大家好，我是职业车评人辣哥，昨天在直播间里有车友咨询卡罗拉双擎E+，正好我们测评过2020款1.8L舒适版。今天我们来分享一下它的驾驶感受。卡罗拉作为国内紧凑车市场的常青树，自2015年推出混动版以来饱受好评，但随着国家对新能源车的政策倾斜，对限牌城市的消费者来说，不能享受新能源政策的混动版已经满足不了他们的需求，此时卡罗拉双擎E+也是在这个背景下应运而生。
卡罗拉双擎E+搭载的是1.8L阿特金森循环发动机，最大马力99匹，峰值扭矩142牛·米，它的电机为前置永磁同步电机，可输出最大马力72匹，最大扭矩207牛·米，这套动力系统的综合最大功率为100kW，搭配的是E-CVT电子无级变速箱。这台车有ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式，以及EV CITY、EV MODE、HEV三种动力输出模式，在电量充足的情况下，可以随意组合。虽然看起来复杂，但是开起来大可不必管那么多，无论哪种模式下，卡罗拉双擎E+驾驭起来都很轻松，动力响应虽然没有点到即有，但也不算肉。
在EV CITY或EV MODE模式下，车辆正常起步和一辆纯电动车无异，在中高速超车时，动力似乎没有开始那么充沛和直接，需要深踩油门才能完成。在HEV模式下，发动机会适当介入，电机和发动机配合得非常好，几乎感觉不到发动机启动的顿挫感。同时车辆还有B挡也就是强能量回收模式，这个模式下可以更多的手机车辆在减速和制动时产生的多余能量，在该档位下松油门后，能够明显感受到拖拽感，不过不会对驾驶的舒适性造成影响。
卡罗拉双擎E+底盘为前麦弗逊独立、后扭力梁式非独立悬架，它在底盘调校上带给我们一些意外，并非一味地偏向舒适性，反而传递了足够多的路感，不错的底盘反馈带来行驶的厚重感，过坑洼路面时悬架处理得比较干净利落，车内不会感受到多余的弹跳。方向盘的指向性不是很精准，存在一定的虚位，好在回馈力度适中，回正力度均匀，也让整车操控起来没什么难度。
卡罗拉双擎E+配备了10.5kWh的锂离子电池组，工信部续航里程为55km，只能够采用交流慢充桩充电，用车载充电线在220V家用插座上充电，车辆显示5个多小时可将电量从0充到100%，用交流慢充桩充3个多小时可充满。我们在慢充桩上将车辆的电量充到100%，纯电剩余续航表显为54.9km，我们测试全程开设冷风空调，开启空调后剩余续航表显为49.1km。
在纯电模式下我们行驶了56.4km，平均时速30.8公里，此时表显电量为0，剩余续航已经不显示了，车辆自动切换到了混动模式。在馈电状态下我们继续行驶了110公里，平均时速为29.8公里，消耗汽油4.69L，得出馈电状态的百公里油耗为4.27L，最终算出百公里综合油耗为3.5L。55公里的纯电续航可以满足大多数人的上下班代步要求，即便没有时间天天充电，卡罗拉双擎E+的百公里综合油耗也比较低，所以对于城市用车，它是具有一定优势的。
点评：
从新能源车型的角度而言，这款车最大的优势就是节能，但是动力一般、空间一般、操控一般，配置也一般，我们有一说一，这本应该是一台主打性价比的家用代步车，所以21.48万的售价不是高了，而是高的有些离谱了，这个价格可以找到很多更均衡的B级轿车，没有必要为了一台卡罗拉付出这么多，也不知道谁给了丰田这个定价的胆量。
大力水手波波维奇：12万的比亚迪秦DMI吊打它
撸猫狂人呐呐呐：20年7月份买的，17.6落地，现在估计16.多就可以了
头条用户：卖车的时候才发现，10万公里5年省了2.5万多油钱，卖车的时候这个混动的还不如普通版卖的多，多陪了5万，我也没明白到底问题出在哪里
今天给大家带来的这台车型是一位粉丝刚买的这台丰田 卡罗拉 双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版，那么今天就展开对这台车型进行深度评测:
