点评车型: 2022款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.5分“优秀”

【操控】 操控没什么毛病，毕竟是后驱，有很大的帮助。精准感很棒，因为长年开着gti，所以对操控要求还是蛮高。 【动力表现】 动力方面从感觉而言没有gti好，没有那种爆发高，但是很平顺，毕竟定位不同，所以不能一并而论，不然就太不公平了。但是想超过车冲一下完全没问题。 【最不满意】 最不满意有好几点。 1.没有滑行功能，松开油门不踩刹车它会自己慢慢降档，会有顿挫感。都说双离合不如at变速箱，那你们是真的没开过，纯属键盘侠。至少到现在，小黑豹的顿挫比gti明显。 2.精神分裂。同样上下班7公里。我是做酒吧的，下午4点出门去上班，油耗大概11.12个油。下班凌晨一点，我最好能开出6个油，竟然能差距一倍。我都不知道这个显示到底准不准，愁人。 3.指导价毕竟是32.68的豪华车了，这个配置，多少有点寒酸了。 【购车经历】 本人有一台7代高尔夫GTI，开了5年6万公里。因为随着年龄增长，所以必须要换车了。前前后后试驾了得有十款车，纯油，纯电，油电混合，都试驾了。就是感觉都不像自己的车，直到有一次顺便试驾了我的小黑豹，原来它一直等我呢。 【提车价格】 裸车价22.7万，我是分期付款。 服务费1000（包括上牌落户什么的了）。 保险费接近8000。 购置税减半差不多就11000。 全部办好落地差不多24.7万。 送了一个3M玻璃膜，一个原厂脚垫，没了😔。 【驾驶感受】 整体感觉有豪华车的味道了。提速，刹车，操控，都不错，就是感觉方向盘太轻了，可能是之前开gti开习惯了。到现在为止一直用的经济模式，还没有上过高速。 【油耗】 不满意一栏的时候说过了。有点精神分裂，差距有点大。新车油耗肯定偏大一点。现在差不多300块的油钱跑了200多公里。 【最满意】 最满意的应该就是与众不同了，试驾了那么多车。都没有购买的冲动。捷豹虽然都说保值率不高，小毛病多。但是买车真的就像找老婆一样，一见钟情。不要去在乎那么多。自己喜欢才是王道。 【乘坐体验】 空间完全够用，虽然后排中间隆起的有点高，但是家里就老婆，老爸老妈，所以完全不影响。平常就我和媳妇两个人。避震也有该有的豪华好，过减速带韧性不错，有缓冲。肯定是比我的gti强太多了。 希望未来的日子里，小黑豹能与我和睦共处，顺顺利利，陪伴我接下来的美好时光！

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4.3分“优秀”

【购车经历】 开始只是想买个小点的轿车上下班代代步，因为已经有一辆suv了，所以不考虑空间，只想着好开省心就行，预算也就放了20万，然后就随便订了辆univ，觉得挺好的，动力不错，外观也不错，还有尾翼，顶配选满也就15w，开两年换了也不心疼，结果等车要两个月，那时候已经十月中了，怕赶不上购置税，就想着再选个车做备胎，然后一下就看到了mg7，外观动力内饰都觉得不错，然后去试乘了，销售也说12月底能提车，就退了univ准备等mg7...然后，就没有然后了，厂家各种鸽，熬到12月中，实锤今年上不了市了，心里都要骂娘了，这个时候再买别的车也赶不上购置税减半，也只能继续等了。 过年前路上瞥见了一辆小豹子，瞬间就喜欢上了，然后年三十前一天直奔4s店，试驾了一圈，觉决定就它了。销售小陆很给力，我表达了我购车的诚意，他也直接给我报了底价，250p的23w落地，现车有一台绿外棕内，一台白外红内，红的感觉自己hold不住，就定了绿的，然后越好年后初八提车。 漫长的等待了八天，初八顺利提车，然后就是各种折腾，你们自己看照片吧哈哈哈 最后总结下，全文最值得看的部分-操控没得说，动力也是完全够够的，低速有顿挫，内饰很耐看，新车味道不重，几天就基本没了，性价比极高，强烈推荐！！！

点评车型: 2022款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.5分“优秀”

