点评车型:
2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI
3.5分“良好”车的外观很喜欢,选的黄色内饰,非常好看。但是,味道有点重啊,放了好多碳包,还是有味道。
【提车价格】
裸车27,不算贷款利息办下来30.78了,加装了自动折叠后视镜和底盘装甲,送了地垫还不是全包围的,要了两个熊熊和空气净化器。
【动力表现】
开的节能模式,个人感觉动力也很强劲,可能因为我是那种狠踩油门的女车主吧。。但是刹车太软!与动力不匹配!刚提车两三天不太适应,碰撞预警了两次,以后开车可能不敢跟太紧了。
【购车经历】
也许就是缘分吧,这辆车是我想买车以来试驾的第一辆车,当时那个试驾车是橘色的,个人感觉丑到爆炸了,而且空间太小,转而去宝马奥迪捷豹转了一圈,本来看好xel了,奈何家人对品牌有偏见,又回到雷克萨斯了。。。谁出钱谁说了算嘛。
回到雷克萨斯,家人喜欢,越看这辆小车越好看,平时就我自己开,偶尔带着老妈或朋友,空间够用,交定金。2.9交定金,3.19提车,从此,我有自己的小车啦。
用户2240933919924:恭喜
若蜜若飞爸:我第二天提车,让店里做了新车除味。上车就开自动送风大风量。现在基本上没有味道了。
林荫大道9665:日本进口的也味道大啊,还以为进口货内饰用料会好点。。
作为一个职业车评人,我对雷克萨斯UX的试乘试驾十分感兴趣,昨天终于在公司的组织下,顺利完成。下面我就给大家说说我对这款车型的主观感受。
空间方面,车身尺寸分别为4495*1840*1540mm,本人身高176cm,主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳三指的距离,而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角,有较大的活动空间。后排也不会显得拥挤,乘坐感很强。后排空间表现也非常不错,头部有一拳二指的距离,腿部有将近两拳距离,即便是坐满人的情况下。后备箱表现一般,常规容积为225L,放置大件行李物品需要放倒后排座椅来完成储物。
动力方面,搭载2.0L自然吸气发动机,采用油电混动方式,最大输出146匹马力,匹配E-CVT变速箱,动力输出绝对够用,油门轻快线性,城市路况下常规的起步和加速感觉都十分轻松。发动机在2000rpm左右就能迸发出不错的动力,低扭表现令人满意。变速箱本身的存在感并不高,低速蠕行时虽然还是有些“肉”,但影响很小。变速箱的换挡逻辑合理,同时换挡速度也比较快,基本不太会出现明显的顿挫感。轻踩油门,有明显闯动,当转速达到1800转时,涡轮开始介入,推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h,这时的动力表现不错,提速响应快,升档也较为积极当时速达到100km/h以上,再进行第二次加速,油门反馈依旧轻盈,深踩油门可获得第二波加速感,驾驶感觉较为激进,对于老司机来说也是一种驾驶乐趣。
转向方面,转向手感低速轻柔,随速增益很线性,高速时的手感比较稳重,转向动作流畅,大角度转向后的回正速率很渐进,并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位,这也是家用车常用的标定方式,符合一台紧凑型SUV应有的水准。而高速状态下,转向系统变得非常聪明,随着车速的变化,越发沉稳,操控感很强。
悬架方面,采用前麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架,在调校方面偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。不过通过细碎颠簸路面时,它就变得比较“难堪”了,悬架的过滤还不够到位,零碎的振动传递得有点多,弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净,唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容,特别是后悬架,有明显多余的弹跳出现。