点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.64分“良好”

混动紧凑型车市场中一直以来都是丰田独霸一方，而凌派锐混动的到来，为消费者带来了更多样的选择。相比于丰田的THS混动，凌派所搭载的1.5L i-MMD混动有着更高功率（131ps）的电机和更先进的电池组。这也使得凌派可以在绝大多数工况下都使用电机驱动，而在高速巡航时则切换成发动机直驱，合理分配动力以降低油耗。虽然绝大部分时间都是电机驱动，但凌派混动的调教还是十分柔顺的，无论是起步还是能量回收减速，都没有很突兀的感觉，略显不足的就是这台1.5L的发动机在急加速和高速行驶时噪音较大。在配置方面，顶配车型配备了本田自家的安全超感系统，自适应巡航无论是在市区还是高速道路上都能让驾驶轻松不少，但有些敏感的主动安全系统则仿佛在教你做事，稍显多余。而只支持Carlife不支持CarPlay的车机让广大苹果用户有苦难言。除了入门的舒适版，其他几个配置的真皮内饰质感都十分出色，无论是材质的选择还是拼接的处理都很精致。“空间魔术师”是本田一直以来引以为傲的称号，就算车尾增加了电池组，后排空间也可以媲美部分b级车，但后厢地板明显比汽油版高，而且后排座椅不支持放到，空间灵活性较差。综合来说凌派混动无疑给来那些想要家用大空间与低油耗兼顾的消费者一个新选择。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.64分“良好”

本田的轿车近设计似乎都在朝着思域的方向发展，而凌派似乎有点用力过猛。太过复杂的设计似乎是想进一步凸显运动感，却有种过犹不及的感觉，并不是十分协调，不如卡罗拉、雷凌那样平易近人。 但与激进的外观不相符的，是较为中庸的操纵感。一方面轮胎的抓地力有限，另一方面悬架支撑太软，所以弯路并不是它的强项。但如果换种方式看，那么这台凌派的舒适度还是不错的。后排空间大，座椅填充软，满载三人时候，也有不错的腿部和头部空间。而最实用的，莫过于后排的中央扶手，打开后可以向前延伸，作为一个小桌板使用。日常使用非常方便。 后备箱虽然被电池占用了一定空间，但是整个空间依然非常平整。空间牺牲换来的，就是更低的油耗，这台混动旗舰版车型市区行驶百公里油耗只有4.5L左右。所以总的来看，还是非常适合作为一台家用车使用的，当然，这是在你能够接受它的颜值的情况下。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.79分“良好”

空间是广汽本田凌派最大的亮点，2730mm的轴距在同级别较为领先，再加上出色的空间优化，身高180cm的成年男性可以轻松在第二排翘二郎腿。而且凌派的第二排中央扶手特别宽大，向前延伸还能形成一个小桌板，实用性很强。之前凌派全系都是三缸发动机，或多或少会影响到它的销量，但是1.5L混动车型的出现打消了消费者的顾虑。混动版本的起步很轻快，实测10秒不到就能完成百公里加速。而且它的油耗表现非常出色，实际的百公里油耗不到5L。另外混动车型的NVH做得很好，特别是在低速行驶时，基本和纯电动车无异，能够提升驾乘的舒适性。不过凌派的混动版本价格实在太高，性价比并不出色。旗舰版的指导价高达16.98万元，连主驾驶电动座椅都没有配备，实在是有些说不过去。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.71分“良好”

