点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.5分“良好”

优点。动力充足，换挡流畅，驾驶体验舒适，具有较强的驾驶乐趣；底盘高，通过性强；手动挡车型价格相对实惠。 * 缺点。手动变速箱的档位数量多，操作复杂，换挡时需要离合器配合，对驾驶技巧要求较高。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

4.07分“优秀”

【购车经历】 当时是和女朋友商量着说买一部车子的也没说想要什么样的，但当时挺流行一句话的，秒天，秒地，秒空气，然后就去了4儿子店，当时并没有先去看思域，先看了享域，试驾后感觉空间大动力还行，唯一缺点是三缸机然后我果断pasi掉了。思域那年轻化，走极致的外观路线，吸引了我这就是为年轻人打造的焦点啊，然后就不考虑别的了。也许一见钟情就是这样吧，因为域见，所以思念。但缺点还是有的车内空间小，买君（自己起的名字）时候他是展车同时也是最高配的因为当时正好国五和国六的过度期所以还给我便宜了1W。然后我们就回家啦，从此它属于我。女朋友也很满意。 【油耗】 截至目前我跑了1.8万公里综合油耗7.1我感觉还是可以的，我一直加的是92的汽油也加过95的，感觉95的跑的远点也许是错感也 【动力表现】 首先不得不说十代思域这款车在提速的能让你感受到推背感，动力强。百公里加速时间没测试过但个人感觉在8秒左右，官方公布数据是7.95秒 【驾驶感受】 整体来说开着很平稳，转弯灵活程度可以的，减震多少有点硬。有明显的颠簸效果，在高速的时候噪音会变大。隔音效果还行在接受范围之内。如果说能打分的话驾驶8分。 【最满意】 最满意要属于外观了屁股自己带个小尾翼，中置排气管，下边梁出厂黑色，很有运动气息。 【最不满意】 最不满意的是因为是高配，额外加装有4个还是3几个功能（忘记是哪几个了）时不时会主动报警，过一会再不报警。报警时候然后定速巡航就不能用了，仪表然后就会开始闪灯。去过4儿子店检查说没问题等下次再亮开过去检查，开玩笑谁没事天天往维修店跑结果到现在还是偶尔会亮，我记得有个预碰撞。 没事的话多少有点小单调的，后期自己改下吧。 【改装】 我没有对小君开刀，现在准备给它换上新卡钳红色的看着比较更运动。 这就是车辆现在的现状。总体来说挺满意有时在路上还是有回头率的哈哈，值得购买。 【用车成本】 车从买过来除了首保去的店里，其余保养更换配件之类的，都是自己亲自动手做的。可以说自己是最了解小君的人。最近想着给小君换一套火花塞用用，虽然没到公里数但提前换总没坏处吧。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.86分“良好”

