凌派是一款主打大空间的紧凑型轿车,但三缸发动机真的是毁了这么一款车。
从某种程度上来讲,凌派算是一款中国特供车型,主要就是为了满足国内用户对后排大空间的需求而推出的,其后排乘坐空间堪比B级车,而且有后排出风口,用来做网约车真的非常合适。
外形方面凌派有一种小号雅阁的感觉,家族化的外形设计颇具运动感,细节方面档次感也足够到位。内饰方面算是小惊喜,类似皮革的材质应用较多,豪华感表现到位,在同级别的合资车型中是不多见的。
配置方面凌派的表现算是中规中矩,中配车型满足日常驾驶所需并无问题,但低配车型就比较惨淡了,并不值得选购。高配车型虽然辅助驾驶技术算是亮点,但定价也偏高,性价比并不算出色。
动力方面,三缸1.0T发动机虽然参数并不比1.5L自吸发动机差,但怠速抖动的问题基本上无解。起步时涡轮介入之前,动力表现比较差,因此本田将油门初段调教比较灵敏,通过迅速提高转速来掩盖动力初段较弱的情况。
中后段加速时油门则有一种慢半拍的感觉,变速箱响应并不积极,超车需要一定的提前量。
不过凌派在油耗方面表现确实足够出色,实测百公里油耗不到7L,同级别来看是非常出色的表现。
如果不在意三缸,凌派的中高配车型是值得考虑的,低配车型跑网约车也合适。但如果在意动力表现以及怠速抖动问题的话,凌派基本上可以不用考虑了。
是非无是非:混动你说是三缸?你这评论从哪里抄来的吧?
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凌派是广汽本田旗下的一款紧凑型轿车,比起隔壁的东风本田思域,它显得低调许多。本周我对凌派进行了试驾体验,接手的车型是2020款锐·混动 1.5L旗舰版,新车指导价16.98万元,属于车系里的顶配版本。那么这台车在各个方面的表现如何?话不多说,下面就和大家分享下我的试驾感受。
本田第三代i-MMD混合动力系统早已名声在外,2020款凌派也继承了这套系统,由阿特金森循环1.5L发动机与电动机组合而成。其中发动机最大功率80kW,系统综合功率113kW,整体参数要优于不少同级别车型。传动方面,依然匹配的是E-CVT无级变速箱。值得一提的是,凌派提供发动机直驱、混合驱动和EV模式,低速状态下的驾驶感受接近于纯电动车型。
混动系统的加入,让凌派在中低速行驶时动力输出平顺不少,同时整车NVH表现优异,上手这台车给我留下了比较好的初始印象。因为有电动机的辅助作用,凌派在提速时动力的响应十分积极,起步不“油腻”。切换至运动模式,发动机和电机同时工作,我们实测百公里加速时间为9.2s,日常超车游刃有余。中后段的提速表现虽然有些下降,但是动力也基本够用,毕竟是台偏家用代步场景的车,不能有太苛刻的要求。另外,这台车是设有动能回收功能的,但是只有在运动模式下才会持续开启。
底盘调校的方向是偏舒适的,对于路面上的细碎震动可以处理的比较彻底。在铺装路面上行驶可以得到很舒适的乘坐感受,不过在通过减速带或者坑洼路面时,还是能明显感觉到扭力梁悬架的特征,会有些多余的弹跳。
车内隔音表现符合同级别的主流水平,高速行驶时,对于风噪和胎噪的抑制还是比较到位的。而发动机噪音始终不大,尤其是EV模式下,车厢内显得十分安静,这也给整车的行驶品质加分不少。
聊完驾驶感受,我们再来看下这台车的静态表现如何。对比老款车型,2020款凌派的外观设计倒是没有过多的改动,依旧很有本田家族化的特征,实车挺耐看的。灯光方面,该款车型配备LED大灯和自适应远近光,夜间的照明效果不必担心。车侧的线条动感流畅,轮毂为五幅式的造型,与车身整体的风格比较搭配。略显溜背的尾部神似大哥雅阁,更重要的是尾箱上方还设有小鸭翼,暴露了凌派想要追求运动感的心思。
