雷克萨斯品牌在华南地区,它的豪华调性不输BBA,尤其是在广州本地“土著人”眼中,特别喜欢开雷克萨斯,广东人认为它“低调有内涵”。反而认为开宝马给人一种暴发户的感觉。扯了那么多,只是想说,笔者近日找经销商借来了雷克萨斯UX 260h试驾车,对它进行了试驾测评,试驾车型是2020款 260h 探·趣版,新车指导价30.30万元。下面给大家介绍这款车。
外观:雷克萨斯UX 260h虽说定位是SUV,但从车身高度来看,UX更像一款跨界车,刚过1.5米的高度和轿车区别不大,所以让整车视觉效果更加动感、驾驶舱的视野很宽阔、上下车更方便,反正我做前排,感觉视野真的不错。外观细节方面,UX 260h采用大量不规则的流线和棱角作为空气动力学设计,一方面显得更加年轻时尚,另一方面也能提升行驶稳定性。紧致的车身虽然空间不怎么样,但是外观造型真的雷厉风行,气场十足,2020款 260h 探·趣版虽然是雷克萨斯入门车型,但是对气质的拿捏确实死死的。
内饰:2020款 260h 探·趣版的内饰的质感很不错,身体能触碰的到地方都被皮质或者软性材质包裹,摸起来细腻如碰肌肤,但中控台上的包覆材料有些不同,观感像是纸纹理,用手摸起来,触感舒服,感觉很高级,有豪华车的质感。所以说,2020款 260h 探·趣版内饰做工质感真得不错。我体验下来,感觉非常好。
空间:空间方面,表现只能说够用,毕竟是台小车嘛,轴距长只有2640mm。如果前排坐得很宽松,那后排几乎没有富裕空间,头部空间表现还不错,175cm的身高在前后排都能余下一拳左右。2020款 260h 探·趣版车型更适合个人通勤或刚建立的两口之家代步,后排的空间仅够临时应急使用。储物空间丰富值得点赞:杯架、扶手箱、手套箱比较宽敞,门板下层可以放下两瓶水、上层可以放一些硬币和小卡片。
动力:UX 2020款 260h 探·趣版搭载丰田第二代油电混合动力系统,最高热效率高达40%,曾一举拿下2019年“沃德十佳发动机”大奖。这款代号为M20A-FXS的2.0L汽油发动机配合电动机,能输出135kw(184匹马力)的综合功率,在E-CVT的加持下官方百公里加速时间为8.5秒,而油耗仅有4.6L/100km。全程开启空调的情况下,实测市区、市郊综合工况略高于工信部油耗,为5.7L/100km,仅需加注92号汽油——加满一箱油、跑1000公里,在混动界,这样的水平算是逆天的存在了。
驾驶感受:从起步开始、到走走停停、再到城郊及高速路段,都几乎感受不到发动机的运转噪音。仅有在瞬间地板油急加速时,你才会感觉到发动机的存在。噪音控制,我比较满意,得益于前排的双层夹胶静音玻璃,风噪抑制得很到位,行驶在路上只能听见轮胎滑过地面的沙沙声。
虽然不开快车,但UX 2020款 260h 探·趣版的刹车力却很给力,在紧急制动的时候轮胎也完全能够抓住地,不会过早抱死导致制动距离增加,给人以很强的信心。尤其值得点赞的是悬挂调教,完全没有入门车型的感觉,软硬适中又不失韧性,很有舒适、很有高级感。日常过弯的角度和速度几乎没有侧倾,也能过滤掉琐碎的振动,对于减速带的处理也算到位,不会觉得很颠。转向手感在电子助力加持下不轻也不重,即使是女性驾驶也不会觉得费力。路感不强,同样是偏舒适的调教,但车身跟随性和循迹性极佳,在变线、调头时毫不拖沓。
2020款 260h 探·趣版落地要多少钱?
