点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
3.86分“良好”如果现在考虑思域,Hatchback两厢版一定是首选。首先,它的外观更加纯粹,运动套件的加持让原本动感的设计更加出色,尤其是中置排气管更让人过目不忘,仅仅在外观上就超出三厢版一大截。其次,两厢版的空间不仅跟三厢版旗鼓相当,在实用性上还有质的提升,它的后备箱开口非常大,还能通过折叠后排座椅来灵活拓展,在实际体验中,除了后排头部空间略逊于三厢版外,其他方面的表现都更好。再次,两厢版思域竟然提供了手动挡高配车型,这在国内汽车市场中已经非常罕见。
然而,千万不要被两厢版的外观唬住,尽管它自带运动套件,看上去跟Type-R的相似度达到了80%,但仍然是一部彻头彻尾的“买菜车”。在实际驾驶中,这种感觉会被表现得淋漓尽致,转向几乎没有虚位,能够精准地反应驾驶者的操作,1.5T发动机的动力释放也很直接,甚至被本田调校的足够线性,但长达9秒以上的0-100km/h加速注定了它不会比别人更快,令人不解的是,它的刹车调校却非常不线性,初段几乎感觉不到刹车力度,必须进一步深踩才能得到反馈。悬架虽然比三厢版更硬,但是在快速过弯时仍无法提供有效支撑,显然不是为运动而生。
在这种情况下,放下对操控与性能的期待,反而能获得更好的心态,与大多数同级别同价位的车相比,两厢思域的外观更吸引眼球,驾驶感也更灵活,实用性和配置也都在主流水平,甚至连手动挡车型都配备了自适应巡航,这年头,手动高配车型真的是买一辆少一辆,美中不足的是,它的隔音依然很“本田”,尤其是高速胎噪,这一点请务必做好心理准备。
icerjtr:哎 比三厢版跪了两三万 无奈囊中羞涩
一纸荒凉:这款全款拿下多少钱啊?
用户7312701840200:我买的新锐空两箱,还可以,15.3到手,比三箱,舒服
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
3.79分“良好”所谓的思域HATCHBACK版本也就是思域的两厢版本,要知道这可不能理解为思域Type R,但是它更加运动的外观倒是能给你无限想象。
思域HATCHBACK的上市,其实是有着更鲜明的目的的,因为本身三厢思域就卖的很好,而为了满足爱好者的需求,以及充实细分市场,更加运动化的思域HATCHBACK顺理成章的来蹭热度。
外观方面其实与三厢的思域差别不大,只是它削掉了尾厢,而由此营造了一个更加迷人的车尾。配合着丰富的运动套件,让这台思域HATCHBACK看上去战斗感满满,尤其是尾部中置的双出排气,让人浮想联翩。值得称赞的是,这台买到手的思域HATCHBACK外观方面基本无需改装。
内饰方面就没有什么新意了,整体与三厢版思域保持了一致。中控屏幕的尺寸只有7英寸,分辨率不够清楚,而且车机系统操控体验不是太好。本田车型的空间表现向来不错,在新的思域HATCHBACK身上我们也发现了这一优点。身高1米75的乘客在后排能获得两拳的腿部空间和一拳的头部空间。车辆横向和纵向的空间都不会让人感到压抑。后备箱的空间也很平整,容积不错。
思域HATCHBACK这台车搭载了一台1.5T的发动机,最大功率130千瓦,最大扭矩220牛·米,匹配CVT变速箱,而且除了自动挡以外,它还提供了一款6速手动车型,可玩性更高。可能大家对于它会抱有很大的期望,毕竟两厢版的操控原则上要比三厢好,但是受限于动力,它的变化虽有,但是并没有那么强烈。
它在中低速方面的表现确实很好,甚至在100km/h以内,给你的感觉都是它的加速性能好像是在7秒左右,虽然不至于像网上评价的秒天秒地秒空气那么夸张,但是带给你的这种切身体验确实比较实在,运动感很强。而且配合平顺性很好的CVT变速箱,它的传动效率大大增加,再配合着换挡拨片,这台十多万的小车能够带给你相当不错的驾驶体验。
