点评车型:
2021款奔驰C级 C 260 L 运动版 4MATIC
4分 “优秀” 作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是奔驰C级 2021款 C 260 L 运动版 4MATIC，定位为一款4门5座中型车，长宽高为（mm）4784/1810/1457，轴距为2920mm。厂商指导价为37.38万，当地地区这款车型报价为31.08万元，目前暂时优惠6.30万元，购置税33080元，车船使用费420元，交强险950元，商业保险9348元，全款落地价格在354598元。
当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为131884元，贷款217560元，月供要6496元，贷款购车总花费要365740元，比全款购车多花出11142元。
动力：这款车在动力方面搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为184Ps。传动系统方面，与之相匹配的是9挡手自一体变速箱。
操控：在试驾这款车时，变速箱在高速状态下是聪明的，对于降挡、升挡拿捏得相当不错，不至于斩钉截铁随叫随到，但也基本上能跟上我的驾驶节奏。而且1.5T发动机的拥有不错的爆发力，高速路上快节奏驾驶、变线超车都能够轻松胜任，中后段加速依然拥有想象力。无论从发动机的动力表现、变速箱调校来看，这款车的高速动力表现都能够匹配其运动的定位。
加速：我们采用3000rpm弹射起步，起步之后的G值突破0.65g，车内的加速感并不算强烈，随后加速G值缓缓下降，稳定在0.2g左右。在全力加速的过程中，这款车的这台车的变速箱换挡速度较为柔和，并且经历了三次换挡，速度突破100km/h，最终用时8.84秒。
制动：制动测试表现不错，刹车G值在初段达到了-1.2g，之后稳定在-1.0g左右，全程都比较稳定，ABS介入的也比较细腻。最终经过多次尝试，这台车的100km/h-0的制动距离为38.74米。
油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为125km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.6L，经过计算这款车的油耗为8.5L/100km。
噪音：这款车车厢静谧性在同级别当中处于中上等水平，无论是在低速还是高速行驶，对于路噪和风噪的抑制都十分到位，加上配备主动降噪技术，车厢的静谧性表现很不错。
车内乘坐空间表现上，身高182cm坐在驾驶位头顶空间三指，坐在后排头发贴住车顶，腿部空间一拳半，腿部支撑稍微不足。
1.5T 48轻混系统，相对于2.0T，动力有所损失，爆发区间明显后置，转速设定偏高，启停系统变的稳定迅速，零百测试成绩8.19秒。但7.5L的平均油耗令人满意。9AT变速箱升档不是很积极，低速顿挫感不明显。
转向沉稳细腻，指向性缺乏一丝精准。悬架支撑性韧劲十足，绕桩姿态稳定。面对坑洼路面，体感厚重扎实。刹车成绩36.15米表现十分优秀，车辆点头现象不明显，车身姿态稳定。
对于外部噪音的抑制比较出色，但发动机启动的声音仍可以明显的感知。
点评车型:
2021款奔驰C级 C 260 L 运动版 4MATIC
4分 “优秀” 奔驰 C 260 L 4MATIC在经历了中期改款之后革新面世，外观、内饰细节方面的重新设计让豪华得以延续，对于追求品质的消费者而言依然无可挑剔。
奔驰 C 260 L 4MATIC搭载的是代号M264的1.5T 48V轻混系统发动机，最大功率184马力，与之前的2.0T发动机保持一致，最大扭矩280牛·米，相比2.0T发动机要低了20牛·米。
