奔驰CLA悬架舒适性强值得买吗_奔驰CLA舒适性怎么样

24年下半年想着看车，兜里攒了50w但买车意愿并不很强，去4s店试驾330、430，没有心动的感觉。临走转角看到一台紫色小车，当时根本不了解这个车甚至以为国内没有40系宝马。但我走不动了 看了车辆信息，和销售聊完。总结两点：1、这是一台好车。2、销售问我要不要上m2 我不是冲动消费的人，于是开始相关研究。 上海4s店都没有m240试驾车（但有m2），约了上海bmw体验中心试驾。两台车试驾下来，我也没含蓄猛猛开。特别感谢带我试驾的小哥，很客观的告诉我：开M2一定要稳，不要想着买车就能耍，不然真会上墙。 后面仔细考虑了一下，觉得m240更适合现在的我，另外进入社会之后就没管家里要过钱，普通家庭出身也不好意思和父母开口要钱买车。自己的车自己决定，父母会觉得这种双门小车不实用。 决定下来之后找车源。最后石家庄现车，板车运回上海。贴车衣花了6k。 【选配】：自适应悬架、专业技术组件、座椅加热、高性能轮胎。 【驾驶感受】：直列六缸B58+8AT、前置后驱、后置座舱、短前后悬。从里到外，这套宝马精髓都有了。每次启动发动机的轰鸣都是一种享受。四种驾驶模式，通勤跑山漂移全能。标配LSD如虎添翼。不关DSC 80过弯也不心虚。sport模式回火声音很好听，关闭模拟声浪高转也有铿锵的回火，并不全是模拟。 【长途】：目前跑过最久单程三小时，座椅舒适度比预期好很多，腰部、侧向支撑都很饱满。 【通勤】：日常通勤50公里，上下班高峰期堵车，油耗13左右。 【载人】：我185，主驾驶没有任何问题。最多带过三个女生。除了后排没有大窗感觉比较狭隘，其实乘坐感受还可以，没有想象中那么局促。 【内饰】：宝马的内饰一直这样，我也不喜欢车里面发光的东西太多。 【不足】：1、车机网络比较慢，用自带的qq音乐听歌，需要加载两三分钟。 2、wifi和CarPlay不能兼得。连接上CarPlay之后，用不了我的车载Wi-Fi 3、销售对细节信息了解不足。车门三色饰板与单色饰板 关联什么选配，问了不同4s店的四五个销售，都没说清楚 前五千公里完全按照说明书要求，转速没高过4000。后面越开越顺。目前六千多公里。 这台车定位太精准了，给你在城市中激烈驾驶十足的信心。不用担心超车、不用担心失控，享受每一次出行。每天下班回家路上，都很开心。周末找场地玩一下，也是游刃有余。 这是一台让人心动的好车，如果它恰巧出现在你的预算范围内，不应该错过

今天给大家带来的这台车型是一位小姐姐刚刚购买的这台MINI 2021款 1.5T ONE 五门版，那么今天我们就来看一看这台车的表现究竟怎么样？ 车型分析: 首先这个价位车型有很多但是走这种个性化外观的车型就比较少了，这个价位能想到的就是大众甲壳虫但是这款车型已经停产了，所以我认为这台车在这个价位基本上相当于毫无对手可言。咱们去采访一下小姐姐车主的选车经历吧？小姐姐说当时其实考虑过奔驰A200那款车型觉得外观和内饰都很满意，但是为什么最后没有选择呢？因为这台车价格要比MINI贵小3万块钱，所以最终选择了这台宝马MINI。价格层面宝马MINI官方指导价为19.38万，我们太原市优惠5000元，优惠后裸车价为18.88万，购置税16708元，保险（含强险）6500元，车船使用税420元，上牌费300元，最终落地价为21.17万。 静态部分: 老规矩我们先来报一下数据，宝马MINI车身长度为3993mm，车身宽度为1727mm，车身高度1466mm，轴距为2567mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，仪表部分采用非全液晶仪表，方向盘部分采用真皮包裹，整体握感特别细腻。