车型分析:
首先这个价位能买到的插电混动式紧凑型轿车就偏少，我能想到的也就是自家兄弟丰田 雷凌双擎E+，另一台就是领克03 PHEV。首先我们先去问一下车主的选车经历吧？车主说:当时就在雷凌与卡罗拉之间纠结，而且最关键是雷凌比卡罗拉便宜，但是回家和父母商量之后，他父亲直接让他去选卡罗拉了，因为雷凌他父亲没听过，卡罗拉的口碑在他父亲口中赞美不觉。至于那台领克03 PHEV 他家里人连这个牌子都没听过，所以最终也就选择了这台卡罗拉 双擎E+。价格层面那么我们就以今天这台车型为例，官方指导价为21.48万，我们太原市优惠4.3万，优惠后裸车价为17.18万，保险6000元，车船使用税360元，上牌费为300元，最终落地价为17.84万。
静态部分:
我们还是老规矩先来报一下数据，卡罗拉双擎E+车身长度为4635mm，车身宽度为1775mm，车身高度为1470mm，轴距为2700mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹往下是仪表台部分采用4.2英寸的非全液晶仪表，方向盘材质采用塑料材质整体握感偏差。往下是皮质带风险包裹，整个内饰看起来这也太单调了吧!座椅材质方面采用真皮+仿皮的材质，看起来高级感不错，而且整个座椅填充较软舒适性表现不错。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低，前排头部空间4指。接下来我们保持前排座椅位置不变一起去后排感受一下后排空间表现如何吧？后排腿部空间1拳零4指，头部空间3指，空间表现一般。
动态部分:
卡罗拉双擎E+搭载着一台1.8L自然吸气发动机与之匹配一台E-CVT变速器，最大功率73kw（99Ps），峰值扭矩207N.m。这台车有电机加持的缘故导致了在起步时候动力表现确实比燃油版的好很多，而且这个动力衔接特别平顺，所以就这个动力而言可以给到好评。底盘悬架方面采用前麦弗逊后纵臂扭转梁式非独立悬挂，整体调教风格偏硬，支撑性不错但是走烂路太颠儿了。隔音静谧性方面比燃油版的表现好一点就是胎噪明显比燃油版好。燃油经济性方面我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为5.7L。保养层面这台车保养周期为40000km，保养一次的价格在2800元。
总结部分:
如果你的预算在18万左右，想买一台绿牌车，在乎的是技术成熟，省心以及稳定的话，我认为你不妨考虑一下卡罗拉 双擎E+这台车。
Molly78611082：请问车主是什么时候买的呢？
用户3985386150727：18W买个这个？
用户8953233453141：5.7升？有没搞错！我花冠手动档也差不多这油耗！而且还有车船税？
日系车一直以省油为主，在家用车领域卡罗拉一直大名鼎鼎，而今天要跟大家评测的是插电混动版卡罗拉，它叫做卡罗拉双擎E+ 2020款 1.8L 舒适版，在2020年4月份就上市了，我有朋友买了一台，主要是可以享受绿牌指标，在大城市行驶方便不少，我自己也是进行了试驾。厂商指导售价在21.48万，不需要交纳购置税，上牌费用在500元，车船使用税在480元，交强险在950元，商业保险在6192元，全款购车总花费在189,922元。下面就跟大家聊一聊我的试驾心得。
动力：发动机采用1.8L自然吸气引擎，最大功率在73kW，最大扭矩在142N·m。作为插电混合动力车型，搭配了一个前置电机，电动机总功率在53kW，电动机总扭矩在207N·m。在驾驶过程中动力很充沛，基本上是踩多少给多少，回馈非常棒，适合家庭用户行驶，并且平顺性值得肯定，换挡过程中感受不到顿挫感。但如果要追求绝对性能，比如说进行提速测试，可能表现就很一般了，因为本身丰田混动就追求节能，从实测数据来看，百公里提速只有13.2秒。