【操控】 试驾过很多这个级别的车，捷豹真的是深得我心，底盘质感也很高级、人车有沟通感、 【动力表现】 愿意踩就有动力..后期动力储备不错、S档随叫随到….感觉蛮好的、 【最不满意】 ZF变速箱低速顿挫有些明显，准确来说，是铿锵感…..转速高了之后铿锵感消失… 【驾驶感受】 开捷豹有沟通感，跟凯迪拉克那种的感觉不一样、凯迪拉克开起来是很猛，但是少了一点精致..城市并线里给人的感觉很快就完成了、车身也很紧凑、不拖泥带水….如果硬要说操控感，第一梯队应该是可以的算的上的…数据也许不好看，但是开起来足够有趣… 【油耗】 时高时低…老婆开基本15表显…我开基本不超过10…还得看路况….基本上11个左右吧、 【购车经历】 全武汉市找绿棕带科技包…在光谷店等了3个多月被告知没车..然后问到黄埔科技园有绿棕订单正在排产，果断定金拍下然后补加科技包…二个月之后就到了…买它花了5-6个月吧……总的来说还算啥比较满意啦……

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4.4分“优秀”

颜值是这车第一生产力，外绿内红的配色稳中带骚，加了英宝也给耳朵点提升，很满意。总之一句话，自己的车自己舒服就好。 【操控】 没怎么开过其他车，只能说感受挺好，方向盘精准指哪打哪。跟试驾过的比，后驱车的转向就是比前驱舒服，信心提升很大，底盘很稳，过减速带挺舒服，但是一侧压下水道盖的感受极差😂。 【动力表现】 总体来说优秀，一直市里开，加速什么的完全够用，超车变道完全不用担心。 【最不满意】 没什么太大不满意的吧，要说的话就是打火之后的声音真是闹心，而且自带一点抖动但可以接受，转速还得等一会才能降下来。怠速抖动有，但自我感觉影响不大可以接受，尤其N档比较明显，每个车不一样？ 【购车经历】 还算顺利吧，砍价不在行，销售也挺好的，自己不着急，车到了之后10多天一切都给弄好之后才提走，铁牌都上好了。 【提车价格】 加了英宝不到25，不便宜但也不是很贵。 【驾驶感受】 挺好，不过油门响应有时候感觉慢，真的是有时候，不是一直。同样的脚同样的路同样的力度，有时候就稳稳提速，有的时候迟滞后一下窜出去，当然这种时候不多，可能因为我是新手？控制不住自己？ 【油耗】 60多公里油耗还没拉下来，这个不说了，但感觉不低。 【乘坐体验】 空间只能说够用，目前自己开，家人都在外地。后排空间不大不小，BBA尝试过比较，比3小一些，跟那俩差不太多。后备箱小了点，暂时没啥东西放。

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4.5分“优秀”

最开始看车也看了CT5，我朋友也提了CT5，开过之后觉得开着确实腰疼。与价格也有关系，CT5当时落地要26.8。跟这车还是差了几万块钱。后面各方面综合下来还是提了XEL。外观没得说，空间还可以。我175在后排也够宽敞。美中不足的就是扶手箱跟后备箱空间太小了。特别扶手箱空间小的可怜，感觉啥都放不下。无线充电在手机放歌跟导航情况下充不进电，功率有点小 【操控】 这车操作没得说，悬架特别给力。特别高速过弯，给人很足的自信。这变速箱顿挫确实有。跟3系同款变速箱但是平顺感确实有差距。特别上坡不舍得给油的情况下窜的很。 【动力表现】 运动模式下动力表现很棒。完全够用，超车很自信。 【油耗】 我是在外省提的车，一提车就上高速了。开了一千公里加了740块钱的油。一千公里路况齐全（高速，省道，城乡路，农村路）综合油耗表显是9个油。不知道首保之后还会不会下降。

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4.2分“优秀”

【操控】 日常驾驶转向手感偏轻、但质感还是能保证的，如果换到赛道模式能明显感觉沉稳许多。整体底盘感受在超车变道、高速转弯的灵活性和一体性都很棒。唯一就是没感觉出来动态悬挂的提升，相比凯迪拉克的电磁悬挂还是有差距。 【动力表现】 动力表现在大部分日常用车场景都非常充沛，舒适模式就足够满足简单的激烈驾驶，如果切换到赛道➕S档就很容易想一直踩油门。但低速顿挫确实明显，特别是在类似停车场长上坡低速行驶，会有种动力不够的错觉。 【油耗】 刚提车油耗在13到14左右，目前用车2个月跑了1900公里，下降到11到12左右，倒没有觉得太高，毕竟这个级别的车谈省油我觉得本身就很矛盾。除了提车首次加油用的中石油95，之后一直用的壳牌98，主要壳牌每周有活动，98和95标号同价。关于油品，个人一直认为加油口标识写明“建议使用xx号及以上标号汽油”，就代表用的标号越高对车辆使用会更好。

