初见威马EX5，说实话对我们测试团队产生的吸引力很有限，比起新势力中的“蔚小理”三家，威马EX5在设计上说好听一点是跨界简洁，说直白一点就是比较保守，引擎舱与略带弧度的车顶结构有明显的轿车跨界倾向，而能按压开启的充电口与隐藏式金属车门把手是体现它新能源身份的地方，整体属于比较耐看的那种。
车舱内部的状况比外观好得多，一进来就能看到一款巨大的软包扣板镶嵌在中控台上，它不是那种仿造皮革的搪塑，而是略带填充的软包，甚至能有一些按压凹陷。当然，门板虽说也覆盖了带缝线的软包，但大部分区域摸上去还是偏硬的，毕竟价格摆在这儿也不能要求太多。另外，双色的座椅也值得表扬，深浅色区域用的都是真皮，打孔工艺能多大程度优化散热不太好说，但看着确实很高级。
在主驾驶座上会有能两档调节的腰部支撑，骨架与填充物在对座椅边缘进行支撑时，也没有为了包围感就塑造得太硬，倾斜着进入座舱也不会膈臀部，而且侧翼与靠背的软硬度也有比较合适的差别。空间方面，把主驾驶座椅调整到最低，它的前排对于身高179cm的测试者来说不算友好，头与顶棚的余量只剩下2指，反倒是后排因为顶棚末端的掏空，会把头部空间拓展到4指；而后排两侧座椅位置膝部与前排的空间有1拳半，但它的地板并不像大部分纯电车那样被打磨平整，中央虽有头枕但靠背是直又硬，仍不合适长时间乘坐。
功能方面，威马EX5搭载的Living Engine系统通过12.8英寸触控屏带来了较丰富的功能，仅需通过语音指令，我们就能对车内的温度、播放的音量、天窗的开合进行调整，而且通过方向盘一侧的按键或是“小威小威”就能快速唤醒，它能对“车里太冷了”、“放首快歌”这些自然交流的对话进行反馈，对指令识别的正确性上做得也不错。由于测试车没有记录驾驶人的面部信息，所以还是需要手动解锁，但方向盘与仪表盘之间的摄像头在驾驶中的确起到了“监控”作用，在我们与测试人进行交谈时，车机对长时间偏头的测试人进行了警告，起到了安全提醒的作用。
其它配置上，威马EX5-Z Pro性能版的测试中，我们还体验到了无线充电板、全车无钥匙进入、多色氛围灯、感应式尾门、全景影像、远程车联网等功能。
驾驶方面，威马EX5的单电机马力很足，起步不点头、整个过程不急不缓，但持续踩踏加速踏板，速度上来得却很快。但还是纯电动车的老问题，威马EX5在高速上的表现不尽如人意，时速超过90km/h后的超车显得有些拖沓。但有一说一，中高速驾驶中，威马EX5在变道中仍能表现出较高的车身稳定性，后轮的随动循迹足够积极，急转弯当中的摆动幅度也并不大。弯道中，变截面纵臂扭转梁也没有出现支撑不足的问题，稍稍减速就能平缓的通过弯道并在出弯后迅速回正，侧倾很少会影响到后排。
续航方面，让我们惊喜的是，威马EX5低速与高速测试中的能耗差别很小，城市低速测试中，车辆在以全程29.6km/h的平均时速驾驶了1小时15分钟，37km的行驶里程后充电量为5.25kWh、换算百公里耗电量为14.2kWh/100km；而在高速上以89.7km/h的平均时速驾驶1小时21分钟，121.1km的行驶里程总耗电量为18.64kWh、换算百公里耗电量为15.4kWh/100km，448-486km的单次充电续航总体是令人满意的。
第一眼看威马EX5-Z实在是没什么惊艳的地方，摆明了就是为家用服务的，可看久了之后，它简洁的线条中还是有像闭环光带、底盘包围等小个性，整体给人一种越看越耐看的质感，而且像按压式充电口、隐藏门把手也能体现它的人性化。
坐入车舱后，整个中控台似乎都带有朝向主驾一侧的倾斜感，方向盘后与中控台上两块液晶屏也比较显眼，尤其是纵置的12.8英寸触控屏它能根据具体功能显示调整方向，而其中包括爱奇艺等在内的软件应用则采用了气泡状图标，你用得越多，气泡就越靠上、尺寸就越大；而它搭载的智联车机系统中最好用的应该是语音识别控制，它对于车主声音指令的识别率很高，车机对应的响应速度也比较快，想要唤醒AI助手可以通过方向盘按键与“小威小威”两个方式，而且语音指令也不生硬。