试驾完雷克萨特UX 2020款 260h 探·趣版后,我在广州问了当地的价格,跑了几个雷克萨斯4S店咨询了一下。2020款 260h 探·趣版指导价30.30万元,现金优惠有3.2万元,车船使用税480元,购置税23400元,交强险950元,商业险7600元,上牌费800元,全款落地要30.42万元。在广州,希望给大家一个购车参考。
包包小老头:年初买的,现在超想换掉,就是因为空间太小,前排坐了后排就几乎不能坐人,尾箱空间也很小,一个25寸的行李箱放进去都费劲。也卖不出价30万的车,有很多选择,我现在是亏大也要换车
Phaeton2022:高配版丰田CHR ,不过有的配置还不如CHR
广博仙人:空间大于卡罗拉,提速接近my
雷克萨斯UX这台车是我在2019年底买的,260h 探·趣版落地花了31万多,其实这个价位可以选择的车型很多,但是考虑到平时主要是给家人代步接孩子用的,所以没有选择主流B级车,雷克萨斯UX的优势在于它的混合动力系统更加安静省油,而车身短小底盘低,家人驾驶起来比较容易,并且品牌小众能凸显品味,目前行驶了1万多公里,整体很满意。
【动力方面】
这台车使用了一台2.0L的发动机,配合一台最大功率80kW的电动机,整车综合最大功率达到了135kW。它的零百加速时间可以跑进9秒,油电混合的动力让它既省油又顺滑,同时保证了较为充沛的动力体验。
起步很轻盈,油门响应积极,驾驶感受很轻快,虽然中后段的加速不猛烈但也能保证,整体调教风格还是以平顺为主的。
【操控方面】
方向盘手感较好,上手很快,转向轻盈。底盘的整体性也不错,侧倾抑制有效,但是高速时的质感不够扎实。
刹车脚感一般,初段有虚位,制动力释放的不够均匀。
【油耗表现】
油耗表现还算不错,目前行驶1万多公里,百公里综合油耗5.6L的水平。路况较好的时候,油耗最低可以跑到百公里5L以下。
【乘坐方面】
座椅很舒适,坐久了也不会感到很累,人机工程学很好。驾驶位的腰部支撑也很有效。城市道路驾驶时,底盘的总体舒适性相当不错,柔中带韧,很有Q弹感。
另外就是整车的NVH做的较好,隔音降噪水平良好,在城市道路中低速驾驶时,驾驶质感很高级。
【空间方面】
空间不是它的强项,毕竟尺寸在那摆着呢。因为这台车的用途就是代步买东西和接送孩子,目前来讲都是够用的,前排的乘坐空间很宽敞,后排腿部空间就很局促了,我身高1.76米,坐在后排的腿部空间余一拳,头部空间余一拳2指,显得比较拥挤,但是孩子坐足够了。
后备厢的装载能力也比较有限,能塞下2个24寸的行李箱,但是余下空间也不多了。
【好的方面】
1.驾驶质感非常好,让人感到惬意轻松。
2.NVH做的不错,不恼不吵。
3.比较省油,而且很省心,除了正常保养了2次外,没有什么其他问题。
【不足方面】
1.空间会有一点小,但是对于我家来讲,够用。
2.刹车头段虚,脚感偏软,需要适应。
3.车机不好用,Carlife的体验感很差。
4.底盘有点低,蹭了很多地方。
5.配置有缺失,这个价位没有座椅加热。
【保养方面】
这台车目前就保养了2次,目前是享受6年15万公里免费保养,所以暂未在保养上产生费用。
【车型总结】
这台车不适合当做家庭的唯一用车,在我家属于备用车和代步车,因为它的空间确实是局限。性价比确实不算很高,但是贵在它的品牌格调和行驶质感很高级,所以综合来看还是能够让人接受的。
用户893823960015:刹车软哇
仙人球狮子:感觉基本一样
