点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.14分“良好”

凌派是一款主打大空间的紧凑型轿车，但三缸发动机真的是毁了这么一款车。 从某种程度上来讲，凌派算是一款中国特供车型，主要就是为了满足国内用户对后排大空间的需求而推出的，其后排乘坐空间堪比B级车，而且有后排出风口，用来做网约车真的非常合适。 外形方面凌派有一种小号雅阁的感觉，家族化的外形设计颇具运动感，细节方面档次感也足够到位。内饰方面算是小惊喜，类似皮革的材质应用较多，豪华感表现到位，在同级别的合资车型中是不多见的。 配置方面凌派的表现算是中规中矩，中配车型满足日常驾驶所需并无问题，但低配车型就比较惨淡了，并不值得选购。高配车型虽然辅助驾驶技术算是亮点，但定价也偏高，性价比并不算出色。 动力方面，三缸1.0T发动机虽然参数并不比1.5L自吸发动机差，但怠速抖动的问题基本上无解。起步时涡轮介入之前，动力表现比较差，因此本田将油门初段调教比较灵敏，通过迅速提高转速来掩盖动力初段较弱的情况。 中后段加速时油门则有一种慢半拍的感觉，变速箱响应并不积极，超车需要一定的提前量。 不过凌派在油耗方面表现确实足够出色，实测百公里油耗不到7L，同级别来看是非常出色的表现。 如果不在意三缸，凌派的中高配车型是值得考虑的，低配车型跑网约车也合适。但如果在意动力表现以及怠速抖动问题的话，凌派基本上可以不用考虑了。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.64分“良好”

混动紧凑型车市场中一直以来都是丰田独霸一方，而凌派锐混动的到来，为消费者带来了更多样的选择。相比于丰田的THS混动，凌派所搭载的1.5L i-MMD混动有着更高功率（131ps）的电机和更先进的电池组。这也使得凌派可以在绝大多数工况下都使用电机驱动，而在高速巡航时则切换成发动机直驱，合理分配动力以降低油耗。虽然绝大部分时间都是电机驱动，但凌派混动的调教还是十分柔顺的，无论是起步还是能量回收减速，都没有很突兀的感觉，略显不足的就是这台1.5L的发动机在急加速和高速行驶时噪音较大。在配置方面，顶配车型配备了本田自家的安全超感系统，自适应巡航无论是在市区还是高速道路上都能让驾驶轻松不少，但有些敏感的主动安全系统则仿佛在教你做事，稍显多余。而只支持Carlife不支持CarPlay的车机让广大苹果用户有苦难言。除了入门的舒适版，其他几个配置的真皮内饰质感都十分出色，无论是材质的选择还是拼接的处理都很精致。“空间魔术师”是本田一直以来引以为傲的称号，就算车尾增加了电池组，后排空间也可以媲美部分b级车，但后厢地板明显比汽油版高，而且后排座椅不支持放到，空间灵活性较差。综合来说凌派混动无疑给来那些想要家用大空间与低油耗兼顾的消费者一个新选择。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.86分“良好”

空间是真的好，我一米八多的个头做后排还特别宽松，而且这车确实省油，市区出行最合适，市区我基本能开到4个油左右，因为排量小高速的话就有点力不从心了！高速大概油耗到5.5个油。 配置方面还是可以的，我的车是最高配，该有的功能配置都有了，冬天的座椅加热特别好用，热的很快，因为混动车水温上来的很慢，座椅加热就起到关键作用了。 日常保养费用也不高，一般在正规汽修店保养一次大概三百左右，同等价位的车系保养费用对比有点省了，混动车子省油一些，比纯油车百公里能省2－3个油，一年下来也省不少了，保养和保险能省出来了。有一点不好，充电的时候发动机声音有点大。前面板角度有点不好，有点反光，所以加了一个反光垫。 外观也挺大气的，我的车是灰色的，一到店里就看上这个了，就是有剐蹭了需要补漆有点贵，不好调配。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.71分“良好”