其他配置上，车机解锁可以用面部识别、手机充电可以支持无线、尾门能够用脚踢方式开启，而后座上也有独立的空调出风口并进行分区温度控制，实用性值得表扬。只不过，座椅的调节能力比较有限，副驾只能调整前后与靠背，缺少了高度与腰部支撑。
车舱内的综合舒适还算不错，得益于真皮座椅较厚的填充，小颠簸几乎传不到乘客身上，就是过减速带，后座的乘客也不用去忍受连续的递减弹跳感，通过地面隆起后，车身马上就会恢复稳定；只是80km/h以上时速风噪会稍大起来，对前排会有一定影响，这只能用车载音响来掩盖。
跟所有电动车一样，威马EX5-Z虽说只有单电机，但起步的状态却很积极，轮上不会有明显的打滑、低速入中速的过程是比较猛的，只是想要突破高速或是在高速直线上完成超车，标准或经济模式会显得稍软一些，深踩加速踏板仍不能立马爆发，整个输出过程很像是温水煮青蛙。而运动模式的好处就在于改善加速踏板的响应，点踩踏板的加速会立马变得轻快起来，直线爆发、出弯加速、变道超车都是较为轻松的。
悬架的调校明显是偏舒适那一派的，但这扭转梁能干净地过滤掉细碎颠簸的同时，还能捎带一些过弯支撑效果。入弯的姿态可以压得比较低，快速过弯也不会出现后轮摆动，稳定的车身控制倒是比燃油市场的RAV4等日系车做得更好一些。
续航方面，我们的测试都是在城内进行的，但并不是很多媒体依照的30km/h平均时速工况标准，城市主干道、内环线与外环线的三段动态驾驶中，车辆的平均时速分别为48km/h、68km/h与89km/h，总行驶里程为128.3km，以三次充电数据计算，总耗电量为19.37kWh，换算下来平均百公里耗电量为15.1kWh，若是不上高速，单次充电虽与工况数据有几十公里的差距但仍能跑出459km。
第一眼看到威马EX5-Z的实车你就会觉得它比较有年轻感，封闭的前脸出了标志里的呼吸灯外，其他设计都显得比较简单，改款中加入的环带与运动前唇能起到点缀作用，但你要说它在新势力里多前卫还是有些牵强。
内饰的味道则有些不同，大面积的扇面软包在中控上很显眼，它边缘的包围镀铬因为带有一定距离在视觉上会有一种选覆盖，而直接放在中央的扬声器配合两翼的设置，播放音乐时会有种环绕氛围。门板上的装饰采用则是软硬相间的，除了扶手上的反光材料外，上下两段的软包质感有所不同，下方的浅色缝线软包会有明显的充填物，档次也更高。
但要说功能配置，12.8英寸触控屏还是最重要的，使用实时导航以及大部分功能时，屏幕与界面都是常规的纵置布局，无论是气泡图标，还是类似智能手机设置里的功能界面都是纵向递进逻辑，但用爱奇艺等影音软件播放视频时，屏幕会旋转为横向，明显要更人性化一些，这一点是与比亚迪类似的。
威马EX5-Z在销售时主打了智能这个主题，而辅助驾驶系统Living Pilot是其中很重要的一环。但实际测试中，这套辅助系统的功能多、实用性却有待提升，通过方向盘开启跟车驾驶，其在低速中也能完成车距/车速保持、变道等操作，其对前车的扫描识别很快，中途也保持得比较好，可一旦出现行道线不清晰，系统的判断就会出问题，尤其是在高速巡航中，车道保持无法响应、辅助驾驶系统也会退出，稳定性上的确是存在一定问题的。
落到具体的动态驾驶过程，电动机提供的马力在纯电动车里不算大，但218马力超过价格相近的燃油SUV还是很轻松，转换到道路上，威马EX5-Z的起步与初段加速都显得很从容，ECO模式下加速不会有明显的紧迫感，反而像是一台中高配排量的自吸机，直到90km/h时速都会很充沛。但突破高速的环节，电动机后程乏力的问题就会渐渐变明显，需要SPORT模式才能突破瓶颈，尤其是要完成超车时，能让加速踏板变敏锐的SPORT模式就显得尤为关键了。