优点 1、外观时尚大气，这款车的外观设计看起来是属于比较时尚的类型，这点是我我个人比较中意的，另外虽然凌派只是一款A级车，但由于车长已经达到了4756毫米，所以外观显得很大气，气场不输B级车。 3、空间大，本田凌派的轴距达到了2730毫米，这样的轴距表现与同级别的车型相比是很占优势的，而车内的空间大小也主要是由轴距决定的，因此这款车车内不论是乘坐空间还是后备厢的空间都是十分宽敞的。 4、动力出色，本田凌派的锐·混动 1.5L 锐·旗舰版是混动车型，虽然搭载的1.5L自然吸气发动机只有109马力，但搭载的电机却有131马力，所以实际的动力体验还是很不错的，该车的百公里加速成绩能够做到8.83秒，这样的动力表现放在同级车型中来看完全能算是比较出色的了。 5、省油，一般来说混动车型的油耗都不高，而本田凌派这款车在油耗方面做得更是出色，该车实测的综合百公里油耗只有4.4L，如果以6元/升的油价换算的话这款车开一公里的油费还不到3毛，可以说是非常省油的一款车了。 缺点 1、车内噪音大，本田品牌的车一般在噪音控制方面都表现得不好，这款本田凌派也是如此，该车主要的噪音来源于发动机的“嘶吼”，毕竟发动机的排量很小，所以想要提高车速也就只能把转速大幅提高，因此在加速时车内的发动机噪音还是很明显的。 2、性价比低，本田凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版的指导价已经达到了16.98万，这样的价格甚至都已经可以选择到不少B级车的低配车型了，而本田凌派只是一款A级车，所以我个人觉得本田凌派至少这个配置车型的性价比是比较低的。 3、后排舒适性欠佳，虽然这款车后排的座椅坐起来是挺舒服的，但由于该车的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，所以在过一些坑洼路段时后排的弹跳过于明显，这点比较难受。 4、配置低，虽然本田凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版已经是该车的顶配车型了，但配置表现依然不太能如人意，像分区空调、电动座椅、钥匙控制车窗等比较实用的配置这款顶配车型都是没有的。 总结：本田凌派这款车最大的亮点有两点，一是空间大，二是省油，而这两点对于家用车来说都是非常重要的，所以在购买建议方面，我个人觉得如果想买一款空间大且省油的车，那么本田凌派这款车是值得买的，但如果对空间并没有太高要求的话其实同级别还有不少价格更低的车型是可以选择的。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.79分“良好”

凌派的造型大家都很熟悉了，这台混动车型与纯燃油车型相比区别并不大，最明显的就是车标内圈的蓝色和轮圈的样式。依然是家族式的大镀铬中网亮条最抢眼。宽过前包围的大灯、尾灯和腰线就让它从某些角度上显得特别不协调，而且尾部也没有什么大的亮点，除了一个C字型尾灯点亮后还有点辨识度。内饰和燃油版车型保持一致，得益于造型和材质配色的考究，整体效果还不错。车内空间我觉得是凌派最大的亮点，无论前排和后排，并排坐两个身宽体胖的朋友没有压力。后排空间表现可以说是越级了。后排座椅的座垫就很宽大，柔软度好，靠背角度也很舒适。锐·混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统。这套动力系统主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。车辆会根据当前行车工况自动切换驱动模式。底盘部分自然是前麦弗逊后扭力梁结构。混动车型的油耗向来是大家喜闻乐见，加上舒服的乘坐感，凌派也是一辆合格的家用车

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.64分“良好”