2020款凌派在2020年6月份已经上市了，而且推出的车型均是混动版车型，称之为凌派锐·混动。这一次，我去广汽本田4S店借来了凌派试驾车，并做了一期试驾测评。版本是：2020款 锐·混动 1.5L 旗舰版，顶配车型，指导价16.98万元。下面说一下我对这台车的看法。 1、外观介绍 首先，我是一名95后，对于凌派锐·混动的外观看法，仅代表个人意见。凌派锐·混动的外观造型算是中规中矩，我认为雅阁的造型更显得运动一些，雅阁的前脸发动机盖做得更低趴，运动感更足。凌派锐·混动的发动机盖略高一些，显得有一点憨厚感，运动基调没那么强烈。 2、内饰设计 拉开车门，可以看到凌派锐·混动与燃油版车型一样均采用了对称式的布局结构。悬浮式的中控屏、电子+液晶的仪表盘以及按键式换挡旋钮，实用性做得相当出众。同时，内饰中采用了大量带有缝线装饰的皮质包裹，非常柔软，无论是视觉还是触觉，都能为车内人员带来充盈的质感。 车内的这套多媒体系统采用了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，内置了高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等第三方app，并通过车联网功能，大幅提升了娱乐功能的扩展性，车内功能比较实用。 3、空间做工如何？ 身高175cm的体验者坐进前排，将座椅调整至最低，前后调节至合适的位置后，头部还有一拳的空间余量。保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间为一拳四指，腿部空间则有着四拳左右。后排空间表现如此优异，2730mm的轴距有功劳，另外，加上前排座椅后方的内凹处理，相应地获得了更大的空间感。 储物空间方面，后排扶手是最为亮眼的设计，将扶手盖板打开并上锁后，瞬间后排就变成了少数商用车才能够提供的四座座椅布局，超长的小桌板表面辅以防滑的橡胶衬底，非常实用。 后备箱内部较为规整，空间利用率不错，但430L的容积与燃油版车型相比，缩小了131L。这主要是因为垂直高度的变化，打开后备箱盖板不难发现，电池组位于备胎下方，所以侵占了一部分后备箱的高度。好在盖板下方多个容积可观的储物槽并没有被取消，满足日常使用依然问题不大。 4、动力性能 凌派锐·混动搭载了本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统，其中，1.5L发动机最大功率80kW(109马力)，最大扭矩是134牛米。电机最大功率96kW，电机最大扭矩是267牛米。系统综合功率为113kW。变速箱，匹配的是E-CVT无级变速箱。这套动力给我的感受，动力输出平顺，实际动力可以比肩2.0L自吸发动机的动力。另外，百公里油耗真的很低，我开出了4.5L/100km。 5、试驾体验 凌派锐·混动这套动力总成的电机功率、扭矩都比较高，因此有了充足的动力储备，凌派锐·混动的驾驶体验变得轻快了不少，得益于电动机大功率、大扭矩的优势，使得加速感受更直接，重踩油门动力随叫随到，不会出现汽油机常见的延迟感。 同时，凌派锐·混动还提供了三种驱动模式，分别为EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。EV模式顾名思义，是依靠动力电池向驱动电机提供电力来驱动车辆，主要用于起步及低速匀速行驶阶段。而混合动力模式则常出现在加速时，发动机会驱动发电机为电池充电，不过驱动车轮的任务依然要靠电动机完成。发动机直驱模式则适用于高速巡航等工况下，此时离合器将会与发动机结合，动力将直接传输给车轮以驱动车辆行驶。 6、悬架和转向 凌派锐·混动的悬架结构与汽油版车型相同，为前麦佛逊式独立悬架+后纵臂扭力梁式非独立悬架的组合，悬架组合的成本不算高，但本田悬架调校得不错，加之又增加了电池组，车身自重增加了110kg，整车的稳定性做得不错，从而带来了更为舒适的乘坐体验，而且实际驾驶体验也能感觉出整车偏舒适性的调校风格。 方向盘的转向手感细腻，转向力度适中，并没有因为针对家庭和城市用车环境而刻意将转向手感调轻。同时，车头的指向性也比较精准，如果切换至SPORT运动模式，配合响应速度更加灵敏的油门以及音响中传出的虚拟发动机声浪，还是能够为驾驶者提供一定的驾驶乐趣。 7、NVH隔音如何？ 在隔音降噪方面，试驾车配备了主动降噪功能，所以在行驶时，很多低频的噪音会被抑制掉，尤其是低速行驶时，加上电动机轻柔的工作噪音，此时车内的静谧性还不错。不过当车速逐渐提升，车速上到了80km/h以后，胎噪所传递的尖锐噪音会变得明显起来，中高速的噪音抑制不算特别好。 最不满意的地方：针对SPORT模式追加ASC声浪模拟技术，声音很廉价，变成了噪音源 最满意的地方：动力输出平顺；油耗非常低，很适合家用