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3.9分“良好”

【动力表现】 经济模式动力较差，这也很正常为了节约油。舒适模式下动力就有明显提升，运动模式下油门反应很灵敏，动力十足非常狂暴。 【操控】 反应速度很快、这点还是非常满意 【油耗】 油耗这个东西怎么说呢，我的理解就是要想马儿跑就得把草管饱 【空间表现】 整体空间够用，前排后排都还可以，比较宽敞。后备箱确实有点小，只能装一个人还只能缩进去。 【亮点配置】 最满意的就是动力、自适应巡航非常不错 【最不满意】 自动启停每次都要单独关，非常麻烦就不能直接设置吗！自适应大灯也是就不能弄一个可调节适的，灯光很矮需要自己手动调高。娱乐系统也会经常卡机。语音识别：我觉得这个识别度完全可以不要，体验感极差。以上是我自己亲身感受。车子其他方面整体还是非常好的 自己本身就是做汽车后市场服务行业的所以对车子这些还是比较敏感。有帮助到你记得点赞👍

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4.3分“优秀”

【提车价格】 赶上购置税减半然后置换旧车给4S店，付24.2全款拿下。 【动力表现】 动力优秀主要表现在速度25以上，25以下起步慢，怠速还抖动，我感觉零百加速为啥要7秒多，主要原因就在这。另外，国道超车賊爽，以前不敢超的超长大挂车，一脚油门下去就超过去了。 【油耗】 加满油表显527公里?，实际不止。综合油耗9.2，市区200公里，其它1000公里。 【操控】 作为运动性轿车操控性能没得说，尤其快速转弯和掉头。试着跑过175，挺稳、还能继续冲。 【最不满意】 后备箱真拉胯，车内空间一般、不过明显比CT5强。运动型座椅跑长途腰痛，支撑点太少，需要加个坐垫。堵车烧油真心痛、动不动15个油。车内氛围灯较暗，只比没有强一点。速度30以下怠速抖动，搞得跟开宝马X1的3缸机一样。

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3.93分“良好”

【最满意】 最满意的不好说，因为有特别多的地方都令我满意，比如这运动的外观，方向盘的质感和颜值，后排空间，以及超高的性价比。非要说的话，我还是喜欢这矫健的身姿。 【最不满意】 不满意的地方就比较具体了，低速的时候太肉，顿挫和迟滞感相当严重，这都是老生常谈了。另外，车机确实不满意，开我弟国产车，那个车机用起来感觉都比我这个棒。 【空间】 这个空间其实比想象中还要大，并且坐起来也比较舒服，当然了，后排地板的隆起也确实有一定影响 【驾驶感受】 2.0T+8at的动力组合，在中级轿车级别里，也是十分不错了，加速时推背感明显，干净利落。不过低速状态下油门灵敏度不高，这顿挫的感觉遇到堵车的时候，那可就要了老命了。

点评车型: 2022款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4分“优秀”

