混动版车型的驾驶质感明显要更为高级，首先在低速时候因为是电机驱动的原因，整体的动力输出十分平顺温柔，只需轻点油门车子就会往前走，虽然它的动能回收强度并不能自己调节，但本身它的调校就已经十分舒适了，并不会有不舒服的感觉，而在中后段时候，得益于发动机驱动的原因，加速时候的爆发力十分明显，能做到低速不顿挫高速不肉还是十分不错的。
新款凌派还结合了阿里巴巴的车家互联技术，从而让整个人机交互体验有质一般的进步，像在你确认后目的地后只需说一句“你好，天猫精灵我想喝杯咖啡”就可以在你到达目的地后享受一杯热腾腾的咖啡。这在我们日常生活中还是非常实用的，特别是你中午要赶回公司时候只需把你想吃的告诉给天猫精灵，你就专心开车就行了。
不仅如此凌派全系车型都标配后排USB充电口，而且空调出风口的尺寸也比以往大了不少，这对于广东的用户来说无疑是最大的福音，但最有意思的还是凌派后排中央扶手处变为了一体式多功能桌板，当放平后可以摆上各式各样的小零食和饮料，形成一种“大四座轿车”的乘坐体验。
上岸159：又不是插电的，哪来的充电
用户4033494983886：这车充满电，能跑多少公里？
重温1997R：凌派后排空间挺大的
点评车型:
2022款凌派 1.5L 锐·旗舰版
4分“优秀”【最满意】凌派混动让我最满意的地方是空间大、油耗低。要知道，凌派的后排让人翘二郎腿都是没有问题的，所以20万以内它的空间应该算是无敌手了。其次就是油耗，这台车我日常开百公里油耗大约在4.3L左右，所以真心挺省油的。另外，凌派锐混动车型在市区里面开的时候很安静，悬架调校的也比较软，加上油电混合起步带来的爽快推背感，所以总体让人觉得比较满意。
【最不满意】凌派混动虽然配备了主动降噪，但是在高速上发动机噪音还是很大，这点让人揪心。此外，冬天起步、电刚没了的时候，发动机运转那一下声音也是真心大。好在我后来将汽油从壳牌换成了中石化，因此也使得这种噪音有所改善。对了，凌派混动的倒车摄像头安装位置也不合理，雨天容易积水粘尘导致挡住摄像头，加上摄像头像素不高，所以也让人挺闹心。
【空间】凌派混动即便是在动力电池影响到后备厢地板高度的情况下，在内部空间方面也能设计得照样宽敞平整，加上后排腿部空间很大，所以整体也十分适合家用，日常在后排乘坐三个人没有问题。
【动力】凌派混动起步时电机的扭矩很大，开起来有很强的推背感，运动模式下的油门响应速度很灵敏，虽然定位是家用车，但也有运动风格，这点很不错，也很本田。日常驾驶起来的话，从起步到停车，动力、速度都很线性，而且基本感觉不到发动机介入时的抖动，只听得到发动机启动、提高转速的声音，表现能给好评。
【操控】凌派混动的方向盘转动起来很轻松，指向也比较精准，50-70km/h过环岛弯时也能平稳过，证明其车身的侧向支撑性不错。自适应巡航功能和车道保持也能够帮助到驾驶员更好的行车，所以科技配置的辅助对于操控来说也是一个加分项。
挪威的森林194885709：油耗4.3，电动的吧？
优点：1.空间是真的大，个人觉得超过很多B级车；2.动力也觉得够用，没想着要激情驾驶，够用是最大感受，温柔驾驶起步比较慢，开起来后还行，不落后其他车；3.油耗，本人8.31提车，当时油耗显示8.5，现在显示是5.9（目前总计跑了2800公里，其中高速接近1000公里）；4.外观个人觉得后屁股比较耐看，整车审美标准中规中矩，不激进，也不老年化；5.耐久性，如果多年过去了，不出现抖动的现象，那就真的不错；6.操控，个人觉得操控比不上上一辆Polo，大众车的操控还是不错的，当然开起来也没问题。备注：10.1号开车回了趟老家山东德州，三个大人，两个小孩，全程空调，5/1的时间段是堵车的，这段路程900公里，油耗4.9。
FZW傅：后期根本不用担心，有人两年操15万公里，18万公里了，现在已经过20公里了
阿白2446：19款，已经有7W公里，综合油耗5.5左右，有时（1000公里计数）5以内。胎噪过大，轮子与车身不协调（轮子偏小）。
两轮小车：这车耐用！很难开坏。。。