油耗：可以纯电行驶，但需要在充满电的情况下，工信部纯电续航里程是在55km，而工信部百公里综合油耗是在1.3L。正常模式下行驶会处于混动模式，根据驾驶者需求可以切换电动机优先或者发动机优先，我自己也是进行了多路段测试，包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了72公里，时速在31公里，实测百公里油耗在5.5L。在高速路段一共跑了110公里，时速在85公里，实测百公里油耗在4.4L。
刹车：实测100~0km/h刹车距离在39.7米，从测试成绩中我们也可以看到数据很中庸，这并不是卡罗拉擅长的东西，无论是刹车脚感、轮胎抓地力，亦或者是ABS介入时间，都是稍微差强人意了一些。
噪音：作为混动版车型，由于电动机介入更往前一些，所以低速行驶安静性不错。至于跑起高速来，轮胎噪音跟风噪感受处于合理区间内。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在37.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在57.5分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在60.1分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在64.9分贝。
断点：这也跟参数说的油耗有出入啊！
用户9634931324816：还要找充电桩充电吗？太麻烦了！
用户9967593731569：这么贵不如买汽油款
这就是一款插电混合车型，从价格的角度来看，并不便宜了，但对于这款车的内饰来说，又表现的有点廉价了，方向盘、中控面板等来说，摸上去确实是显得硬邦邦的，整体的质感、触摸感确实不佳，内饰会有点的廉价了。而他的后排空间来说，宽敞度倒是正常的紧凑型轿车，175cm的身高，实际在调整好座椅之后，后排可拥有4指的头部空间，腿部空间大约1拳4指，并且要点赞的是后排中央地台只是微凸，并不妨碍放脚，后排满载时，中间朋友的乘坐舒适度与两边是差不多的，点赞。
驾驶这款车第一感觉就是：确实是没有什么噪音的，E-CVT变速箱本身换挡就悄无声息的，平顺性非常的高，城市行驶中动力输出是非常线性的，非常的容易掌控。当然了，跑高速，时速90之后的再加速能力会明显的减弱。对于这款车来说，我认为更适合于跑滴滴的朋友，普通的家用来说，我还是觉得就买普通的卡罗拉吧。
跟许多人一样，我认为目前最好的新能源形式就是混合动力，不完全抛弃传统发动机，在此基础上加入电能，类似于一种向纯电动时代的过渡，降低油耗的同时完美解决续航问题，例如卡罗拉双擎E+。
当然，讲到买新能源车和上牌，其实一点也不难。不少人对新能源车的上牌过程并不知晓，甚至怀疑极为复杂。事实上，很简单的。卡罗拉双擎E+的上牌过称一点也不复杂，相比普通车上牌就是多了一个小客车调控办申请新能源指标的过程，并且还可以在网上进行，在很多限牌城市，其实新能源指标还是比较多的，比如广州、杭州等城市。
有了新能源指标，剩下便是拿着车辆合格证、保险单副本、发票报税联、注册登记联、发票、身份证等资料到车管所进行资料登记、验车等手续。对了，卡罗拉双擎E+是免购置税的，此处可以省下一笔不小的费用，此外这台车是享受补贴的，厂家价上国家补贴一共有3.3万元，所以指导价减去3.3万，再加几百块的上牌费用和车船税以及保费，便是卡罗拉双擎E+的最终落地价了。
卡罗拉双擎E+的EV CITY模式可以理解为纯电模式，只要电量不低于20%，车子便可以一直以纯电模式行驶（速度超过120km/h以及猛加速情况下引擎会介入）。比如我每天上下班的来回距离是30公里左右，用的便是这个模式，完全告别加油站。
