三年了,夏季续航没的说,冬天0度,不开空调,快速路和市内差不多打7折,高速也就6折多点,再开暖风,零下五度,高速续航四折也就。电门踩到底,时速也不到110(大概106的样子)。咋说呢,够用,冬季续航拉胯所有电车通病,不过这个车,哪怕最后5%电量,续航显示也比较精准,电量不虚。。。这个也给我这个续航焦虑症些许安慰,最起码不怕突然掉电没法开了。。。
【充电时间】参考标准为冬季充电,自己拉根线季充电得充25-30小时之间,家用7.5充电桩,6-7个小时能充满,外面快充,60-70分钟都能充满,外面充电到98%就停了。
【空间表现】
还行,要求不高,平时家用够用了。个人觉得后面备胎小书包有点浪费地方了。没必要。这样反而显得车长,不好停车了(我家老小区,停车不是很方便)
yinspur:后面小书包就是为了拉长车身尺寸都。
还没有想好55555:实际只有4米多点
指导价13万的次顶配元EV。
元EV和元Pro是直系亲属,而元Plus是旁系亲戚。
经常看到比亚迪新能源SUV在各种月销榜上霸屏,说明不管文案做得多漂亮,到最后都得敬畏市场的选择,新能源车老老实实搞核心技术才是长久之计。
【驾驶感受】
我路试了小一百公里,总得来说,在7~8万类准新的新能源车里,这台次顶配的元EV,无论是产品力,还是性价比,都蛮不错的。 整个驾驶感受和燃油车差不多,动能回收也没有拖拽感,很好上手。 底盘也是偏舒适的,后段支撑稍足,但不会很明显的影响舒适性。 动力方面,我没找到具体零百数据。实际体验下来,普通模式偏保守,属于代步够用;运动模式动力蛮足的,加速超车都没啥压力。
【续航】
元Pro和这台元EV的关系,前者应该为后者的中期改款,外观、电机和主机有升级,电池由三元里变为了刀片电池。 另外,四百多公里的版本,Pro的电池反倒缩小了一点,PRO是50.1度,这台EV是53.22度。NEDC的续航分别为401和410公里。 从代步的角度来看,差别不算大。
NEDC续航410公里,53.22度电池,按照前任3万公里的平均电耗15.5个来算的话,实际也能跑343.35公里,城市里代步也足够用了。
而且,支持慢充和快充两种充电方式。 快充的话,官方给的数据:30%~80%电量,30分钟便能完成。
趁着吃午饭的机会,简单测试了一下,在120KW的星星充电桩上,从60%充到84%,用了20分钟,最大功率有50.4千瓦之多。按照这种速度,其实去商场里吃个饭,就基本能充满,还是非常方便的。
【缺点】
1.车机在车子刚启动的时候,反应有点慢。 大概过2分钟左右,就会变得能接受了(也稍微有点慢)。
2.内饰塑料感稍重,不过这个价位也没得挑,毕竟价格在那儿摆着呢。
【配置】
仪表盘蛮大,UI设计蛮清晰的。屏幕也可以像新款比亚迪一样,180度旋转。 识别率特别好的“你好小迪”,也是有的。 我看车机的提示,绑定APP还能远程控制空调,远程开闭车门,基本上和汉DMI功能差不多了。车机也是自带流量的,听歌的话,直接可以绑定车机里的网易云,用车机的流量放歌,挺方便。而且,这个音响中高音也是格外的清亮。
【空间】
侧开的尾门,也很有味道,属于蛮有个性的小SUV了。
车内空间比较紧凑。
【空间表现】
中规中矩,适合女性,不要坐太多人
【续航】
冬天掉电比较多,其他还好
【亮点配置】
360影像是我最爱的功能,解决了停车难,而且特别准
【销售态度】
销售比较诚恳,绝无加价这种坏毛病
【驾驶感受】
适合新手和女性,转向指向比较迟滞,但正好适合这两类人。车型较小,可以轻松通过各种障碍。
我是我们市第三位元EV车主,我们县第一位提车的车主,当时因为油价高把原有的宝骏730卖了,等了一个月提到了这台元EV,买车的时候还被4S店销售给强制消费了,(脚垫,雨挡片,后备箱垫,还有太阳膜)记得好像是3000多这些东西、不买还不给提车,哈哈、
提车回来开了三年了,跑了9万公里了,用车成本还挺低的,家在农村,装个充电桩很方便,分时电价夜里才3毛多。算算十几块钱就能跑200多公里,心里超平衡。这辆车的驾驶感受都还可以,要说有什么缺点,就是异响问题,我的是方向盘下方异响,去过4S店,师傅说是正常磨损,没办法给我质保,也就不了了之了。
今年的3月5日,车辆开始充不进去电,16%跳枪,到4S店维修,电脑报故障码是动力电池温度采集异常,可能是连云港市太落后吧,4S店没有维修动力电池的技术,需要托运往上海站维修,刚好没多久上海也爆发了疫情,没有托运出去,截止今天过去了两个月➕三天,昨天售后负责人告诉我电池被拉走了。
好吧,我已经两个多月没见到车了,因为工作需要,用车较多,这回算是把我坑惨了。借车,打车,每天的成本不少于100块、希望车早点修好吧。
总结一下吧:
一、车是好车,但是售后服务很差,或者说是跟不上比亚迪发展的脚步!