随着生活水平的提高,越来越多的人开始关注豪华汽车品牌,而雷克萨斯在二线豪华阵营中具有较高的影响力。本周我接到工作安排,要测试一款豪华品牌的紧凑型SUV,综合考虑后决定试驾雷克萨斯UX。经过一天时间的试驾体验,我对这台车算是有了较为全面的了解,下面就把此次的试驾报告分享给大家。首先来看下这台车的售价信息,此次试驾的车型为2020款 260h 探·趣版,官方指导价为30.30万元,目前在北京地区没有终端优惠。加上购置税26814元、交强险950元、车船使用税480元、上牌费用500元,以及商业保险9719元,这款车型的落地价格大概是341463元。
外观设计很有运动化气息
雷克萨斯UX继承了大量UX Concept概念车的设计元素,整台车看起来颇具未来感,运动化气息很浓厚。前脸采用家族标志性的纺锤型进气格栅,中网内部使用密集的点阵式结构,从不同角度去观察格栅会有不同的视觉效果。L字型日间行车灯和品牌LOGO起到呼应效果,灯腔内部配有LED远近光灯,实际的照明效果还是很出色的。车身侧面有着流畅的线条设计,加上前后轮眉造型,为整车空气动力学提供服务。试驾车型使用规格为215/60 R17的轮胎,尺寸虽然不算很大,但放在雷克萨斯UX这款紧凑型SUV身上还是挺合适的。尾部配有贯穿式的尾灯组,设计感很足,点亮后还能提供较高的辨识度。
座椅的舒适性很高
雷克萨斯UX车内座椅的舒适性还是相当不错的,保持了雷克萨斯惯有的水准。试驾车型使用仿皮材质包裹的座椅,侧翼的支撑性很足,而且内部的填充物也偏柔软,乘坐时能与身体维持良好的贴合度。雷克萨斯UX的车身轴距为2640mm,它的尺寸在紧凑型SUV这个级别中并不占优,后座的空间相对局促一些。参照本人179cm的身高,保持前排座椅不动,后排的腿部空间仅剩余一拳两指,同时坐满三个成年人会稍显拥挤。另外,后排地板的凸起略高,中间位置并不适合长途乘坐。主副驾驶座提供电动调节功能,不过试驾车型没有配备座椅加热、通风这样的舒适性配置。
动力输出很线性
雷克萨斯UX搭载的是由2.0L发动机与电机组合而成的混动系统,系统综合功率为135kW。传动系统,与之匹配的是E-CVT无级变速箱。当电池电量充足的情况下,雷克萨斯UX在起步初段的表现更像是一台电动车,动力响应的很及时,起步轻快且安静。当电池电量不足或者深踩油门踏板时,发动机会适当的介入,但整个过程几乎不会被察觉到,动力衔接的很顺畅。变速箱的表现也很出色,能够对驾驶者的意图做出及时的反馈,日常提速时保持良好的平顺性,将动力打理的井然有序。虽然它的动力表现不算很强劲,而且整段加速几乎体验不到爆发感,但是平时想要提速超车的时候并不费力。最近几年,我试驾过不少插混版的车型,不过雷克萨斯UX的行驶质感给我留下了很深的印象。
操控性有明显的提升
雷克萨斯UX基于全新的GA-C平台打造而成,拥有转弯半径小、车身重心低的特性,相较于“大哥”雷克萨斯NX,我个人感觉它的操控表现更佳。雷克萨斯UX的转弯半径仅为5.2米,因此日常过弯和变换车道的时候,它的灵活性更高,开起来让人感到很轻松。悬挂调校很有韧性,过弯时有着不错的支撑性表现。另外,面对路面上的细碎震动悬架能处理的比较彻底,保证车内舒适的乘坐环境。方向盘留有一定的旷量,但是指向很精准,再加上轻盈的转向手感,整台车比较好驾驭。
总结:经过较为详细的试驾体验后,我对这台雷克萨斯UX的好感度有所增加。首先外观融入大量时尚、前卫的设计元素,一定程度上迎合了当下年轻消费者的审美。内饰的豪华氛围虽然不算浓厚,但是做工和用料的水平却很高。行驶风格偏沉稳,在走走停停的城市路况下行驶时,让人感觉比较轻松惬意。总体来看,雷克萨斯UX在豪华紧凑型SUV这个阵营里,具有不错的产品竞争力。
今天给大家带来的这台车是一位粉丝购买的这台雷克萨斯 UX 2020款 260h 探·趣版,今天就由我来给大家带来这一期的深度评测:
车型分析:
