写在前面:好哥们的店被划进风险区了,这车送不回去,索性送我这来,还附赠了500块油卡,于是我获得了S级车主一周体验卡。
设计确实惊艳,和这车改了全套黑武士没关系,就是单纯的觉得奔驰的设计好看。其实网上刚出图的时候我也在想:这啥玩意啊?!后来见到实车才发现一切以实物为准是多么重要。气场比222稍弱是事实,但是往那一停,一眼就能看出是S,不存在什么大c、大e的即视感。内饰也是一样,赭石棕是我认为这一代最显高级的内饰颜色。除此之外,现在遍地是大屏,S级的屏幕组合一点不显廉价,一方面是合理的UI设计,另一方面是屏幕外大量高质量材料的应用,以及精益求精的做工。还是印证了那句话:行政级的标杆不是谁都能当!
作为一个入门车款,全部配置放在整个车系来说一定是最丐的;横向来看,也算是该有的都有。个人感觉槽点有两个:一是没有360环影,其实对我来说足够用了,但是这么大个车多一套全景影像肯定能更方便一些;二是标配只有9个喇叭,如果要求全系标配柏林显然有点过分了,而且9个喇叭确实不耽误听,只是说出去不好听。百万级旗舰入门车型才9个喇叭,反正我是不敢说出去,可能也是我不够自信。
这车不需要担心乘坐空间,只是要妥善保管好自己的随身物品,不过随着手机越来越智能,很多项目都可以直接绑定手机,以后出门可能只带个手机就够了,要说放手机车里倒是能放不少。
开起来就一个字:润!奔驰开过不少,咱说“大奔”还是头一回开,尤其还是新车。首先说这个机头降排量的事。这里我不想讨论奔驰到底是真环保还是应付法规,反正开起来,没人告诉的话,不觉得2.5和3.0差在哪,动力在任何区间都不觉得乏力,只是高转速的声音确实不算好听。变速箱没啥存在感,主要得益于isg电机的加持。在起步、滑行、换挡间隙都可以介入工作,让动力衔接更顺畅。我要说的是这个9at换挡速度依然不算快,至少相比友商的8at还是粘了一点。方向回馈很有韧劲,手感稍微偏重;踏板脚感也偏沉,是奔驰一贯的风格。开着的时候没有刻意用s+,一直是c模式,感觉这个模式下各方面的反馈已经够用了。刹车初段有点虚,感觉奔驰的小四活塞好像都有这么个情况,不知道这种设计是出于哪种考虑,希望有明白的大佬在评论区指点一二。底盘整体上更重视舒适性,强调滤震,当然不是说支撑不好,不能要求这车在赛道里压路肩还不跳那么好的姿态,日常的转弯并线应付起来绝对是绰绰有余。噪音方面,除了后排能听到一点点胎噪传进来,其他噪音几乎是完全隔绝了。我开出来油耗一直在12,不知道是脚法问题还是通勤距离太短,按说轻混能帮助省油才对。
最后不总结了,给改装一点建议。这种亮黑武士,漆面干净的时候真的帅,稍微脏一点就丑死了,要靓就得勤洗车。
一句话总结!越来越拉!隔音拉,舒适型拉,配置拉,外形拉,这车坐着已经不如开着舒服了。除了车标,其他方方面面都有下滑,提速比之前快。
文采奕奕的懂车人:这是什么?这是功能性需求!
Yang49043:内饰改一下就还行
Eamerxc:商务里面确实太单调了
整天还行,唯独这个自动大灯,感觉好鸡肋,自动远光和近光没区别,再就是如果现在正在行驶,他会给你变成自动远光,就是对面有车过来开着大灯,他不会灯,咱自己智能大灯也不会变回近光,其它还好吧,补充一下,你们换挡顿挫吗,我的有顿挫感
洛克萨斯神王:远光需要调 把那个圆按钮调到最右边
用户3929305051389:那叫几何大灯,对面感觉不到刺眼的
景阳老师个人号:是的!低速换挡顿挫!