要说与2.0T发动机完全一样那是不太可能，基础排量的降低，让扭矩的爆发区间更加偏向后段，日常城市道路行驶，起步加速阶段的爆发力有所降低，明显不如2.0T来的闲庭信步。在没有一个充沛的动力储备前提下，9AT变速箱的存在意义，更多的是降低燃油消耗，只不过驾驶体验不够淋漓尽致，总感觉有些沉闷。
作为EQ Boost轻混合动力系统的重点，BSA电机、48V电池，BSA电机代替了传统发电机，而且BSA电机可以输出，最大功率10千瓦，最大扭矩160牛·米的数据，起步阶段能够提供一定的动力辅助，刹车或者车辆滑行期间，可以进行能量回收，滑行距离越长回充时间也就越长。车辆在减速过程中，接近停车时发动机已经提前进入启停状态，48V在这期间可以保障所有电气设备保持正常运转，而且不断的启停过程中，BSA电机具备更高的电压，也让启动过程更稳定更迅速。
底盘能够给驾驶员非常扎实的反馈，完全不会有忽忽悠悠拉不住车身的感觉，提供非常厚重、敦实的贴地感受，相比主打运动车型的神经质，它的表现更加老成更加有城府。
选择奔驰 C 260 L 4MATIC的人，大多已对它的豪华本质没有太多挑剔，或许也只是对1.5T 48V轻混系统的出现有些难以接受，但这一切也都是为了迎合市场或者说迎接未来而准备的。如果为了驾驶操控，那么它可能有些沉闷，如果更需要享受品质或者代步出行，那么它是个不可或缺的好选择。
玩车TV POWER车评人LV2 帝造计划签约作者 优质评测导购类创作者 关注 奔驰C260L 4MATIC采用了1.5T 48V轻混系统的发动机，马力方面与之前的2.0T车型一致，但在扭矩方面要低了20牛·米，只有280牛·米。实际开起来的感受也是有所差别的，毕竟排量的差异摆在这里了，在我们日常城区代步的时候，起步的爆发力不如2.0T来的强，但在你需要急加速的时候它也很乐意降档拉高转速，给你不错的推背感，整体开起来还是比较轻快的。值得注意的是，在高速120km/h巡航的时候，档位挂在9挡的时候只有1800rpm左右，这对燃油经济型有很大的帮助，实测也就是7.5L/100km左右的油耗，还是相当满意的。
奔驰C级是目前销量非常不错的豪华品牌中级车，以C260L运动版4MATIC版为例，官方指导价37.38万元，现金优惠幅度可达4万元，购置税2.9万元左右，车船税420元，保险大约需要1万元，最终落地价格在37万元出头。
这款车的优势如下：
1、操控性比较好，悬架支撑性出色，连续并线或者转弯时车身侧倾幅度不大，能给驾驶员比较强的自信心。过减速带时后悬架回弹速度非常快，车尾没有多余的弹跳，对于车身姿态控制的非常好。
2、由于是长轴距车型，所以后排腿部空间非常出色，我身高1米7，乘坐在后排腿部空间超过3拳，能够轻松翘起二郎腿。座椅的包裹性尚可，支撑性也比较到位，转弯时能给提供比较到位的侧向支撑能力，能给驾驶员比较强的自信。
3、内饰风格比较简洁，全液晶仪表盘搭配悬浮式中控屏带来了比较出色的科技感。内饰用料也以软质材料为主，中控台部分使用了类似木纹风格的饰板进行点缀，档次感很到位。三幅式多功能方向盘握持感比较好，但多功能按键操作起来有一定的门槛，需要慢慢适应。
4、前排座椅可调整的范围比较大，支持腿托调节以及腰部支撑调节，能够很方便找到比较舒服的坐姿，而且支持加热功能。
5、搭载的是匹配有48V轻混系统的1.5T发动机，最大功率184马力，峰值扭矩280N·m，与之搭配的是9AT变速箱以及全时四驱系统。
这套全时四驱系统在湿滑路面上的稳定性要比后驱版本强很多，抓地力十足，大脚油门起步后轮也很少出现打滑。日常驾驶时起步轻快，中后段动力储备丰富，时速超过100km/h之后依然有比较出色再加速能力。变速箱整体平顺性尚可，急加速时降挡也比较积极，整体表现让人满意。