二,多给车主一些关注吧,广大车主都是支持比亚迪,信任比亚迪,也期待比亚迪。别让车主寒了心!
计划明年换车选择中:维修5天以上都有代步车和补偿呀,比亚迪没有吗?
多才多艺圆月5L:元eV软包电池真TMD次!
【购车经历】
家里的第一台电车,人生的第二台车,本来准备给媳妇代步练手,但是经过一段时间磨合,自己越发喜欢开这台小车了,选车的时候其实对比过长安CS15 EV,外观上还是更喜欢比亚迪的设计,长安稍显老气,就放弃了,再加上对三电的信任最终选择了比亚迪。
【提车价格】
EV360智联炫酷型,裸车价9.3万,优惠了800元,送了贴膜脚垫等小东西,保险买的比较高三者500万,比较贵4000多块,上牌收了800元,落地价格9.9万。不到十万元的价格买一台代步小车,性价比还是不错。
【最不满意】
先说说不满意的地方吧,第一个就是噪音,首先是胎噪,元ev的胎噪主要来源高速时,轮胎对于路面的摩擦,每当速度达到80km以上,即使在柏油路面依旧有比较明显的噪音,低速时候,胎噪较小,只有不停传进车内的电流声。再说电流声,每次启动或者低速,都有渍渍渍的电流声,虽然有可能是行人预警,但是设置一个可以开关的按钮不是更好吗?第二个就是避震,元ev的避震不愧是传承了比亚迪家族血脉,整体偏硬,对连续细小的颠簸几乎没有过滤,很直接的就能传递到驾驶员手里,反而大一点的颠簸处理的比较好。对于我这种虽然是青年人,但是心态已经是老年人来说,还是喜欢更舒适一点的底盘质感,把我安心的从a—b完成一次运输就行了。
【驾驶感受】
首先说说加速吧,电车固有的特性,加速起来非常的轻快,80km一下基本随踩随有,动力响应非常的及时,一脚下去就是最大扭矩。但是因为日常开的eco模式,且动力回收是标准的情况下,起步的时候还是像传统燃油车一样有怠速,且虚位较大。对于开惯了燃油车的车主,还是比较好上手。
再说说转向,启动以后,因为是电子方向盘的设定,低速的时候还是比较轻盈,速度一旦到了80km以上,就会慢慢变重,还是符合日常的驾驶习惯。
最后说说操控,因为是电车,整体车身质量较重,比燃油车重了有500公斤,好处就是无论是并线还是过弯的时候,都比较稳,不会有摇摇晃晃的情况。坏处就是,油改电的车型,增加了这么重的车重,后期对减震的耐用性是个比较大的考验。
【亮点配置】
除了标配的主副气囊,还配备了前排侧气囊,还是比较良心。胎压显示功能也更好的保证了安全性,但是胎压传感器不知道是太灵敏还是通病经常会无缘无故报错,然后过一段时间恢复正常。电动调节后视镜,自动空调,pm2.5过滤等细节配置也都没有缺席,整体来说够用。
【续航】