底盘悬架的调校没有明显偏软，但或许是厚实皮革座椅的缘故，前后排乘客都不会受到细碎颠簸的干扰，关键在于，车辆在过弯时有比较出色的横向支撑效果，弯道外围一侧的车轮在中速过弯时也不会产生离地感，尾端也被控制得比较稳当，但高速过弯下的侧倾还是会变得明显起来，若是紧急制动会导致一定幅度的车尾摆动，但作为一台家用SUV，这样的表现是可接受的。
续航方面，满电上路时表显余量比官方略高几公里，行驶中空调设定在23℃、制动能源回收为1挡，城市中以工况要求的30km/h上下1km/100km进行测试，44km的行驶后表显余量下降了48km、充入电量为6.42kWh，换算城市低速耗电量为14.6kWh/100km；而驶入绕城高速后，保持89km/h平均时速驾驶72km，充电量为11.8kWh，换算城际高速耗电量为16.4kWh/100km，整体看来，420-472km的实际续航数据对家庭用车来说也算友好。
外观上，威马EX5-Z应该属于耐看型，有环形灯的导流、半封闭的前脸都能体现它的新能源素质，结构与细节都没有花里胡哨的东西，简单的面板会是当下年轻人喜欢的表达方式。只是车头还是会为了通过性提供一些防护面板，车头还有些类似性能套件的纵置扰流出现，说个性它还是有的。
中控上，两块显示屏都是液晶设计，12.8英寸触控屏纵置布局的同时也带有一定偏转，除了多媒体之外，包括Living Pilot、Living Engine在内的诸多车载功能都能也都能以触控方式调节；只是威马车机的UI与菜单逻辑还是值得商榷，除了能按照使用次数调整大小的图标外，其余菜单分级过于冗杂，不同的调出方式放在同一台车上会稍显混乱。但有一说一，这车机覆盖的功能还是够齐全，内置的导航便能显示实时路况、不用连接手机就能用爱奇艺、方向盘后的摄像头可以识别车主并启动车辆，而语音控制系统也能直接操作天窗，趣味与智能化的程度可以直观感受到。
但Living Pilot还是有待加强的，特别是跟车驾驶的过程不太稳定，它对前方车辆甚至加塞情况的识别与制动反应很积极，但对于车道的识别却有些吃力，出入隧道、桥下道路尚可，但标线一旦变复杂或不太清晰，巡航系统就会频繁提示或退出，跑高速还是得多仰仗坐在驾驶座上的人。
乘坐上，车舱内的空间只能算是一般，即便是没有发动机拖累前舱，可它比起奇骏这些燃油SUV，后座还是显得小一些。但话说回来，真皮座的触感是不错的，就是后排两侧的坐垫也稍带起伏包裹，而且对于身高178cm的体验者来说，3指的头部空间与1拳半的腿部余量并不会产生什么压抑感，静态舒适可以得到保障。
驾驶中，与舒适性相关的悬架给了我们些小惊喜。虽说后桥不是独立悬架吧，但变截面设计的扭转梁却有足够的行程来过滤震动，铺装公路上的细碎颠簸或小起伏并不会反馈到乘客身上，就是路遇硬物也会很快带过。转向或过弯则是新能源SUV应该有的表现，快速过弯稍带侧倾，对舱内乘客的影响还比较小，而变道或转向时的转向助力比较明显，谈不上操控感吧，但整体显得稳定而轻盈，配合无虚位的方向盘，开着会很轻松。
动力上，起速会稍带一些轮上打滑，但车身很快会回稳，并以较线性的前段表现完成加速；ECO与SPORT模式的输出是有一定差别的，但主要还是在于加速踏板的响应速度，特别是90km/h时速后，SPORT模式的超车动作明显更有利且积极一些。
在驾驶总时长1小时43分钟的测试中，威马EX5-Z在城市外环线与市区内道路的耗电量还是差得比较多的，前半段43分钟67km左右的行驶里程，充电量达到了10.85kWh；但1小时左右的的城市路段中总耗电量却仅为4.18kWh，城市低速的百公里耗电量也就14.3kWh，换算下来充满电可是能跑出480km的。