死忠本田粉，四轮和二轮都是本田（二轮CBR500R） 提车1年多了，里程2万公里，缓慢增加中。20年10月订车，居然等到21年2月，跑遍北京所有4S，只有一家优惠3000，不知道现在优惠怎么样？ 和思域的故事很久了，之前一直开家里的9代半，平行轴5AT的最后一代，还是很爱那一部AT的变速箱，降档积极升档顺滑，而且十分聪明。 买两厢思域的理由其实很简单，就是喜欢，说难听点就是为情怀买单，当然你也可以说是被本田割了韭菜。这一台顶配，落地18万多，加上没有指标，3年的京牌下来落地22万多了，可能很多人难以理解吧哈哈。 混了车圈几年，感受最大的就是，对车有一定了解的人，他会非常明白自己的需求是什么，所以目标会非常明确，比如我自己的需求很奇怪： 1、紧凑型车甚至更小，我很反感开大车，因为常年1个人开，后排对我来说除了带狗洗澡外一无是处，所以买车完全不考虑后排；（这一点就排除了这个价位的中型车） 2、外观不油腻，最好小众一些，我至今在路上遇到两厢思域的次数一只手可以数得过来（这一点排除了其他紧凑型车，当然外观见仁见智） 3、动力尚可，不肉就行 4、要有ACC，因为我跑长途场景很多，经常往返2000多公里，没有ACC一个人完全应付不下来（这也是选择顶配的原因） 5、要有CarPlay，CarPlay在我看来是一个能极大便利用车的配置，而思域顶配可手动刷CarPlay，当然11代不行了哈哈哈（这也是选择顶配的原因） 基于以上原因，加上本田的情节，其实就没有其他选择了。 简单说说感受，先说结论 思域是非常适合日常通勤代步的一款车，主要归功于相对充沛的动力储备和CVT变速箱，整台车调教得非常温顺，我想这也是10代思域一转9代思域销量惨淡的原因吧。 但CVT带来的另一个问题就是，毫无驾驶激情，你没看错，法拉域毫无驾驶激情，即便你换到S档。另外原厂的这套优科豪马的DB胎，湿地抓地很差，地上有水地板油必打滑，且静音性挑沥青，一直打算换一套浩悦试试。 虽说他毫无驾驶激情，但驾驶质感和操控还是不错的。悬架调的有那么一点小“德味儿”，很Q弹，就是高级感差一些。在高速转向的时候，侧倾控制的不错，在家用车里是比较优秀的水平。 最不满意的地方我觉得是轮胎，刚刚说到了，如果换一套胎，胎噪小了，行驶质感能上去不少。另外本田祖传的隔音问题就不说了，我对隔音不敏感。 对了，保养很便宜，买车的时候送了6次保养料费，经销商时不时工费还有优惠，保养一次300块钱左右，是真实惠。 总结起来：思域其实就是一部开起来没什么毛病，适合踏踏实实代步的车子，很适合作为年轻人的第一台车。 这台车或许会陪你从刚毕业到恋爱，再到婚姻。当有一天你换了一台更大的轿车、SUV甚至是MPV，你永远也会记得它陪伴你的那段时光，还有最让你怀念的那段日子。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.2分“良好”

总体来说还是比较满意的，顶配价格稍贵，驾驶感受还不错，空间能满足日常需求，外观非常帅，是年轻人的菜！油耗应该可以更低一点，配置有点拉夸，后视镜折叠锁车升窗实用性功能都没有，其余也没什么了，早提半个月没赶上购置税减半是我心痛的╯﹏╰ 【改装】买回来以后改成了重金属灰，非常战斗，又加装了后视镜折叠，肯定不如原厂，但是又比没有强，后期慢慢还会改轮毂轮胎避震刹车这些吧，毕竟也想偶尔激情一些 ，年轻时候不干这些事还等三四十再干吗？对不对哈哈 【动力表现】 动力这方面够用吧，虽然1.5T高不成低不就又是cvt，但是快速买个菜还是完全没问题，想快也可以刷动力，但是安全起见找专业的小改就行。 【最不满意】 最不满意还是配置低！车机垃圾，没有carplay，后视镜这个再说一次也不满意！成本又不高，为啥原厂就不带呢？ 【购车经历】 购车也很奇特，有次去保养另一台车，没事干周围4s溜达，偶然看到这款，一见钟情说不上也是信息念念，就还是那句，年轻人不开，老了再开会有人骂傻x吧，于是在懂车帝看配置看价格，最后等到这款顶配，火速提车！ 【提车价格】 价格曲折，2月份开始说，最后19w多，高价到18.5，感觉还是有点冤大头，奈何喜欢，也就买单了！ 【驾驶感受】 坐姿低非常运动，听原厂小声浪也有加速的冲动，路感很强，还没怎么跑，第一印象很不错 【油耗】 油耗开头说了，也有这个车友群，有人5.多，黄金右脚，空间巨大，我能开到7以下就谢天谢地了哈哈 【销售态度】 销售是他们店销冠，还是非常不错滴，细节到位让人有那种差不了太多酒一定找他提的冲动，有亲和力让人相信不会上当，即使我的价格不低 【保养】 保养还没去过，但我可能会无脑相信4s店，毕竟有底线，有保障

