对于城市道路非常友好,底盘高小书包像只动感小边牧,车小灵活起步快马路牙子随便上。内饰朴素,空空卡卡的塑料大包围,一个字廉价,但用塑料作出皮纹的质感,牛逼。旋转屏幕内存太小,卡顿卡死严重,不敢升级。夏天续航超预期,常能超过410的标定续航。冬天续航超预期,温度越低越突破底线,零下二十度满电535暖风续航不能跑一百公里。控制软件很实用,提前热车远程解锁闭锁很好用。开起来就像城市小猎豹,让我永远站在红绿灯第一排,六十到八十公里每小时最舒服最省电,高速路上一怂包,eco跑105极限电耗35千瓦sport跑125极限电耗38,焦虑的掉渣。快两年了很可靠,只补过两次胎重启一次旋转屏。一年跑了快一万二,全年特来电充花一千八电费。
作为一个职业测评人,妖姐比较关注比亚迪元EV535,因为这款车的的综合实力不错,同时销量也不错,下面妖姐就带大家解析2019款 元EV EV535 高能领航版。
费用:
官方指导价13.99万,福州这边经销商报价13.19万,购置税0,上牌费500,商业保险5300左右,全部需要13.9万左右,价格上不贵,但是妖姐觉得大家在购车的时候可以再争取些裸车价上的优惠。
外观:
前格栅采用了封闭式设计,前灯组为LED光源,且内部造型比较有辨识度,在打转向的时候,LED日间行灯带会呈现出流水灯的效果,更容易弓|起对面车辆的注意。车侧线条采用双腰线设计,营造出俯冲的态势,使整车保持着运动气息。
内饰:
内饰部取消了不少物理按键,采用了10.1英寸的中控彩色屏幕,整体看上去更加干净、整洁,遗憾的是方向盘采用塑料材质,握感稍欠。
乘坐空间:
体验者身高178cm,将座椅位置调整到最低,坐姿调整到合适位置,头部剩余空间为三指。前排座椅不动,体验者来到后排,头部空间仅有一指富裕,腿部剩余空间为一拳。后排中间位置地板虽没有明显突起,但纵深度差一些,所以从舒适性角度考虑,中间位置不建议长久乘坐。
后备厢空间:
后备厢正常情况下储物能力一般,不过后排座椅可折叠放倒,扩展出一个较大的储物空间,偶尔应急使用也能满足需求。
操纵:
前悬挂形式为麦弗逊式独立悬挂,后悬挂形式为纵臂扭转梁式非独立悬挂,底盘调校舒适有余韧性不足,高速过弯时有些拉不住车身,存在一定的侧倾现象,这样定位的车型还是不要轻易挑战极限了。另外该车的转向助力不可调节,力度稍沉,但原地打方向也不费劲。车头指向性一般, 转动方向盘后车头的响应有迟疑。值得肯定的是该车能够有效过滤掉路面的小坑洼,在经过较大坑洼时,车辆的震动也比较整体,并没有过多的震动。
动力:
搭载的是纯电动 163马力电动机,电池容量为53.22kWh,纯电续航里程410km,加速踏板反馈力度适中,没有轻飘的感觉,颇有些沉稳的味道。全力加速,车辆并没有着急地瞬间释放最大扭矩,而是有些循序渐进的感觉,源源不断的动力储备给驾驶者很大的信心,高速超车没有一点问题。该车的能量回收力度比较友好,松开加速踏板,车辆的减速拖拽感都没有突兀的感觉。
当初看上元,主要是给老婆上下班代步的,所以空间这方面需求不高,坐在里面不挤,后备箱也能装点东西,虽然不多,老婆身高中等的,坐起来正好,视野也看的清楚,她比较满意。小元的外观设计很年轻,车尾的小书包很有个性,再加上车身,整体上很耐看的,是我老婆的菜。内容比较简单,用料也省了不少,中控台的塑料感很强,外形搭配上也没什么亮点,整体来说就是家用代步车的定位。动力方面得益于电动机的优点,小元的动力还是很强劲的,尤其是在刚起步的时候,这个小车居然也会有推背感,正常行驶的时候也没有顿挫感,加速超车都很得心应手,难怪车友群都送外号小钢炮,开起来就和炮弹一样,提速快,速度起来车子也不会飘。老婆说操控起来很舒服的,因为车子也比较小,所以在市区里开车也挺轻巧,掉头比较方便,碰到窄一点的路段也不用太担心会剐蹭到。车里的座椅是黑色的,比较耐脏,皮质材质,坐起来很舒服,有点软,腰部有设计支撑,开车久了可以缓解一点疲劳,因为是电机驱动,所以车里也很安静,唯一美中不足的是,元的悬架有点硬,过一点坑路很难受,咚咚的响,有点担心会对悬架不好。
外观方面,元EV和燃油版的比亚迪元外观几乎完全相同,贯穿式的镀铬装饰条从中部延伸到两侧大灯中,带来了犀利感,后视镜和轮毂等位置都采用了熏黑处理,进一步增强运动感。
内饰方面,可旋转式的中控液晶屏幕仍是比亚迪的特色,而平底式方向盘和圆筒出风口等设计都都体现出了强烈的驾驶欲望。
尺寸方面,长宽高分别为4360*1785*1680mm,轴距为2535mm,由于车身长度包括备胎厚度,所以实际的车身尺寸并不占优势。
动力方面,该款比亚迪元EV峰值输出功率70kw,续航里程可达410km,续航表现同级来看中规中矩,但动力性欠佳。