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
4.57分“优秀”车子到手也有3个多月了，行驶了也快5000公里了，总体来说还是比较满意的，大毛病没有，小毛病可以接受，车子开起来比较轻快，不会因为车子种而显得笨重，踩油门就窜，加速超车很给力。
【续航】
现在续航都是403公里的，没有超过500或者600的，上下班距离还是比较远的来回有近40公里，大概每周要充电，稍显繁琐，毕竟价格降下来了，续航500➕的估计要柜几万米了。
【空间表现】
前排空间中规中矩，后排空间很大，腿部空间估计超过20厘米，靠背可以调节，后备箱很平整，小东西可以收到底下的暗格里，比较隐蔽，还有一个前备箱，平时可以放一箱矿泉水。
【动力表现】
起步比较轻柔，超过三四十码后加速给力，超车很爽快，油门随点随跑，动力完全够用。
【驾驶感受】
方向盘很轻盈，指向比较中庸，悬架有点偏硬，过大的沟沟坎坎车速过快有颠簸感和后备箱物品备抛起来的感觉，紧急刹车时双闪会自动亮起，辅助驾驶很灵敏，变道辅助很好用，主动刹车识别也挺不错，看别的车评测主动刹车很多都是不能识别，但是这个车的主动刹车识别的很好，碰到多次主动刹车，特别是对行人和非机动车识别感觉尤为灵敏。
【充电时间】
用过几次快充，不到一小时能从百分之十充到百分之九十五，慢充都是充一夜，第二天肯定满了，具多长时间能充满没确认过。
【最满意】
车子外观很耐看，发光的车标，感性门把手等看上去很有科技感。
点评车型:
2020款威马EX5 EX5-Z Pro 性能版
4分“优秀”经过了一年多前的改造后，我们上手的威马EX5-Z变得年轻了不少，应该说扁平的引擎盖与与边框隆起连接的大灯样式本身就是比较年轻居家的，现在有了独立导流孔跟底盘侧更多的硬塑包围材料后，车身变得硬朗了一些。
车舱内的装饰也是如此，我们测试的车辆以蓝白双色为主色调，蓝色为软质地搪塑、白色为带一定充填的软包，在营造视觉上的年轻感的同时，实际触感也不错，整体氛围比较温馨。而中控上是两块液晶屏与一块触控板，仪表盘被打造得更像多边形，UI界面有多媒体可显示，但这实用性并不强；而纵置的触控屏幕则比较实在，尤其对导航的分屏显示会更易读取，但它按照使用频次排列的泡沫样式图标其实会稍显复杂，切入具体的功能界面又会变成常规条形，逻辑上的不统一不太利于操作。但它的人脸识别与语音功能值得表扬，录入人脸后车机的启动识别响应很快，不再需要手动操作，而语音唤醒后对指令的反应也比较自然，说出体感冷热、想去的地方等对话就能调节空调、导航等系统。
开上路之后，我们能感受到车辆的总体还是偏向舒适，悬架在面对高速驾驶中的颠簸时不会变得松散，而对细碎颠簸的吸收则比较干净，即便是通过较大的坡坎，短暂的弹跳也不会拖泥带水；而这样的调校面对连续弯道时后排会感受到轻微的侧倾，但体感影响并不算明显。
回到直线上，前置单电动机应对连续启停还是比较积极的，每一次起步都没有等待，但除非是切入运动模式，否则输出的过程总给人线性有余而爆发不足的感觉；另外，制动回收就是设定强挡对车身的拖拽影响也不明显，只是这加速爆发的确是有些温柔，就是深踩加速踏板提速也很难迅速跟其它车辆拉开距离，高速超车还是更建议切入运动模式。
另外，在实际用车中，底盘周边的包围材料是起到了一定防护作用的，特别是车头两端的独立小面板，在较差的起伏路段里与野外环境泊车时避免了一些小剐蹭问题。
续航方面，表显续航余量与实际测试的确是存在差距的，特别是在跑高速时，210km的中高速驾驶（平均时速为91.1km/h）导致了279km的表显续航下降，而通过往返程两次充电量合计显示，此次行程耗电量为34.65kWh，换算平均耗电量为16.5kWh/100km，在空调设定23℃、保持弱挡制动回收且1/4行程切入运动模式的情况下，这样的测试结果是可以令人满意的。