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.29分“良好”

这车的外观我太喜欢了，因为它与我心中神车思域 type-r的外形太像了，改改排气尾段，轮圈轮胎，改改尾翼和前扰流板就可以乱真。说到内饰，思域的内饰材质确实有点LOW，采用大面积的唐塑材质，相比之下国产同级车型在内饰材质方面可要好很多了。外形我给90分，内饰我给70分，动力的话我只能给思域HATCHBACK60分了，为啥？因为它的加速成绩比其1.5T 三厢版车型还要慢了1秒多达到了接近9秒的加速时间，这样的加速成绩在我心中的位置立刻跌落神坛。底盘操控方面，好歹是弥补回了一些加速上的遗憾，转向够直接，悬架的支撑力比较好，只是优科豪马db系列轮胎的极限附着力比较一般，换成更偏性能的轮胎的话回馈将更加丰富，弯道极限也会更出色。本以为思域HATCHBACK在极限状况下会像一只活泼的兔子，但实际车尾的灵活度甚至不如三厢版的思域，这是仅次于动力方面第二让我失望的部分。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.57分“良好”

思域这款车其实是一款被很多人神话的车型，秒天秒地秒空气其实都是思域车主闹出来的笑话。 其实思域原厂状态下只是一款居家的家用车，恩也可以理解为家用买菜车。为什么这么说？听我娓娓道来！ 首先国六版本加入了颗粒捕捉器，这玩意儿的加入直接影响了动力输出，虽然2020款两厢版本和三厢版本用的是同一款发动机，但是呢，性能却有很大差距，开起来并没有三厢版本那么畅快。而且加速也有拖泥带水的感觉。 其次，原厂思域悬挂很软，过弯的侧向支撑性并不好，如果要对比的话，还是个人还是喜欢昂克赛拉的悬挂设定，很有韧性，且过弯支撑性很好。不想思域一样，原厂忽忽悠悠的，一点操控的感觉都没有。加上 CVT变速箱，换挡没有掉转速的感觉，运动感方面差了点意思。所以思域给我的感觉，根本不是一款运动轿车的感觉，只是在某些操控方面会突出一些，当然，这都是改完之后的后话！所以如果你想在15万的价格区间内找一款操控好的车，那不仿看看隔壁的昂克赛拉。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.43分“良好”

1.这款车型动力总成配置采用1.5T引擎+CVT变速箱的组合，在同级别中引擎动力参数非常优秀，达到177匹马力，0-100公里加速时间仅需8.5秒，也难怪会让一些年轻车主在马路上肆意挑衅，被人调侃思域秒天秒地秒空气了。 2.动力总成方面的故障率并不高，16年上市至今发动机方面没有明显的机械故障通病，但是相对上一代思域使用了近10年的R18引擎来说，还是娇气了一些。毕竟从自然吸气引擎更换成涡轮引擎，外加从电子喷射燃油变成缸内直喷，的确对油品和保养的要求提高了很多，但是要知道这颗代号L15的引擎比老款R18引擎少了0.3的排量却多了40匹马力，正常通勤的油耗也降低了1-2L/百公里，代步通勤最低可以达到6L/百公里的良好成绩，所以新引擎的新技术应用还是可以感知到的。到现在被曝出的最大问题是在极寒地区机油增多这个问题，也是身边朋友最多问到的问题，我在工作情况中没有遇到这个问题，查阅资料的结论是18年以后的思域就没有在曝出类似问题了。 3.底盘方面采用的依然是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架的配置，不得不说本田工程师对底盘的设定非常优秀，不开玩笑的说，身边的每个朋友都觉得每一代思域都是好车，空间大，操控好，舒适度高。据说在美国市场常年霸占畅销车榜首。当然这里说的优势只能是相对同级别竞品。抛开价格聊好坏，那属于耍流氓。 4.内饰还是存在异响问题，多媒体大屏下方在颠簸路段多数都有异响，实际上是主副驾驶脚下空调出风口塑料件松动导致的，这个通病已经不是传统意义的通病了，属于10车9响的状态，在保修期内直接去4S要求解决异响即可，动手能力强的可以自己搜索一下教程，关键字就是思域中控异响，实际上拆除手套箱，在出风口管道处塞两张名片就能解决问题，我觉得这属于零件供应商提供的产品公差过大导致的，原厂不能严丝合缝，导致摩擦异响。 5.思域这款车在4S的单次更换机油的保养成本大约在525元左右，但是保养手册要求每5000公里小保养一次，而且每次保养必须使用4S的燃油添加剂，这个添加剂的售价是140元，最开始我个人觉得没啥用，但是后来发现这个还真的必须用!不在4S保养也需要添加使用，切记!因为这代1.5T引擎是涡轮增压加缸内直喷，汽油没有办法直接冲刷到气门背面，导致气门积碳现象还是比较严重的，这个钱不能省。 6.整体来说，思域是一台代步的好车，动力强，操控好，空间大。弱点还是日系的老几样:油漆薄，隔音差，配置低。在这个价位，我个人还是非常推荐思域的，后市场的维修也便宜，保值率也非常高。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.79分“良好”

