最近有粉丝在后台留言，向我咨询卡罗拉双擎E+ 这款车怎么样。今天我们就找来了一台卡罗拉双擎E+的试驾车，来大家测评一下。今天试驾的这款车是卡罗拉双擎E+ 2019款1.8L旗舰版，官方指导价为23.08万，目前新车可以优惠3.3万，裸车价为19.78万。另外这款车是免购置税的，再加上车船税480元，交强险950元，商业险6865元，上牌费500元，全款落地需要花费206595元。
空间：这款车的车身长宽高分别为4635/1775/1470mm，轴距为2700mm。我身高177cm，在体验这款车的乘坐空间时，坐到驾驶位将座椅调至最低姿态，并保持舒适的坐姿，头部空间还有4指的余量，表现不错。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部空间还有3指的余量，腿部空间还有2拳以上的余量，后排空间表现也比较宽裕。不过这款车的前排坐姿有些偏低，如果要保持良好的视野就需要将座椅升高一些，这样一来头部空间就会有些局促了。
动力：这款车搭载的是一台1.8L 阿特金森循环发动机和一台永磁同步电机。其中发动机最大功率99马力，最大扭矩142N.m。电机最大功率52kw，最大扭矩207N.m。系统综合最大功率为136马力。传动系统匹配的是E-CVT变速器，并配备了10.5kwh的锂离子电池组。这套动力系统在实际的试驾体验中，这款车开起来还是比较轻快的，动力响应也比较积极，车辆正常起步时感觉和一辆电动车差不多。不过在中高速超车时，动力表现就没有起步时那么充沛和直接了，需要深踩一些油门踏板才能完成超车动作。另外这款车还设有B挡模式，这是一个强能量回收模式，在此模式下，松开油门后可以感受到一定的拖拽感，不过对于日常驾驶的舒适性影响不大。
续航和油耗：这款车的官方纯电续航为55km，在测试这款车的实际续航里程时，我们先将车辆充满电，将空调温度设定在23度后，以平均时速35km/h在市区路段行驶，最终在纯电模式下行驶了53km后，表显电量为0，车辆自动切换为混动模式。后续又进行了油耗测试，最终测出这款车的综合油耗为3.6L/100km，还是非常经济的。
提速：在测试这款车的提速时，我们将车辆调至混动模式，并关闭车身稳定系统，采用弹射起步，起步时车辆并没有特别强的加速感，也没有出现轮胎打滑的现象，最终测出这款车0-100km/h的加速时间在12秒左右。
制动：这款车的刹车踏板有些偏硬，制动力释放也有些不足。经过几次测试，这款车最终的100-0km/h的刹车距离在43米左右。
下面再说一下试驾过程中发现的几项缺点：
1、这款车的悬架有些偏硬，在遇到一些坑洼路段或减速带时，车内感受到的颠簸比较明显，比较影响乘坐舒适性。
2、在车速超过80km/h后，车内感受到的路噪和胎噪的声音比较明显。
3、中控屏的分辨率不高，内置的功能也比较少。
总结：整体来看，这款车的产品力还是不错的，空间和动力都可以满足日常家用，且这款车的油耗表现非常不错，目前的价格优惠也比较多，性价比还是非常不错的，值得推荐。
用户2944801571859：请问下方向盘重吗？
用户2188288076852：请问这款混动最高车速能跑多少？
所在的城市限号，手持不到20万预算，想买一款能上绿牌不限号的车型，但由于是租房子住，并没有什么充电条件，去充电桩充电的话算上停车费成本是比较高的，所以想买一辆电池亏电时油耗也比较低的插混车型，一番考虑之下就选择了卡罗拉双擎E 。
由于油酸并不算充裕，所以购买次低配领先版，相比最低配版本来讲多了天窗，个人觉得有天窗车内不会觉得特别压抑，所以就没有选择更便宜的乞丐版。这个版本补贴后的官方指导价为18.98万元，现金优惠了1.5万元，保险、车船税以及上牌费杂七杂八的大约是7000元，最终落地价18.2万元。
目前行驶了2万公里，下面给大家说一说它的优势：
1、油耗是真的低，笔者基本上都是把它当油车来开的，很少去充电，市区内行驶比较多，目前表显油耗是4.5升，跑高速时会略高一些，但也不到5个油，这样的表现让我很满意，一公里的成本大约是3毛钱出头。
2、即便是在亏电状态下，起步动作也完全由电动机来完成，加速感比较线性，个人并不感觉肉。油门踩的稍微深一点发动机会介入，动作比较轻柔，除了车内噪音略有增加了之外，没有其它明显的感知，也没有动力不连贯的地方。正常市区内代步动力完全没问题，超车也就是一脚油门的事情。