凌派是广汽本田旗下的一款紧凑型轿车，比起隔壁的东风本田思域，它显得低调许多。本周我对凌派进行了试驾体验，接手的车型是2020款锐·混动 1.5L旗舰版，新车指导价16.98万元，属于车系里的顶配版本。那么这台车在各个方面的表现如何？话不多说，下面就和大家分享下我的试驾感受。 本田第三代i-MMD混合动力系统早已名声在外，2020款凌派也继承了这套系统，由阿特金森循环1.5L发动机与电动机组合而成。其中发动机最大功率80kW，系统综合功率113kW，整体参数要优于不少同级别车型。传动方面，依然匹配的是E-CVT无级变速箱。值得一提的是，凌派提供发动机直驱、混合驱动和EV模式，低速状态下的驾驶感受接近于纯电动车型。 混动系统的加入，让凌派在中低速行驶时动力输出平顺不少，同时整车NVH表现优异，上手这台车给我留下了比较好的初始印象。因为有电动机的辅助作用，凌派在提速时动力的响应十分积极，起步不“油腻”。切换至运动模式，发动机和电机同时工作，我们实测百公里加速时间为9.2s，日常超车游刃有余。中后段的提速表现虽然有些下降，但是动力也基本够用，毕竟是台偏家用代步场景的车，不能有太苛刻的要求。另外，这台车是设有动能回收功能的，但是只有在运动模式下才会持续开启。 底盘调校的方向是偏舒适的，对于路面上的细碎震动可以处理的比较彻底。在铺装路面上行驶可以得到很舒适的乘坐感受，不过在通过减速带或者坑洼路面时，还是能明显感觉到扭力梁悬架的特征，会有些多余的弹跳。 车内隔音表现符合同级别的主流水平，高速行驶时，对于风噪和胎噪的抑制还是比较到位的。而发动机噪音始终不大，尤其是EV模式下，车厢内显得十分安静，这也给整车的行驶品质加分不少。 聊完驾驶感受，我们再来看下这台车的静态表现如何。对比老款车型，2020款凌派的外观设计倒是没有过多的改动，依旧很有本田家族化的特征，实车挺耐看的。灯光方面，该款车型配备LED大灯和自适应远近光，夜间的照明效果不必担心。车侧的线条动感流畅，轮毂为五幅式的造型，与车身整体的风格比较搭配。略显溜背的尾部神似大哥雅阁，更重要的是尾箱上方还设有小鸭翼，暴露了凌派想要追求运动感的心思。 来到座舱内部，首先给人的感觉是车内空间很开阔，功能区的布局也很规整。中控台上的用料谈不上豪华，被大面积的软性搪塑材质包裹，细节处还辅以钢琴漆饰板进行点缀，最起码不会让人产生廉价感。中控屏的尺寸是8英寸，显示界面的分辨率并不高，而且强光照射下会看得不够清晰。不过提供了CarLife手机互联功能，倒是让用车体验提升了不少，省去用数据线连接手机和中控屏的常规操作。 2730mm的车身轴距，以及合理的空间布局，不吹不黑的讲，凌派的实际空间表现让我刮目相看。本人身高179cm，后排的腿部空间能达到两拳左右，放在几年前绝对是标准的B级车水平。 凌派经过换装混动系统之后，它在市场上的产品竞争力得到一定的提升。实际的驾驶感受要比我的预期的好很多，再加上宽敞的乘坐空间，综合来看凌派确实是一款值得关注的合资家轿。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.14分“良好”

外观：凌派的外观不做过多评价，个人感觉就是车头LOGO建议改小，太大看着有些违和。 配置：日系车配置都属于中规中矩，凌派也是如此，舒适性配置只能说达标。 动力：混合动力车型，动力方面并不是主要买点，城市驾驶超车，动力足够，高速超车略显吃力，总体1.5发动机加混合动力的组合足够使用。 内饰：内饰设计在和以往本田车型相比提升明显，但那个差劲的摄像头显示还是依然如此。 舒适性：舒适性一直就是本田强项，凌派也做到了这一点，整体驾驶感受乘坐感受都可以做到很舒适，日常家庭使用完全不必担心舒适性这一点。 操控：操控在凌派上就不要想了，尽管在同级小车里，操控算是比较直接干脆的，但是谈不上什么驾驶质感，悬架也比较单薄，设定也属于纯家用车舒适倾向的调校。 空间：本田的魔术空间在凌派上依然得以继承，车内空间利用率很高，任何细节都得到了考虑，这也是本田车型受欢迎的一大原因。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.86分“良好”

小排量1.5L发动机搭配第三代i-MMD混动系统提升了动力，和行驶品质，整体偏舒适性调校，灵活的空间，是一台适合家用通勤的入门级混动车型。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.71分“良好”