配备了42℃电池,就现在开了5万公里的经验来说,平常也就城市代步,温度适合的情况,比如现在春秋季节,温度20℃左右的情况,基本百公里电耗13-14℃左右,平均时速25-35,实际可以跑到300左右的续航。冬天的话,基本续航会打85折,基本在250左右。总体来说还是比较满意。上班一天的通勤也就40公里,所以基本一个星期冲一次电,再加上家里也有充电桩,还是比较方便。
总结来说,一台合格的城市代步小车,较低的通勤的费用,特别是现在油价飞涨的时代特别省钱,不过驾驶起来就是一台正常suv的质感,比较中庸,对于操控有一定执着的朋友可能就不太适合。
银白之王:我怎么觉得底盘软的一塌糊涂,过个减速带也晃晃悠悠
高贵暖阳SD:这个配置有没有外放电
沉着风筝6o1:看着很不错
对于城市道路非常友好,底盘高小书包像只动感小边牧,车小灵活起步快马路牙子随便上。内饰朴素,空空卡卡的塑料大包围,一个字廉价,但用塑料作出皮纹的质感,牛逼。旋转屏幕内存太小,卡顿卡死严重,不敢升级。夏天续航超预期,常能超过410的标定续航。冬天续航超预期,温度越低越突破底线,零下二十度满电535暖风续航不能跑一百公里。控制软件很实用,提前热车远程解锁闭锁很好用。开起来就像城市小猎豹,让我永远站在红绿灯第一排,六十到八十公里每小时最舒服最省电,高速路上一怂包,eco跑105极限电耗35千瓦sport跑125极限电耗38,焦虑的掉渣。快两年了很可靠,只补过两次胎重启一次旋转屏。一年跑了快一万二,全年特来电充花一千八电费。
点评车型:
2019款元EV EV360 智联领享型
3分“良好”用十万左右可以买到的比较好的电车了。该有的都有。
【空间表现】
毕竟是suv呢,还是比轿车舒服。空间很够用了,后备箱也不算小
【充电时间】
充电时间因为有自己的充电桩,很实用,慢了也因为便宜可以接受。
现在公共充电桩也很快了
【驾驶感受】
高速100以上总感觉不踏实。平时环路和市区毫无压力,毕竟电车,秒杀大部分油车
【最不满意】
语音操控,简直垃圾,用了没几个月,现在就是摆设
开了两年了。国产车就是这样,出现各种异响。而且主要在三大件上。电机总有轰隆隆的噪音,好像多缸发动机的轰鸣,但是大概是传动部分的噪音和摩擦。
最近居然出现打滑现象,还不知道怎么回事。很吓人,好像皮带打滑一样,加速时候动力突然消失。
唉,比亚迪啊,好好认真有点职业精神和工匠精神吧
语音控制,异响,后排座椅角度
【最满意】
右前角的影像很实用家里有充电桩,通勤方便,便宜,幸福值很高
【乘坐体验】
后排座椅硬且直。副驾非常宽敞
缺点,外观内饰模仿福特翼博,车身刚性不好 异响太多 ,比亚迪细节做的不够严谨,不重要的钣金防腐做的不好,容易长锈。方向机通病异响 已经更换了。优点是续航很准不虚
天边的木屋:朋友请问元ev360这个车开起来怎么样?开几年续航衰减严重吗?真实续航市区非冬季能跑多少?问题多吗?谢谢!
