国庆期间租车自驾了缤智,回顾下整体的使用感觉。拿到车的时候,感觉是一辆很普通的车,毕竟是租来的车么,望值不是很高。内饰也没有清洗,黑色的内饰就略显得脏脏,想凑乎用几天就好了。但是国庆假期开下来,整体的感觉还是满意的,性价比不错。
【驾驶感受】
整车的驾驶比较轻盈,挂上档之后,轻轻踩一脚油门就能感受到比较强的动力,日系车的操控确实做的好。直接上高速从厦门去汕头,一路上动力输出不差,车身也比较稳。时速稳定在100- 120,没有特别大的颠簸,或者说没有所谓日系皮薄轻飘飘的感受。
中途有一段是上山路段,是真野山的那种山路。以为缤智普通 SUV,对于上野山的能力有担忧。野山的路况不好,除了有斜坡外,也有很长一段坑洼路段, 但是一脚油能还是上去的,不会有动力不足的感觉,底盘也没有被剐蹭到。
【乘坐体验】
后备箱空间很大,放了 3 个行李箱,2 个 24 寸的和 1 个 20 寸的,外加几个背包,塞得满满当当的。这个就没有拍图片了。
车内没有广播和音乐,所以没有方法试音响了。
【油耗】
路程是从厦门到汕头(单程约 200 公里高速),加上周边旅游(南澳岛)和市内交通,行驶距离约是 750 公里。加油是一共是2 次,合计约 600 元,按照92 号汽油8.21元/L来计算的话,油耗是73 升,扣掉剩余的 4 升,实际是跑了 69 升油,折算百公里油耗在 9 升/百公里。考虑到是一辆 SUV,车载 5 人和满行李,加上有山路,还是省油的,性价比 OK。
忝若冇凊141:这么小的破车9个油还叫省油?
正大光明画板aG:春节自驾,高速加山区二级路一箱油开到灯亮,50升油箱,共行驶810公里。
龙的传人8824:其实1.5T这车重有点大牛拉小车,不过真的挺省油的,一般跑长途都是6L油左右
10万级合资小型SUV市场一直有着很高的人气,它所面向的消费群体主要是刚步入社会不久的年轻人,预算有限的情况下买台上下班代步的车,起码能避免风吹日晒。本田缤智在这个细分市场中有着很高的知名度,在国内上市时间久,积累了不错的用户口碑。前段时间我拿到了2020款缤智的试驾车,下面来分享下我对这台车的测评报告。
试驾车型:2020款缤智 220 TURBO CVT精英版
价格:该款车型的官方指导价为14.58万元,目前北京地区是有2万元左右的购车优惠,参考裸车价为12.08万元。加上必要花费12560元(包含购置税、交强险等),以及商业保险5239元,这款车型的落地价大概在138599元。
静态体验:
外观:缤智的外观设计在最近两年中几乎没有大的改动,可能本田对这套设计语言足够自信,事实上现款缤智的造型仍然很耐看。前脸进气格栅的面积虽然不大,不过上方配有粗壮的镀铬饰条,将两侧头灯组连接起来,很容易成为车头的视觉中心点。车身侧面的线条十分简约,但是看起来很舒展,属于典型的城市SUV风格。车尾则以饱满、圆润的造型为主,底部双边共两出的排气装置,进一步强化了该车的运动属性。
内饰:缤智的内饰在如今看起来有些过时,几乎没有新潮的元素,走的是务实的居家风格。中控配有8英寸的液晶显示屏,显示页面很清晰,各个功能分区也比较合理。中控台面板上有皮质材料覆盖,手感还是比较细腻的,也有一定的档次感。
空间:尺寸方面,缤智长宽高分别为4328×1772×1605mm,轴距2610mm。本田在车圈里被大家称为“空间魔术师”,旨在突出它的空间利用率很出色。以本人176cm身高作为参考,前排座椅调至最低,头部可以获得1拳1指的余量。后排的乘坐表现同样出色,腿部空间大概在2拳,头部空间剩余1拳,车内显得十分宽裕,满足家人出行完全够用。
动态体验:
动力:试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大马力为177Ps,峰值扭矩220N·m,对于一款小型SUV来说,这个动力参数在同级别中足够亮眼。传动系统,与之匹配的是CVT无级变速箱。驾驶体验方面,缤智在起步阶段油门相对来说不太灵敏,前1/3油门行程几乎很难带来比较强的加速感。当发动机转速达到3000rpm左右时,这台1.5T发动机开始进入发力期,动力会源源不断的输送上来。变速箱表现得相当称职,日常驾驶时的平顺性不用担心,而且在急加速过程中,也没有太突出的顿挫感。
操控:缤智采用前麦弗逊式独立悬挂与后扭力梁式悬挂的组合,底盘调校偏向舒适一面,遇上路段颠簸时能吸收大部分振动。方向盘阻尼偏重,转起来比较有手感,而且打满方向盘圈数也不会太多,属于比较灵敏的类型。