卡罗拉双擎E+满电后以纯电模式可以行使55公里，算上上述的20%，一次充电能开40公里，按照家用电按照6角一度算，每公里成本为0.15元，如果将峰谷电的电费单价考虑进来，这个成本将更低。PS：卡罗拉双擎E+有一个定时充电的小设计，便是为了让你享受峰谷电费。
而关于驾驶感，依然是那么的“卡罗拉”。我们就不要谈什么运动感和激情了。我认为很重要的一点，是汽车的平顺性和舒适性，如汽车起步非常静音。不管是引擎的介入还是动能回收，都在悄无声息地进行着。
而我所说的很“卡罗拉”是指，这台车开起来依然是那么“没性格”。这样的形容对于卡罗拉这种纯家庭轿车来说是绝对的褒义词。除了电动机带来的更强大的加速能力，剩余部分的设计和调教依然都还是舒适取向。轮胎也好，避震器也好，或者是转向特性，油门刹车的灵敏性，卡罗拉双擎E+的一切都平易近人，任何人都能以最短的时间来接受这样的设定。
养车成本是很多人购车关心的另一个重点，作为新能源车的卡罗拉双擎E+是怎样的情况？
首先要说这套混合动力系统的寿命及质保。根据官方宣称，卡罗拉双擎E+的三电系统，即电池、电驱单元和电控单元享受8年或20万公里的质保服务，据我了解，国内的私家车使用这么长时间或公里数的也不是很多吧？
再说保养，卡罗拉双擎E+的保养周期为1w公里，基础保养费用在700块左右，这还是使用了较好机油。普通汽油车的保养周期一般为5000公里，如此算下来卡罗拉双擎E+的保养还是划算的。除了发动机保养周期长，其他部位的保养也不需要像汽油车那样勤快，比如刹车片比正常车要晚半年，变速箱油则基本上终身只需要更换一次。
所以说，这台卡罗拉双擎E+给我带来的远不止一块绿牌这么简单，也远不止省钱这么简单，他已然慢慢改变着我的生活。从出行方式到出行理念，卡罗拉双擎E+都在潜移默化向我普及新能源的概念，或者向新能源时代过渡最重要的还是理念的过渡吧。
这是我对于卡罗拉双擎E+用车最真实的感受，希望我的买车、用车体验，对你购车帮助。
Ping325：耐心看完了。很赞同你的观点。大电池+混动才是最优的结局。
Ping325：如果丰田推出一款200+纯电续航就好了。
卡罗拉双擎E+的定位是一台插电混动紧凑型轿车，基于上一代卡罗拉打造的。之前朋友购车时候我曾陪同试驾了2020款的1.8L舒适型，下面就把这款车的试驾感受分享给大家。
动力：
卡罗拉双擎E+在动力方面和卡罗拉双擎是保持一致的，搭载了由1.8L发动机和电动机组成的混动系统，系统综合最大功率100kW，匹配的是E-CVT变速箱。
日常驾驶时，起步阶段是靠电动机来进行了，如果油门踏板踩的比较轻的话，电动机基本上能将车辆加速到60km/h左右发动机才会介入，而且介入的动作比较轻柔，车内除了噪音有所增加之外，抖动感并不明显。
不过虽然有电动机的辅助，起步加速的动力也只能说够用，并没有太强的爆发力可言，深踩油门时发动机和电动机会同时工作提高动力输出，但综合功率毕竟只有100kW，所以百公里加速成绩基本上在10秒开外，表现算不上出色，这套动力总成的优势其实还是在燃油经济性方面。
中后段的动力响应速度尚可，时速80km/h巡航时还有一定的再加速能力，超车并不觉得困难。不过时速到了120km/h区间之后，再加速能力就差点意思了，高速上超车会觉得比较肉。
不过需要注意的是，在时速较高时让发动机介入（比如EV模式下地板油），那么E-CVT变速箱会把发动机转速拉的比较高，这时发动机噪音会比较明显，比较恼人
和很多新能源车一样，卡罗拉双擎E+也提供了动能回收挡位可选，但不支持回收力度调节，整体回收力度给我的感觉并不大，松油门后的拖拽感并不明显，并不会对日常驾驶时的舒适性造成影响。
操控：
卡罗拉双擎E+的方向盘有一些虚位，车头响应速度并不算快，整体是非常偏向于家用的调教风格，开着并不会觉得累，市区里边转弯掉头也不会觉得转向不够用。
刹车踏板同样有一定的虚位，轻踩刹车的话减速并不会很明显，只有刹车踏板踩入一半之后，才有比较明显的制动感，但整体给人的感觉还是比较线性的，并不突兀。