比亚迪名爵大众车主:我的九万多公里了没觉得衰减 续航305脚轻能开300以上 我的脚法正常开8.5折
咱认钱:冬季零下10℃左右能跑多少
元EV已经陪伴我三年,我也算第1批买比亚迪元EV的车主.优点也有缺点也有。乘坐比较舒适,行驶也比较安静,动力切换到sport模式,随叫随到,音响一般,但是我要求不高也够用了,用电使用成本比较低,缺点个别配件质量品控还有待提高,刹车早上每次启动时候都有一会儿有异响,需要开一会儿,异响才会消失换过方向管柱,换方向管柱的原因,因为是打方向有异响,还有小电瓶使用了三年这个正极阻拉会腐蚀断了。4S店嘛,保养嘛还是比较便宜,基本上嗯200块钱到300块钱。有一次被别的车追尾,然后后面做油漆,4S店感觉细节方面还不够很到位,做的油漆明显有部分结块的。总之比亚迪元ev是一辆又爱又恨的小车,比亚迪在车辆的耐久性方面还需加强。
用户3630075848320:我的18年11月的,现在7万公里了,感觉也还好,现在定了汉尊贵,今后我开元,汉给老婆开
水星尔尔:电池损耗怎么样
小哥哥8170:方向管住换的免费不
作为一个职业测评人,妖姐比较关注比亚迪元EV535,因为这款车的的综合实力不错,同时销量也不错,下面妖姐就带大家解析2019款 元EV EV535 高能领航版。
费用:
官方指导价13.99万,福州这边经销商报价13.19万,购置税0,上牌费500,商业保险5300左右,全部需要13.9万左右,价格上不贵,但是妖姐觉得大家在购车的时候可以再争取些裸车价上的优惠。
外观:
前格栅采用了封闭式设计,前灯组为LED光源,且内部造型比较有辨识度,在打转向的时候,LED日间行灯带会呈现出流水灯的效果,更容易弓|起对面车辆的注意。车侧线条采用双腰线设计,营造出俯冲的态势,使整车保持着运动气息。
内饰:
内饰部取消了不少物理按键,采用了10.1英寸的中控彩色屏幕,整体看上去更加干净、整洁,遗憾的是方向盘采用塑料材质,握感稍欠。
乘坐空间:
体验者身高178cm,将座椅位置调整到最低,坐姿调整到合适位置,头部剩余空间为三指。前排座椅不动,体验者来到后排,头部空间仅有一指富裕,腿部剩余空间为一拳。后排中间位置地板虽没有明显突起,但纵深度差一些,所以从舒适性角度考虑,中间位置不建议长久乘坐。
后备厢空间:
后备厢正常情况下储物能力一般,不过后排座椅可折叠放倒,扩展出一个较大的储物空间,偶尔应急使用也能满足需求。
操纵:
前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式为纵臂扭转梁式非独立悬挂,底盘调校舒适有余韧性不足,高速过弯时有些拉不住车身,存在一定的侧倾现象,这样定位的车型还是不要轻易挑战极限了。另外该车的转向助力不可调节,力度稍沉,但原地打方向也不费劲。车头指向性一般, 转动方向盘后车头的响应有迟疑。值得肯定的是该车能够有效过滤掉路面的小坑洼,在经过较大坑洼时,车辆的震动也比较整体,并没有过多的震动。
动力:
搭载的是纯电动 163马力电动机,电池容量为53.22kWh,纯电续航里程410km,加速踏板反馈力度适中,没有轻飘的感觉,颇有些沉稳的味道。全力加速,车辆并没有着急地瞬间释放最大扭矩,而是有些循序渐进的感觉,源源不断的动力储备给驾驶者很大的信心,高速超车没有一点问题。该车的能量回收力度比较友好,松开加速踏板,车辆的减速拖拽感都没有突兀的感觉。
当初看上元,主要是给老婆上下班代步的,所以空间这方面需求不高,坐在里面不挤,后备箱也能装点东西,虽然不多,老婆身高中等的,坐起来正好,视野也看的清楚,她比较满意。小元的外观设计很年轻,车尾的小书包很有个性,再加上车身,整体上很耐看的,是我老婆的菜。内容比较简单,用料也省了不少,中控台的塑料感很强,外形搭配上也没什么亮点,整体来说就是家用代步车的定位。动力方面得益于电动机的优点,小元的动力还是很强劲的,尤其是在刚起步的时候,这个小车居然也会有推背感,正常行驶的时候也没有顿挫感,加速超车都很得心应手,难怪车友群都送外号小钢炮,开起来就和炮弹一样,提速快,速度起来车子也不会飘。老婆说操控起来很舒服的,因为车子也比较小,所以在市区里开车也挺轻巧,掉头比较方便,碰到窄一点的路段也不用太担心会剐蹭到。车里的座椅是黑色的,比较耐脏,皮质材质,坐起来很舒服,有点软,腰部有设计支撑,开车久了可以缓解一点疲劳,因为是电机驱动,所以车里也很安静,唯一美中不足的是,元的悬架有点硬,过一点坑路很难受,咚咚的响,有点担心会对悬架不好。