【颜值很商务】捷豹XEL运动版车型的前后保险杠都为黑色格栅，专属的R-Dynamic车身套件更突显了动感的轿跑风范。J形“豹锋眼”LED大灯与流水式转向灯相互呼应，运动优雅的气质不彰自显。醒目的“R”标，昭示着强大无比的运动性能，代表着速度、技术创新和文化传承。 【内饰很有科技感】捷豹XEL内饰整体在科技感上得到很大幅度的提升，配备了全新样式的多功能方向盘、SportShift独立换挡杆散发出独有的运动气息。12.3英寸全液晶虚拟仪表，根据驾驶模式不同，会显示不同的主题样式。InControl 智能驭领双屏尊享触控配备10.2英寸上屏外加选配5.5英寸下屏，大大增加系统灵活性和操作效率。外加选装第二代高清全彩抬头显示系统和流媒体后视镜构成五屏联动的人机交互。车内处处可见缝线工艺，选装的MERIDIAN英国之宝音响，低音纯高音透给人如临其境之感。 【空间尺寸】捷豹XEL的车长4778mm，车宽1850mm，车高1429mm、轴距2935mm，在同价位同级别的车型中，这个参数可以说很突出了。车内空间较为规整，后排乘坐空间比较宽裕，毕竟有2935mm的轴距尺寸，但是中间地板有突起，整体的装载能力不错，后备箱空间也够用。 【动力参数驾驶体验】动力是这台捷豹XEL的强项，运动版车型搭载2.0T英杰力发动机，最大功率184kW，最大扭矩365N·m，匹配8挡手自一体的变速箱，换挡时间仅为0.2秒，提速超车一气呵成。前后50:50重量比让车辆重心始终如一的保持在最合理的位置，铝制双叉臂前悬架有着极强的操控性与超强的抓地性，同时多连杆后悬架在保持敏锐、迅捷的操控体验的同时，实现了舒适、奢华的乘坐感受。 【车内配置丰富】捷豹XEL全系标配空气质量监测系统、PM2.5雾霾净化系统和纳米级车内负离子除菌系统，对车内空气进行三重净化，可有效实现车内的除臭、消毒、杀菌和保湿，这暖心的三大件值得称赞。对于驾驶安全，捷豹XEL还配备了碰撞预防紧急制动系统、驾驶员疲劳监测系统、低速/行人防碰撞辅助系统、交通标志智能识别系统等功能。 捷豹XEL都是一台让人充满驾驶“驭”望的车，给自身的定位是新英伦运动轿车，说不上过于夸张吧但也基本符合。漫漫人生路，开着一辆捷豹XEL释放压抑已久的狂野，共同去探索未知的前方。

点评车型: 2022款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.07分“优秀”

捷豹品牌曾经在国内也有着比较高的品牌形象，而之后一系列操作使得这个品牌逐渐被遗忘，而如今捷豹品牌的许多车型都有着不小的优惠，而且经过加长之后看起来似乎也还算实用，而XEL是如今捷豹品牌的入门车型，也有着一个很低的市场终端价，出于好奇我也去试了一下，看看在较大的折扣后这台车的表现是否超值。 现款的XEL只有高低功率两个配置，试驾车是2022款的高功率版本，250马力的参数看起来还是比较猛的，实际表现上，绝对动力只能说一般，全力加速也不算很快，主观上和一些对手中功率的发动机感觉表现差不多。日常换挡会有小的闯动，中低速下还会有比较明显的动力粘滞现象，同时偶尔会出现给油没反应后等一下又窜的感觉，因此日常如果堵车时这台车的表现会比较尴尬，动力响应总体也不是很快，扣拨片响应也不怎么快，总的来说，虽然搭载了比较好的变速箱，但这样的实际表现就比较拉跨了。 底盘表现分开说，总体是偏硬的设定，但整体比较柔韧，没有什么多余的动作，有一定高级感，路面上一些大小震动过滤的也比较到位，减速带也比较好，总体滤震可以给好评。运动性也不错，稍微激烈驾驶一点悬架支撑也是比较到位的，总体悬架表现还是蛮不错的。 转向本身的响应还可以，有一点虚位但是不大，不过力度不太对，打起来有一个先重后轻的感觉，有些怪怪的。刹车脚感也有些问题，总体的释放不是很线性，需要适应。 NVH总体还行，各种噪音的抑制都还行，没有特别出彩的，但也没有什么明显很吵的。 静态上，这台车总体上还是捷豹的家族风格，看起来还是很有辨识度的，总体是年轻运动的感觉，加长后看起来也还算比较协调。 内饰也是捷豹的家族风格，看起来还行，上下屏和旋钮内屏幕的设计还算有一定科技感，车机系统用起来中规中矩，能用，但也没多好用，仪表能够显示的内容还可以，ui看起来也比较丰富，改款后空调界面稍微有些变化，增加了一个小的屏幕。 前排人机工程学好评，座椅能调到很低的位置，方向盘也能够与之匹配，座椅的乘坐感受也没什么问题，后排空间在加长后还是比较够用的，但也谈不上有多宽敞，座椅还算比较软，但靠背角度不是很缓，总体考虑到定位也还行，后备箱空间中规中矩。配置上，这台车的配置还算比较丰富了，基本上也比较够用了，不过如果能够标配上座椅加热或许会更好一些。 总的来说，这台xel的表现我认为还是比较可惜的，虽然标称的参数不错，但实际却并没有很强的动力感受，同时日常的驾驶感受也不太好，这样的驾驶性表现毫无疑问拖累了这台车较好的底盘调校，这点从一些测试里这台车的表现也能够看出，因此虽然有着较大的优惠，我依然觉得这台车谈不上很值，同时这台车比起同价位竞品来说最大的优势反而是后排乘坐，不得不说这样的结果还是蛮奇怪的。