缺点：垃圾车，问题一大堆，刚提车第二天就发现跑偏，然后就是各种问题就出现了，中控异响，空调卡扣口坏了，油泵召回（这点值得表扬），大灯开关坏了，发电机也坏过等等一堆问题，好在都给处理（期间也有过扯皮），最不能忍受的是顿挫严重，主要表现在冷车启动，40左右加速，收油门，都有明显顿挫，第一次更换了阀体，后面还出现这个问题，一句正常现象就不给处理了，真的烦，而且只要打开空调就抖动，这种抖动不像是动力不够，就像是空调压缩机不平衡的那种抖动。
优点：动力不差，空间很大（就没有发现什么优点了）
总结：不要买，垃圾车，烦死了（如果售后给解决问题，我还不至于说不要买，关键是不给处理）
刚上市，公司里还有一台新雅阁，和一台9代半雅阁，结果新雅阁也有顿挫，不过相对好一些，另外的轩逸就好开很多。总之凌派是一台垃圾车，
FZW傅：10秒的动力叫差，轩逸更差百公里加速要13秒开外，是你不会踩油门吧，起步是肉点，油门踩深之后松一点点油门再踩速度就上来了
自强不息暖阳GEJ：诋毁凌派，除了定期更换正新皮带，比1.8L爆发力强多了
头条用户：兄弟拉你进群。我们车都有问题。
一、动力性与燃油经济性
在发动机方面，这款轿车采用了1.5L发动机，也就是排量为1.5升的自然吸气发动机了。此外，这款4缸发动机拥有109马力，并且可以发出80千瓦的功率。如果只看动力数值的话，由于紧凑型轿车的动力中间值大约是120马力，因此109马力的动力有些偏低了，不过这款车的电动机拥有131马力，因此凌派满足日常家用还是没问题的。
在油耗方面，这款凌派是喝92号汽油的，并且它的工信部百公里油耗是4.0升。今天92号汽油的价格是6.09元每升，因此凌派每公里的燃油成本约为2.43毛钱，显然这款混动车是比较省油的。此外，由于电动机可以作为辅助动力源，因此凌派行驶时也会比较顺畅。
二、操控与配置
在安全方面，这款凌派拥有4个安全气囊、胎压监测、主动刹车、车道保持系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、自动驻车等配置。虽然凌派只有4个安全气囊，但由于这款车的主动安全系统比较多，而这些主动安全系统可以显著提高汽车的行驶安全性，因此这款凌派的安全性能还是比较好的。
在操控方面，这款凌派拥有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、后排2个USB接口、自适应远近光、自动大灯、自动降噪等配置。显然，凌派的配置大多是为驾驶员而设置的，因此这款车的操控性能比较好，至少对于同价位的合资车来说是比较好的。
在变速器方面，凌派采用了E-CVT无级变速器，E-CVT也称为电控无级变速器，这种变速器的内部均采用了齿轮传动，因此E-CVT可以传递更大的扭矩，不过E-CVT需要与2种动力源配合使用，因此E-CVT只能装备在混动车上。总之，E-CVT的结构简便而紧凑，并且换挡方式与自动挡的操作一样。
三、总结与讨论
大家都希望车子能省油，因为省油可以降低汽车后期的开销，显然省油是混动车的强项，因为它们就是为省油而生的。通过上面的分析可知，凌派的综合油耗为4.0升，因此凌派后期的燃油费用会比较低，并且凌派加一次油可以用很久，这些就是汽车省油的好处了。
凌派是本田的一款中档混动车，与凌派同价位的混动车有很多，例如丰田的双擎卡罗拉、双擎雷凌等车型。虽然凌派没有卡罗拉、雷凌出名，但凌派还是有些优势的，例如凌派的尺寸要比同级别的车大一些，并且颜值与动力也要比同级别的混动车好些，因此凌派算是一款性价比较好的油电混动车。
凌派是广汽本田旗下的一款紧凑型轿车，比起隔壁的东风本田思域，它显得低调许多。本周我对凌派进行了试驾体验，接手的车型是2020款锐·混动 1.5L旗舰版，新车指导价16.98万元，属于车系里的顶配版本。那么这台车在各个方面的表现如何？话不多说，下面就和大家分享下我的试驾感受。
