前脸直瀑式格栅和前机盖上面硬朗的筋线,都是斯柯达家族设计语言,搭配上分体式大灯,看起来时尚个性,车身扎实紧绷,有着一定的力量感,尾部厚重饱满,回旋镖样式的尾灯点亮后很好看。
内饰中控台布局规规整整,多功能方向盘大小适中,握感很舒服,配备了前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车等,就算是新手开着也会很轻松。
前排空间还不错,座椅具有加热功能,到了冬天很实用,身高1.75米的乘客坐进后排,头顶有着1拳左右的富余,腿部有着1拳多点的距离,空间表现在同级别中并不抢眼,但满足家用没问题,不会有拥挤和压抑感。
搭载了一台1.4T涡轮增压发动机,最大马力为150匹,中段提速比较快,有着一定的爆发力,底盘沉稳厚重,悬架对车身的支撑性很好,快速过弯和并线时侧倾比较小,跑高速很稳。
再来说说它的缺点:
匹配的7挡干式双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫,好在其它时候换挡都比较平顺。悬架偏硬,虽然提升了操控性,可经过减速带和坑洼道路时,车身弹跳明显,坐在后排的乘客会感到比较颠簸。后排地板中间的凸起偏高,影响到了中间乘客的舒适性,坐垫偏短,对大腿部位的承托也稍有欠缺。内饰塑料感有些强,新车的气味也比较大。
李刚43118:我买了个柯璐克车,去看车的时候是21年3月出厂日期,发货是发的20年10月的车,当时拿车的时候没注意,到上牌时候才发现,我就没去上牌,这种情况我该怎么办
深藏:出吗
眉眼盈盈处2020:评价的很中肯,但关于坐垫偏短,其实他的尺寸和很多高档同级车的尺寸相差不大,但考虑到主驾驶座椅支撑角度可调节,还是给了大腿支撑力了
优点:
1、平台先进 大众MQB平台研发,这是众所周知奥迪Q3同源平台,说明柯珞克是正宗德系血统,其实斯柯达的车往往比大众的车血统纯正,柯珞克是上汽大众斯柯达重要的战略部署。
2、旗舰版配置智能化 配置已经不输自主品牌了,柯珞克配备ACC自适应巡航功能和斑马智行互联系统。它可以很好地帮助驾驶者适应多种复杂路况,并及时做出反应,自动调整车速并且及时刹车,还有并线辅助特别适合新手。另外配备了雨量感应式雨刷,后视镜加热,可开启全景天窗这些主流又好用的配置。
3、动力优势 该车配置很高,动力也并没有缩水,依然是大众的黄金动力 1.4T发动机搭配7挡干式双离合变速箱,不管在功率还是扭矩上都超越同级的福特领界1.5T和现代IX35的1.4T,并且在保证动力的同时,柯珞克对换挡的顺畅度进行调校,换挡更加顺滑,油耗也只有6升多。
缺点:
1、隔音不好,跑高速时,速度上了80km/时后,车内的胎噪和风噪的声音都比较明显。
2、后悬挂不是独立悬挂,采用的扭力梁式非独立悬架,在经过坑洼路段或减速带时,后轮的弹跳比较明显,后排乘客会颠的比较厉害。
3、旗舰版配置不突出,内饰和中低配没有差异,买个旗舰版心里傲娇不起来。内饰大部分都是硬邦邦的,材料颗粒太大,明显有改进的空间,斯柯达做工严谨,一板一眼,但总是把车做的像工具车,之前野帝就是,柯珞克同样,并且名字一听就可像某款皮卡。
4、销量一直不理想,保值率差强人意。二手车市场认可程度还不及美系,国产车在这个价位越做越强,内饰更是一个比一个高大上,不提升产品力,未来销量堪忧。
总结:
总体来说斯柯达柯珞克 2021款 TSI280 旗舰版,大平台生产,血统纯正,1.4T保证充足的动力以外,燃油经济性同级名列前茅,配置丰富,外观阳刚,如果你能接受它的一些瑕疵,并且对同价位国产不感冒,那柯珞克不失为一辆可靠的欧系SUV。
眉眼盈盈处2020:优惠大那么保值率就不高,只能占一头,但在同级车和同价位合资车里,配置已经很丰富了,去年斯柯达正处于人事调整期,所以有点混乱,就说现在芯片如此紧张的情况下,斯柯达的销量提不上去,还有库存,很遗憾,受大众的影响太大