思域是一款紧凑车，220TURBO CVT劲擎控是这款车的高配车型，官方指导价16.69万。 保养方面，每5千公里保养1次。基本项目换机油大约要460元，换机油和机滤一共大约是560元。2万公里的时候，换机油，机滤还有空调/空气滤芯，合计起来大约是800元。3万公里的时候，换机油，机滤还有制动液，算起来大约是770元。4万公里 的时候，换机油，机滤，空气/空调滤芯还加换变速箱油，费用大约就是1200元。6万公里的时候把换不换变速箱油但是要换制动液，合计起来大约就要1000元左右。保养起来稍频密，时间间隔长一点就比较好。保养费用中规中矩，前6万公里基本保养费用7千多。 动力方面，1.5T L4涡轮增压发动机，最大输出177马力，峰值扭矩220牛米。虽然搭配的是CVT变速箱，但是油门响应相当不错。起步的时候脚踩油门，动力拉升积极，而且发动机自带排气声浪，让动力多了几分气场。低扭表现不错，1700rpm就可以有峰值扭矩，油门初段就可以有不错的爆发力。中后段加速力更好一些，动力浑厚，储备充足。脚踩油门，动力有源源不绝的感觉。城市代步绰绰有余，在拥挤的路面上轻易就可以紧贴交通节奏。高速巡航也轻轻松松，超车并线并没有压力。 前是麦弗逊式独立悬挂，后为多连杆式独立悬挂。悬挂调教比较均衡。避震处理不错，对于路面细碎的颠簸吸收还可以。过铺装路面的时候遇到小的坑洼，在车内会有一些路感，但是不影响舒适度。在过高的减速大的时候，底盘表现出不错的韧性，没有松散的感觉。在车内没有出现多余的弹跳。底盘对车身的支撑也不错，中高速过弯的时候，重心转移流畅没有出现突兀的感觉。车身没有大的倾侧，行驶平稳。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.86分“良好”