本田第三代i-MMD混合动力系统早已名声在外，2020款凌派也继承了这套系统，由阿特金森循环1.5L发动机与电动机组合而成。其中发动机最大功率80kW，系统综合功率113kW，整体参数要优于不少同级别车型。传动方面，依然匹配的是E-CVT无级变速箱。值得一提的是，凌派提供发动机直驱、混合驱动和EV模式，低速状态下的驾驶感受接近于纯电动车型。
混动系统的加入，让凌派在中低速行驶时动力输出平顺不少，同时整车NVH表现优异，上手这台车给我留下了比较好的初始印象。因为有电动机的辅助作用，凌派在提速时动力的响应十分积极，起步不“油腻”。切换至运动模式，发动机和电机同时工作，我们实测百公里加速时间为9.2s，日常超车游刃有余。中后段的提速表现虽然有些下降，但是动力也基本够用，毕竟是台偏家用代步场景的车，不能有太苛刻的要求。另外，这台车是设有动能回收功能的，但是只有在运动模式下才会持续开启。
底盘调校的方向是偏舒适的，对于路面上的细碎震动可以处理的比较彻底。在铺装路面上行驶可以得到很舒适的乘坐感受，不过在通过减速带或者坑洼路面时，还是能明显感觉到扭力梁悬架的特征，会有些多余的弹跳。
车内隔音表现符合同级别的主流水平，高速行驶时，对于风噪和胎噪的抑制还是比较到位的。而发动机噪音始终不大，尤其是EV模式下，车厢内显得十分安静，这也给整车的行驶品质加分不少。
聊完驾驶感受，我们再来看下这台车的静态表现如何。对比老款车型，2020款凌派的外观设计倒是没有过多的改动，依旧很有本田家族化的特征，实车挺耐看的。灯光方面，该款车型配备LED大灯和自适应远近光，夜间的照明效果不必担心。车侧的线条动感流畅，轮毂为五幅式的造型，与车身整体的风格比较搭配。略显溜背的尾部神似大哥雅阁，更重要的是尾箱上方还设有小鸭翼，暴露了凌派想要追求运动感的心思。
来到座舱内部，首先给人的感觉是车内空间很开阔，功能区的布局也很规整。中控台上的用料谈不上豪华，被大面积的软性搪塑材质包裹，细节处还辅以钢琴漆饰板进行点缀，最起码不会让人产生廉价感。中控屏的尺寸是8英寸，显示界面的分辨率并不高，而且强光照射下会看得不够清晰。不过提供了CarLife手机互联功能，倒是让用车体验提升了不少，省去用数据线连接手机和中控屏的常规操作。
2730mm的车身轴距，以及合理的空间布局，不吹不黑的讲，凌派的实际空间表现让我刮目相看。本人身高179cm，后排的腿部空间能达到两拳左右，放在几年前绝对是标准的B级车水平。
凌派经过换装混动系统之后，它在市场上的产品竞争力得到一定的提升。实际的驾驶感受要比我的预期的好很多，再加上宽敞的乘坐空间，综合来看凌派确实是一款值得关注的合资家轿。
1，从费用上看，厂商指导售价在13.98万，江苏地区裸车价格在12.38万，购置税在10,956元，上牌费在500元，车船使用税在420元，交强险在950元，商业保险在4956元，全款购车总费用在141,582元。对于手头资金紧张的消费者来讲，可以选择分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期36个月首付30%金额在37,140元，含贷款利息购车总费用在148,090元，比全款购车多花费6508元，月供在2588元。
2，从定位上看是一款4门5座紧凑型三厢车，长宽高分别在4756×1804×1509毫米，车身轴距在2730毫米，跟同级别竞品对比空间不算差，车身重量在1.378吨，整车提供三年或10万公里质保服务。
3，动力上是油电混合方案，采用1.5L自然吸气引擎，发动机压缩比在13.5，最大功率在80kW，最大扭矩在134N·m。同时配备一个单电机，电动机总功率在96kW，总扭矩在267N·m。全力踩下油门踏板，在电动机加持下，初期扭矩爆发力很强，动力响应积极，并且轮胎没有明显打滑迹象，加速过程中换挡平顺，从实测数据来看，百公里提速在8.89秒。
4，从紧急制动表现来看，全力踩下刹车踏板，悬架相对较软，车头会出现明显下压迹象，车尾会有轻微上扬，车身姿态看上去不是那么好，制动力介入很及时，并且力道很强，刹车过程中车主自信心还算不错，轮胎抓地力很好，从实测数据来看，100~0km/h刹车距离在38.4米。