总结:过去很长一段时间,我个人对日系品牌的车型并不看好,总觉得底盘不够扎实。不过经过此次对缤智的评测,我的观点有所改变。从车主的角度分析,除了解决日常代步的需求外,如果能兼顾良好的燃油经济性,那自然再好不过。事实上缤智就做到了这一点,我在试驾过程中表显油耗仅为6.9L/100km,总体来看缤智是属于那种“顾家”的车型。
官方指导价14.58万,优惠1.2万。购置税加车船税大约要1.2万,保险加上牌要大约6千。合计下来落地要15万左右。
和同级丰田C-HR比较过。外观走居家路线,不华丽但是憨憨的看着挺踏实的。动力感觉都差不多。车身尺寸不如C-HR大,但是内部空间感觉好很多。尤其是后排,敞亮而通风。实用性不错。
动力一般。1.5T L4涡轮增压发动机,峰值扭矩220牛米。城市通勤,普通家用完全足够。但是如果在车流大的高速公路上要超车并线,就要提前准备一下。要爬长的坡道或者是陡峭山路就会有点压力。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为扭力梁式悬挂。搭配17英寸轮胎。悬挂调教不错,中高速过弯的时候车身平衡得很好,没有大的倾斜,也有足够的抓地力。感觉流畅而平稳。
空间是亮点。车身高度1605mm,轴距2610mm。尺寸一般但是空间优化很好。175cm高度在前后排坐着,腿部和头部空间都足够松动。而且司机位置可以调节的范围很大,很容易就可以找到一个合适的驾驶位置。车窗线低车窗大,仪表台低,坐姿高,车顶支柱也不厚,内部视野相当好。前后方盲区都很小,而且在车内很敞亮。后排座椅可以立起来变成载货空间,拉个平板电视机或者自行车什么的,实用性和灵活性都很不错。尾箱空间有点减分,只有393升。日常家用是够的,但是要长途旅行,摆行李的地方就不够了。
缺点:
加速力一般。日常通勤可以但是要爬陡一点的山坡有压力。
发动机噪音稍明显。主要是急加速的时候动静会多一些,声音比较粗糙。
尾箱小了。长途旅行摆行李不是太够。动力一般。
用户3239151734750:有十五万,谁买这个
用户211971095026:宝马×三多少钱
缤智前脸采用了大面积的镀铬装饰,看起来精神很多,灯组也是我们熟悉的“羽翼式”设计,内置LED光源,其他部分设计大家应该都很熟悉,整个前脸层次感不错,颜值也很高。侧面造型较为饱满,新车有着溜背设计,底部是密辐式轮毂,运动效果不错,就是17英寸轮毂看起来有些小了,造型也不够激进。尾部也没有太大变化,尾灯中间采用了镀铬饰条连接,这是目前市场上惯用的设计,底部有着双边单出尾排,看起来运动多了。
内饰,这款车内饰和之前车型一样,对年轻人毫无吸引力,整体的设计说不上有多好,材料也是硬质塑料为主,缺乏档次感,这款高配车型配备还算可以,但科技方面表现很拉胯,仪表盘仍旧是传统的机械仪表,中控大屏则只有8英寸,比较小气,而且功能比较少,感觉完全就是摆设。这款车方向盘也是硬质塑料,手感很差,功能集中在左边,操作起来并不方便。
空间表现还不错,内部空间利用率很高,实际乘坐体验还是不错的,一米七五身高的我坐进去,前排调节舒适情况下,后排头部拥有一拳的空间,腿部有着一圈四指的空间大小,后备箱常规容积为437L,可以扩充到1456L,拉一些大物件不在话下。座椅材质是织物,质感有些差,不过乘坐体验还算可以。
动力,这款车搭载的是1.5T发动机,最大功率177马力,搭配CVT无级变速箱,性能表现强劲,零百提速仅需要8.9秒,油耗百公里6.1L,家用很节省。实际体验下来,方向盘比较轻,而且没有虚伪,转向稳定性很好,刹车足够灵敏,上手较为容易。
缺点:1.新车隔音效果差,发动机噪音大;2.整个内饰行车环境不太好,中控用料比较差,看起来稍显廉价,科技方面的表现很拉胯。
车内乘坐空间上,182cm的身高在驾驶位和后排的头顶空间同为3指,腿部空间两拳。
零百测试中,S档位的弹射起步成绩为8.45秒,前轮未出现打滑,稍有抬头,响应稍有迟缓。加速过程的动力输出比较持续,CVT变速箱使得整个加速非常的平顺。
方向盘指向准确,转向虚位不明显。悬架较为硬朗,支撑性很好,高速行驶和高速变线时姿态稳定。但面对颠簸路段,能感受到明显的振动,舒适性大打折扣。39.5米的刹车成绩中规中矩,但是刹车时的车身姿态非常的稳定。