舒适性：
卡罗拉双擎E+采用的是前麦弗逊搭配后扭梁的悬架组合，由于电池容量增加的原因，所以底盘给人的感觉要比混动版车型跟厚重一些，尤其是过减速带时后轮的弹跳减轻了不少。
整体悬架调教风格也偏向于舒适，对于路面上的小振动过滤的很到位，过减速带时车内冲击力也不明显，不管开着坐着都觉得比较舒服。
不过隔音方面表现就不怎么出色了，市区内行驶时风噪和胎噪控制的尚可，但在高速上胎噪就很明显了，发动机噪音也偏大，隔音表现一般。
用车成本：
卡罗拉双擎E+是支持在纯电动模式下行驶的，NEDC续航里程是55公里，春秋季节续航能够轻松达到40公里以上，日常通勤什的是足够了，纯电动模式下行驶成本也是比较低的，前提是家里要有充电条件。
充电支持公共交流充电桩或者便携式充电器两种模式，使用交流充电桩充满电大约需要3小时左右，家用便携式充电器充满需要5个小时左右。
这款车油耗方面确实有比较喜人的表现，我试驾时电池基本上都处在电量低的状态，实测百公里综合油耗在4.4升左右，和双擎版卡罗拉的油耗差不多，甚至还要再低一些。
也就是说，卡罗拉双擎E+这款车即便是没有充电条件的话，日常当做是燃油车来开也是足够省油的，而且还能上绿牌不限号，实用性是比较好的。
保养方面后期也非常便宜，官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，小保养每次成本在200元出头，大保养也不到1000元，成本足够的低。
配置：
配置方面是卡罗拉双擎E+嘴不能让人接受的地方，虽然定价超过20万辅助驾驶功能一概缺席，甚至连倒车雷达和倒车影像也没有提供，方向盘还是塑料材质，座椅也没有电动调节，完全不像是这个价位车型该有的表现，配置方面过于不厚道。
空间：
空间方面算是卡罗拉双擎E+的一个小亮点，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳，同级别来看是比较充裕的水准，长时间乘坐在后排并不会觉得难受。而且中央地台隆起幅度并不算大，乘坐在中间位置时腿部不会觉得没地方放。
不过遗憾的是，后排并没有提供USB充电接口以及空调出风口，对于一台定价20万的车型来讲，这同样是不合格的表现。
总结：
虽然省油，而且能上绿牌，空间也够用，但我认为在20万元这个价位上卡罗拉双擎E+并不值得购买，因为配置太差了，性价比显得比较低。如果单纯是为了一块不限号绿牌的话，同价位还是能有更合适的选择的。
新车是一台完全面向新能源市场开发的座驾，让人一眼就能看出它的新能源身份，展翼式设计元素以及中网中央处被蓝色元素包围的别克车标营造出一个非常舒展的前脸，狭长的大灯下方黑色饰条不仅仅是装饰，内部还设计了导流槽，起到降低风阻的作用。
内饰上，依旧是简洁的设计，并没有太多的装饰，整个中控台的质地较软没并且采用了皮质包裹，同时可以看到真皮系列的像三幅式方向盘、座椅，展示出乘坐的舒适度和档次感，缝线处的做工很精细，严丝合缝。在车内搭载的中控大屏虽然感觉上非常小，但是配合液晶仪表，将更大限度的实现人车交互，并且车内还有通用型设置，像导航、倒车影像、座椅加热、一键启动等功能都是一应俱全。
对于家用车来说，后排空间显得尤为重要。身高183cm的体验者在前排座椅调至合适位置后，头部大约有3指的空间，腿部有一拳左右的空间，这种空间表现不能说是宽裕。但得益于后排座椅的人体工程学设计和较柔软的填充物，乘坐时并没有局促感。
个人认为动力没有想象中的那么好，凑合够使。这个排量动力储备还是特别足够的，提速的中后期。全自动，有时不踩油门估计都会跑起来。现在感觉还好，起步快，不费力开起来比较顺畅。操控上面很如意，就算偶尔小激情彪一彪车，这操控会让你信心很足。另外，由于车体尺寸小，方向盘的指向性很精确，街区内部穿梭相当灵活，停车时。过减速带很顺畅，成效不错。刹车略微软，踩到三分之二才能停住。