5，从油耗上看，工信部百公里综合油耗在4L。油电混动版本车型，在经济性上会更靠谱一些。我自己也是测试了多个路段，包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了62公里，时速在31.4公里，实测百公里油耗在5.8L。在高速路段一共跑了120公里，时速在85公里，实测百公里油耗在4.4L。
6，从噪音角度来看，低速行驶的时候发动机噪音并不大，时速上到80公里后，轮胎噪音控制一般。从实测数据来讲，怠速的时候，噪音值在41.8分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.4分贝。
1.客户的这台本田凌派，采用1.0T涡轮增压发动机+CVT变速器动力总成，最大可输出122匹马力，对这套3缸机的动力总成难能可贵。
2.客户这次过来是因为出现自动启停故障，且车身抖动无法行驶，需熄火后凉车几分钟重新打火才能行驶。我们在给客户路试时也发现了同样问题。停车回厂过程中，发现发动机故障灯亮起。电脑检测没有发现故障码。我们在对发动机舱进行元器件排查时，发现正时皮带出现问题，进一步拆机检测，发现正时皮带内侧异常磨损脱落毛絮渣滓。更换新的正时皮带重新路试后，问题得到解决。建议同车型车主，如遇到此类情况，及时到专业维修店检查正时皮带，因为正时皮带磨损掉渣容易堵塞发动机机油管道，时间一长发动机无法散热，就会烧坏涡轮增压器。
3.底盘方面呢，凌派采用前麦弗逊式、纵臂扭转梁式非独立悬挂，由于是小型车平台，减震较为硬朗，舒适性一般。
4.内饰方面，凌派设计一般，用料也较为普通，整车内饰给人廉价感，唯独后排空间巨大，给绝对好评。
5.保养方面，这台1.0T发动机，官方建议小保养每隔5000公里一保，用全合成机油、机滤加工时费，大约在800元左右，我觉得对一台日系车来讲，这样的保养成本，是偏贵的，造成这一问题的主要原因还是这台3缸发动机。
6.总的来说呢，凌派车型在紧凑车中偏大，空间也很大，也非常省油，作为家用车可以考虑，缺点就是保养较贵。
Poison丶biting毒丶刺骨199：主要还是正时皮带问题厂家没解决，家用完全没问题，保养机油0-20壳牌超凡喜力，10000公里换一次，在外面换机油
wjfeel100：还有一点，凌派1.0 T用的是正时皮带，而且正时皮带泡在机油里面的，到一定时间必须换机油，不然皮带的磨损，会造成机滤堵塞或者缸体损坏。很麻烦。
caihan253：是否可以加装倒车雷达，倒车影像，会增加抖动吗
1. 客户的这台本田凌派采用了1.5L自然吸气发动机，搭载了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统，提供了最大109匹马力，最大扭矩134N/M加电机最大功率96kw，最大扭矩267牛米的动力输出，车主表示这台车的动力表现非常不错，燃油经济性也很高。
2.这台车遇到了这位客户遇到了ABS故障灯亮起的问题，在经过连接电脑检测后，显示右前轮轮速传感器故障。经过仔细检查发现传感器部位有很多金属碎末，因为传感器是电磁感应是，这些金属细末严重的影响了传感器的信号输出，在进行清洁后，消除故障码，该问题得到了解决。
3.底盘方面这台车采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂。整体底盘调校较为舒适，在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤都非常不错。
4.这台车的内饰表现平平，并没有太过亮眼的表现，但总体操作非常便利，同时智能车机系统还算不错，值得一提的是皮质方向盘手感舒适，也提高了整车的档次感。
5.根据保养手册，这台车的保养周期为6000公里，每次都需要更换机油机滤，制动液，空气滤芯以及空调滤芯，总成本大约在370左右，虽然保养项目较多，但是价格还是非常优惠的，与同级别竞争车型相比有着更高的性价比。