3、远近光灯都是LED光源，照明效果比较好，走夜路时比较放心，能够看清前方的路况。
4、后排腿部空间比较充裕，正常身材的同事乘坐在后排腿部剩余空间还能有2拳左右的样子，长时间乘坐腿部也能活动的开。中央地台隆起幅度也比较小，纵向空间能放得下脚，满载三名乘客时不会觉得拥挤。
5、纯电动续航55km，笔者充电时体验过，一天上下班的单程大约是20公里的样子，往返40公里之后电池也没有处于亏电状态，如果能有充电条件的话用车成本会更低。
当然，这也是一款缺点非常明显的车型：
1、配置很差，没有倒车影像、倒车雷达以及无钥匙进入，也没有中控屏，内饰很廉价，使用很不方便，不过第三排市场倒是有很成熟的倒车影像解决方案，笔者就花2000元加装了一套中控屏以及倒车影像，清晰度和流畅度都比较好，很满意。
2、悬架虽然不算硬，但感觉比较松散，尤其是过桥面接缝时候没有高级感，而且转弯时车身侧倾幅度比较大，不适合激烈驾驶，风格很佛系。
3、高速上感觉动力储备不足，时速80km/h之后提速需要深踩油门，时速120km/h时想要超车就比较困难了，油门需要很大的提前量，带转速上升之后车身才会有反应。
4、电池挤占了较大的空间，导致后排座椅不能放倒，后备箱的纵深也不甚出色，平时没什么感觉，过年回家返程时就感觉后备箱不太够用了。
最后说说其它的用车成本，主要就是保养，平时没什么小问题，维修成本节本为0。官方推荐的保养周期是1万公里一次，小保养的价格大约是530元左右，空调滤芯和空气滤芯一起换的话大约在780元的样子。由于笔者通勤距离比较长，所以一年要保养两次，4万公里时进行了一次大保养，费用在1050元左右。单次的价格确实比较贵，但由于保养间隔周期比较长，所以总费用其实并不高。
总的来说，卡罗拉双擎E 是一款应付限号政策的好车，即便是当燃油车来开油耗也是比较低的。但配置确实不太丰富，舒适性也一般般。如果对配置和舒适性要求不高它确实省油好开，如果要求比较高的话还是考虑其它的车型吧。
新车是一台完全面向新能源市场开发的座驾，让人一眼就能看出它的新能源身份，展翼式设计元素以及中网中央处被蓝色元素包围的别克车标营造出一个非常舒展的前脸，狭长的大灯下方黑色饰条不仅仅是装饰，内部还设计了导流槽，起到降低风阻的作用。
内饰上，依旧是简洁的设计，并没有太多的装饰，整个中控台的质地较软没并且采用了皮质包裹，同时可以看到真皮系列的像三幅式方向盘、座椅，展示出乘坐的舒适度和档次感，缝线处的做工很精细，严丝合缝。在车内搭载的中控大屏虽然感觉上非常小，但是配合液晶仪表，将更大限度的实现人车交互，并且车内还有通用型设置，像导航、倒车影像、座椅加热、一键启动等功能都是一应俱全。
对于家用车来说，后排空间显得尤为重要。身高183cm的体验者在前排座椅调至合适位置后，头部大约有3指的空间，腿部有一拳左右的空间，这种空间表现不能说是宽裕。但得益于后排座椅的人体工程学设计和较柔软的填充物，乘坐时并没有局促感。
个人认为动力没有想象中的那么好，凑合够使。这个排量动力储备还是特别足够的，提速的中后期。全自动，有时不踩油门估计都会跑起来。现在感觉还好，起步快，不费力开起来比较顺畅。操控上面很如意，就算偶尔小激情彪一彪车，这操控会让你信心很足。另外，由于车体尺寸小，方向盘的指向性很精确，街区内部穿梭相当灵活，停车时。过减速带很顺畅，成效不错。刹车略微软，踩到三分之二才能停住。
卡罗拉双擎E 有3个优点：1是油耗确实很低，市区百公里综合油耗基本能在5L以下，而且如果活动半径不大的话，单纯依靠电池的电力就可以应对，燃油成本很低。2是后排空间表现可以，基本上一个成年的，身高175cm左右的男性，腿部也能保证接近两拳的空间表现。3是作为插电混动的车型，在很多限牌的城市是可以使用新能源指标的，这样就省去了摇号或者指标拍卖带来的巨大时间成本和金钱成本。
缺点也有2个：1是外观与内饰平平无奇没有什么设计美感，对于年轻人没有什么吸引力。2是55公里的纯电续航还是有些短，要是能到80公里左右那单纯依靠电能就能实现很多4-6线城市家庭的日常用车需求了。
最满意：