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.86分“良好”威马EX5创领版外观是非常年轻化的，车头边缘有下沉的处置，主要的隆起集中在A柱延伸线上，与普通轿车的跨界有明显的区别，更是在导流孔添加了光环，在底盘包围加了运动套件，是时下年轻人比较喜欢的类型，内饰中有一横一纵两块屏幕让观察与操作距离都是非常合适的，换挡旋钮前段翘起的触控面板调节空调也方便了，车内可直接触碰的中控台，内门板，扶手箱采用的是软包，会明显感受到中控上下挡板软包材质的区别，在驾驶的过程中，自定义时速与车距，车内更是科技感满满，交互方式较多，面部识别，语音识别或者触控等，都可以轻松使用与调节。
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.86分“良好”从这21款开始，威马EX5-Z创领版就已经是高配了，Living Engine与Living Pilot功能都是齐全的，中控上的纵向屏幕比过去更大，显示界面清晰度也高了些，有趣的是它的内置导航，其跟气泡图标融合到了一块儿，最大的气泡内会同时展示地图，而最近的一些地标会以小气泡展示在一侧，选择导航会很方便。而像爱奇艺等内置应用也是如此，除了大图标能直接调整功能外，像歌曲选择、榜单推荐等等也是小气泡，也就省去了调拉调去的菜单层级。当然，这样的气泡界面是要一些时间来适应的，习惯之后就会比较容易上手。
而Living Pilot的使用就是有好有坏了，辅助驾驶与自动泊车都能用，方向盘左侧一键就会开启跟车驾驶，车距也能快速调节，在划线明显的场地跟封闭环线高架上，跟车驾驶的过程很稳定，就是遇到有车辆加塞时，它也能比较及时地调整车速、车距，只是对于车流穿插较多的公路或是标线不清的路段，系统就很容易受到干扰而提示退出，这雷达摄像头识别精度跟稳定性跟蔚来、特斯拉还是有差距的。
动态测试中，威马EX5-Z在场地内表现比价好，起步的时候没有抬头或轮上打滑现象，起速反应是比较积极的，可除了积极之外，无论是经济模式，还是运动模式，威马EX5-Z的爆发都比较短暂，很难像搭载涡轮机的燃油车那样持续急加速。在开上标准道路后，高速路段的超车是需要运动模式来完成，经济模式不会肉，但脚感还是偏软，高速超轿车还是显得不那么有信心。
但威马EX5-Z的悬架调校很聪明，软硬度没有太明显的偏向，铺砖公路上几乎感受刅细碎颠簸，而过连续减速带时没有多余的弹跳产生，通过之后车身就会很快地安静下来；此外，它的车头指向性很清晰，同时平稳的转向过程中，助力也介入得比较明显，操控变得有趣的同时，完蛋中的舒适性也随即提升了，这在SUV里都是不多的。
然而，403km的续航数据只能算是主流而没有什么优势，在实际的测试中，满电的表显余量实际为405km，但城市内的掉电比我们想象中要快，67.2km的总行程后充电量达到了10.68kWh，换算下来百公里耗电量达到15.9kWh；而高速会上的驾驶中，102.7km的驾驶两次充电合计总量为16.84kWh，这16.4kWh/100km的数据反倒是没有比城市内高出多少，跨城市的中短途自驾会更让人安心些。
威马EX5-Z的设计就是没什么特色，但却能通过它的可点亮车车标、导流孔光带与前后保险杠上的少量运动套件展示新潮的活力。而封闭的格栅、隐藏式车门把手等设计则会完全展示新能源的痕迹，只有这车尾的贯穿式灯组会用来衬出几分高级感。