点评车型: 2022款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.71分“优秀”

【驾驶感受】 方向盘很轻，跑高速很稳，过年回家来回4500公里，自己一个人开长途感觉很舒服，长时间开车没有腰酸背痛的感觉。地板油起步声浪听起来很有感觉。 【动力表现】 动力不错，提速很快，跑高速超车很有信心，零百7秒对我来说完全足够。 【油耗】 市区9-15，看拥堵状况，一箱油能跑700公里，高速5-7，一箱油950公里没问题。 【保养】 保养一次大概1600左右，但是买车时4s店送6次保养，首保6000公里，后面10000公里一次，感觉这价格能接受。 【维修成本】 买之前网上很多人说捷豹小问题多，但是对我来说目前跑了一万多公里没有出现任何问题，网上说的车机黑屏、内饰异响我都没有遇到，而且我由于工作原因经常走乡道，大车很多，路况很差，但没有出现任何问题。网上很多人说的低速顿挫，我承认刚提车时候确实存在，后来车机升级以后已经明显好转，现在基本上感觉不出来。 【最不满意】 B级车更加偏向于驾驶，空间还是感觉小了些，前后排坐两个1米八的人会显得有些挤，如果让我再选一次的话我会选XFL，空间会更大一些。

点评车型: 2022款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.2分“优秀”

【操控】 在同级别属上乘，底盘和转向调的不错，舒适而且有韧劲。 【动力表现】 欧系车油门没那么灵敏，加上低扭不强，车又重，导致起步较弱，等中后段加速还是比较快的。 【最不满意】 变速箱调的不满意，尤其减速的时变速箱降档拖拽感明显，销售说变速箱前期有个学习的过程，期待首保后有所改观。 【驾驶感受】 平时开一半用舒适，一半用动态模式，动态模式变速箱的反应会快一些，转向手感也更重，试过动态+S档，突然被人踹一脚的感觉不太好。 【油耗】 目前市区开的比较多，三分之一的高架，10个油左右，毕竟车比较重，可以接受。 【乘坐体验】 还没有坐过后排，空间可以，就是座椅比较硬，而且我开的时间长了腰会疼，不知道是不是还没找到舒服的座姿。

点评车型: 2022款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

3.9分“良好”

首先外观很漂亮，捷豹嘛！奇瑞奇瑞修车排队也好。印度咖喱味严重也罢！有说捷豹丑的嘛？ 驾驶体验可以，但是动力一般般，起步有点傻，松刹车不走，点油窜一下。开起来就很舒服，转向有点像e90的宝马和奥迪的混合。不像德系车前期就高爆发，这车有点中段发力。反正原厂跟人崩起步是崩不过的。 购车经历就是没经历，只是单纯的买个车。心路历程就是，觉得这车好看也耐看。价格全款落地25.8个达布溜。送的四儿子套(记录仪，膜，垫子反正不值钱都懂得)。给了6次保养(含工时的，这个还算有点用)。不算便宜。 综合来看，这车就适合经济比较拮据的颜控。用车经济性不聊了，这车比5系还重，传动做的没宝马好。能省油么？捷豹配件比平治贵，修车能便宜？性能250p在7秒俱乐部混也是醉了,看看2.0高功率的奥迪a4，综合性能多优秀。但是咱豹子长的俊，其他方面就包容了。

点评车型: 2022款捷豹XEL 2.0T 250PS R-DYNAMIC S进取运动版

4.4分“优秀”

p250，白外棕内 外观比较中规中矩属于比较耐看的，唯一遗憾的是只想要现车，所以没有绿色，最后提的白色。内饰质感、设计都很精致，细节到位，整体上比较低调，比较偏闷骚型的。 空间上前排略微有点低，后排座椅长度很长，腿部很舒服，但是靠背腰部比较硬，没有办法葛优瘫。 驾驶上高速非常丝滑；低速跟车顿挫比较明显，有点难受。 动力上属于偏高速的，动力并不暴躁，0-1确实不快，但是高速120以后，超车时动力依然充足，加速依然明显。 转向灵敏度和底盘支撑都是不错的，高速过弯感觉都快甩出去了，侧倾依然很少。