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#用车期间遇到的故障用车四年了，提的雷凌双擎，都说丰田混动技术成熟，果断入手。 第二年爆出如此神奇的故障码，不影响行车，发动机故障灯引起的，报混合气体过浓，进气量正常，喷油量正常，油耗还不高，就是报故障码，四年报了五次了，很无奈，消码就完事，也不用修，修也找不到问题。
#档把造型大赏雷凌双擎混动的档把才是真正的好用，我几乎挂前进挡，都是右手食指一勾，就完事！挂倒车档，也是右手食指一推，就完事！而且几乎是右手握着手刹，就可以挂挡！你要说这是自动挡，没有驾驶体验，但是往右下，还是手动挡，来回左右拨片，很有赛车的感觉！小小的档把简单实用，不像那些推P挡，跟过山趟河似的，得推好几下！晚上，棚顶上还有个小蓝灯，跟档把遥相呼应！很是好看！
#爱车油耗大比拼雷凌双擎运动版国庆200公里实测：4.3L/百公里的省油表现 国庆跑200公里混合路况，最终油耗锁定在4.3L/百公里，这个数据完全符合对双擎的预期。 其中120公里是高速路段，保持90-100km/h匀速行驶，没频繁超车，电机和发动机切换平顺，这部分油耗基本稳定在4L内；剩下80公里是城郊路段，偶尔遇到红绿灯启停，但没严重拥堵，油耗略升到4.5L左右，综合下来全程油耗很省心，加200块油跑完全程还剩大半箱。
#新车主晒订单【购车想法】主要还是为了上下班交通方便，于是在网上对比了车型后，选择了雷凌双擎。 【订购配置】选车时主要还是比较看重丰田的混动技术，于是选择了双擎版本，而且我认为辅助驾驶很重要所以一定要有L2辅助驾驶哈哈哈！在领先版和豪华版对比之下，最终选择了豪华版，因为豪华版的led灯带透镜，而且仪表盘更加好看，最终选择了豪华版。 【车价】落地大概是12万左右，包含了购置税和保险费用，提车后过了几个月雷凌就降价了不少，没想到也会背刺呜呜呜。 【用车感受】丰田混动是真省油，这是它最大的亮点，虽然隔音差，空间也不大，但对我来说也够用了，毕竟只是一台代步车。
#我的用车感受作为新车新手，提车1个多月、行驶2000km后，针对22款雷凌双擎运动版的跨市通勤表现，从外观、内饰到驾驶、油耗，有了更具体的感受，也发现了一些待改善的小问题。 一、核心用车场景 日常仅用于跨市上下班，行驶路线涵盖国道、省道，偶尔跑高速，用车场景单一且固定，体验更聚焦通勤实用性。 二、分项体验：优势与小遗憾并存 1. 外观：耐看但有小瑕疵 - 优点：外观越看越耐看，运动版的设计风格符合审美。 - 小问题：前脸底盘若再低些会更显运动；前脸上图标下方的塑料出现不规则裂痕，暂不确定是人为还是自然损坏，不仔细观察不易发现，想了解其他车友是否有类似情况。 2. 内饰：质感够用，运动氛围足 运动版内饰看久后适配度提升，常接触部位采用人造革，仿皮座椅乘坐舒适；黑红配色进一步强化了运动感，整体质感符合车型定位。 3. 驾驶感受：操控灵活，颠簸与噪音需接受 - 优势：方向盘指向精准，“指哪打哪”；加速时只要给油，超车响应迅速；刹车力度线性，不会出现突兀急刹，新手易掌控。 - 不足：过坑洼路面或减速带时，车身颠簸明显，底盘偏生硬；高速行驶时胎噪较大（80km/h以上尤为明显），国道和市区则无此困扰。 4. 空间：后备箱亮眼，后排够用 - 后备箱：空间表现突出，见过的人都评价大，实测可容纳5个懂车帝车载折叠箱，满足日常储物需求。 - 车内空间：后排坐3名178cm身高的乘客，头顶余三指、腿部余一拳多，空间表现可接受，不会过于局促。 5. 油耗：通勤省油，开空调不费油 - 日常单人驾驶，加油后表显油耗3.9L/100km（仅供参考）；实际加30L油，表显总续航1022km，目前已行驶390km，剩余续航490km。 - 不同路况油耗稳定：国道、省道油耗3.8-3.9L/100km，高速略高约4.0L/100km；开空调与不开空调油耗差异小，夏天用车成本低，是一大亮点。 三、待改善的缺点 1. 方向盘手感生硬，长时间握持不舒服，计划购买方向盘套改善。 2. 续航显示不准，按当前行驶与剩余续航计算，存在100多km的偏差，且后续偏差可能更大。 3. 转弯半径小，在大路转弯时需倒车调整，才能顺利通过，不够便捷。
#一年用车心得从2024年3月提车到如今，我的2023款雷凌双擎豪华版已陪我走过42488公里。日常30公里通勤、每月500公里返乡、每年数次家庭自驾游，高速与市区1:1的里程占比，让我对这款车的优缺点有了足够深刻的感知。它不是完美的“神车”，却在“省油、可靠”的核心需求上交出了满分答卷，以下是我最真实的用车反馈。 先聊“槽点”：空间与动力的明显短板 作为一款家用紧凑型轿车，雷凌双擎的短板集中在“空间”和“高速动力”上，这也是我给两者都打50分的原因。 空间：够用但局促，满座显拥挤 同级别对比，它的空间只能算“及格线水平”，问题主要出在宽度和后排。日常我一个人开或载老婆两人出行，空间完全够用；但如果满载5人，后排中间乘客的腿部和头部会明显受限，膝盖几乎贴到前排座椅，横向空间也不够宽裕，三人并排坐会显得很挤。后备箱容积中规中矩，放两个24寸行李箱加几个背包没问题，但若想装婴儿车+大号行李箱，就得仔细规划摆放，不像有些竞品那样“随便塞”。对三口之家来说基本够用，多成员家庭则需要谨慎考虑。 动力：市区灵活，高速“底气不足” 双擎系统的优势在低速阶段体现得很明显：起步和初段加速响应快，电机加持下，市区超车、跟车都很灵活，比同排量燃油车的“肉感”好太多，红绿灯起步基本能跑在车流前列。但一旦时速超过80公里，动力短板就会暴露——高速或国道超车时，需要提前预留足够距离，深踩油门后，发动机介入的动力输出不够迅猛，会有“慢悠悠往上提”的感觉，缺乏爆发力。不过好在动力输出全程平顺，没有顿挫感，日常通勤和中低速行驶的舒适性没问题，只是对“高速动力有要求”的用户来说，可能会觉得不够爽快。 再谈“亮点”：油耗满分，操控与舒适性可圈可点 如果说短板让我“略感遗憾”，那雷凌双擎的亮点则完全击中了我对家用车的核心需求，尤其是油耗表现，我愿给它打100分。 油耗：4.3L综合油耗，省油能力无短板 四万多公里跑下来，无论是市区拥堵路况还是高速超速行驶，小熊油耗实测的综合油耗始终稳定在4.3L/100km，这个数据让我非常惊喜。具体来看：市区正常行驶油耗3-3.5L，就算遇到极端拥堵，也很难超过4.5L；高速油耗则在3.6-4.5L之间浮动——按100km/h限速跑，油耗稳定在4L左右；即便超速20%（时速120km/h）持续行驶，油耗也不会超过5L。我还试过在郊区匀速60km/h行驶，最低跑出过2.5L的油耗，加一箱油（45L）轻松跑1000公里以上，完全不用频繁去加油站，对日常通勤成本敏感的用户来说，这绝对是“真香”优势。 