中控台中间采用6.5英寸的中控屏。这个内饰部分看起来用料还不错但是没有科技感。座椅材质部分采用织物座椅，我还是那句话织物座椅看起来不高级但是实用性非常好而且成本低，整体填充物较软坐起来比较舒适。我们把前排座椅调整到适合我的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排座椅调整到最低部，前排头部空间1拳。接下来我们一起去后排看一下后排空间表现怎么样吧？保持前排座椅位置不变，后排腿部空间1拳零5指，头部空间4指。 动态部分: MINI搭载着一台1.5T涡轮增压发动机与之匹配一台7速湿式双离合变速器，最大功率75（102Ps），峰值扭矩190N.m。这台车动力表现我认为日常代步完全够用，而且特别是咱们今天这位小姐姐车主，小姐姐说这个动力表现很充沛。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂，整体调教偏硬，日常代步而言底盘很整。隔音静谧性方面这台车的表现还算不错，日常代步而言没有明显的噪音传递。燃油经济型方面，我们还是老规矩，以太原市内实测为例，实测百公里油耗为7.4L。保养层面这台车保养周期为10000km保养一次，小保养一次的价格在1180元。 总结部分: 如果你也是个小姐姐对三缸发动机没有什么疑虑的情况下，就想买一台颜值高有个性的车的话，我认为你不妨去试驾一下宝马MINI这台车。

开了几天 2025 款奥迪 A3L 三厢——飞驰悦享型后，我想把既有情绪又有数据的感受写清楚：它并不像卡在年轻化标签里的那类小车那样冲动，反而更像一位谨慎而有底气的城市通勤伙伴。早晨堵车里低速跟行时，1.5T 的动力输出能给到平顺的推背感，涡轮介入顺滑，实测版本的最大功率为118 kW、峰值扭矩250 N·m，这样的动力在同级合资紧凑轿车里属于主流偏上。 变速箱是常见的干式双离合，换挡反应相对敏捷，城市工况下低速顿挫经过调教后已不太明显；当你把车速拉高到高速并线超车时，动力衔接的连贯性让我感到安心，不会出现“提速乏力”的空挡感。官方 0–100 km/h 加速约 8.7 秒，足够多数日常驾驶情形。 空间感是 A3L 的一大卖点：身高一米八左右的我坐到后排，膝部与前排座椅之间还有明显余量，得益于 2730 mm 的轴距，整体乘坐舒适且后排出入友好；整车尺寸为 4606×1814×1432 mm，放下行李箱去周末短途旅行也不会太尴尬。 内饰用料比起同价位热门合资车型更有质感，中控逻辑清晰，车机系统响应速度正常，物理按键与触控的混合布局在行车中操作更安全。悬挂走的是偏平衡路线：过减速带不会硬得跳起来，路感能传达出一定路面信息，驾驶乐趣与乘坐舒适达到一个合理的折中点。 说到用车成本，官方给出的 WLTC 综合油耗在 5.7–6.0 L/100km 区间（根据不同版本略有差别），在日常市区与高速混合工况里，实际油耗会受驾驶习惯影响，但整体可以接受。指导价在 16.99 万元左右，考虑品牌溢价和整车品质，这个价位对于希望兼顾品牌面子与易用性的买家有相当吸引力。 作为车主角度的主观结论：飞驰悦享型不会在任何单一维度给你极端惊喜——不是最猛也不是最便宜，但它把动力、空间、舒适和品牌体验做成了一个平衡体。若你是注重日常舒适与长远可靠性的通勤用户，或需要一台能偶尔带家人走短途的城市车，A3L 的这套调教会让你在多数场景下感到踏实；如果你追求极致操控或最低购车预算，可能还有更合适的选项。总体来说，它更像一位成熟稳重、外表含蓄但用起来可靠的朋友。