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.64分“良好”

本田的轿车近设计似乎都在朝着思域的方向发展，而凌派似乎有点用力过猛。太过复杂的设计似乎是想进一步凸显运动感，却有种过犹不及的感觉，并不是十分协调，不如卡罗拉、雷凌那样平易近人。 但与激进的外观不相符的，是较为中庸的操纵感。一方面轮胎的抓地力有限，另一方面悬架支撑太软，所以弯路并不是它的强项。但如果换种方式看，那么这台凌派的舒适度还是不错的。后排空间大，座椅填充软，满载三人时候，也有不错的腿部和头部空间。而最实用的，莫过于后排的中央扶手，打开后可以向前延伸，作为一个小桌板使用。日常使用非常方便。 后备箱虽然被电池占用了一定空间，但是整个空间依然非常平整。空间牺牲换来的，就是更低的油耗，这台混动旗舰版车型市区行驶百公里油耗只有4.5L左右。所以总的来看，还是非常适合作为一台家用车使用的，当然，这是在你能够接受它的颜值的情况下。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.57分“良好”

低油耗对的车型于很多城市年轻人来说都有着很高的吸引力，毕竟上班族对于动力没有太多的需求，而他们看中的是经济性和实用性；那么今天我们就给大家带来了本田的凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版，让我们一起看看他的表现到底如何。 我们测试这款凌派给我的第一映像就是特别的“大”，从它的正脸看过去前灯已经和腰线、轮拱齐平，并且宽度已经超过了包围下沿，所以这样的设计在视觉效果上就会显得车很大，然后尾部部分用力外扩了腰线，和车头的设计样式有点类似，然后车辆的做工方面，钣金有点一般，另外漆膜有点偏薄了，有条件的车主还是建议去做一个隐形车衣会好些。 内饰设计可以说是成熟和大气，各个功能区域都能一目了然和方便操作，大面积的皮革材质选择也会提升对它的好感，仔细看虽然不是特别的精致，但是在整体的观感效果还是可以的，三幅式方向盘比较细腻，透明的控制按键虽然说实话没有什么质感但是好在也不会显得廉价，仪表盘看上去会有一点拥挤，另外因为角度的原因，在强烈阳光的环境下会受到一定的影响。 座椅方面的皮质比较细腻，然后坐上去也比较柔软，我的身高为180cm，坐到前排后，此时我头顶的空间为1拳2指，另外中央扶手区域面积很大而且很柔软，来到后排，此时我头顶的空间为4指，腿部空间超过了2拳空间，另外后排中间座位配备靠枕，地板凸起但是较低，这样的空间感和舒适感可以说是很出色了。 1.5L发动机，131Ps电动机，最大功率113kW，E-CVT无级变速箱；这套动力组合在起步和进行低中速行驶的时候，内燃机是不工作的，所以在这时候它的动力就和电动车一样，整体表现平顺，动力响应较快，而且还不会听到噪音，然后在高速行驶或急加速的时候，内燃机会启动来辅助提速，但高速行驶后再进行加速就会显得有些后劲不足，同时高速驾驶的时候的噪音有点大；总体来说凌派的表现更加适合城市道路行驶。 购车费用：这款车的指导价为16.98万，目前可以优惠1.5万元，裸车价为15.48万。另外再加上购置税为13699元，车船税360元，交强险950元，商业险2670元，上牌费200元，全部落地大概需要花费172679元。 总结： 结合我们今天测试的所以结果来看，这款凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版在空间表现力上以及配置方面有着很大的优势，虽然细节方面有点欠缺，但是它的优势还是解决了很多人的需求，另外在它的动力方面虽然高速驾驶后能够感受到明显的动力不足，其特性也是更加适合城市道路行驶，经济实用能力就不用多说了，对它感兴趣的车主朋友们不妨去附近的4S店试驾体验一下。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.79分“良好”