外观上来看，有点像雅阁的样子，方方的大灯，和扁平化的车身，本田标志的突出，让它很有运动范，整体车辆流线型的样子很精巧。尾部的设计相较于前脸，可能稍有逊色，大灯向外侧延伸，中间加上镀铬饰条的贯穿，让它有了自己的特点。 内饰上，双拼色的设计，相较于日系车型的简洁，让它更有不同的感觉。整体的线条非常明显，向两侧延伸，让内饰看起来很宽裕。给予了视觉上的变化。 动力上，顶配车型搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，车道保持、主动刹车、自适应巡航等功能，让你的驾驶更为安全且舒适。不过悬架偏软，制动时会导致车头下压，不过没有很明显的上扬趋势，整体舒适性还是得以保证。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.93分“良好”

作为全系顶配车型，这款车除了价格贵了点、隔音差了点，其他的真没有什么明显的短板，驾乘体验以高度平顺和超级宽敞为特色，油耗表现并非想象中那么好，只需要把它看做一种新能源的体验即可，毕竟不到9秒破百的能力还是非常刺激的。 外观方面，经常被称之为“小雅阁”，4756/1804/1509mm的三围相当大气，而且前后大灯组造型也高度接近雅阁，前格栅采用上下贯穿式造型，配合晶钻大灯和电镀饰条，营造出极其宽泛的视觉效果，侧面造型相当轻盈，尾部以勾状灯组最为抢眼，同样大幅拉伸视觉宽度，所以从气场上来说，凌派绝对是最接近B级车的一个。 内饰方面，由于去掉了传统挡杆，换装按键式电子挡杆，所以呈现出非常简洁明了的布局，中控台、方向盘、车门内衬等用了大面积皮质覆盖，还带有缝线装饰，无论是档次感还是手感都很出色，顶配就该有顶配的样子，借助液晶屏和电子挡杆也展现出十足的科技感。 功能方面，配备了7英寸彩色仪表盘和8英寸触控屏，像GPS导航、车联网、手机互联映射等电子化功能都有提供，4个usb接口满足前后排人员的手机充电、听歌等需求，8个扬声器音质非常出色，配备了L2级自动驾驶，还有车侧盲区预警系统等安全功能，出行会更加放心。 空间方面，2730mm轴距轻松战胜大多数紧凑级轿车，进入A+级的市场，我身高1.78米，前排调整好坐姿后，进入后排，膝盖距离前排座椅还有接近两拳的空余，而且头部空间同样十分宽敞，对于追求大空间的朋友来说，凌派是更接近B级车的选择。 动力方面，1.5L自吸和三元锂电池组成油电混合动力系统，全力加速可以8.83秒破百，发动机相对比较安静，百公里油耗低至4-5L，但考虑到价格高出燃油版不少，其实为了省油选择凌派并不推荐，为了体验新能源倒是值得关注。 隔音方面，虽然提供主动降噪，但整车的隔音效果并不理想，底盘、轮胎等产生的噪音还是比较明显，高速状态下风噪有些疯狂。 底盘方面，后悬架为扭力梁非独立悬架，作为一款主打舒适性的A+级轿车，调校自然要突出这个特点，整体给人非常柔软的感觉，走颠簸路况也不会有特别明显的生硬波动，但转向期间的支撑似乎有点缺乏信心。 总体来说，这款车还是非常值得考虑的，毕竟在这个价位，想要满足大空间、低油耗、高规格的要求，合资品牌里确实非常少见。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.5分“良好”

外观方面，对于一直被称为“小雅阁”的凌派来说，颜值还是非常耐打的。兼具时尚和大气，“大嘴”式前进气格栅搭配镀铬饰条，线条丰富，带来较强的视觉冲击力。内饰部分，大面积都是塑料，就不值得一提了，但该硬的硬，该软的软，所以会经常摸到的地方都做了软质的包覆，空间利用率还是在线的。整体的空间利用的很好，后排坐得舒服，储物空间足够，后备厢空间满足日常家用。动力部分，就差了点意思，开起来没那么爽快，加速的推背感不是很强烈。驾驶感受来说，方向盘指向准，打方向的时候得心应手，又滑又顺，但悬挂还有待提高，通过低洼地面有点跳。油耗方面，还是蛮低的，平均每百公里6L左右，还是很不错的。性价比方面，对于日常家用，二人出行还是不错的。