车舱内主打的布局与配色都是年轻化，中控跟车门都有双色软包，而部分区域上会有金属或亮板扣板，但就实际触感来说，无论是中控还是门槛，都采用了上软质地搪塑与下软包的组合，摸上去会有明显差别。倒是车辆的车机系统很好地统一了规格，12.8英寸的屏幕显示内容很清晰，不同大小的圆形图标在触控响应上也没有明显的等待，而且能通过面部识别快速启动车机、通过换挡前方的隆起面板一键激活语音控制，这些都能体现用车的智能化程度。另外，根据屏幕进行过优化的爱奇艺车载版清晰度达到了1080P，也就是比大部分智能手机拍的视频都要清楚，测试等待期间用它看上几段短视频还是很不错的。
我们测试的动感版没有获得太多智能驾驶能力，但仅仅是简单的倒车泊车、巡航驾驶，还是能体现它的务实。倒车雷达的探测距离比较合适，它不会像一些日系车那样过于敏感，占道停车位旁的花草并不会影响到泊车的便捷安全；定速巡航没有车道保持是有些可惜，但它不需要像燃油车那样反复踩踏加速板或刹车来设定，自动设定过程会比较便捷，错误操作也不会像燃油车那样导致转速快速攀升损伤发动机（电动机）。
说到电动机，很难夸威马EX5-Z有多强劲，从起步都90km/h时速的速域里，每一段提速都是够用的，爬坡也不会费力；但进入到高速状态后，它的超车动作就会遇到些问题，虽说偶尔还是能完成爆发吧，但只有在运动模式下加速才会变得机敏一些，不然提速始终都给人差一口气的感觉，这也是什么它破百比燃油SUV快，但高速后却显得有些保守。
虽说车辆的性能就是够用，但它的悬架却找到了平衡点。细碎颠簸不会给乘客造成什么麻烦，就是通过减速带或硬物也仅仅是小弹跳而已；这样的软硬适中让威马EX5-Z的转向稳当了不少，比起我们测试过的以性能见长的蔚来ES6，威马EX5-Z在弯道当中的稳定与控制力却也没差多少，控感会比较接近轿车，驾驶的乐趣也能得到满足。
但这入门版的续航终究只有403km而已，以24℃、强挡制动能源回收完成的动态驾驶，共耗时2小时15分钟、平均时速在51.2km/h左右，115.2km的续航里程三次充电跳枪后合计充电量为18.20kWh，换句话说，这15.8kWh/100km的城市综合耗电量在同级SUV并不算好，按照52.56kWh的电池容量计算，332km的单次续航就跟它的性能一样——够用。
威马ex5这款车销售了有几年了，一直都是小改款，各项性能指标的优化已经处理的比较到位了。虽然车辆的外观相对第一款来说没有什么太大的变化，倒是外观造型还是非常的前卫，符合当前大众对新能源车的审美。
【驾驶感受】
这款车的驾驶感受还是很平顺的，起步时候的调校的很好，非常平稳，提速感受平顺，如果你想要暴击驾驶，运动模式能够满足你的驾驶需求，简单暴力，秒杀大多数车辆。加速过程中的推背感十足。
【提车价格】
指标下来以后看了很多的新能源品牌，在众多的品牌中，试驾，了解车友的评价，综合各个方面选择了威马，威马超高的性价比是我不能拒绝它的原因，相同的价格威马能给你带来的配置非常的丰富。
【购车经历】
购车还是比较顺利的，到店下单，销售大使的服务完全无法挑剔，美女销售小姐姐从订车到提车全程提供服务。
【续航】
这辆车开了一段时间，续航能力表现的中规中矩，我日常高速和市道对半的情况下，续航能力大约七折多，还算满意，通过一系列的测试发现，速度越快电耗越大，市道比高速要省电。
【最不满意】
不满意的地方是车机系统不能自主的安装喜欢的软件，只能选择原车自带的软件，而且行驶中大屏只能竖着使用。
【空间表现】
车辆的空间表现在十多万的这个级别来说还是比较优秀的，驾驶位及后排的空间比较充裕，后备箱也能放下较大的行李箱。
【充电时间】
威马的充电时间还是不错的，慢充6.8千瓦，快充40-50分钟充满，冲到80%半小时。
积极的豆花fd：威马车最令人发指的是售后服务，充电桩安装申请十多天也没有人来，每次催都会说没有充电桩，或充电桩在路上，请问一下什么物流？在路上要十天半月？