丰田的插电式混合动力车型技术先进口碑很好，拥有很多受众，笔者最近借了一款丰田卡罗拉双擎E+2020款1.8L舒适版，想给大家聊一聊这款车的空间动力以及油耗方面的表现。
（动力）
这款车搭载的是1.8L的4缸自然吸气发动机，最大功率99马力，最大扭矩207N·m，匹配E-CVT无级变速，电动机可以输出72马力，工信部百公里油耗1.3L。笔者实测了一下这款车的百公里加速时间为11.73秒，丰田的混合动力车型主要是在节能方面做文章，动力着实不太行。车子实际驾驶起来，油门挺灵敏，初段加速动力反应很快，没有拖泥带水的感觉，给油就走，动力输出非常线性，而且你感觉不到任何顿挫，平时日常通勤驾驶，低速超车挺给力。中后段加速动力储备不足，时速80码之后感觉非常明显， 高速上超车缺乏信心，需要做好超出的提前量。
（油耗）
纯电续航里程有55公里，笔者实测了一下，充满电大概能跑47公里。然后在亏电的状态下跑了150公里，一半高速一半市区内的路况， 平均时速37公里/小时，最后实测百公里油耗5.76L。说句心里话，这个成绩一般，没有体现出它混合动力车型的优势，要知道比亚迪起DMI超级混动亏电下综合油耗3.8L，日产轩逸燃油车型做这样的油耗测试，实际成绩也和它差不多。这款车子每天晚上下班回家给它充满电，白天上班开它，不亏电状态下跑，和同级别燃油车相比，还是蛮省油的。
（空间）
4635x1775x1470毫米长宽高，2700毫米轴距，车内的乘坐空间还是很宽敞的，和燃油版的卡罗拉差不多，我身高1米75坐在主驾驶位，头部有一拳多的空间，坐到第2排，将前排座椅调到比较合适的位置，腿部还有两拳多的空间，头部也有四指。受到混动系统结构布局的影响，后备箱比卡罗拉燃油车型小一些，载货能力受到影响，不过日常使用也没有太大的问题，主要是开这款车子出去自驾游的话，后备箱就不够用了，显得比较局促。
外观：外观颜值偏向年轻化，但运动风格不浓，这样中庸的设计适合人群更广泛一些。
内饰：内饰以黑色为主，整体看着缺少时尚感，中控区域布局不规整，缺少科技感，但物理按键较多，使用的时候比较方便。
配置：安全配置与燃油版卡罗拉相比，缺少副驾驶座垫式气囊、膝部气囊、主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助系统、后独立悬架，然而价格比燃油版卡罗拉高出不少，配置不高。
空间：2700毫米的轴距，后排乘坐空间不算宽裕，满载五人的情况下，都是1.8米的大高个，横向和纵向空间有些不足。
操控：方向盘是塑料材质的，但握感和防滑效果都可以，转向不重且精准，给人一种好开的感觉，但车身的灵活性与德系车相比，还是有区别的。
动力：这款车采用发电机和燃油机双动力，市内低速驾驶动力响应积极，高速动力偏弱。
舒适性：后非独立悬架不算硬，但快速过减速带有明显的颠簸感，走非铺装路面能过滤一些细小的振动，再配合柔软的座椅，舒适性还是可以的。
总结：这款车的优点是节能环保，低速靠电力驱动，车内安静，适合在市内代步。不足的地方，跑高速动力弱，油耗不经济，如果大部分用车场景都在市内，这款车可以入手。
卡罗拉双擎E 整体外观在燃油车的基础上微调，前中网增加点阵式装饰，前翼子板、车尾等处增加插电混动车特有的标志。内饰设计很平淡，设计和布局与燃油版保持高度一致，中控台多为软性材质包裹，符合近20万元的售价。座椅填充软硬适中，欠缺一定包裹性，并未采用电动调节，在前排调至驾驶坐姿后，身高178cm的体验者坐进后排，头部四指，腿部两拳有余，加上平坦的地板和可调节的头枕，乘坐空间表现良好。动力层面搭载1.8L阿特金森发动机和一台永磁同步电机，日常驾驶轻松，动力输出线性，容易掌控，电机和发动机配合默契，E-CVT变速箱整体平顺性没得说，EV CITY或EV MODE模式下，与纯电动车基本无异，但在高速超车时，受制于储备动力的不足，需要深踩油门踏板才能完成。使用车载充电线在220V家用插座充电，5个多小时即可从0%充至100%；交流慢充桩3小时即可充满，PHEV状态下百公里平均油耗4.4L，底盘不是一味追求舒适性，处理颠簸足够干脆利落，同时给出足够多的路感，转向存在虚位。卡罗拉双擎E 的推出就是为了在省油又省心的基础上，免受限牌烦恼，对于一二线城市的消费者称得上是一个福音，只是定价偏高罢了。