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4.07分“优秀”

这款车在车头造型上采用了尺寸宽大的镀铬进气格栅设计，下包围的样式也比较夸张。虽然增强了整车的辨识度，但是给人感觉不太协调。车身尺寸在同级中占有全面优势，使得它拥有较为宽敞的空间的表现。 内饰的设计采用家族化风格，在造型、材料和配色上比较用心，符合其所处的车型定位。多功能方向盘、7英寸液晶仪表、8英寸中控屏，在同级别来说中规中矩。空间以及舒适性是这款车的强项，无论是前排还是后排，均有着不错的空间表现，座椅也比较舒服。 锐·混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统，由一台1.5L自然吸气发动机 电动机组合而成，系统综合功率可达154马力。在中、低速路况下行驶时表现值得夸赞，电动机的加入使得其在起步时表现十分平顺和轻快，但高速情况下就会感觉整车的后劲不是那么足了。整体来看，是一款非常适宜在城市中行驶的家用车。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

4.21分“优秀”

凌派锐·混动外观设计加入了炫蓝“H”车标、车身两侧及尾部的HYBRID专属动感蓝色标识，看上去更加具有视觉冲击力。轴距更是越级的达到了2730mm，配合后排同级独有的一体式多功能桌板等小设计，空间利用率以及舒适性更高。配备了智导互联系统、安全超感系统等智能安全配置，领先同级；搭载了1.5L第三代i-MMD混动系统，综合最大功率113kW，官方百公里综合油耗低至4.0L。车内悬挂减震偏硬，舒适性有一定的影响；在低速行驶时，噪音被控制得很好。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.43分“良好”

外观不够美观，配置很丰富，本田最新的Hondasensing系统也有匹配，操控表现一般，车身松散，车内舒适性较好，但急加速时候的噪声和震动都较大，主动降噪的实际使用效果几乎没有，内饰配色比较高级，空间表现非常好，轴距长、混动系统动力输出好。

点评车型: 2020款凌派 锐·混动 1.5L 旗舰版

3.71分“良好”

我们店自从开业以来就接触了不少的日系车，日系车不错的质量和很好的品控都令人印象深刻。像本田这个品牌我们也接触的很多，都没一款车型都很熟悉。客户这款车是本田凌派，客户车辆的问题是，车辆ABS故障灯亮起。首先作为故障诊断仪阅读过去的故障代码，左后看到AB S车轮速度传感器电路故障。对比量取左后和右后ABS传感器的电阻，确认左后方向为无穷大，反向为0.5米，右后ABS传感器均为0.5，左后ABS传感器受损。更换ABS传感器，试车，故障解决。 这款车动力方面，锐·混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统。这套动力系统主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。1.5L自然吸气发动机最大马力109匹，最大扭矩134Nm，与之匹配的是E-CVT无级变速箱。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架。虽然悬架的结构与汽油版车型相同，但因为增加了电池组，所以车重也增加了110千克。相应的，悬架结构也需要做出调整。工程师们优化了悬架的几何结构，并降低了弹簧硬度，以提高乘坐的舒适性，从实际驾驶体验来看，整台车的底盘调校也是偏向于舒适性取向的。 内饰方面，真皮材质的多功能方向盘触感细腻，握起来比较舒适，车型在方向盘上设置了“减速拨片”，通过拨片调节动能回收强度。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。 总的来说，凌派锐·混动上市后将会拉低本田混动车型的入门价格，同时对于这个级别里的其它混动车型势必也要造成一定冲击。