来到座舱内部,首先给人的感觉是车内空间很开阔,功能区的布局也很规整。中控台上的用料谈不上豪华,被大面积的软性搪塑材质包裹,细节处还辅以钢琴漆饰板进行点缀,最起码不会让人产生廉价感。中控屏的尺寸是8英寸,显示界面的分辨率并不高,而且强光照射下会看得不够清晰。不过提供了CarLife手机互联功能,倒是让用车体验提升了不少,省去用数据线连接手机和中控屏的常规操作。
2730mm的车身轴距,以及合理的空间布局,不吹不黑的讲,凌派的实际空间表现让我刮目相看。本人身高179cm,后排的腿部空间能达到两拳左右,放在几年前绝对是标准的B级车水平。
凌派经过换装混动系统之后,它在市场上的产品竞争力得到一定的提升。实际的驾驶感受要比我的预期的好很多,再加上宽敞的乘坐空间,综合来看凌派确实是一款值得关注的合资家轿。
外观:凌派的外观不做过多评价,个人感觉就是车头LOGO建议改小,太大看着有些违和。
配置:日系车配置都属于中规中矩,凌派也是如此,舒适性配置只能说达标。
动力:混合动力车型,动力方面并不是主要买点,城市驾驶超车,动力足够,高速超车略显吃力,总体1.5发动机加混合动力的组合足够使用。
内饰:内饰设计在和以往本田车型相比提升明显,但那个差劲的摄像头显示还是依然如此。
舒适性:舒适性一直就是本田强项,凌派也做到了这一点,整体驾驶感受乘坐感受都可以做到很舒适,日常家庭使用完全不必担心舒适性这一点。
操控:操控在凌派上就不要想了,尽管在同级小车里,操控算是比较直接干脆的,但是谈不上什么驾驶质感,悬架也比较单薄,设定也属于纯家用车舒适倾向的调校。
空间:本田的魔术空间在凌派上依然得以继承,车内空间利用率很高,任何细节都得到了考虑,这也是本田车型受欢迎的一大原因。
优点:2730mm轴距,空间不错;1.5L混动效率高,加速能力比较强;底盘滤震效果不错,调教偏向舒适家用;本田品牌,保值率高。缺点:车宽较窄,比例不协调;内饰硬塑料多,质感不足;底盘偏舒适,激烈驾驶支撑性稍差。总的来说,表现一般。
外观上来看,有点像雅阁的样子,方方的大灯,和扁平化的车身,本田标志的突出,让它很有运动范,整体车辆流线型的样子很精巧。尾部的设计相较于前脸,可能稍有逊色,大灯向外侧延伸,中间加上镀铬饰条的贯穿,让它有了自己的特点。
内饰上,双拼色的设计,相较于日系车型的简洁,让它更有不同的感觉。整体的线条非常明显,向两侧延伸,让内饰看起来很宽裕。给予了视觉上的变化。
动力上,顶配车型搭载了Honda SENSING智能驾驶辅助系统,车道保持、主动刹车、自适应巡航等功能,让你的驾驶更为安全且舒适。不过悬架偏软,制动时会导致车头下压,不过没有很明显的上扬趋势,整体舒适性还是得以保证。
外观方面,对于一直被称为“小雅阁”的凌派来说,颜值还是非常耐打的。兼具时尚和大气,“大嘴”式前进气格栅搭配镀铬饰条,线条丰富,带来较强的视觉冲击力。内饰部分,大面积都是塑料,就不值得一提了,但该硬的硬,该软的软,所以会经常摸到的地方都做了软质的包覆,空间利用率还是在线的。整体的空间利用的很好,后排坐得舒服,储物空间足够,后备厢空间满足日常家用。动力部分,就差了点意思,开起来没那么爽快,加速的推背感不是很强烈。驾驶感受来说,方向盘指向准,打方向的时候得心应手,又滑又顺,但悬挂还有待提高,通过低洼地面有点跳。油耗方面,还是蛮低的,平均每百公里6L左右,还是很不错的。性价比方面,对于日常家用,二人出行还是不错的。