空间是广汽本田凌派最大的亮点，2730mm的轴距在同级别较为领先，再加上出色的空间优化，身高180cm的成年男性可以轻松在第二排翘二郎腿。而且凌派的第二排中央扶手特别宽大，向前延伸还能形成一个小桌板，实用性很强。之前凌派全系都是三缸发动机，或多或少会影响到它的销量，但是1.5L混动车型的出现打消了消费者的顾虑。混动版本的起步很轻快，实测10秒不到就能完成百公里加速。而且它的油耗表现非常出色，实际的百公里油耗不到5L。另外混动车型的NVH做得很好，特别是在低速行驶时，基本和纯电动车无异，能够提升驾乘的舒适性。不过凌派的混动版本价格实在太高，性价比并不出色。旗舰版的指导价高达16.98万元，连主驾驶电动座椅都没有配备，实在是有些说不过去。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.71分“良好”

优点 1、外观时尚大气，这款车的外观设计看起来是属于比较时尚的类型，这点是我我个人比较中意的，另外虽然凌派只是一款A级车，但由于车长已经达到了4756毫米，所以外观显得很大气，气场不输B级车。 3、空间大，本田凌派的轴距达到了2730毫米，这样的轴距表现与同级别的车型相比是很占优势的，而车内的空间大小也主要是由轴距决定的，因此这款车车内不论是乘坐空间还是后备厢的空间都是十分宽敞的。 4、动力出色，本田凌派的锐·混动 1.5L 锐·旗舰版是混动车型，虽然搭载的1.5L自然吸气发动机只有109马力，但搭载的电机却有131马力，所以实际的动力体验还是很不错的，该车的百公里加速成绩能够做到8.83秒，这样的动力表现放在同级车型中来看完全能算是比较出色的了。 5、省油，一般来说混动车型的油耗都不高，而本田凌派这款车在油耗方面做得更是出色，该车实测的综合百公里油耗只有4.4L，如果以6元/升的油价换算的话这款车开一公里的油费还不到3毛，可以说是非常省油的一款车了。 缺点 1、车内噪音大，本田品牌的车一般在噪音控制方面都表现得不好，这款本田凌派也是如此，该车主要的噪音来源于发动机的“嘶吼”，毕竟发动机的排量很小，所以想要提高车速也就只能把转速大幅提高，因此在加速时车内的发动机噪音还是很明显的。 2、性价比低，本田凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版的指导价已经达到了16.98万，这样的价格甚至都已经可以选择到不少B级车的低配车型了，而本田凌派只是一款A级车，所以我个人觉得本田凌派至少这个配置车型的性价比是比较低的。 3、后排舒适性欠佳，虽然这款车后排的座椅坐起来是挺舒服的，但由于该车的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，所以在过一些坑洼路段时后排的弹跳过于明显，这点比较难受。 4、配置低，虽然本田凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版已经是该车的顶配车型了，但配置表现依然不太能如人意，像分区空调、电动座椅、钥匙控制车窗等比较实用的配置这款顶配车型都是没有的。 总结：本田凌派这款车最大的亮点有两点，一是空间大，二是省油，而这两点对于家用车来说都是非常重要的，所以在购买建议方面，我个人觉得如果想买一款空间大且省油的车，那么本田凌派这款车是值得买的，但如果对空间并没有太高要求的话其实同级别还有不少价格更低的车型是可以选择的。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.79分“良好”