首先这个价位可选择性太多,但是为何这位车主选择这台车呢?请跟随我的脚步来看看这台车到底香不香?外观层面车门部分依旧采用家族式设计语言,首先可以看到车头部分X型进气格栅,看起来非常夸张。车身侧面线条特别流畅,整体看起来比较协调。来到车尾我们会看到贯穿式尾灯,让这台车型尾部视觉效果较宽。价格层面这台车官方指导价为30.3万,我们太原市最多能谈到优惠3000元,那么优惠后的裸车价就是30万,购置税为26549元,保险(含强险)9000元,车船使用税为360元,上牌费为300元,最终落地价为33.62万。
静态部分:
我们依旧采用老规矩先报参数的方法,这台车车身长度为4495mm,车身宽度为1840mm,车身高度为1540mm,轴距为2640mm,定位是一台紧凑型SUV。内饰部分中控台上方为软质材料包裹,往下是皮质带锋线包裹贯穿。中间是一块7英寸的悬浮式中控屏往左是7英寸的非全液晶仪表,这一点我认为不应该,一辆30万的豪华品牌紧凑型SUV居然没有全液晶仪表,这你受得了吗?方向盘还是常规的圆形真皮方向盘,握感比较细腻。座椅材质采用仿皮座椅材质,我发现了雷克萨斯还是挺抠的,这个价位居然给你仿皮座椅,真的没sei了。不过好在这一套座椅填充较软,整体坐起来还是比较舒适的。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排座椅调整到最低,前排头部空间4指。接下来我们去后排看一下表现如何吧?后排腿部空间1拳零2指,头部空间3指,这个空间表现同级别算差的。
动态部分:
它搭载着一台2.0L自然吸气发动机匹配一台E-CVT变速器,最大功率107kw(146Ps),峰值扭矩为188N.m,实测百公里加速时间为8.53s,这台车还有一套混动系统的加持,日常代步而言完全够用。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏软,日常代步的舒适性表现不错。隔音静谧性方面表现不错,市区代步几乎没什么明显的噪音传递。燃油经济性方面是它的强项,我们还是老规矩以太原市区内实测为例百公里油耗5.2L,这油耗表现非常出色。保养方面四年或者10万公里内免费保养,这也帮大家省了一部分养车费用。
总结部分:
如果你想买一台灵活好开,安全性高的豪华品牌紧凑型SUV 的话,我认为你可以考虑一下雷克萨斯UX这台车!
作为一个职业的车评人,今天要给大家解析的是雷克萨斯UX 2020款 260h 探·趣版,定位为一款5门5座紧凑型SUV,长宽高为(mm)4495/1840/1540,轴距为2640mm。厂商指导价为30.30万,在河南地区这款车型报价目前暂无优惠,购置税26814元,上牌费500元,车船使用费480元,交强险950元,商业保险9180元,全款落地价格在340924元。当下手头不太宽裕的朋友,可以考虑进行分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期三年首付30%金额为128689元,贷款212100元,月供要6333元,贷款购车总花费要356677元,比全款购车多花出15753元。
车系对比:拿凯迪拉克XT4与雷克萨斯UX相比。通过对着两款车仔细对比,我感觉它们的设计风格极具特色,都是呈现出独特的造型设计来吸引年轻消费者,内饰方面两车各有特点,雷克萨斯UX在布局和视觉上营造出豪华感,而凯迪拉克XT4则直接用质感更好的真皮来营造;最后动力方面则是表现出两种不同的性格,凯迪拉克XT4动力充沛有冲劲,雷克萨斯UX加速平顺又省油,消费者根据自身的需求点去进行选择。