虽然我没有去摇号，但是社保刚刚满2年刚好遇到卡罗拉双擎上市所以就选择了它。首先是省油，可以上深圳牌，后期保养很省心，最看中的还是丰田的混动技术，ECO模式百公里油耗才4.2L，比双擎重200多斤油耗还能这么低可见非常省油，品牌电池也比较放心，坏了还可以当双擎来开。
最不满意：
价格还是太高了点，而且倒车雷达还不是标配，电动座椅调节也没有，后排没有点烟器、空调出风口，等实用功能.其次尾箱偏小，人多或者有小孩的可能会不够用，买的时候也纠结过尾箱的问题，最后还是理解了，毕竟加大了电池容量需要占用空间。
外观：
外观整体还算不错，比较适合中年人，成熟稳重。外面看起来整车都较小，大灯和尾灯看起来还是不错的，轮胎看着老是不够气的感觉。
内饰：
还算满意，丰田车子内饰一向都是比较简洁的，就是中控台表面不是平整的，吸盘不好吸。后排空间算可以，坐起来也舒服，尾箱有电池，致后排座椅不能放倒。
空间：
本人身高不是很高，所以坐哪都宽敞，180左右的人坐起来应该还是挺舒适的。
动力：
1.8L的高效能发动机，电动机发动机动力表现非常好，平时载一两个人ECO模式下提速还是很快，不会疲，如果充上电起步提速会更快，ECO前段加速还可以，后段就有点慢了，pwr模式的话动力就非常强劲，油牦也相对高好多。
操控：
操控灵敏，开到现在暂时没有什么问题，可能方向盘可以会比双擎稍微重一点点吧，应该是车重一点的原因。如果可以配个电子手刹那就好了。
能耗：
深圳的道路还算不上很塞吧，平时都是开ECO模式，大概也就4.3L4.4L左右，提车到现在只充过一次电。主要是没怎么开，油耗测的略有偏差。
舒适性：
座椅柔软，就是避震效果略差，振动稍微大点，隔音也一般般。想要隔音好一点可以自己稍微改装一下。
性价比：
价格比预想高了，所以性价比也不会很高，就是这么高的价格有些配置还没有，必须是豪华，旗舰版才有，这点倒是不够理想。想买先锋版的朋友建议买领先版，贵2千还是挺划算的多了天窗、胎压监测等实用功能。本人用车不是刚需，怕限新能源车牌，结果失策了，竞价还便宜一半，买这车的都以为先买的会有价格优势，结果现在购买的还更便宜，我这个领先的价格现在可以买到豪华版了，先买的都成水鱼，亏死了。没想到价格一直往下掉。
用户9755450777876：什么时候买的 落地多少
优点：
1、纯电动模式NEDC续航里程达到了55km，日常驾驶纯电动续航里程能够达到40km左右，对于中小城市来讲完全能够满足日常通勤需求，用车成本比较低。
2、作为插混车型，在部分城市能够享受不限牌、不限号的待遇，使用比较方便。
3、即便是在亏电状态下，这套动力总成也支持以混动模式行驶，该模式下油耗和卡罗拉双擎版差不多，百公里综合油耗在4.5升左右。
也就是说，即便没有充电条件，日常把卡罗拉双擎E 当做燃油车来开它也足够省油，而且绿牌还能享受不限号的待遇，后期 用车成本比较低。
4、这套动力系统的最大功率为136马力，匹配E-CVT变速箱，日常驾驶给人最明显的感觉就是平顺，起步完全是靠电动机来完成的，所以给人的感觉非常轻快。
5、后排空间表现让人满意，身高1米7的同事乘坐在后排，腿部空间超过2拳，家用足够。
缺点：
1、并非最新的TNGA架构打造，在安全性配置方面相比现款卡罗拉燃油/双擎版有较大的差距，性价比并不出色。
2、内饰质感差，硬塑料材质使用比较多，风格也略显老气。中控屏功能不够丰富，只有最基础的音乐播放和蓝牙电话功能，百度CarLife的实用性也不算好。
3、由于电池被布置在车尾，所以后排座椅不能放倒，空间拓展能力比较差。另一方面车尾比较重，转弯时车尾的循迹性也比较差。
4、悬架偏硬，对于颠簸的过滤不到位，过减速带时车内会有明显的冲击力。
最满意：
燃油经济型、操控敏捷性、驾乘舒适性、质量可靠性，这些实测指标无一不让人作舌称赞!最不满意：
能给驾驶提供更多便利的配置还可以再丰富些，比如倒车雷达，这个连精英版以上的普通双擎都有的配置成本并不很高，在E身上却全系都不见了。再有建议增加一个小电瓶电量显示，可以有效避免因为小电瓶亏电无法而启动的尴尬。
外观：
非常喜欢整车的大流线造型，尤其前脸的引导线聚焦到丰田的车标，显得更加新潮前卫!大量使用LED光源，更让车上造型独特的灯具极具挑战性!
