点评车型:
2019款雷凌双擎E+ 1.8PH V CVT豪华版
3.5分“良好”买了自用的代步车,非常实惠。
但是吐槽一下日系车的配置,太低了,选了顶配够还需要自己加了一堆东西。
但是说回来,车虽小,但是一个人开还是空间足够,别纠结动力,1.8L家用绝对够,又不是要去当赛车手。得益于插电混动系统,纯油的情况下,油耗基本都在4.7左右。
自己选的银色,其实一开始是有点不感冒的,但是后来看习惯了也就好了。
其他部分的话,这样定位的小车,你不可能指望它能处处达到同级别最好,但是,自己开了以后,就会发现,这台车还真不错。
对了,为啥买这车?送牌照,另外,价格刚好让我全款。因为没有固定车位,自己的销售还帮忙想了办法,当然自己出点费用。对了,自己的销售是个胖子,比较憨憨的,没啥坏心思。
以上。
缺点:相比国产的大屏幕和智能化,配置简陋,刹车脚感比较差,不够线性,甚至不如燃油版
优点:省油,随便踩经常全油门起步,油耗不超过5,省着开能到4.5
方向手感出色,转向力度适中,增益线性甚至有点细腻
底盘比燃油版感受要好,更厚重,可能是车重增加有专门标定
油门跟脚,动力在市区可以说充沛充足,高速差点意思
用户4120756870347:你的充电的时候可以开空调吗?
雷凌双擎E+的总体产品力表现跟普通版的雷凌双擎没有太多的区别,但是双擎E+的“电感”会更足,在起步时候的相应似乎会更加地迅速,这个是一个比较大的提升,而且在日常通勤的时候,车身的隔音性能也会更好,这个是优点所在。
但是配置确实有些“不够看”,毕竟是一款价格到了20万元级别的选择,总体配置还是比较初级,全系不带并线辅助、车道偏离预警等时下比较流行的智能驾驶辅助系统,而且除了顶配车型之外,其余车型都是塑料方向盘和织物座椅,并且全系没有电动座椅调节,如果跟当下不少价格相近的新能源车型甚至是新势力品牌相比,这台车的配置吸引力着实有些不足。
因此其实如果从“刚需”来看,双擎E+的雷凌并不是一款性价比很高的车型,它最强大的吸引力在于丰田的金字招牌和比较完善的品控和混动技术的储备,但如果是一个看重配置体验、智能驾驶辅助功能的消费者来说,雷凌双擎E+似乎不是一个特别值得选择的产品。