配置:雷克萨斯UX在配置方面表现的较为一般,属于中等的水准,配置了电子驻车、胎压显示、车道偏离预警、车道保持辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、全速自适应巡航、三种驾驶模式、自动驻车、上坡辅助以及一键启动等。
动力:雷克萨斯UX这款车在动力方面搭载了2.0L四缸自然吸气发动机,最大马力为146Ps,最大功率为135kw。传动方面,与之相匹配的是E-CVT无级变速箱。
操控:雷克萨斯UX这款车重心较低,因此开起来给人的感觉更像是在开一台轿车,驾驶时车辆都尽可能地“贴”在路面上行驶,同时低矮的坐姿并没有让前方的驾驶视野变得更差。雷克萨斯UX的悬挂调校有韧性,在过弯时候能车身不会出现大幅度的摆动,面对起伏的路面时悬挂的回弹速度很快。另外对来自路面震动的过滤都处理得非常干净,整车没有多余跳动。
制动:雷克萨斯UX这款车在刹车制动方面表现还是比较满意的,在100-0km/h制动测试下,雷克萨斯UX的点头情况还算抑制得不错,车身整体比较稳健,刹车力度从初段就开始有,给人比较足的信心。
油耗:为了保证真实性,我们对雷克萨斯UX这款车的油耗进行了实测。出发之前,还是先检查胎压,四个轮子的胎压都达到2.4bar,然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪,清零平均油耗、小计里程,开始测试!本次测试总里程为108.2km,途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后,回到原来的加油站加油至自动跳枪,最后加油量为6.4L,经过计算这款车的油耗为5.9L/100km。
噪音:雷克萨斯UX在噪音方面很出色,隔绝了大部分的外部噪音和风噪,底盘的隔音也非常出色,路噪几乎听不到。发动机的声音属于正常水平,只有急加速时才会比较明显。车速在100km/h以下基本听不到明显的噪音,速度提升至120km/h时才会有些许风噪传进来。
现在国内竞争最激烈的当属SUV市场,尤其是大空间的SUV,成为了各家品牌纷纷布局的重点。但对于年轻的消费者来说,大空间并不是他们所奢求的。更多的追求是一辆年轻个性,日常开起来还比较舒适的小车,城市通勤更加方便。所以,雷克萨斯UX可以列入你的购车清单中。
【外观小巧精致】
雷克萨斯UX作为品牌的入门级SUV,整体的车身尺寸是比较小巧的,定位紧凑型SUV。外观自然也是采用了雷克萨斯家族最新的设计风格,前脸有着大尺寸的纺锤形中网,亮黑色的搭配也是目前流行的设计。两侧还有形似镰刀状的进风口装饰设计,增加运动感。整个前脸最犀利的应该还是前大灯组,倒钩形状的LED日间行车灯点亮之后辨识度非常高。小编推荐的车型还配置有LED远近灯、自适应远近光、自动头灯和LED车前雾灯,配置方面比较齐全。
车身侧面看起来比较激进,更有跨界车型的风格。黑色的轮眉尺寸很大,营造出宽体的视觉效果,分层式的腰线向上挑起,整个车身有着向前俯冲的姿态。车尾的造型同样很有亮点,贯穿式的尾灯延续了之前概念车型上的设计,辨识度比较高。下包围有着大尺寸的护板,采用隐藏式的排气布局。辅助配置方面,小编推荐的车型带有前后驻车雷达,倒车影像和倒车车侧预警系统。
【内饰造型简单】
雷克萨斯UX的内饰布局整体向驾驶员一侧倾斜,更加人性化。内饰设计依然延续了家族化的牛角造型,但是整个中控台的内饰用料以暗色为主,看起来相对会比较传统,没有太多的年轻运动化风格。用料还是以软质材料包裹为主,手感比较好。方向盘采用真皮包裹,支持手动调节,实体的多功能按键尺寸也比较大。仪表盘为七英寸的彩色屏幕显示,车辆信息显示很丰富,UI界面简单易懂。
中控屏幕尺寸只有7英寸,而且不支持触控操作,目前来看是比较过时。左侧的钟表占据了很大的空间。车机系统功能支持手机互联和语音识别控制。屏幕清晰度以及流畅度表现都中规中矩。空调控制系统设计在下方有一排实体按键,能够在驾车过程中快捷操作。