双擎E+这款车往大里说，它是丰田在国内插电混动领域的首次试水。往小里说，它是一个靠绿牌才能卖得动的过渡产物。尽管丰田4S店里这款车优惠已经高达五六万元，落地价格和一台油电混动版的卡罗拉已经相差无几，但在非限牌城市，基本还是没人买。
原因何在？首先，它的插电孔只有7眼设计，只能支持慢充。其次，它仍是11代卡罗拉的底子，底盘仍然是扭力梁悬挂，像12代丰田全系标配的8气囊、主动驾驶辅助等功能，它都没有。其次，它的综合功率输出只有136匹马力，相当于一台1.5L、1.6L自然吸气发动机的水准，零百加速官方11.7秒，比油混的卡罗拉还慢了半秒。实际上这款车在实际零百中，至少要跑到12秒。
一款A级车，跑到12秒，是什么概念啊？就是肉的不能再肉的一台车了。
最后，它只有一块10.5度的锂电池，纯电续航只有55公里，冬冷夏热打个折扣，大概只有40公里左右。这意味着你每天上下班都要充，否则电池成了摆设。也是够鸡肋的。
当然，它也并不是一无是处。它可以支持125公里/小时以下的区间，全部纯电行驶。只要电量够，发动机就不会介入。相比CR-V的插电混（70公里/小时以下发动机不会介入），这套丰田双擎E+纯电行驶的速域更宽泛。在馈电状态下，自动转为油电混动，也一样不费油。满油满电状态下，它可以支持1000公里的续航，而卡罗拉油电混一箱油差不多七八百公里。论省油，这台插混还是真的省油。
实际开起来，有了电机和电池的加持，这台双擎E+底盘的高级感和厚重感，比燃油版确实增加了不少。但电流的噪音、以及加速的孱弱，让它实际上的体验并不算很好。
总的来说，绿牌+省油，就是这台双擎E+的特点。其它方面都比较一般。作为一汽丰田旗下最难卖的车之一（另一款就是奕泽EV），除非你有牌照需求，以及对牛头条有特殊信仰，否则这台车我还非常不推荐。
最满意：
最满意的就是外观，还有就是非常省油，动力响应也很积极，整体还是非常满意的。
最不满意：
车尾因为有电池组所以动作总是慢半拍，内饰塑料感比较强。
外观：
外观非常落落大方，侧面真心好看，修长的车身让整车显得非常大气，圆润的尾部也让人非常满意。
内饰：
内饰设计比较一般，塑料感比较强一些，前排居然没有找到能放手机的地方，这个有点坑。
空间：
空间还是够用的，前排对我来说无压力，后排头部空间三指，腿部空间两拳多，因为后备箱有电池组，所以后备箱稍微小点。
动力：
动力还是可以的，响应虽然没有点到即有，但是也非常畅快了，驾驭起来也非常轻松，起步就和电动车一样，高速超车时可能需要深踩油门才能完成动作。
操控：
混动模式下，发动机适当介入，电机和发动机配合的相当默契，几乎感觉不到顿挫感。
能耗：
我目前行驶了1550公里，油耗4.2升/百公里，耗电里14.2千瓦时/百公里这是我平时上下班算的，如果是跑高速或者下乡应该还会有差异。
舒适性：
过颠簸路边胎噪明显，平时车内还算挺安静的，悬架调教舒适，整体来说还不错。
性价比：
我觉得E性价比挺高的，价格合理，也算是在这个价格里把车的品质发挥到极致了，选车的时候看过了比亚迪，感觉还是合资车更放心一些。
遗忘之前：啥年代，这外观好看，大爷你是哪个年代的，电车那款不降低成本，20个买这玩意，你日产的凯美瑞，亚洲龙，天籁，雅阁在尺寸，用料，空间动力那个不摩擦它，你是真勇敢
【最满意】
车子的动力很棒，电池性能也非常的好，现在的平均电量消耗在14千瓦时左右，价格也并不是特别高，针对于大多数新能源车型来讲，我觉得卡罗拉双擎E 的这个价位还是比较合理的，空间很大，也非常的实用。