涛哥132623021：400续航只能跑280啊？
闹闹2433：图片配错了吧，动感版没有360
点评车型:
2021款威马EX5 EX5-Z Fun Lead 创领版
3.93分“良好”威马EX5-Z总体给人的感觉是干净，即便是在改款中有了像独立导流、运动包围这些新配件，它还是有一种阳光型男的气质。快充插口的挡板与隐藏式车门把手都可以通过按压的方式开启，这些都是集中展示车辆新能源身份的东西。
进入车舱，这创领版的列表配置覆盖了全景影像、全速自适应巡航、12.3英寸+15.6英寸双液晶屏、感应式电动尾门、8喇叭扬声器都是一应俱全，甚至还提供了该级别里不多见的面部识别，功能配件足够丰富。A柱上的小方孔其实是用来提示碰撞的警报指示灯，在障碍物近距离测试里，它的敏感度很高，而真正的面部识别则放在方向盘后端的，它在晚上的识别唤醒也能保持准确积极与准确。
前排座椅的双色一体设计是讨人喜欢的，不能调的头枕是个小缺陷，但肩部与腰部的支撑包裹却够立体，就是连续的动态操控里也能较好地围住驾驶人。重要的是，主驾外侧的条形位置记忆按键能设两个人的坐姿，而下方的电动调节则是模拟座椅样式，调整起来会很方便。
后座中间的靠背还是一个下拉杯架结构，这也是为什么它坐起来会有些发硬，不过这里杯架会很实用，要是路遇颠簸可以调节伸缩扣板，让水杯或饮料被夹得更牢固。后车门内的储物格，设计深度够但长度却偏小，这也使得折叠杯架的利用率会比同级别燃油合资车高一些。
威马EX5-Z的悬架应该算是无功无过的水平，在SUV里它的调校还是偏主流的，尽管后桥不是多连杆，但纵臂扭转梁的稳定性仍旧足够高。车轮在入弯之初的指向精确度不错，即便是车身驶入最大弯度时也不会产生侧倾，而车尾较稳健的支撑也在出弯时提供了良好的循迹动作，整个过弯会显得很流畅。这样的操控表现使得驾驶人只需在入弯前稍作减速便能避免侧倾的产生，而且悬架对城市路面上的细碎颠簸也能较彻底的吸收掉，配上软硬适中的座椅充填，综合舒适性对家庭来说是值得表扬的。
直线上，威马EX5-Z的动力没得挑，电动机的瞬时爆发无需等待，这让车辆的起势在不打滑的前提下显得比较有劲儿，就算是起步时深踩踏板也只是轻微抬头而已。不过，想要来一阵头皮发麻的畅快超车这台车是很难实现的，它在ECO模式下的加速比较轻柔线性，想推背也得挂入S挡才能小小感受一下，家用的倾向十分明显。
续航上，空调的确是影响威马EX5-Z的一大因素。在未开启空调的情况下，车辆在城市内的低速驾驶环节综合油耗仅为14.3kWh/100km，而当我们将空调调至24℃，同样30km/h左右时速下的耗电量会出现明显增长，103km的城市内行驶里程充入电量为16.47kWh，计算得出城市低速续航为336km左右，这个成绩在纯电紧凑型SUV市场中尚可，对于不用跨区域通勤的人来说，半月一充是可以实现的。
外观操控配置在这个价格来说无可挑剔，续航目前我跑了700多公里，可能和我驾驶习惯有关，应该从满点到一半的电量大概能跑200公里，没敢跑到没电测试，感觉应该差不多开空调市区跑350差不多，提车价格12.5我感觉还行吧应该有比我还低的
爱车的靖哥哥：买了杂牌车，等你哭的时候都找不着北
肖菲我心：淄博123000裸车，续航350差不多
用户8535895787547：12.5落地？比我便宜啊
关于威马EX5-Z的静态测试我们已经看到了很多，而在此番对顶配车型的试驾中，我们着重体验了它最主要的功能使用、驾乘反馈内容。首先，我们还是从设计说起，即便是通过“Z”铭牌有了些运动配件，可威马EX5-Z的设计在新势力中只能算中规中矩，从灯到孔、从线条到框架，威马EX5-Z简洁的处置都在体现年轻范儿。内饰亦是如此，由于适配了12.8英寸超大屏跟触控面板，它其余的挡板装饰都以简为主，而这则能凸显它用料上的高级，各处面板上的带缝线软包摸上去都很柔和，而运动样式的座椅则在侧翼支撑中采用了同色材料，软硬适中的反馈既能在动态变化中包裹驾驶人与乘客，也放置了过硬而导致舒适性下降。