凌派的造型大家都很熟悉了，这台混动车型与纯燃油车型相比区别并不大，最明显的就是车标内圈的蓝色和轮圈的样式。依然是家族式的大镀铬中网亮条最抢眼。宽过前包围的大灯、尾灯和腰线就让它从某些角度上显得特别不协调，而且尾部也没有什么大的亮点，除了一个C字型尾灯点亮后还有点辨识度。内饰和燃油版车型保持一致，得益于造型和材质配色的考究，整体效果还不错。车内空间我觉得是凌派最大的亮点，无论前排和后排，并排坐两个身宽体胖的朋友没有压力。后排空间表现可以说是越级了。后排座椅的座垫就很宽大，柔软度好，靠背角度也很舒适。锐·混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统。这套动力系统主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。车辆会根据当前行车工况自动切换驱动模式。底盘部分自然是前麦弗逊后扭力梁结构。混动车型的油耗向来是大家喜闻乐见，加上舒服的乘坐感，凌派也是一辆合格的家用车

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.64分“良好”

凌派是广汽本田旗下的一款紧凑型轿车，比起隔壁的东风本田思域，它显得低调许多。本周我对凌派进行了试驾体验，接手的车型是2020款锐·混动 1.5L旗舰版，新车指导价16.98万元，属于车系里的顶配版本。那么这台车在各个方面的表现如何？话不多说，下面就和大家分享下我的试驾感受。 本田第三代i-MMD混合动力系统早已名声在外，2020款凌派也继承了这套系统，由阿特金森循环1.5L发动机与电动机组合而成。其中发动机最大功率80kW，系统综合功率113kW，整体参数要优于不少同级别车型。传动方面，依然匹配的是E-CVT无级变速箱。值得一提的是，凌派提供发动机直驱、混合驱动和EV模式，低速状态下的驾驶感受接近于纯电动车型。 混动系统的加入，让凌派在中低速行驶时动力输出平顺不少，同时整车NVH表现优异，上手这台车给我留下了比较好的初始印象。因为有电动机的辅助作用，凌派在提速时动力的响应十分积极，起步不“油腻”。切换至运动模式，发动机和电机同时工作，我们实测百公里加速时间为9.2s，日常超车游刃有余。中后段的提速表现虽然有些下降，但是动力也基本够用，毕竟是台偏家用代步场景的车，不能有太苛刻的要求。另外，这台车是设有动能回收功能的，但是只有在运动模式下才会持续开启。 底盘调校的方向是偏舒适的，对于路面上的细碎震动可以处理的比较彻底。在铺装路面上行驶可以得到很舒适的乘坐感受，不过在通过减速带或者坑洼路面时，还是能明显感觉到扭力梁悬架的特征，会有些多余的弹跳。 车内隔音表现符合同级别的主流水平，高速行驶时，对于风噪和胎噪的抑制还是比较到位的。而发动机噪音始终不大，尤其是EV模式下，车厢内显得十分安静，这也给整车的行驶品质加分不少。 聊完驾驶感受，我们再来看下这台车的静态表现如何。对比老款车型，2020款凌派的外观设计倒是没有过多的改动，依旧很有本田家族化的特征，实车挺耐看的。灯光方面，该款车型配备LED大灯和自适应远近光，夜间的照明效果不必担心。车侧的线条动感流畅，轮毂为五幅式的造型，与车身整体的风格比较搭配。略显溜背的尾部神似大哥雅阁，更重要的是尾箱上方还设有小鸭翼，暴露了凌派想要追求运动感的心思。 来到座舱内部，首先给人的感觉是车内空间很开阔，功能区的布局也很规整。中控台上的用料谈不上豪华，被大面积的软性搪塑材质包裹，细节处还辅以钢琴漆饰板进行点缀，最起码不会让人产生廉价感。中控屏的尺寸是8英寸，显示界面的分辨率并不高，而且强光照射下会看得不够清晰。不过提供了CarLife手机互联功能，倒是让用车体验提升了不少，省去用数据线连接手机和中控屏的常规操作。 2730mm的车身轴距，以及合理的空间布局，不吹不黑的讲，凌派的实际空间表现让我刮目相看。本人身高179cm，后排的腿部空间能达到两拳左右，放在几年前绝对是标准的B级车水平。 凌派经过换装混动系统之后，它在市场上的产品竞争力得到一定的提升。实际的驾驶感受要比我的预期的好很多，再加上宽敞的乘坐空间，综合来看凌派确实是一款值得关注的合资家轿。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.93分“良好”