【最不满意】
主要就是这个电动机和发动机之间的过渡会存在一定的顿挫，依旧用的是一个后扭力梁非独立式悬架，驾驶体验并不是很好，相对来讲底盘还是比较颠簸的，同时跑高速的时候地盘也并不是很扎实，内饰也并不是很漂亮。
【动力】
动力没有问题，电机的加速度是很快的，包括这个1.8L的发动机也是有着非常出色的表现了，实际的这个表现比我想象中的要好很多，后期的动力储备也非常充足，对于我目前的这个用车需求来讲，这就已经是很厉害了。
【操控】
电机和发动机之间的过渡稍微还是有一些顿挫的，这一点好像也不是很好避免，同时卡罗拉双擎E 的这个底盘并不是特别扎实，总之我开着的话还是有些不太适应的，因为我平时跑高速比较多，所以就目前卡罗拉E 的这个表现，我并不是特别看好的，希望能让电机和发动机之间的这个过渡更加平顺一些，同时也希望这个底盘能够做得更扎实一些。
【能耗】
卡罗拉双擎E 的这个油耗还是挺低的，平均每百公里的油耗基本上也就在4个左右，真的是非常省油了，同时这个电量消耗也是比较低的，距离现在平均每100公里的电耗是14.5千瓦时，我认为就已经是相当可以了，总体来说，我觉得这个车子目前的表现还是挺不错的，而且充电也没有那么麻烦，我平时在电量没有用完的时候就给车子充电，基本上慢充也就不到三个小时，也就完全OK了。
最满意：
卡罗拉这款车的车身线条感十足，侧面看起来让我赏心悦目，时尚的车头搭配着凌厉的大灯看起来非常有自己的风格，车内内饰的科技感也很足，整辆车给我一种很精致的感觉。
最不满意：
卡罗拉的后排空间没我预期的宽敞，集体出游的时候凸显的尤为明显，后排挤三个人就基本无法舒展身体了。
外观：
卡罗拉的车前脸设计感很强，车易优美灵动，我个人是非常喜欢它的外观造型的。
内饰：
车内内饰中控的设计和用料的品质都比较的优秀，我坐在车内给我一目了然的利落感。
空间：
这款车的前排空间还可以，后排就有点略小了，紧凑型车也就很适合一家三口正常使用了。
动力：
我实际驾驶发现这款车的动力非常的强劲，家用来说十分够用了。
操控：
我每次打方向过弯时车身平稳，操控起来也很顺手，我开的也十分轻松。
能耗：
这款车已经买回家两个多月了，里程表上显示跑了1000多公里，油耗综合下来3.9L，我觉得节油方面非常不错了。
舒适性：
这款的车内密封性挺好，车外的音噪风噪都过滤的很好，安静的车内环境让我的每次出行感受都非常的舒适。
性价比：
我觉得卡罗拉这款车颜值高，品牌历史悠久，车价不贵的前提之下有着良好的节油效率，家用既省钱也省心。
买这款车主要是看中的是颜值高，燃油经济性好，纯电续航50-60km，丰田品牌有保障，综合4分，在有充电条件的情况下，纯电冬天续航25-30km，相对来说打6折左右，这个成绩比较满意，特别适合每天上下班20-30km的人群开，或者当个买菜车用用也不错，动力方面，电动机210扭矩，加速城市道路和一般道路也能轻松应对，收放自如，唯一缺点是价格比较高，这个价格能购买很多低配乞丐版B级车，至使该车销量尴尬，没什么人买，相对混动车型，在驾驶模式上多了纯电模式可以选择，冬季纯油油耗比较高在6-8个之间，整车重量比较重1.5吨，期待该车后续的表现及品质，电池是松下18650锂电池，不知道充电1000次后的衰减情况。
小松鼠s95：20万买卡罗拉，实属大冤种
凉月流沐zy：颜值高个锤子啊
一个小a车主：在东北花这么多钱买这车，脑子咋想的
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="80" height="80" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="108" height="72" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