6.总体来说，这台车的外观时尚，舒适的乘坐体验以及性价比极高的后期保养价格，都是这台车的加分项。
我们店自从开业以来就接触了不少的日系车，日系车不错的质量和很好的品控都令人印象深刻。像本田这个品牌我们也接触的很多，都没一款车型都很熟悉。客户这款车是本田凌派，客户车辆的问题是，车辆ABS故障灯亮起。首先作为故障诊断仪阅读过去的故障代码，左后看到AB S车轮速度传感器电路故障。对比量取左后和右后ABS传感器的电阻，确认左后方向为无穷大，反向为0.5米，右后ABS传感器均为0.5，左后ABS传感器受损。更换ABS传感器，试车，故障解决。
这款车动力方面，锐·混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统。这套动力系统主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。1.5L自然吸气发动机最大马力109匹，最大扭矩134Nm，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。
底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架。虽然悬架的结构与汽油版车型相同，但因为增加了电池组，所以车重也增加了110千克。相应的，悬架结构也需要做出调整。工程师们优化了悬架的几何结构，并降低了弹簧硬度，以提高乘坐的舒适性，从实际驾驶体验来看，整台车的底盘调校也是偏向于舒适性取向的。
内饰方面，真皮材质的多功能方向盘触感细腻，握起来比较舒适，车型在方向盘上设置了“减速拨片”，通过拨片调节动能回收强度。
车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。
总的来说，凌派锐·混动上市后将会拉低本田混动车型的入门价格，同时对于这个级别里的其它混动车型势必也要造成一定冲击。
上周，有一位女粉丝咨询广汽本田-凌派的大致情况。今天我就带来了2020款 锐·混动 1.5L 锐·豪华版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。
【价格】
这款车官方指导价为14.98万元，懂车帝上经销商报价为13.48万元，目前暂时优惠1.50万元，我们以此为例，需购置税13257元，车船税420元，商业险5224元，交强险950元，全款落地大约需要154651元。
【外观】
我感觉外观整体设计十分的时尚动感，车头部分的线条还是很有棱角的，车标两侧带有一根粗壮的镀铬饰条延伸至两侧，拉伸了车头视觉宽度，两侧大灯造型锐利，下方雾灯区的设计辨识度很高。车身侧面造型十分低趴，一根凌厉的腰线贯穿门把手，拉伸了新车的视觉长度。车尾部分，造型十分宽大,造型时尚的尾灯点亮后非常的漂亮。
【内饰】
这款车的内饰上是比较简单的，“T”字型的中控布局使得分区十分的明确，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，三幅式多功能方向盘的设计也是非常时尚稳重的，十分符合当下年轻一代的审美观。只是整体的用工和用料方面稍微差了一些。
【配置】
这款车在配置方面还可以吧，属于中等的水准，配备了电子驻车、主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、前排安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、后驻车雷达、运动/经济驾驶模式、自动驻车、电动天窗、上坡辅助以及一键启动等，总的来说还是不错的。
【空间】
4756mm的车长以及2730mm的轴距使得这款车的空间非常的宽敞，前排的空间自然不用多说，十分的充裕。后排空间可以轻轻松松坐下三个成年人并且也不拥挤。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都余有近两拳的距离。另外，后备厢的空间也很宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。
