴奋，此时急加速或者急刹车，都感觉车辆“需要安抚”，挡位过度也没有之前从容了。自适应悬架软硬调节功能，让悬架的支撑性可以随驾驶模式的切换而调整，舒适模式下车辆的悬架通过颠簸时确实更舒缓，而在运动模式下，车辆会颠簸得更紧实有力，当然，过弯时整体的支撑也会更有力。

点评车型: 2017款冠道 370TURBO 四驱尊享版

4分“优秀”

日系SUV之前的主要需求市场都在北美，比如本田的Pilot，但中国市场对SUV的尺寸需求越来越大，为此而赶制出了冠道这一尺寸的产品，配了1.5T和2.0T两种动力，1.5T就是240TRUBO版本，193匹马力，243N·m的扭矩驱动超过1.7吨的车真的快不起来，再配合CVT忘掉加速的快感吧，0-100km/h加速10秒开外，但20万出头的价格令人动心，而且后排空间真的大，最难能可贵的是后排的地板是平的。2.0T也不过272匹马力和370N·m的扭矩，但至少配了9AT，本田仍然不舍得把北美市场的10AT给中国市场用，可能因为成本、路况，但更可能是市场没有强烈的需求，9AT似乎也够用了。冠道的外观争议很大，有人喜欢这种类轿跑的造型，也有人觉得整体的设计语言不时髦，好在本田一直不靠外观造型吸引用户，虽然皓影和思域获得好评很大原因正是外观造型，但本田仍然固执地认为，性价比才是他们的生存之道。冠道的性价比主要体现在综合品质没有明显的短板，虽然1.5T经历过机油乳化门事件，但仍然缺少足够多的案例，还不足以影响冠道的销量。冠道的底盘表现也不错，除了减震器稍有些偏硬。本田真正需要提升的是一些现代化的小细节升级，比如倒车影像的清晰度，honda Sensing系统的便利程度，整个车机的UI界面不要再让我们每天都在追忆90年代科技产品的感觉了。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4.14分“优秀”

大家好，前几天陪着朋友去看了看冠道这款车，顺便试驾了一次，下面就把试乘试驾的一点心得体会给大家分享下，欢迎各位车友一起交流、批评指正。 我觉得冠道这款车比较适合年龄在35-55岁之间人开，因为它比较稳重大气，不是很3，1.94米的车宽轻轻松松的座三个人，前排有挺多的储物空间，挺实用。手机饮料瓶放置的地方还蛮多，但是后备箱空间没有前排那么大，毕竟尾部空间是溜背式设计能装的的东西不算太多。 舒适性方面，这款车的舒适度做的还是挺棒的，座椅的柔软度，包裹性都相当不错，像座大沙发的感觉。 动力方面，这款车属于偏稳重型，本身车也比较重，不属于运动型suv，但是驾驶舒适感极佳，虽然起步阶段有点肉，但是中后段加速很有力道，重要的是很稳重，遇到前方突发紧急情况时类似麋鹿测试急打方向时略显不足。 最不满意的地方，安全配置方面稍微差点劲，居没有并线辅助和车道偏离预警，30多万的车仪表盘也不是全液晶仪表盘，也不带内置行车记录仪中控屏显示的功能也不多，连个车速都没有显示，现在十几万的国产车都带液晶屏，感觉有点落伍。另外就是起步阶段动力响应不足，必须要深踩油门才行。3000转以后才能感受到2.0T发动机的威力。好像这款车的油箱有点小，续航能力差点。