操控方面的几点感受:
一是它的刹车效果很明显,制动力释放也比较线性。开得起来也刹得住。
二是它的悬架更加硬朗,路感反馈清晰,给人的运动化感官比较强。
三是方向盘的指向性精准,转向力度和转向手感都让人满意,车尾的循迹也很干脆。
但是总体来看,与三厢版思域相比,它的进步并不算巨大,也就是说它的运动感、操控感呈现的并不算极致,还是兼顾了很多的家用舒适性。
所以这台思域HATCHBACK拥有着足够吸引人眼球的外观设计,运动套件给他带来了很多好感,但是原则上你不能把它看作一个完全意义上的运动化车型。毕竟它的动力和操控体验都还不够纯粹。
但是如果换个角度,把它作为一个日常代步的家用车,偶尔能带你去跑山劈弯,他还是能够胜任的,总之如果你把它定位为家用舒适设定比个性运动设定多一点点,那么这台车算是比较完美的,如果反过来,可能你就要失望了。这估计也是这台思域HATCHBACK的初衷,可盐可甜,不极端。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
3.57分“良好”外观,思域两厢版的外观是我喜欢的,这一点没有问题,但是轮毂的搭配作为原厂给的方案有些拉跨,建议还是要给一些原厂匹配这类车型的轮毂造型。
空间,本田的车型空间从来都不是问题i,思域也是如此,两厢版本在尾箱高度上具备一定优势,但深度优势并没有突出。乘坐空间几乎是同级非常舒适宽敞的,座椅角度也几乎完美,这一点非常值得表扬
舒适性,说实话舒适性才是这一代思域的特点,这其实跟运动家轿不太沾边,但本田的舒适性大家也别报以太大希望,我只能说可以避免乘车的眩晕感,但振动的抑制还是不够优秀。
内饰,说到内饰永远内饰本田车型的痛,思域也是如此,不过本田迷有谁是关心内饰的呢?所以,这一条过了吧
操控,说到这一点真的很纠结,这个车是十分典型的家用车悬架设定,但转向的角度设定的又很灵巧,所以可能正是因为这一点才会让很多人在城市中驾驶这台车感觉到有十分运动的错觉,这台车的关键就是千万不要逼悬架的极限,这个极限很窄,出现以后很难救车。
配置,和内饰一样配置依然也是本田的痛点,当然了我试驾这台是顶配,唯一认为需要增加的就是我很推崇的HUD显示,这个东西真得是在喜欢驾驶的人群中非常方便的一个配置。
动力,动力系统其实作为本田发动机从来都不是弱电,这台1.5T也依然如此,动力系统与同级别横向对比可以说绝对占优,但变速箱却有点拖累了这个动力的发挥,要想感受一定驾驶乐趣,推荐买手动挡车型。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
3.79分“良好”大多数人决定买思域,估计都是冲着两厢版来的。外观看起来非常纯粹,尤其是运动套件加持之后,仅在颜值上就比三厢版要出色一些,跟Type-R看起来比较像。不仅如此,在空间上跟三厢版差距不大,后排座椅通过折叠之后更是可以灵活拓展,对于大部分家庭来说完全可以满足日常需求。
有一说一,除了后排空间略微逊色于三厢版之外,其它方面的表现都是可圈可点的。而且手动挡还有高配车型,这在国内市场是比较罕见的。作为一款轿车,它的灵活性也是没得说的,转向非常精准,没有什么虚位,可以准确反映驾驶者的需求。
思域搭载1.5T发动机,虽然加速性不怎么快,但毕竟是本田地球梦发动机,它的调校技术很成熟,可靠性也没得说,只是它在行驶中过程中发动机的噪音有些大,再加上隔音差,舒适性确实有些受影响。
其中让人比较赞同的一点是,它连手动挡车型都配备了自适应巡航,在合资车里是非常少见的。
从同价位同级别来说,思域的表现还算是可圈可点,尤其是售后服务比较贴心,对于很多人来说还是值得购买的。