【操控】
操控方面整体还是不错的，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，只是塑料的方向盘握感不是很舒服。另外，刹车和油门的反应也是挺灵敏的，刹车距离也短，不过挡位切换的时候感觉有些许的顿挫感。
【动力】
这款车在动力方面搭载的是1.5L四缸自然吸气发动机，与之相匹配的是E-CVT无级变速箱，最大马力为109Ps。虽然动力方面表现不是很强，但是作为一款家用车来说，完全可以满足日常的需求。
【舒适性】
这款车的舒适性还算不错，座椅填充物较为柔软，坐起来也舒服，并且座椅的包裹性也很强，短时间的乘坐或许没什么大问题，但是如果长时间乘坐的话可能会有些许的不适。另外，这款车的隔音效果以及减震效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。
凌派也被叫做小雅阁，造型上和 雅阁很相似，即便是混动车型也没有摆脱这样的设计，只不过细节上加入了一些新能源的标识。前脸有着超大的格栅设计，内部是蜂窝状和横幅式饰条双重修饰，加上黑色涂装，彰显出年轻运动的一面，车标周围加入了蓝色元素，象征着新能源的身份。侧面有双腰线设计，车顶也是溜背设计，要比雅阁更运动一些，另外在前翼子板上也有“HYBRID”字母，展示了新能源身份。尾部造型没啥变化，亮眼的是尾灯，中间是镀铬饰条连接，一体感很强。
内饰设计还是原先的配方，和燃油车是一样的，横向布局的中控台很耐看，空调出风口也是上下交错，设计感很强，皮质材料包裹质感不错，加上烤漆元素点缀，时尚型表现很好。方向盘是三辐式多功能设计，这款车没有真皮包裹，塑料材质稍显低廉，让人无奈的是，这款车虽然配备了7英寸液晶仪表盘，却没有配备中控液晶屏，科技方面表现实属落后。
空间表现，这款车还不错，座椅是仿皮材质靠背也有侧向支撑，包裹性比较好，坐垫长度充分，对腿部支撑也不错，身高175cm，坐在后排腿部有两拳多的空间，头部约有一拳的空间，表现堪称越级，不过后排中间地板略微凸起，牺牲了中间座椅的舒适度，好在配备了独立头枕，短时间迁就下还是可以的。
动力部分，作为混动车型，性能也是这款车的卖点之一，新车搭载的是1.5L发动机的i-MMD混动系统，这套系统也是在国内首发，综合功率为154马力，匹配的是E-CVT无极变速箱，综合油耗低至百公里4L，实际驾驶感受也不错，起步轻快，后劲也足够。
缺点：1.作为一款混动汽车，这款车科技方面的表现惨不忍睹，同级车型中完全不上档次；2.另外新车隔音效果一般，胎噪大，高速下发动机也会发出轰鸣声；3.悬架调节也偏硬，其他方面表现还行。
1.凌派这款车的销量一直都很迷幻，回顾整个2020年的市场情况，平均下来每个月的交付量也在1万台左右。其中1.0T三缸版本的占比达到了近9成。所以啊，消费者主要还是看价格。
2.那这款180Turbo CVT豪华版的车型搭载的就是一款1.0T三缸发动机，整车最大马力122匹，峰值扭矩173N·m，与之匹配的是一套CVT变速箱。另外整车质备1296kg，车子比较轻，所以开起来前段的表现还是挺轻快的，但碍于排量的原因发动机转速总是被提的较高。CVT变速箱尽职尽责，当然也没有什么激情可言。整个动态过程中抖动的现象还是比较明显，尤其集中在起步怠速和没有刹停的阶段。
3.底盘部分，这款车采用的是前麦弗逊后扭力梁的结构类型，总体调校是偏舒适的取向，但舒适度保证的一般，尤其是后桥的余震甚至能传递到前排驾驶位。关键整车路感也不够清晰，底盘也有一种游离的漂浮感。
4.空间层面，整车的轴距是2730mm，账面数据很亮眼。而身高175cm的体验者坐进后排其头部以及腿部空间足够宽裕，近乎一台加长轴距之后的B级车的表现。另外座椅靠背角度合适，只是坐垫对腿部的承托较为一般。
5.目前大部分地区的终端都可以做到1万以上的现金优惠，其实力度比较一般。