下方的储物空间比较丰富,但是全系都没有手机无线充电功能。前排配置有两个USB接口,还有单碟CD,满足日常使用。挡把右侧的区域就是多媒体的控制区,有按键以及触控板,但是在驾车过程中不太容易操作。
【驾乘体验】
小编推荐的车型采用仿皮材质座椅,带有主副驾驶座的电动调节,主驾驶位有腰部支撑,并没有太多的舒适性配置,只有顶配车型才会增加前排座椅加热和通风功能。座椅的填充物比较柔软,舒适性体验很好,而且菱形的纹路也能够突出一些档次感。
雷克萨斯UX毕竟定位是一台紧凑级的SUV,车身尺寸以及轴距都没有很突出,后排的空间表现比较一般。身高175cm的体验者乘坐后排,腿部空间仅剩下一拳的距离,头部空间也是一拳,整体表现中规中矩。中间地台的凸起并不是很高,但是前排的中央扶手箱占据了一定的空间,所以说后排更适合两人乘坐。配置方面,后排有独立的空调出风口和两个电源接口。
【驾乘体验】
动力方面,雷克萨斯UX有燃油版和混动版两种动力。燃油版车型搭载2.0升自然吸气发动机,最大功率173马力,峰值扭矩207牛·米,匹配CVT变速箱。混动版车型搭载2.0升自然吸气发动机+电动机的组合,发动机最大功率146马力,电动机109马力,匹配E-CVT变速箱。
小编推荐选择还是混动版车型,其实在价格方面并没有相差太多。混动版车型除了有更加节省的油耗之外,日常城市代步有着更加轻松的加速体验,NVH表现也比较好。只要踩下油门踏板不太深,UX都可以通过纯电动的方式驱动车辆,再加上轻盈的转向,起步阶段会很有好感。深踩油门急加速时,除了发动机动力输出之外,还有电机瞬间带来的动力输出,比较积极的动力响应也是混动车型的优势。
雷克萨斯UX在悬架调校上偏向舒适性,悬架能够很好的化解掉细碎振动,没有松散和多余的振动,属于很高级的表现。悬架初段比较软,但后段坚韧,支撑性也不差,整体表现很好。转向手感很轻,指向性也比较好,响应速度快。整体的驾驶表现可以用轻快平稳来形容,对于日常通勤非常合适。
【总结】
如果只是选择一辆日常城市代步,舒适好开的SUV车型。雷克萨斯UX外观年轻个性化,车内真皮方向盘和仿皮材质的座椅,触感都比较好。其次就是对空间没有太多要求,雷克萨斯UX还是值得看一看。
作为一个职业车评人,我对雷克萨斯UX的试乘试驾十分感兴趣,昨天终于在公司的组织下,顺利完成。下面我就给大家说说我对这款车型的主观感受。
空间方面,车身尺寸分别为4495*1840*1540mm,本人身高176cm,主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳三指的距离,而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角,有较大的活动空间。后排也不会显得拥挤,乘坐感很强。后排空间表现也非常不错,头部有一拳二指的距离,腿部有将近两拳距离,即便是坐满人的情况下。后备箱表现一般,常规容积为225L,放置大件行李物品需要放倒后排座椅来完成储物。
动力方面,搭载2.0L自然吸气发动机,采用油电混动方式,最大输出146匹马力,匹配E-CVT变速箱,动力输出绝对够用,油门轻快线性,城市路况下常规的起步和加速感觉都十分轻松。发动机在2000rpm左右就能迸发出不错的动力,低扭表现令人满意。变速箱本身的存在感并不高,低速蠕行时虽然还是有些“肉”,但影响很小。变速箱的换挡逻辑合理,同时换挡速度也比较快,基本不太会出现明显的顿挫感。轻踩油门,有明显闯动,当转速达到1800转时,涡轮开始介入,推背感比较强烈。最佳的加速区间为40-80km/h,这时的动力表现不错,提速响应快,升档也较为积极当时速达到100km/h以上,再进行第二次加速,油门反馈依旧轻盈,深踩油门可获得第二波加速感,驾驶感觉较为激进,对于老司机来说也是一种驾驶乐趣。