正常驾驶百公里综合油耗在9升左右，同级别来看不算高，高速巡航油耗在7.5个左右，堵车的话能到10.5升左右，官方推荐添加95号汽油。
6、外形我感觉是BBA车型中最好看的一款，前脸星辉式进气格栅搭配奔驰大标很有档次感，AMG风格的下包围在运动方面也比较出色。侧面线条流畅大气，有一种小号E级的感觉。
7、隔音表现比较好，对于风噪和发动机噪音过滤的比较出色，胎噪略微清晰，但并不算大，车内整体氛围比较安静。
缺点如下：
1、后排中央地台隆起幅度比较大，而且坐垫偏短，乘坐舒适性在同级别来看并不三出色。中间位置坐人时有一种半蹲着的感觉，影响舒适性，仅限应急使用。
2、过减速时速度控制不太好的话，悬架感觉会比较硬，车内有明显的冲击力，影响舒适性。
3、是BBA同级别车型中排量最小的，虽然并不觉得动力不够用，但还是觉得有辱豪车牌面。
4、后期稳定性一般，里程超过4万公里之后容易出现一些小毛病，虽然不影响驾驶，但在售后维修起来也是一笔不菲的开支。以应急电源故障为例，一个小小的电容，售后报价接近3000元，虽然不维修并不影响正常驾驶，但仪表盘经常提示故障会让人很烦。
5、配置不够丰富，作为高配车型无钥匙进入需要选装，中控屏甚至也不支持导航功能。
保养成本：
奔驰C级的保养分为A保和B保，保养间隔周期为1万公里或一年，每2万公里需要一次较大的保养。A保费用在950元左右，B保费用则在2500元左右，6万公里大保养的费用超过6000元，价格并不算便宜。
总的来说，奔驰C级是一款外形出色、内饰质感强、空间也比较充裕的车型，动力方面能够满足需求，操控性也比较出色。但在舒适性方面的表现并不算出色，适合对驾驶体验有追求的用户购买。
头条用户： 其实走量的非四驱车型的评价应该会更收欢迎。
【满意】
1，最满意的当属这台车的外观，俗称奔驰小S级，基本上将奔驰S级的设计语言都转移到这台车上，大灯带有几何光束，这也是同级别车型中比较高科技的配置了。
2，这一代奔驰C级长轴距版有着同级别最长的车身，轴距超过了2900mm，几乎和标准轴距的奔驰E级相当了，间接的凸显这台车的优雅大气。
3，行驶静谧性确实超过了老款车型，也对得起这个价位。
4，内饰足够豪华，同样延续了奔驰S级的设计，配备了大尺寸中控屏幕，当夜晚降临，内饰的氛围灯点亮后，奢华感瞬间提升。
【不满意】
1，动力略有不足，虽然1.5T+48V的动力达到了204马力，但驾驶起来总感觉是通过压榨发动机得来的，并且发动机的声音不太好听，有些嘈杂
2，四驱系统对于一台车本应该是提升稳定的，但却有些影响了油耗。
3，塑料感有些多，内饰视觉营造的很豪华，但在用料上并没有太多出彩的地方。
【油耗】
WLTC工况百公里油耗6.6升，实际这台车在城市道路开空调的话，百公里油耗基本维持在9-10升。
【优惠】无优惠，刚上市的新车，同时因为芯片紧张。
除了这套内饰之外，最让人惊艳的是新C级的底盘调校，悬挂行程很短但是又软得恰到好处，压缩回弹很干脆，既撑得住车身还能很好地过滤颠簸，还能保留一定的路感，乘坐感受非常不错。另外，新C级的轴距进行了加长，加之前排座椅有一定的弧度，所以营造出来的腿部空间很充裕，只是坐垫不如3系后排长，对腿部的承托稍差一点。动力方面，在48V轻混系统的加持下，油门的前中段很线性，这也可能是因为它的油门踏板很紧致，给到的反馈相对较强，配合轻盈的转向手感和和较好的车尾循迹性，做紧急变线动作很轻松并且也很有信心。从这次体验来看，新C级完全有实力撑起这一售价，但同级的3系和A4L的价格更诱人，而且还是2.0T的发动机，排量上的差距始终是轻混系统弥补不了的。
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