6.总体来讲，并不是很推荐，终端的优惠和这台三缸机的表现并没有让笔者所满意，而整车最大的优点仅在空间。大家倒是可以把凌派作为一个备选车型来跟其它车进行对比。
雅阁近几年成长为了b级车市场的销售冠军，而低一个级别的本田凌派，同样是不可忽略的一款车型。主打80后群体，在空间上不算太差，我个人就购买了2020款 凌派 锐·混动 1.5L 领先版。厂商指导售价在15.98万，裸车价在140800，购置税花了12460元，交强险花了950元，车船使用税花了420元，上牌费花了500元，商业全险花了5662元，最终个人实际落地价格在160792元。
购车前对比：在选择本田凌派之前，重点参考了大众朗逸 2021款 1.5L 自动舒适版。两款车型是老对手了，朗逸在国内市场更受欢迎一些，但从尺寸角度来看本田凌派更有竞争力，车长达到4756mm，车身轴距达到2730mm。两款车型虽然都是采用1.5L自然吸气引擎，但本田凌派作为一款油电混合车型，拥有电动机加持，跑起来运动感更突出一些。从配置上来说，本田凌派更加丰富，比对手增加了车道偏离预警、并线辅助、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、自适应巡航、L2级别自动驾驶、智能遥控钥匙、前排无钥匙进入、主动降噪、第2排小桌板、后排杯架、自动大灯、自适应远近光、全驾驶位车窗一键升降、自动空调等功能。
提速：1.5L自然吸气引擎，最大功率在80kW，最大扭矩在134N·m。电动机总功率是在96kW，电动机总扭矩在267N·m。全力踩下油门踏板后，响应速度极快，并且前车轮没有出现打滑现象，前轮胎抓地性不错，在换挡过程中，顿挫感基本不存在，最终实测百公里提速成绩在8.83秒。
制动：全力踩下刹车踏板，ABS第一时间激活，在制动过程中驾驶员自信心不错，制动力释放稳定而又持续，车头并没有出现明显的点头现象，从实测结果来看，100~0km/h刹车距离在38.39米。
油耗：工信部百公里综合油耗在4L，油电混合车型确实更加省油一些，新车刚入手没有出磨合期就进行了实际测试，一共是跑了170公里，平均时速在62公里，最终实测百公里平均油耗在4.4L。
噪音：在静止状态之下，本田凌派静谧性只能说是一般，但比较奇特是高速跑起来之后，噪音提高没有想象中那么大。从实测数据来看，怠速的时候，噪音值在42.1分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.1分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.4分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在66.3分贝。
用户8176504132728：新车，噪音小。开几W公里说不定要换，涡轮
森森森：混动的车，维修很贵么
今年二月提车用了一个月了来评价下，优点：省油价格合适，三缸也挺好跑高速够用，方向轻好打空间大（比国产的同价位的大的多）省心没什么毛病，好改装换车灯特别简单其他也都是卡上去的。现在来说下缺点：起步肉追求速度的别买，车的配置和同类型国产比较低，车很脆碰一下就是个大坑，隔音不怎么好要放音乐才能盖过噪音。好了来总结一下家用完全没有问题车子外观也大气，最重要的是省油是真的省改装比较方便基本什么都有预留口，空间大我183坐进去头还有差不多两拳，都说三缸机抖高速上跑150没感觉到有多抖，隔音不好可以去做隔音也不贵，车子刹车特别好，买什么车好只有自己开才能知道，多去试驾比看网上那些评论靠谱的多，我开着是挺不错的，牌子也硬！希望能让大家做个参考！！
阿贵252：比同价位国产大不可能，牛皮不是这么吹得
用户7272762959930：鲨鱼鳍是自己买的15块钱这个车型是天线
1糖糖123456789：我感觉也不怎么省油我的都8.1
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