转向方面,转向手感低速轻柔,随速增益很线性,高速时的手感比较稳重,转向动作流畅,大角度转向后的回正速率很渐进,并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位,这也是家用车常用的标定方式,符合一台紧凑型SUV应有的水准。而高速状态下,转向系统变得非常聪明,随着车速的变化,越发沉稳,操控感很强。
悬架方面,采用前麦弗逊独立悬架和多连杆独立悬架,在调校方面偏向于支撑性,让它在高速行驶时的稳定性得到保障,即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手。不过通过细碎颠簸路面时,它就变得比较“难堪”了,悬架的过滤还不够到位,零碎的振动传递得有点多,弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。城市路面的坑洼颠簸能过滤得很干净,唯一的缺陷在于面对减速带还是少了些从容,特别是后悬架,有明显多余的弹跳出现。
表妹刚刚参加工作,因为家里比较富裕所以想要选一台风格精致,车身小巧的豪华车,预算在30万元左右,要求是质量稳定,好开好停。在向她推荐了几款车型之后,表妹将选择的目标放在了雷克萨斯UX和宝马X1上面,因为拿不定主意,所以在对比试驾的时候叫上了我。下面,我们就来聊聊雷克萨斯UX这款车型试驾感受如何。
【优点】
雷克萨斯UX的外观设计还是非常漂亮的。家族式的纺锤形中网很有设计感,并且发散式的进气格栅也让车头显得非常运动。大灯的造型非常漂亮,并且全系标配了LED光源。车身尺寸方面,雷克萨斯UX的长宽高分别为4495/1840/1540mm,轴距为2640mm,车身尺寸还是比较不错的。从侧面和后面看上去,雷克萨斯UX的设计还是非常有设计感的。
内饰的设计则是延续了雷克萨斯家族一贯的水准,整体设计简洁,符合豪华车的定位。三幅式的方向盘造型比较厚重,手感也是比较的饱满。液晶仪表的造型比较时尚,并且显示效果也非常不错。内饰的用料、材质体现了比较高的水准,中控以及身体接触的地方基本都是软性材质,并且整体的做工也非常高级。
雷克萨斯UX的动力系统也非常不错,2.0L的混动系统不仅非常平顺,并且燃油经济性非常出色。这套混动系统最大功率高达135kW,整体的动态表现也是非常不错。起步阶段非常有力,而且中途加速的动力储备也很足,非常适合在市区内行驶,并且除了发动机介入时稍微有些震动外,其余阶段动力都是非常平顺的。
【缺点】
雷克萨斯UX的车内空间不佳,特别是后排的空间,如果前排乘客较高的话,后排乘客的空间将会非常局促。
7英寸的中控屏设计比较小气,显示效果也非常一般,并且支持的功能与目前竞争对手相比优点少。
还有一点就是雷克萨斯UX的定价较高,并且目前的优惠幅度一般,所以性价比不是太高。
【购车价格】
试驾结束后,我们也咨询了一下雷克萨斯UX的购车价格。拿试驾的260h 探·趣版车型来说,官方指导价格为30.3万元,目前优惠1万元,所以购车价格为29.3万元,购置税2.7万元左右,保险加上牌费则在1万元左右,所以这款车型全款落地价格在33万元左右。
【总结】
因为较小的空间和较高的价格,让雷克萨斯UX并不太适合全家人使用的家庭用户选择。但是如果只是一个人上下班代步的话,这款车型还是非常不错的,外观时尚,内饰高级,动力的体验也非常出众。
用户9141127145310:一样的纠结,你表妹最终选择了哪款?