内饰：
下黑上灰的内饰主格调温文尔雅，皮革包裹的中控台质感强烈，前排储物盒跟后排中央扶手相得益彰，四门内侧储物格伸手即得，手套箱、眼镜盒一应俱全，够用、知足!
空间：
车主身高1.70属中等身材，坐在车内驾驶席头上空间富裕10公分，腿部空间很宽敞。后排空间也很大，最重要的是地板平坦。
动力：
低速柔情似水，高速汹涌澎湃，提速推背寂静无声，降速充电能量再利用，这些优势卡罗拉双擎E的混合动力系统堪称典范!笔者曾测试过满载冲坡快速通过立交桥，油门不变，速度不减，如履平川!还测试过短暂地板油车速直指180，车身不漂，方向不晃，四轮抓地牢固可靠。还测试过堵车路段龟速前行，纯电驱动悄无声息，开阔路段匀速行驶，超低油耗令人感动!
操控：
与不插电的普通双擎相比，更多的操控模式可供选择，各种模式变换灵活，容易上手。电动助力方向盘指向精准，阻尼合适。传统的机械手刹扎实可靠，生效和解除不依赖电能。
能耗：
提车以来只加过一次油30升，目前行驶700公里，平均油耗3.9升/百公里。充过两次电，百公里电耗14.6/千瓦小时。
舒适性：
空调凉爽，座椅舒适，隔音完美，空间够用，个人感觉从家庭用车角度来说中上水平。
丰田卡罗拉双擎E 外观和内饰是比较保守的。前脸中网的部分加入了点阵式的装饰，大灯采用LED光源，全系搭配LED雾灯。侧面看起来较为普通，是中规中矩的紧凑型车型，但还算是腰线平直，线条丰富。车尾部直线条拉宽了车辆的横向视觉感受，如此一辆车也就不追求辨识度了，耐看才是硬道理。
内饰方面，可以说是再普通不过了，布局结构也延续了好几代车型，有配备真皮方向盘，手感还是不错的，剩余大部分手接触的地方采用的都是软质材料包裹。仪表盘较为传统，基本数据都要通过中间4.2英寸的显示屏进行查看。中控台是8英寸触控显示屏和空调调节按钮，虽然功能不算多，但非常实用。
空间方面，该车型把电池安排在了车尾位置，给车内留足了空间，后排空间非常大，座椅的填充物软硬正合适，跟人体贴合度高，不会像其他新能源汽车一样有坐小板凳的感觉。身高177cm的体验者坐到驾驶位上，座椅上下调整到最低，头顶还有四指的距离。再坐到后排，头部空间有三指，腿部空间有两拳以上。关于储物空间，还是有一点需要吐槽，那就是前排没有放手机的位置，档位后的空隙比较浅，后备箱也只能放28寸和20寸的两个皮箱。
动力上搭载由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统，最大功率为100kW（136Ps）。另外，在测试过程中车辆的电量在80%以上，基本上0-100km/h都保持在12秒左右。看来该车确实无法上演速度和激情的戏码，毕竟它是一款以日常驾驶为主的家庭用车，这样的动力调校也可以理解。
动力那真的是很棒的，尤其是在纯电模式下，那肯定是要比绝大多数的燃油车更占优势的，尤其是在等红绿灯起步的那一瞬间，你就会感觉开着这台车子是非常有信心的，因为加速实在是太快了，更何况用电比用油要省得多，所以就敢放心的踩，实际的表现确实很棒，同时到了后期这个1.8L的发动机也能发挥出来非常大的作用，整体的动力表现比我想象中的还要好。
缺点：1.内饰配置比较低端，连中控大屏都不舍得配一个，而且还有异味。2.车内的噪音比较大，主要来自胎噪和发动机介入时的声音。3.空间只能说够用，后排没有空调出风口，而且后排座椅偏短，长时间乘坐不舒适。4.悬架减震效果略差，过减速带很生硬，好在座椅偏软。
头条用户：全系搭配LED雾灯有啥用啊，它又不搭配LED大灯，搞笑呢吧
【最满意】
外观方面颜值依旧非常的帅气，可以说从头到尾都没毛病，前脸有丰田家族独有的设计，搭配炫酷的LED大灯，看起来炯炯有神的，车身线条也很饱满流畅，可以说是长在我的审美上的一款车型了，我个人非常喜欢。空间方面对于家用来说还是足够的，平常就上下班使用，偶尔周末和家人短途旅行，坐满人的情况下后排也不会觉得拥挤，翘个二郎腿轻轻松松，坐起来也很舒服，后备箱容量也很足够。
【最不满意】
车的隔音效果比较的一般，跑市区的话还好，不是特比的明显，但是一上高速，速度起来的话胎噪风噪声还是比较明显的，如果开长途听久了会觉得很烦。
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