2017年款（停售）

都市增程型

时尚增程型

VELITE 5

验完车出出这个问题是怎么回事

阿滦

我的Velite 5, 白色，7年8万公里，顶配，苏州牌，还能有多少残值？

宇宙中的Kokomo

今日为别克VELITE 5完成第7次保养，流程相对简洁——
上次已做完大保养，更换了全车的油液，火花塞，本次仅进行常规的机油三滤更换。我依旧选择在4S店操作，机油选用原厂中石化代工（看批次，有的是中石油代工的）、且通过通用DEXOS1 Gen3认证的全合成机油，机滤（佛列加）、空气滤芯及空调滤芯均为原厂配件。师傅动作比较快，有一些更换过程没有采集上。
换完机油三滤以后，师傅给velite5做了整体的底盘胎压检测，目前车辆状况整体优良，减震不漏油，刹车片状态良好，增程器也没有渗油的地方，机舱捎带也给做了一个非常全面的清洁。
插上电脑，读取obd数据，电池健康度表现出色；该车已使用七年、行驶里程达9万公里，保养时顺带通过电脑读取电池数据，电芯电压一致性当前保持在极佳水平。日常开起来也没有感觉到电池有衰减，18.4度电池，极限还是能跑出120公里，跟厂家宣传的116公里非常接近。
对了，平时我这车还加着原厂雪佛龙的燃油添加剂，没有出现过任何其他的毛病，总体可靠性还是非常好的。据说这款车在北美已经有人开了100万公里了，三电依旧杠杠的，好产品确实经得住市场检验！
保养检查很快，一个小时结束。专业保养大家可以问我，真实车主更加可靠！有开这款车的吗？大家也可以多晒一晒自己的保养记录！

长城好青年

7岁的别克velite5，第7次保养

有没有真实车主讲一下真实油耗以及这台车的小毛病，网上冲浪时看到说 egr 阀容易坏是吗，修一下一万多是真的假的[what] 还有就是这台车的混动逻辑究竟是什么？发动机会给电池充电或给电机供电吗[惊呆][惊呆][惊呆]

成熟天空JDA

想入手二手微蓝 5

8年了减震有点失效索性全部更换。更换了途虎冠军的避震。前后四根避震＋顶胶1573挺实惠。装好听说冠军质量不行。。纠结啊😂反正肯定没原厂采埃孚的好了。1500用个三四年也值了到时候再换了。

极速大仙

有清楚是啥情况吗？两个行驶里程显示不一样，差别挺大的，不会被调表了吧[流泪]

用户6015375830108

右上角的行驶里程为啥不一样呀？

痴迷gtr

想问下变速箱油选择哪个型号合适？问4S店，官方回复是原厂品牌。 看网上采埃孚的AG6、ATF6、EVH都有车主购买记录，问了采埃孚的客服，回复AG6是适用的，不过到店换的时候，店家说变速电机是无机电机，AG6不合适。 网上看资料说E-CVT是通过齿轮机械式的，看起来似乎选择AG6又可以。有没有换过变速箱油的车主帮忙给个回复。

快乐的百灵鸟ROF

咨询车友这车的图中的蓄电池故障还能免费换吗？催化效率低的问题，大家有没有遇到，需要换催化器吗？

币鱼42

14 万多公里的 V5 亮了以下故障灯

家里这个老婆开的比较多，她觉得只有这个能有“人车合一”的感觉，总的来说动力和操控我也很喜欢，我自己开的纯油市区比较多油耗12个多，这个车开习惯了确实有情怀的感觉，家里的ct5想卖了再搞个v5，有没有想出的，坐标上海，非本地我也可以去看