本田思域是很多人玩改装的启蒙车型，在这些人的心中，似乎都都住着一辆Type R，但两厢版思域直到2020年才被东风本田正式引进，即使即使真正的Type R，但也足够让粉丝们欢呼了，下面我们就解析一下2021款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控，它是两厢版车型的顶配。 这台两厢版思域在不改装的情况下就足够战斗了，因为它出厂就带了运动包围，车身姿态无限接近Type R，简单点说就是怎么高调就怎么来，它的长宽高分别为：4517/1799/1434mm，轴距2700mm，作为一台顶配车型，它配备了LED自动大灯、外后视镜加热、前排无钥匙进入、电动天窗、倒车雷达、倒车影像等常用功能，整体表现还是比较倾向于家用。 内饰和三厢版基本相同，和凶狠的外观相比，它的内饰有些平淡，不过也能理解，毕竟它只是一台家用车，7英寸中控屏配备了Honda CONNECT（智导互联）系统，自带GPS导航、原厂手机映射、车联网等功能，比较遗憾的是不支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性差了点。真皮方向盘的手感很棒，换挡拨片反馈也很清脆。 车内空间不够理想，我身高175cm，前排头部空间为两指，后排基本上都蹭头了，腿部空间一拳多一些，整体表现不如三厢版，主要是头部空间受到了车顶造型的影响。这台顶配车型的座椅采用真皮包裹，手感挺细腻，填充物也不算硬，舒适性还是不错的，只是前排座椅的侧翼较小，在激烈驾驶不能提供足够的包裹性。掀背造型提供了灵活的后备箱空间，开口很大，拿取物品很方便，常规状态下能放下20英寸、24英寸和28英寸三个拉杆箱，而且后排放倒后的地板也很平整，扩展性和实用性要比三厢版强很多。 这台HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控版依旧搭载1.5T发动机，最大功率177马力，最大扭矩220牛·米，传动系统匹配CVT变速箱，动力表现跟三厢版一样。日常驾驶时，这套动力系统足够顺滑，CVT变速箱一定程度上能弥补涡轮迟滞的问题，让发动机的动力释放更迅速，市区代步能轻松完成加速、超车动作，这时候它就是一台舒舒服服的买菜车。 在满足日常代步需求的情况下，这台车确实能来点小激情，但也只是点到为止，当深踩油门需要急加速时，动力响应会有片刻迟疑，变速箱需要反应一下才开始调整变速比，动力释放不够直接，所以在这之前最好先通过换挡拨片降一个挡位，让发动机转速先上来一点，然后再深踩油门，如果想要加速感受更好一些，那么就换到S挡，这时候挡位完全有自己做主，只有当转速到了红线附近变速箱才会开启自我保护而升挡，虽说这台1.5T发动机并没有配备VETC气门升程技术，但它1700-5500转的最大扭矩输出平台也足够宽广了，我们实测这台车的百公里加速时间为7.57秒，足够优秀的成绩，高速超车也很有信心。 车辆底盘依旧采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，但相比三厢版车型，两厢版的弹簧刚性增加了，支撑性更好了，而且更为紧凑的车尾也使得车身的动态响应要比三厢版强灵活一些，在快速并线时的极限值明显提升了，这台车还配备了可变齿比电动助力转向系统，阻尼很细腻，指向性很精准，车头的反应也很快，车尾的循迹性也很棒，刹车系统的表现也很好，制动力均匀，脚感很细腻，即使带着刹车入弯也能很精准地控制刹车力度，整体来说两厢版思域的操控感很棒，你很容易融入出色的驾驶乐趣当中，如果悬架能再硬一些，可玩性会更高，不过这不算难事，换一套避震就行了。 三厢版思域本就在噪音控制上表现不佳，而两厢版也是如此，我们实测在怠速状态下、60km/h、80km/h、120km/h巡航下的噪音值分别为38.8分贝、63.9分贝、65.7分贝、68.6分贝，行驶中的噪音主要来自胎噪和风噪，发动机噪音还算能接受，只有在转速超过4000转之后比较明显。 能静能动是我对这台两厢版思域最终的评价，日常驾驶时，它是让你从A点到B点的工具，而有时候它又是你的大玩具，即便不是在赛道上，盘个桥、跑个山它都能带来不错的驾驶乐趣。 这台2021款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控版的指导价为16.69万元，目前平均优惠在2.8万左右，我们按照裸车13.89万计算，购置税11871.79元，车船税420元，交强险950元，商业险4700元左右，上牌费500元，全款落地价在157341.79元左右。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.57分“良好”