在起步之前，我们对车机进行了测试，两块液晶屏清晰度不错，协作中的操作响应也比较快，但“充满气泡”的界面仍让人难以适应。大小不同的“气泡（应用图标）”会根据使用频次调整位置，这对主要靠空间记忆来进行操作的功能系统来说，只能算创意有余而实用不足。另外，面部识别的过程算是比较快的，尤其是在关联米家互联后，它为我们省去了反复登陆平台的手续。
而在将车辆开到城市郊外后，我们测试了Living Pilot智行驾驶辅助系统系统，它能对前车进行低速跟车随行，车距保持与变道操作都较为灵敏，而开阔路段ACCA自适应巡航则能表现它的即走即停功能，但若是过于拥堵，它会在数秒停留后停止，这一点不如小鹏做得好。
具体落在动态驾驶中，车辆的起步是很积极的，虽说抬头现象难以完全避免，可好在过程非常轻微，并不会影响起步的舒适，而且在加速到60km/h后，它并没有像许多电动车那样迅速衰减，加速势头保持得比较好。
但车辆前后排的颠簸感差异会比较大，在前后悬架均能干净过滤城市小颠簸的情况下，它的后排在遭遇减速带时需大幅制动，否则就会迎来一小段弹跳；过弯时也是如此，后轮虽能时刻贴紧路面，但却会为后排乘客带来一定侧倾，这仍需要驾驶人通过降速过弯来避免。
好在威马EX5-Z顶配车型的续航还是不错的，它在城市与城郊中的耗电量差别并不大，城市内的低速测试耗电量为15.6km/100km，而城郊与高速的数据则为16.0kWh/100km，按照69kWh电池容量换算，城市与城郊分别可实现442km、431km的单次充电驾驶，对城市家庭而言已经很够用了。
先说满意的:
外观大气，前脸好看，屁股一般。
内饰设计比较豪华。经常摸到的地方基本都是软的。
动力强劲，运动模式给电就窜。超车轻轻松松。
乘坐空间充足，前后排腿部空间都不错，头部空间宽裕。
性价比高，办齐十三万多还要什么自行车。
续航的话分情况，慢充夏天能跑480公里。快充比较惨，也就7折。
配置高，l2辅助驾驶基本都安排了。电尾门，全led大灯。主副驾电动座椅等。
不满意的:整体品控一般，刚提车左后门偶尔会嘎吱嘎吱响，最近听不到了。还有一次行驶中遇到胎压传感器报警，看好了是传感器，不是胎压报警，提示胎压传感器没信号。结果停车熄火再开又好了。
还有一次，红绿灯起步，右前轮可能有个坑导致悬空了，然后点击突然疯转，过了一两秒恢复正常，仪表没有任何报错。吓我一跳。还有这车有一次触发紧急制动，就感觉跟个智障似的。我都踩刹车了，还给我来一急刹，后排差点飞出去。
智能化做的差。对于新势力来说威马的智能化普通一个zz。很没有一样。那个语音控制你都想抽他。
底盘调校垃圾的一批。各种晃悠。开快点车飘。
趁着周末，带上娃，到山里避暑，到小河里戏水，沿途上山，下山，表显续航里程居然能达到NEDC续航里程，真是意外，平时用车续航在8折左右，看来上山下山，才能跑出NEDC。
下水摸鱼，放虾笼，捕虾，捕几条小鱼回家放在鱼缸内养起。
山青水秀，树阴下乘凉，顺便用河水洗洗车，度过愉快而美好的周末时光，增加娃娃接触大自然的时间和机会。
山好水好，风光无限，难得在一周工作之余，放松心情。
话说提车已有半年多，历经冬天，续航4-5折，夏天7-8折，整体用车感受还可以，就是车机功能太弱太弱太弱。。。
用户1324120819080：同款
一粒米159：高速呢，续航这么惨
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