磨牙的老戏精

家里有一辆了，想再买一辆

【车辆情况介绍】 首先感谢懂车帝平台，让我这个老车主有机会讲讲自己和别克Velite5的故事。思绪一下被拉回到6年前，我和Velite5的缘分始于2017年上海车展，可以说当时被这辆车的外观一眼就吸引住了，尤其在混动新能源送沪牌的诱惑下，沪牌拍了2年没中的我暗下了购买决心。心动那就得马上行动，联系4S店试驾后我选择了时尚增程型，那个年代插混车型不能享受国家补贴，但好在通用公司当时 有1.8万元的优惠活动，免购置税后落地价是28万左右。2018年Velite5价格开始有了大幅优惠，作为首批车主只能用早买早享受和信仰高于一切来 自我安慰。目前这辆车已经陪伴我度过6个春秋，行驶里程2.9万公里。 【用车实际感受】 1.外观内饰：不得不说Velite5的外观设计突破了别克原有的沉稳风格，加入了不少新能源专属元素，整体线条简洁流畅，两侧腰线十分凌厉，造型颇有些科幻感，尾部上翘的鸭尾增添了不少运动感，17寸的轮毂设计也很有特色，应该讲外观是我最终选 择这辆车的重要原因之一。相比出色的外观，内饰方面的亮点就比较有限了，车长轴距定位在紧凑级的Velite5，内饰和别克传统豪华内饰风格有所不同，更像是雪佛兰车型的内饰水平，车内大量采用硬塑料材质，仪表盘和中控屏的UI设计实在比较土，这是我认为最大的槽点。 2.空间舒适度：4.58米的车长，2.69米的轴距注定这车的纵向空间表现一般，我一米七二的身高坐在后排还有1拳多的腿部空间，而且后排坐垫角度较小，乘客会有陷进去的感觉，乘坐时间久了背部会不舒适。因为尾部溜背设计，后排乘客的头部空间受影响较大。前排感受相对好一些，真皮方向盘手感不错，前排座椅有加热功能，但没有通风配置，主驾座椅调节也是手动。 3.操控动力性能：和一些插电混动车型"有电龙亏电虫”不同，别克Velite5使用的这套混动系统具有通用专利技术，纯电状态和亏电用油状态下加速性能差距不大，个人测过几次百公里稳定在7-8秒这个区间，对标燃油车2.0T水准，市区代步绝对够用 。前麦弗逊后扭力梁的悬挂虽然账面实力有限，但通用地盘调教的功力还是有的，对路面颠簸的过滤处理不错。操控方面，因为车身高底盘低，车型设计风阻比较小，在上海高架上60码速度过大弯时的车身控制不错，会给驾驶者不少信心，高速路上行驶 100码以上的时速依然感觉很稳，安全感十足。 4.续航里程、充电时间和电耗油耗：Velite5搭载一台1.5L自然吸气发动机，使用一 块18kWh的锂电池，官方宣传纯电续航里程为116km，实际开下来虚标并不多，6年来经过各种路况综合测试，高速路况打7.5折，市内通勤差不多9折，表现不错。而在增程模式下，配合34升的油箱综合续航里程可达700km以上。此外，随车附送家用220V充电设备，用8安培模式充电需要约10个小时，这一点真的好评，这几年自驾民宿充电基本上就靠这玩意儿。如果使用交流电桩可以在5小时以内完成充电。值得一提的是，亏电状态下纯油驾驶的油耗仅有5L左右百公里的油耗，节能真是有两把刷子。 5.隔音和异味：隔音水平继承了别克一贯的优秀水准，我买的这款车高配版本有BOSE扬声器，市区道路通勤时听歌是一种享受，但在高架上或高速路上，随着车速提升，胎噪和风噪就比较大了，会影响到车内人员交流。尤其是发动机启动时响声非常大，刚开始用车有些不适应。异味我个人没有发现问题，提车后暴晒几天就没啥味道了。 6.智能化和娱乐设施：2017年上市的车型这方面几乎可以忽略不提，车机功能非常有限，车载导航数据原始没法更新几乎没有价值，安吉星一如既往的“慢半拍”，只有 Carplay稍微实用些，然而我是华为手机用户，这个功能对我而言也没用上。 【优缺点总结】 先说优点：首先就是颜值高，外观有型，记得刚提车时路上的回头率超级高。第二，通用这套增程混动系统在当年在插混领域技术是领先的，双排行星齿轮组结构加两组 12极交流永磁同步电机，18度的锂电池带来的纯电100多公里的续航，省了很多 油钱，我已经心满意足了。第三，6年来“小蓝”V5勤勤恳恳，没有发生过大的故障，解决了我上下班通勤难题，扩大了双休日的活动半径，感谢它的无私陪伴。 关于缺点：一是后排空间尤其是后排中间的设计是硬伤，应为T型电池组布局，后排 地面中间隆起非常高，无法坐人，导致该车实际上座位是2+2的布局，小俩口用车还 凑合，但有了孩子后空间不够，换车势在必行。二是因为通用这套混动系统非常复杂 ，三电系统如果发生故障，8年质保期过后发热维修的费用会比较高，这也是我目前比较担心的地方。作为Velite5首批车主，我对这辆车总体是满意的，希望大家用车顺利，也期待能在这里和各位车友深入交流用车感受，再次感谢官方车友圈指导！