外观，思域两厢版的外观是我喜欢的，这一点没有问题，但是轮毂的搭配作为原厂给的方案有些拉跨，建议还是要给一些原厂匹配这类车型的轮毂造型。 空间，本田的车型空间从来都不是问题i，思域也是如此，两厢版本在尾箱高度上具备一定优势，但深度优势并没有突出。乘坐空间几乎是同级非常舒适宽敞的，座椅角度也几乎完美，这一点非常值得表扬 舒适性，说实话舒适性才是这一代思域的特点，这其实跟运动家轿不太沾边，但本田的舒适性大家也别报以太大希望，我只能说可以避免乘车的眩晕感，但振动的抑制还是不够优秀。 内饰，说到内饰永远内饰本田车型的痛，思域也是如此，不过本田迷有谁是关心内饰的呢？所以，这一条过了吧 操控，说到这一点真的很纠结，这个车是十分典型的家用车悬架设定，但转向的角度设定的又很灵巧，所以可能正是因为这一点才会让很多人在城市中驾驶这台车感觉到有十分运动的错觉，这台车的关键就是千万不要逼悬架的极限，这个极限很窄，出现以后很难救车。 配置，和内饰一样配置依然也是本田的痛点，当然了我试驾这台是顶配，唯一认为需要增加的就是我很推崇的HUD显示，这个东西真得是在喜欢驾驶的人群中非常方便的一个配置。 动力，动力系统其实作为本田发动机从来都不是弱电，这台1.5T也依然如此，动力系统与同级别横向对比可以说绝对占优，但变速箱却有点拖累了这个动力的发挥，要想感受一定驾驶乐趣，推荐买手动挡车型。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.86分“良好”

1.客户的这台本田思域是代号L15的1.5T发动机匹配CVT变速箱的组合，这款发动机的参数很优秀，能输出177匹马力，220牛米的扭矩。有着这样优秀动力的加持，所以思域总被调侃秒天秒地秒空气。 2.动力总成方面，虽然客户幸运的逃过了思域的机油乳化和机油增多的问题，但是还是没有逃过变速箱漏油的通病，经过检查是变速箱密封圈的问题，经过更换密封圈和重新更换变速箱油，问题得到了解决。建议车主朋友们在保养时检查一下变速箱底部，查看是渗油还是漏油，如果是漏油就要抓紧维修了。 3.悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆的独立悬架。底盘整体设定的很优秀，在日常使用中悬挂对小震动过滤的很到位，在经过减速带时，悬挂能即使拉住车身并不会出现多余的晃动。在车身过弯时，悬挂的支撑性也很好。 4.内饰方面，思域偏向驾驶员一侧的设计很有新意。但是本田不愧是空间大师，前排的空间表现是很优秀的水平，思域后排的乘坐感受也很舒服，这完全归功于思域后排座垫长度，但是低矮的造型还是或多或少的影响了车内的乘坐空间。 5.保养方面，思域小保养更换机油机滤加上人工费大约在500元左右，根据保养手册规定小保养区间为每5000公里一次。官方建议车辆加注92号汽油就可以，但是因为国内油品普遍跟不太上标号，而且这台1.5T涡轮增压发动机也增加了很多新技术，比如加缸内直喷，等所以对燃油的清洁度要求更高，所以还是建议车主朋友们加注95号汽油，不然会导致出现积碳现象。 6.整体来说思域是台好车，也是符合年轻人第一辆车的。省油省心还耐用，加上空间魔术师的加持，作为一台家用车还是比较不错的。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.86分“良好”