"#空间
车子空间不算大,但是内部乘坐空间并不觉得小,平时也就是我和老婆两个人,一般我开车上下班接送老婆一下,对于空间也没啥大的需求
#外观
这台车的外观是非常个性,非常呆萌的,整车的造型比较圆润,敦厚,而且它背上的小书包是非常的有辨识度的,很可爱
#内饰
内饰的整体布局比较简洁,不过中控面板大,屏幕还是比较有科技感的,而且在功能上来说,这台车还支持手机蓝牙的互联,方便还是挺方便的
#动力
这车从起步开始就—直特别强动力,配置比较足,很有冲劲,轻轻一脚油门反应就比较大了
#操控
我觉得这台车比较轻盈,转向也是非常轻松的,没有太多的延迟感,而且踏板的灵敏度也是非常高的
#舒适性
这车其实还是比较安静的,毕竟是电机带动的,没有发动机的杂音,不过在过减速带的时候,车内的抖动比较厉害
#续航
每天连接送老婆上下班,总共也就是20公里的路程,使用这台车子,能够坚持十天左右才充一次电"
元EV是基于燃油版元打造而来,定位于小型SUV,起售价不到十万元是它最大的亮点,很实惠。元EV的整体轮廓和汽油版的元几乎没有太多区别,最新家族式“龙脸”设计也被运用在了这台车上,部分车型的车身和车顶采用双拼色的设计,而这台悦尚型则是普通车顶配熏黑的车轮,非常的年轻运动化;车尾有外挂的小书包,加上外挂的书包备胎车长4360mm,真的是很小的一款车,车尾配置上有倒车影像和倒车雷达,只不过雷达在后杠而倒影在备胎上。
灯光配置:智联悦尚型有全LED大灯、自动头灯、大灯高度可调及大灯延时关闭等,作为中配车型这套配置还算合理。
内饰大部分以塑料为主,方向盘上密密麻麻一堆按键,虽然操作比较便利,但按键的质感有些差,静止时按上去都不牢固,双炮筒仪表盘加中间液晶屏显示电能数据,中间是一个安卓系统的多媒体屏幕,可玩性确实很高。缺点:车辆行驶时依然可以使用内置软件播放视频,这给驾驶者带来不小的安全隐患。
配置上带有胎压监测、倒车雷达和影像、驾驶模式切换、远程启动、10.1英寸多媒体屏幕支持车联网和OTA升级及自动空调等。不足:1、这个配置车型车身稳定系统需要选装,虽然配置不合理但是建议选,电车力度大容易打滑;2、定速巡航没有标配;3、上坡辅助只有顶配有,不合理。
乘坐感受:全车坐垫填充物偏软,后排坐垫明显加长一点,对大腿的承托比较好,腿部空间有些局促,头部空间表现不错。这个配置的车型后排没有出风口也没有充电接口,只有一个储物盒。缺点:后排座椅中间没有头枕,中间乘客的舒适性较差。
动力感受:搭载永磁同步电机,功率为70KW,电机总扭矩180牛·米,动力上不是这台车的优势,在正常模式下电门到底也没有感觉到特别暴躁,切换到S挡推背感才明显,这也是我开过电车里面加速相对较弱的车,实测百公里加速接近9秒,偏向家用舒适的风格。工信部续航里程为305KM,实际冬天跑200KM多就得充电,其他季节还好一些,快充半小时即可充电80%电量。
行驶品质感:悬架比较,变向超车支撑很到位,偏向舒适性的调校;隔音方面做得不好,风噪、胎噪及路噪很明显的传递到车内,还有提升的空间。
元EV价格不高又是一台小型SUV,通过性好于轿车,只不过动力上稍微弱一些,很适合在市区上下班通勤的朋友,买车的前提是必须有自己独立的充电桩,建议选EV360智联悦尚型,虽然续航不是很长但是价格实惠,市区通勤两天充一次电足以。
目前元EV 360终端有1万元左右的优惠,性价比不错。外观采用家族化设计,大气时尚,备胎外置看起来个性十足。元EV车身尺寸在同级产品中领先,车内空间更出色。