点评车型:
2020款雷克萨斯UX 260h 探·趣版 国VI
3.5分“良好”车的外观很喜欢,选的黄色内饰,非常好看。但是,味道有点重啊,放了好多碳包,还是有味道。
【提车价格】
裸车27,不算贷款利息办下来30.78了,加装了自动折叠后视镜和底盘装甲,送了地垫还不是全包围的,要了两个熊熊和空气净化器。
【动力表现】
开的节能模式,个人感觉动力也很强劲,可能因为我是那种狠踩油门的女车主吧。。但是刹车太软!与动力不匹配!刚提车两三天不太适应,碰撞预警了两次,以后开车可能不敢跟太紧了。
【购车经历】
也许就是缘分吧,这辆车是我想买车以来试驾的第一辆车,当时那个试驾车是橘色的,个人感觉丑到爆炸了,而且空间太小,转而去宝马奥迪捷豹转了一圈,本来看好xel了,奈何家人对品牌有偏见,又回到雷克萨斯了。。。谁出钱谁说了算嘛。
回到雷克萨斯,家人喜欢,越看这辆小车越好看,平时就我自己开,偶尔带着老妈或朋友,空间够用,交定金。2.9交定金,3.19提车,从此,我有自己的小车啦。
用户2240933919924:恭喜
红黑优雅内少:恭喜,城区代步很不错
林荫大道9665:日本进口的也味道大啊,还以为进口货内饰用料会好点。。
后排空间确实比较挤,适合一个人通勤或者一家三口短途郊游,不适合带行李长途旅行或者探亲。日本车公认的配置低不用说了,但是省油,静谧,省心,小巧灵活,8.9秒破百,高速一般超个车没啥压力,跟电车飙就免了。
红黑优雅内少:孩子不大,一家四口合适,一般不会是家庭第一辆车
除空间外其他还好。但停车或低速由电转发动机时,有时噪音大,像拖拉机的突突声,有时又好一点,有时甚至听不到多大声音,不知足电机声音还是发动机声音,售后说故障灯不亮就没事,发懵。试驾了一下4S店的其他同款车,好像没有这大的声音。
雷克萨斯UX是品牌最入门的SUV车型,拥有紧凑的尺寸,富有张力的造型。内敛素雅的内饰也十分符合东方的审美,260h车型搭载2.0L和电动机组成的混动系统,拥有平顺的输出和十分优秀的油耗表现。
【满意】
1.配置,此配置为混动版本次低配,相比最低配多了主动安全系统、前后雷达、自适应续航、天窗、无钥匙进入、自适应远近光等配置,指导价只贵了2万元。
2.动力平顺,这套混动系统动力衔接十分顺畅,加速十分轻快。
3.雷克萨斯质保期内免费保养,雨刮等易损件都免费更换,后期保养成本低。
【不满意】
1.车机不支持carplay。
2.后排空间比较压抑。
【油耗】平均油耗在5.5L/100km左右。
【优惠】本地经销商暂无优惠。
雷克萨斯UX,最没热度的雷克斯萨
1.尺寸长4495,宽1840,高度1540,轴距2640,前排空间还不错,后排由于坐垫挺长,由于轴距并不长导致腿部空间很拥挤,后备箱空间也非常小,对空间大有要求的用户不推荐
2.动力方面用的是2.0L自然吸气发动机加混动系统,综合功率135KW,184匹的马力,日常使用驾驶感受还是不错,悬架滤震做的很不错,因为混动的原因,在城市日常驾驶,会觉得很安静。城市使用的油耗就在4到5个,高速会达到6个油
3.外观,雷克萨斯的设计语言,车尾用了贯穿式尾灯,整车看起干练,精致。内饰,座椅的仿皮的质感很不错,向驾驶舱环抱的中控设计,很精致,车内大量使用软质包裹,触感很不错
4.价格,UN在不同城市的优惠力度不同,但是大体能保持在4到5w的一个优惠力度,UX260的探酷版和探趣版,指导价为28.3w和30.3w,差距主要是天窗和、无钥匙进入、自适应远近光灯、主动安全系统和L2的自动驾驶。
5.适合人群,UX260其实性价比不高,适合的人群也很窄。对空间没有要求的,或者就是喜欢小车的用户,喜欢混动,追求内饰品质,进口车身份,6年15万公里的免费保养,保养省心,喜欢它的外观的人,可买,如果是没有满足上述条件的,其他品牌或者雷克萨斯ES200能更符合您的需求