思域HATCHBACK其实就是两厢版的思域，目前我所在的地区这款车优惠幅度在1万元左右，以官方指导价16.69万元的顶配车型为例，裸车价15.7万元左右，购置税1.38万元，保险车船税需要8000元出头，最终落地价格接近18万元。 上市之初我也曾深度试驾过思域两厢版，下面就结合试驾报告为大家分析这款车的优点和缺点。 这款车优点如下： 1、外形相比三厢版车型更有运动感，基本上沿用了海外版车型的设计风格，运动风格的下包围视觉效果非常犀利，比三厢版车型更凶狠，后期几乎无需改装。大灯组和雾灯也均为LED光源，照明效果比较好。侧面掀背式造型给人的感觉很时尚，搭配小尾翼和车顶鲨鱼鳍有效点缀出了运动气息。尾部扩散器造型的下包围以及中置双出排气口和Type-R车型的风格很相似，战斗气息十足。回旋镖造型的尾灯组也营造出了贯穿式的视觉效果，有效增加了尾部横向视觉宽度。 2、内饰方面和三厢版车型基本上保持一致，液晶仪表盘、中控屏、三幅式多功能方向盘等都没有缺席，整体风格并不算老气，属于比较耐看的水准，各功能区域设计的也都比较合理，空调区域也保留了实体操作按键，使用很方便。中控台大面积使用了软质搪塑材料，搭配镀铬饰条进行装饰，档次感对得起售价。 3、我身高1米7，乘坐在后排腿部空间达到2拳，和三厢版相比乘坐空间并没有明显的变化，头部空间也不觉得局促。而且后排中间位置增加了头枕，对于中间位置乘客的头部支撑性好了不少。 后备箱开口比较大，虽然纵深没有三厢版出色，但实际装载能力并不差，而且后备箱的置物台采用了拉帘式设计，还配备有挂钩，后排座椅也支持比例放倒，空间拓展能力比较好。 4、搭载的是1.5T发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220N·m，匹配的是CVT变速箱。实际驾驶起来动力感受和三厢版没有明显的区别，起步轻快，中后段动力储备丰富，高速上超车也不觉得困难。深踩油门也能感受到爆发力，初段推背感比较强。变速箱的平顺性表现出色，响应速度也堪称优秀，挑不出什么毛病。实测百公里加速成绩在7秒出头，和三厢版基本上保持一致。 油耗方面百公里综合在7.4升左右，高速巡航时最低能到6个油左右，堵车时也很少超过8.5升，而且只需添加92号汽油，用车成本比较低。 5、悬架调教风格比较软，虽然外形足够凶狠，但实际乘坐体验是比较出色的，车内路感并不算清晰，悬架对大小颠簸都有着比较出色的过滤效果，过减速带时车内的冲击力也不太明显。方向盘的转向精准，而且转向比可调，能够满足不同用户的需求，车头的响应速度比较快，指向性也很精准，市区内车流中穿梭着很有自信。 6、安全性配置比较丰富，提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航，能够有效降低交通事故发生的概率，跑高速时也能分担驾驶压力。 这款车缺点如下： 1、隔音不太好，原车配备的是静音胎所以胎噪并不大，但风噪比较明显，高速巡航时发动机噪音相对也清晰一些，同级别来看属于偏高的水准。 2、后排不提供空调出风口，而且后排中央地台隆起的幅度也比较大，导致中间位置仅限应急使用，不适合长时间乘坐。 3、中控屏尺寸只有7英寸，偏小，显示效果算不上细腻，操作流畅度也一般，打开应用时有比较明显的卡顿情况。 最后来说说保养成本，免费首保周期为5000公里或者3个月，后续每隔5000公里或者半年保养一次，以先到为准。更换机油机滤小保养费用450元左右，大保养则在1200元左右，同级别来看价格适中。 总的来说，两厢版思域是一款很有驾驶乐趣的车型，外形相比三厢版更出色，动力同级别来看也属于优秀水准。缺点是后排没有出风口，噪音相对也比较大一些。如果追求驾驶乐趣两厢版思域更值得考虑，如果对实用性有要求的话，还是三厢版更合适。

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.64分“良好”

外观整一个精神小伙儿，前杠比三厢思域要夸张很多，原厂自带包括黑色前铲在内的一整套包围，两厢掀背的设计和思域简直是浑然天成！不过空间上会有一点局促。内饰与三厢版无异，仪表盘一直很有味道，中置的液晶屏集成了转速和时速，看着相当战斗。驾驶方面，CVT变速箱会有点拖后腿，变调的比较保守，转速上升缓慢，75%的动力都集中在2000转左右，中高转后的扭力不足比较明显。不过发动机还算不错，2000转后发出的音色，会让人情不自禁的深踩油门，前段加速体感很快。所以如果想要完美的驾驶体验，一定要买手波！只要买手波FK7，这都不是问题！