别克Velite5六年用车体验和心得分享

拉瓦尔品第上校

VELITE 5 2017款 购车1年2个月 口碑评价: 驾驶体验：车子19年315到手到现在一年整，跑了20000公里不多不少。通用做增程式比较早。这个车电池16度，市区可以跑100公里，但我没充过几次电，把他当做一个普通轻混车开，这个车馈电驱动形式有点类似于本田immd，只有高速巡航发动机会以直驱形式参与动力输出，其余时候电机占绝对主流，发动机很懒只是时不时出来充电一段时间。油耗在4-5左右。 优点就是动力反馈直接，虽然零百只是八秒的水平，但是电机随时可以输出398牛米扭矩的感觉是普通油车给不了的，体感上不比我的ATS差，那种平顺的加速感很神奇。收油门的时候和普通油车一样没有一些纯电车的动能回收拉扯感让人很容易上手。车子的主动安全配置比较好，毕竟这车在美国是15年就上市的产品，ACC、盲区检测、车道保持这些东西还是很新鲜的，但是除了盲区检测我觉得其他的内容我不是很在乎，车还是自己开有安全感。 故障吐槽：缺点更值得一说啊，首先就是驱动形式所限造成电池分布在中央扶手区域，导致后排只能坐两个人，典型的2+2布局，后排头部空间也小，我觉得只适合短途应急。但我这个车买来只是自己开上下班代步，后排用不到。但是掀背式设计很实用，后备箱空间不小而且后排可以完全放平很实用。其次就是车顶造型原因，为了保持刚性全系没有天窗，车内采光一般。驾驶方面由于车重量不轻，悬挂有点太偏向舒适设定，经过大坑洼的时候车有点飘忽，转向侧倾也不小，平时安安稳稳的开倒是真的很舒服，只是不适合激烈劈弯。最值得拎出来批评的是刹车脚感，由于前半段是动能回收，后半段机械刹车才全力介入，导致刹车前半段脚感很软，前后段的刹车力会有一个断崖式的上升，第一次上手的时候因为刹车不熟悉乘客很容易晕车，我也是花了三四天的时间适应，当然适应了之后就没问题了。 这车我觉得售价就是买了这一套动力总成，至于内饰方面基本就是送的，哪哪都是硬塑料是一方面，全系没有电动座椅我反正不太理解。不过舒适性配置还算可以，真皮方向盘，座椅加热，carplay互联，bose音响这些还是能提升开车幸福感的。 17年上市的时候，通用很自信的给这个车定了个26-29的价格，这个价格，这个空间，只有在限牌的上海有一些市场，毕竟消费者看中的空间、配置、面子这车一个都不占优。但是我在市场找到的这台准新车比新车便宜了十几万，性价比突然变得似乎还可以，新能源拍照让我不用每天考虑限号，想出发随时都能出发，而通用成熟的增程系统让用车成本大大降低了，厂家给出的十年免费保养也让养车变得很省钱。所以车无完车，重要的是适合自己。

超级可爱球

别克Velite5微蓝5，通用50亿美刀的竭力研发，换标雪佛兰VOLT

朱旭东的试车记录

别克总能造出一代宝藏神车，比如曾经卖到30万的VELITE 5！

关于车，我们视野广阔、视角独特、观点直接，但不矫情！

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拆开别克Velite 5变速箱，终于知道通用这400亿花在哪儿了～

爱车的诺诺

2017年 | 6万公里

VELITE 5 2017款 都市增程型

2017年 | 10万公里

2012年 | 9万公里

英朗 2012款 GT 1.6L 自动时尚版

2023年 | 3.80万公里

微蓝6 PHEV 2022款 互联智慧型

2015年 | 6.17万公里

英朗 2015款 18T 双离合精英型

2015年 | 10.90万公里

君越 2014款 2.0T SIDI 精英技术型

2011年 | 5.10万公里

君威 2011款 2.4L SIDI舒适版

2021年 | 5.90万公里

君越 2021款 Avenir 旗舰型

2022年 | 8万公里

君越 2022款 552T 豪华型

2025年 | 0.07万公里

威朗 2023款 Pro 533T 乐享版

2015年 | 10.70万公里

君越 2014款 2.0T SIDI 智享旗舰型

2020年 | 4.50万公里

君威 2019款 20T 精英型 国VI

2023年 | 2.70万公里

威朗 2022款 Pro 533T 乐趣版

2011年 | 12.97万公里

君越 2011款 2.4L SIDI豪华版

2011年 | 10万公里

君越 2011款 2.4L SIDI雅致版

2015年 | 4万公里

君威 2015款 GS 2.0T 豪情运动版

2015年 | 6.50万公里

凯越 2015款 1.5L 自动尊享型

2014年 | 10万公里

君越 2013款 2.4L SIDI豪华舒适型

2012年 | 16.80万公里

君越 2012款 2.4L SIDI豪华版

2009年 | 20.70万公里

君威 2009款 2.4L 旗舰版

2012年 | 9.60万公里

君越 2012款 2.4L SIDI舒适版

2023年 | 4.17万公里

君越 2022款 艾维亚 2.0T 先享型

2013年 | 13万公里

英朗 2012款 GT 1.6T 时尚运动真皮版

2014年 | 15.90万公里

君威 2014款 1.6T 时尚技术型

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