【外观】仁者见仁，智者见智，喜欢的人就还是喜欢的，不喜欢这种尖锐的前脸的就会觉得丑，白色的话还是比较适合年轻人的，个人还是比较满意 【改装】目前暂无改装，后期看看需不需要贴车衣车膜或者悬浮黑底 【最不满意】25款的自动启停好像没有关闭的地方，车机软件太少，除了QQ音乐和车机导航好用，其他的功能基本上都不怎么能用得上，没有car play用的vivo，手机互联感觉界面不怎么好，甚至不如原始车机系统。 【购车经历】上海7、8家，4s店都去跑过或者线上问过价了,8月底来讲，3万2的优惠还是比较多的,就是没有现车，等了一个月比较着急,4月份官网又降了4000,果然就是早买早享受，晚买享折扣(我属于是等车等的时间太久，等于晚买了，但是折扣没享受到) 【提车价格】价格上面那点提到了，但是综合来看，还不算太吃亏，建议大家能去4s店，多的城市提车吧，小地方就一家两家，价格垄断了，不好谈价 【驾驶感受】之前只开过家里十多年前的老爷车，开这款新车，哪怕是1.5t的都感觉非常好，动力方面，目前才开一个月还是够用的，就是不知道后面开久了会不会像网上别人说的后不后悔，没上2.0。辅助驾驶功能还是相当不错的，开一个定速巡航高速，上面顶着限速125，130跑，方向盘很稳，而且基本解放了右脚，不能完全依靠，但是辅助确实挺好 【油耗】有些快乐表，高速600公里表显六升，实际差不多八升左右了，当然均速是100多码，速度是比较快的，城市油耗上不了十升，但是八九个肯定是要有，新款的确有点快乐表 【亮点配置】国产车360，碰撞预警，内饰豪华，这些基本不用多说的，说好像加了主动刹车和都避让这个好像感受到过一次两次，安全性虽然比不了沃尔沃，但是总归还是可以的 【总结】还是比较满意的，工作三年靠自己努力买的辣鸡领克，我也终于有一辆了。哈哈

【操控】 舒适模式下面转向很轻盈，日常上下班开开很舒服。由于自重轻，车比较灵活，指哪打哪的感觉很好，和开了6年的老雷凌比不是一个水平的。 【动力表现】 普通家用车的表现，低功率的2.0T差强人意，除了外观和运动感配饰和跑车没什么关系，开起来动力和家里长辈的CC基本一个档次。不过够用就行，平时起步超车都很流畅，平衡的前后重量配比让车身很稳。 【最不满意】 这也要加，那也要加。之前听说2系普遍加两万选配，还觉得搞笑。自己选下来座椅方向盘加热，无钥匙进入，墨灰顶棚，还有中配音响（门板上不选音响配置单元位空着不好看），就1.5w出头了。说德系愿意给配置了，这款车上面感觉还是很抠门的。 【购车经历】 找的同事朋友的汽贸店，从河北调的车。无他，河北有配额，听说过G42车友苦等配额的传闻后即使远一点加的多一点，能拿到车就行了。22.9.15下订，10.1上产线，11.1上船，12.1到国内口罩原因清关很慢，1.9到店提车。啥也没送，脚垫不好买，一周内又自己找地定脚垫，贴膜，装记录仪。 【提车价格】 听说江浙沪普遍加的多，全款付，加了2，保险店里上。23年裸车价格上升3k，不知道会不会后来的兄弟便宜点，毕竟加价膈应人。 【乘坐体验】 日常comfort模式开，选了非防爆胎，倍耐力的，滤振很不错，也不会像开船一样。后排空间基本给前排挤占了，日常做储物空间。座椅可以调很低，不过为了视野一般不会过于低。选了合成皮座椅，穷，还挺软，加上腿托还是舒适取向的。 【最满意】 好看就完了。