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.5分“良好”

个人觉得这款车车型外观比较时尚，偏年轻，运动，主要就是内饰空间不够完美，后排空间不够宽敞，动力这方面的话是没得说的，在市区开的话是非常够用的，操控这方面也是挺好的，舒适性的话，思域这款车开起来的话，感觉稍微会偏差一点点。 除了内饰空间偏小和这个舒适性偏差一点点之外，其他都是挺不错的 以上是我个人的观点

点评车型: 2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控

3.79分“良好”

所谓的思域HATCHBACK版本也就是思域的两厢版本，要知道这可不能理解为思域Type R，但是它更加运动的外观倒是能给你无限想象。 思域HATCHBACK的上市，其实是有着更鲜明的目的的，因为本身三厢思域就卖的很好，而为了满足爱好者的需求，以及充实细分市场，更加运动化的思域HATCHBACK顺理成章的来蹭热度。 外观方面其实与三厢的思域差别不大，只是它削掉了尾厢，而由此营造了一个更加迷人的车尾。配合着丰富的运动套件，让这台思域HATCHBACK看上去战斗感满满，尤其是尾部中置的双出排气，让人浮想联翩。值得称赞的是，这台买到手的思域HATCHBACK外观方面基本无需改装。 内饰方面就没有什么新意了，整体与三厢版思域保持了一致。中控屏幕的尺寸只有7英寸，分辨率不够清楚，而且车机系统操控体验不是太好。本田车型的空间表现向来不错，在新的思域HATCHBACK身上我们也发现了这一优点。身高1米75的乘客在后排能获得两拳的腿部空间和一拳的头部空间。车辆横向和纵向的空间都不会让人感到压抑。后备箱的空间也很平整，容积不错。 思域HATCHBACK这台车搭载了一台1.5T的发动机，最大功率130千瓦，最大扭矩220牛·米，匹配CVT变速箱，而且除了自动挡以外，它还提供了一款6速手动车型，可玩性更高。可能大家对于它会抱有很大的期望，毕竟两厢版的操控原则上要比三厢好，但是受限于动力，它的变化虽有，但是并没有那么强烈。 它在中低速方面的表现确实很好，甚至在100km/h以内，给你的感觉都是它的加速性能好像是在7秒左右，虽然不至于像网上评价的秒天秒地秒空气那么夸张，但是带给你的这种切身体验确实比较实在，运动感很强。而且配合平顺性很好的CVT变速箱，它的传动效率大大增加，再配合着换挡拨片，这台十多万的小车能够带给你相当不错的驾驶体验。 操控方面的几点感受： 一是它的刹车效果很明显，制动力释放也比较线性。开得起来也刹得住。 二是它的悬架更加硬朗，路感反馈清晰，给人的运动化感官比较强。 三是方向盘的指向性精准，转向力度和转向手感都让人满意，车尾的循迹也很干脆。 但是总体来看，与三厢版思域相比，它的进步并不算巨大，也就是说它的运动感、操控感呈现的并不算极致，还是兼顾了很多的家用舒适性。 所以这台思域HATCHBACK拥有着足够吸引人眼球的外观设计，运动套件给他带来了很多好感，但是原则上你不能把它看作一个完全意义上的运动化车型。毕竟它的动力和操控体验都还不够纯粹。 但是如果换个角度，把它作为一个日常代步的家用车，偶尔能带你去跑山劈弯，他还是能够胜任的，总之如果你把它定位为家用舒适设定比个性运动设定多一点点，那么这台车算是比较完美的，如果反过来，可能你就要失望了。这估计也是这台思域HATCHBACK的初衷，可盐可甜，不极端。