舒适性：底盘滤震优秀，隔音拖后腿 舒适性我给60分，一半归功于底盘，一半扣给了隔音。 底盘滤震的调教很均衡：压过井盖、减速带、拼接路段甚至轻度烂路时，悬挂能很好地化解颠簸，不会有“硬碰硬”的冲击感，同时又不会因为过分柔软导致车身摇晃，兼顾了舒适性和支撑性，坐在后排也不会觉得颠得难受。 但隔音是明显的短板：胎噪尤其突出，高速行驶时若路面粗糙，胎噪会清晰地传到车厢内，长时间开下来耳朵会不舒服；发动机噪音和风噪也存在，但相比胎噪影响小一些，属于“能接受但不优秀”的水平。如果对隔音要求高，提车后可能需要自己做隔音升级，我目前是靠开音乐盖过胎噪，暂时没打算折腾。 操控性：85分的“好开”体验，TNGA架构加分 作为家用车，雷凌双擎的操控性超出了我的预期。除了转向精准度稍逊一筹（没有“指哪打哪”的极致感），其他方面都很满意：动力响应及时，踩油门的力度与车速提升匹配度高；过弯时车身侧倾控制得很好，高速过匝道也不会有“晃悠悠”的不安感；整体驾驶感受很“随性”，无论是新手还是老司机，都能快速上手，长时间开也不容易累。这背后离不开丰田TNGA架构的加持，让这款家用车既有舒适性，又保留了一定的驾驶乐趣。 结语：适合自己的“家用可靠之选” 42488公里的相处，让我确定雷凌双擎是“精准匹配我需求”的车。它没有华丽的配置，空间和动力也有明显短板，但在“省油、可靠、后期维护成本低”这些家用车的核心需求上，表现得足够出色——至今没有出过任何故障，每次保养费用也就500-600元，省心又省钱。 如果你和我一样，买车主要用于日常通勤、家庭短途出行，更看重“省油”和“可靠”，对空间和高速动力没有过高要求，那么2022款雷凌双擎豪华版会是一个不错的选择。毕竟对家用车来说，“满足核心需求”比“面面俱到”更重要。
#聊聊爱车优缺点提到丰田雷凌双擎，多数人会联想到“省油”“耐造”“家用靠谱”，我当初选它，也是冲着这份“省心”去的。如今开了一年半、跑了两万三千公里，它确实没掉过链子——市区通勤油耗稳定在4.2L/100km，高速跑长途也从不让人担心续航。但相处久了，那些不影响大局、却偶尔让人闹心的小毛病，也慢慢浮出水面。不是要否定它的好，只是想聊聊真实用车里的“不完美”，给同样选了这款车的朋友一点参考。 一、车机：像“老年机”的智能设备，够用但糟心 雷凌双擎运动版的车机，是我吐槽最多的地方。当初看配置表写着“智能车机”，实际用起来才发现，它更像个“能联网的收音机”。 首先是反应速度，每次启动车辆，车机要等个30秒才能完全加载好，这期间点屏幕没反应，连蓝牙也要等它“醒过来”。有次着急出门，想上车就导航，结果等车机加载完，我都快开出小区了。而且用CarPlay连接时，偶尔会突然断连，尤其是跑高速的时候，音乐断了、导航没了，只能手忙脚乱地重新连，特别影响心情。 其次是功能简陋，所谓的“语音控制”，只能调空调、切歌，想让它搜个附近的加油站，它要么听不懂，要么搜出来的结果离得老远。屏幕分辨率也一般，白天阳光足的时候，屏幕反光严重，得眯着眼才能看清导航路线，后来没办法，只能自己贴了个防反光膜，才算稍微好点。 最让人无奈的是，它不支持OTA升级，也就是说，出厂时是什么样，以后就一直是什么样，看着朋友的车能在线更新车机功能，心里多少有点羡慕——毕竟这是个连10万级国产车都标配的功能，雷凌作为合资家轿的热门款，实在有点跟不上节奏。 