当大众停产甲壳虫之后，世界上又少了一款经典车型，而和甲壳虫同样经典的MINI系列却还在大放异彩，其实MINI并不单指一款车，它是一个品牌，它有MINI系列、COUNTRYMAN系列、CLUBMAN系列以及对应的JCW高性能版，下面我们解析一下MINI 2021款 2.0T COOPER S经典派。 外观是MINI传承多年经典设计，双门造型可爱，无框车门又很动感，年轻姑娘对它都没什么免疫力，车身尺寸方面，它的长宽高分别为：3853/1727/1450mm，轴距2495mm，定位小型车。这台车属于低配，它提供了倒车雷达、分段式电动天窗、LED自动大灯、外后视电动折叠、感应雨刷等，都是日常使用频率较高的功能。 内饰设计依旧延续了经典，遍布中控台的圆形元素很有设计感，琴键式按键也很经典，这也是MINI的经典传承，可以说整个内饰的氛围时尚、活泼，且有着复古格调。8.8英寸中控屏支持CarPlay和CarLife手机映射，实用性没有问题，传统机械手刹似乎是在向经典精致，不过少了点档次感和便利性，而且车辆也没有配备自动驻车功能。 这台车官方定位是三门4座两厢车，所以车内空间以前排为主，我身高175cm，前排头部空间超过一拳，十分通透，后排头部空间为四指，腿部空间为一拳，后排的表现中规中矩，做两个成年人不成问题，完全能应付短途出行，只是进出有些不便。前排座椅宽大厚实，但填充物很硬，支撑性和包裹性都很好，就是舒适性表现不佳，后排并不是重点，所以舒适性还不如前排好，总之如果从舒适性角度看，这台车坐着比较容易累。 后备箱床常规容积为211升，能放下一个20英寸行李箱和两个双肩包，如果行李较多，就需要放倒后排座椅了，并且支持4/6比例放倒，最大容积能扩充到731升，扩展性和灵活性没问题。 这台车搭载一台2.0T发动机，最大功率192马力，最大扭矩280牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，虽说动力参数在2.0T发动机中不算出色，但推动这台自重不到1.3吨的小家伙还是挺轻松的，发动机在众中低转速下的表现很出色，油门调校也十分线性，在标准模式下动力输出就很活跃了，在城市道路行驶十分灵活，切换到运动模式后，油门会变得更激进，起步时稍微深踩一些就会窜车，发动机中后段的动力储备也很充足，即使以100km/h的时速再深踩油门，车辆也能获得不错的加速劲头，高转速下突然收油还能发出“啪啪啪”的放炮声，我们实测它的百公里加速时间为6.73秒，和官方6.7秒的数据很接近，甚至算是有些性能范儿了。 7速双离合变速箱的表现挺不错，首先是平顺性很令人满意，低速行驶时也没有明显顿挫感，而且变速箱换挡逻辑很清晰，换挡动作够快，降挡动作也很干脆，对动力的传递效率很高。 车辆底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，悬架调校十分硬朗，即使在舒适模式下，滤振性也很一般，车内会有明显的颠簸感，尤其是过减速带时速度稍微快点，后排甚至会颠起来，不过整个车身并没有多余晃动，只是单纯的颠，如果从舒适性角度，这台车完全不适合日常驾驶，但如果从运动角度看，这样的悬架还能提供丰富的路感和强有力的支撑性。 如果说悬架很硬，那么这台车的转向系统也很重，是典型的宝马风格，甚至能找到E90时代3系的感觉，沉稳的转向风格带来了非常精准的指向性，再加上车身小巧，动态响应也非常灵活，在快速过弯时，车尾还会有些不安分，恰到好处的小摆动很能勾起你的驾驶激情，在山路上，你可以将变速箱切换到手动模式，配合每次挡位变化排气发出的回火声，再加上出色的操控性，这台小车的可玩性很高，这才是MINI的精髓，它的主场并不在城市道路。 这台MINI 2021款 2.0T COOPER S经典派的指导价为27.38万元，目前没什么优惠，我们按照原价计算，购置税23603.45元，车船税480元，交强险950元，商业险7700元左右，上牌费500元，全款落地价格在30.7万元左右。