作为本田品牌在紧凑型轿车中首次尝试“混动”的车型，不得不说，凌派锐·混动的到来，确实使得大家入手本田混动车型的价格门槛进一步降低了。虽然拥入成本下降，那么它的产品实力究竟如何呢？ 外观方面，凌派锐·混动大体延续了燃油版车型的设计，大面积的进气格栅与大灯连接，玩车弟在它的身上似乎还看到了一丝雅阁锐·混动的影子。而新加入的蓝色元素车标、HYBRID专属标识则表明它混动车型的独特身份。 内饰方面，凌派锐·混动的车内布局比较简约，软皮材料包裹看上去舒适又居家，这一点令玩车弟满意。8英寸中控屏搭配7英寸液晶仪表，提升了车内时尚年轻的氛围。不过在智能车机上，它所配备的Honda CONNECT 2.0智导互联系统，倒是与最新款的3.0系统存在不少差距，只支持CarLife等功能，这一点2020款车型还是落后了些。 车身尺寸方面，其长宽高分别为4756mm/1804mm/1509mm，轴距为2730mm，在紧凑型车中算是比较长的了，不过更优秀的还是它的内部空间布局。后排空间表现出色，不管小孩还是大人在后座都能游刃有余。玩车弟坐进去，膝部空间能够接近2拳的样子。比较有创意的是它的后排一体式多功能桌板，能够满足大家喝茶、看视频、打游戏等需求。后备箱容积虽然相比起燃油版的561L少了一点，但也有430L，还算过得去。不过锐·混动不支持第二排座椅放倒，这对于搬运大件行李来说会有些影响。 凌派锐·混动搭载的是1.5L i-MMD混动系统，提供三种混动运行模式，基本不用担心油耗问题。当堵车或者行车速度很慢时，车辆会自动切换到EV模式来节约油耗。等到提速时就会切换到混合模式，不过这时发动机的运作并不是作为动力输出，而是用来给电动机供电，所以也不会有动力转换的顿挫感。 玩车弟试驾的这款2020款锐·混动 1.5L旗舰版为顶配版本，指导价为16.98万元，有配备L2驾驶辅助系统，比如倒车影像、车侧盲区影响、定速巡航和自适应巡航等辅助功能，在配置上还算过得去。综合以上，凌派锐·混动相比丰田的“双擎兄弟”，你会如何选择呢？

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.5分“良好”

改款之后的凌派，增加了混合动力的版本，油耗表现上更进一步，弥补了原先三缸机抖动，吵的缺点。空间方面放在同级相比，拥有无可比拟的优势，如果这价格你能接受，就是贵买便宜用的好代表了。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

4.14分“优秀”

凌派·锐混动在外观和动力上并不占优势，但空间绝对宽裕，特别是后排。三缸的抖动和噪音问题在锐混动版本中有所好转，但急加速时发动机噪音依旧明显。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.14分“良好”

外观：凌派的外观不做过多评价，个人感觉就是车头LOGO建议改小，太大看着有些违和。 配置：日系车配置都属于中规中矩，凌派也是如此，舒适性配置只能说达标。 动力：混合动力车型，动力方面并不是主要买点，城市驾驶超车，动力足够，高速超车略显吃力，总体1.5发动机加混合动力的组合足够使用。 内饰：内饰设计在和以往本田车型相比提升明显，但那个差劲的摄像头显示还是依然如此。 舒适性：舒适性一直就是本田强项，凌派也做到了这一点，整体驾驶感受乘坐感受都可以做到很舒适，日常家庭使用完全不必担心舒适性这一点。 操控：操控在凌派上就不要想了，尽管在同级小车里，操控算是比较直接干脆的，但是谈不上什么驾驶质感，悬架也比较单薄，设定也属于纯家用车舒适倾向的调校。 空间：本田的魔术空间在凌派上依然得以继承，车内空间利用率很高，任何细节都得到了考虑，这也是本田车型受欢迎的一大原因。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.86分“良好”

小排量1.5L发动机搭配第三代i-MMD混动系统提升了动力，和行驶品质，整体偏舒适性调校，灵活的空间，是一台适合家用通勤的入门级混动车型。