二、隔音：低速“安静”，高速“吵得像开了窗” 买双擎之前，听人说“混动车型比燃油车安静”，这话在低速的时候是对的。市区里开，电机驱动时确实很平顺，几乎听不到噪音，就算发动机介入，也只是轻微的嗡嗡声，不会让人觉得吵。但一上高速，情况就完全变了。 车速超过100km/h后，风噪会从车窗和后视镜附近灌进来，呼呼的声音特别明显，要是遇到侧风，噪音还会变大。胎噪也不含糊，原厂配的普利司通泰然者轮胎，在平整的高速路上还好，一旦遇到路面有细小碎石，轮胎碾压石子的“哒哒”声会清晰地传到车厢里。 我试过把音乐音量调到15以上，才能盖过这些噪音，但长时间听大音量音乐，又容易累。后来问了4S店，说可以做隔音升级，要花两千多块钱，想想只是高速吵，平时市区开得更多，就没折腾——只是每次跑长途，都得提前做好“接受噪音”的心理准备。 三、座椅：支撑够，但长途坐久了“腰会抗议” 雷凌双擎运动版的座椅，包裹性比普通版好一些，坐上去能感觉到两侧的支撑，急转弯时不会让人晃来晃去，这点挺满意。但它的缺点也很明显：腰部支撑太“硬”，而且没法调。 平时上下班通勤，单程20分钟，坐着没什么感觉；但要是跑长途，比如去年国庆开它回老家，单程3个小时，开了一半就觉得腰后面空空的，得用手垫个靠枕才舒服。我老婆坐在副驾也说，座椅的靠背角度有点陡，长时间坐着后背会酸，后来只能在副驾也放个靠垫，才算缓解。 有次跟同样开雷凌的朋友聊起，他说自己也有这个问题，后来自己换了个可调节腰托的座椅套，才算解决。我想着原厂座椅没坏，换套子又怕影响气囊，就一直凑活着——现在每次跑长途前，都会提前把靠枕备好，成了“必备装备”。 四、细节做工：小瑕疵不少，不影响用但“膈应人” 丰田的做工，一直不是以“精致”见长，雷凌也不例外。一年半用下来，发现了几个小瑕疵，虽然不影响驾驶，但偶尔看到，还是会觉得有点“膈应”。 比如中控屏下方的塑料按键，按下去的时候会有轻微的“咯吱”声，尤其是调空调温度的按键，每次按都能听到声音，一开始想忍忍，后来越听越明显，去4S店问，师傅说这是塑料件之间的缝隙导致的，没办法彻底解决，只能喷点润滑剂，喷完后好了半个月，之后又恢复了原样。 还有车门的密封条，主驾车门的密封条有一段有点松，下雨的时候不会漏水，但洗车的时候，水会从密封条缝隙里渗一点进来，虽然量不多，擦干就行，但每次洗车后都得检查一下，怕时间长了受潮。另外，后备箱的液压杆，最近发现打开的时候有点慢，不像刚提车时那么顺畅，师傅说这是正常损耗，等以后彻底不行了再换就行。 最后：小毛病不少，但依然是“合格的家用车” 说了这么多小毛病，不是要黑雷凌双擎运动版。实事求是地说，这一年半里，它没出过任何大问题，油耗低、保养便宜（每次小保养500多块）、空间够用，作为家用车，它的核心需求都满足了。那些小毛病，更像是“白璧微瑕”——车机慢，可以用CarPlay弥补；高速吵，能忍就忍；座椅不舒服，加个靠枕就行；做工瑕疵，不影响用就好。
雷凌双擎E+ · 懂车分（口碑）
3.57
“良好”
共14人评价
3.57
综合
3.28
内饰
3.23
配置
3.62
空间
3.91
外观
3.64
舒适性
3.63
操控
3.68
动力
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