2022款奔驰S400L商务型是S级全系目前的最低配,但多数人从外观看的话基本看不出和中高配的区别,除非是汽车爱好者才会从尾标数字或轮圈大小上判断出具体的配置等级。不过实话实说,这一代S级的外观设计虽然比较年轻,但却不如上一代成熟稳重。
内饰上这一代S级取消了奔驰标志性的双连屏设计,而是单独的液晶仪表和竖状中控屏,乍一看还有点新能源车的既视感。而怀挡换挡杆的材质和样式也不如上一代厚实,看起来纤细,摸起来塑料感比较强,这点不太好。
作为全系最低配,S400L商务型的原厂标配自然比高配低一些,例如后排座椅靠背不能调节倾斜角度,如需此功能则得花1万6千块选装,个人觉得还是非常有必要的,毕竟商务型的原厂标配座椅靠背角度,以旗舰豪华车角度看并不算特别舒缓,头枕也不是主副分体式,和中高配相比座椅乘坐舒适感有较大落差,用豪车标准看只能算“勉强及格”。况且都买到上百万的S级大奔了,就算预算紧张不得不买低配,也别吝啬那1万多块钱选装,要么就买中高配,获得此配置后,整体舒适感会大幅提高,特别是长途乘坐,老板们躺在后排睡觉更加惬意,搭载生意伙伴和客户时也更有面子。
2022款S400L商务型的发动机排量被缩减为2.5,带有涡轮增压,直列6缸布局,马力313匹,匹配9AT变速箱和后轮驱动,这个动力总成带动这么庞大的身躯只能说够用并略有富余,不会给到你太暴躁的加速感受,但这也符合它的定位,平顺性和舒适性高于一切。
S400L商务型虽然是最低配,但也配备了空气悬挂,并且作为奔驰旗舰豪华车,滤震和隔音表现也是足以令人满意的,坐在后排,如果是小坑洼或小减速带,那震动几乎会被隔绝,你躺在座椅上睡觉的时候也不会被惊醒,完全对得起近百万的身价。
最后,S级的这款2.5T直6发动机匹配了带ISG电机的48V微混系统,启发一体电机设计在发动机和变速箱之间,空调、转向系统的电力也有48V微混系统提供电力,因此取消了附件皮带,发动机前端视觉上比较简洁干净,而且因为ISG电机功率比其它车的传统电机大不少,所以配合自动启停时几乎感受不到发动机启动介入的顿挫和震动,低速时甚至发动机不启动,电动机也能带动车辆前进一段距离,关键是发动机不启动的时候,空调可以长时间保持制冷,既省油又舒适啊!
提到奔驰,大家都会想到“大奔”!从“虎头奔”入华之时,它就代表着豪华D级车的标杆。时过境迁,如今也是2021年了,“大奔”的魅力依旧不少于当年。而今天玩车弟就带大家去看看最低配的“大奔”-S400L商务型,看看最低配的大奔到底值不值得购买!
为什么玩车弟要说一说最低配的S400L商务型这款车呢?因为它是奔驰S级唯一售价在百万以内的“大奔”,售价为91.78W。当从外形来看,你很难将它与更高配的S450L区别出来,因为它们在外观上都非常相似。但它在外观上也有露馅的地方,那就是它的轮圈样式。虽然都是19寸的胎,但它的轮圈样式较为朴素,和高配车型有着质的区别。不过19寸的轮圈尺寸还算厚道,比上一代入门车型的18寸轮胎要强得多。而在车尾部分,除了从尾标上你能发现这是一台S400L,其余的部分则没什么区别。双边四出的排气也是非常的炫酷。
其实它的内饰配置才是它和高配车型最大的区别。当你坐进车内,会立马发现它和高配车型的区别。因为它也是S级全系未配备木纹内饰的车型,红橙色的中控色,让人感觉这是一台运动车而不是豪华行政车。如果你想要木纹内饰,那你还得加个5600元。除此之外,它还配备了全液晶的仪表盘,但考虑到它的价格,这个配置也是应该的。而在座椅配置上,它的区别还是挺大的。虽然它的座椅样式和高配车型相差无几,但没有腿部支撑和腰部支撑的功能。
而来到后排,它的区别就更加明显了。没有后排娱乐系统的“大奔”,好像总是感觉少了点什么味。除此之外,一些高科技使用配置也是没有在这台车上出现,例如:HUD、360全景影像、座椅按摩通风记忆调节、柏林之声音响等等。如果你都想要这些配置,只有加个16.7万,去买S400L豪华型了。
虽然这是一台最低配的“大奔”,但它绝对不是一台样子货。当你开着它去进行商务接待,开着它去居家出行,它绝对是一把好手,不会让人觉得你这是一台最低配的奔驰。毕竟“大奔”的名头和脸面摆在那。