凌派锐·混动的驾驶体验相当不错,模式多样,驾驭感十足。可以算是同级车型中运动味道比较纯正的一款车型了。新车继承了凌派家族的强大颜值基因,拥有高辨识度的霸气动感前脸,锋芒凌厉的刀锋式双腰线,显得时尚而又运动。内饰部分,新车内部采用了简约的设计风格,中控台采用大面积皮质包裹,充满质感。
我们店自从开业以来就接触了不少的日系车,日系车不错的质量和很好的品控都令人印象深刻。像本田这个品牌我们也接触的很多,都没一款车型都很熟悉。客户这款车是本田凌派,客户车辆的问题是,车辆ABS故障灯亮起。首先作为故障诊断仪阅读过去的故障代码,左后看到AB S车轮速度传感器电路故障。对比量取左后和右后ABS传感器的电阻,确认左后方向为无穷大,反向为0.5米,右后ABS传感器均为0.5,左后ABS传感器受损。更换ABS传感器,试车,故障解决。
这款车动力方面,锐·混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统。这套动力系统主要由1.5L阿特金森循环自然吸气发动机、电动耦合无级变速器、IPU动力单元和PCU动力控制单元和动力控制装置等组成。1.5L自然吸气发动机最大马力109匹,最大扭矩134Nm,与之匹配的是E-CVT无级变速箱。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬架+后纵臂扭转梁式非独立悬架。虽然悬架的结构与汽油版车型相同,但因为增加了电池组,所以车重也增加了110千克。相应的,悬架结构也需要做出调整。工程师们优化了悬架的几何结构,并降低了弹簧硬度,以提高乘坐的舒适性,从实际驾驶体验来看,整台车的底盘调校也是偏向于舒适性取向的。
内饰方面,真皮材质的多功能方向盘触感细腻,握起来比较舒适,车型在方向盘上设置了“减速拨片”,通过拨片调节动能回收强度。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,只要车开正常,客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。
总的来说,凌派锐·混动上市后将会拉低本田混动车型的入门价格,同时对于这个级别里的其它混动车型势必也要造成一定冲击。
1. 客户的这台本田凌派采用了1.5L自然吸气发动机,搭载了本田第三代i-MMD双电机混合动力系统,提供了最大109匹马力,最大扭矩134N/M加电机最大功率96kw,最大扭矩267牛米的动力输出,车主表示这台车的动力表现非常不错,燃油经济性也很高。
2.这台车遇到了这位客户遇到了ABS故障灯亮起的问题,在经过连接电脑检测后,显示右前轮轮速传感器故障。经过仔细检查发现传感器部位有很多金属碎末,因为传感器是电磁感应是,这些金属细末严重的影响了传感器的信号输出,在进行清洁后,消除故障码,该问题得到了解决。
3.底盘方面这台车采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬挂。整体底盘调校较为舒适,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤都非常不错。
4.这台车的内饰表现平平,并没有太过亮眼的表现,但总体操作非常便利,同时智能车机系统还算不错,值得一提的是皮质方向盘手感舒适,也提高了整车的档次感。
5.根据保养手册,这台车的保养周期为6000公里,每次都需要更换机油机滤,制动液,空气滤芯以及空调滤芯,总成本大约在370左右,虽然保养项目较多,但是价格还是非常优惠的,与同级别竞争车型相比有着更高的性价比。
6.总体来说,这台车的外观时尚,舒适的乘坐体验以及性价比极高的后期保养价格,都是这台车的加分项。