点评车型: 2020款宝马6系GT 630i M运动套装

4.61分“优秀”

60-70W预算中同级别综合来看最具性价比车型，竞品车型要品牌选Macan，要商务选CLS，其它车型不建议购买，操控非常好，转向很灵敏，市区加高速百公里油耗8.5，动力市区完全够用，通过性也高，后排空间178cm坐好有三拳腿部空间，百公里加速实测最好是5.95秒。很多人拿540和6GT做对比，我曾经购车前也在这两款车型中犹豫了很长一段时间，后面考虑到中国城市的路况，加上路上五系真的非常的多，选择了小众独特的6GT，后面认识了540的车友，换车开过一段时间之后，真的没有后悔当初选择6GT，加速的体感是相差无几的，包括也和朋友测了01，50km-120km测速，都是两车并行，只有时速过了150码两车速度才有明显区别，毕竟6缸动力更加充沛，但是日常生活中你又有多少机会能开到150码以上呢，不论是为了家人还是自己和他人的安全，公路飙车是违法也是不负责任的，540后排腿部空间我作为178cm坐舒服仅剩下3指距离，非常局促，所以到了这个价位我更推荐选择6GT。

点评车型: 2020款宝马6系GT 630i M运动套装

3.93分“良好”

不同于5系与7系，宝马6系GT是一个很独特、甚至是很高冷小众的车型，所以对于这台车，我们不应该用传统的“产品力”“性价比”视角去评判它，而是从人文主义的视角去看它，去看6系GT是否与它的意向消费者存在生活与设计理念上的共鸣。作为中期改款车型，新款6系GT在造型设计、配置方面进行了小幅度修改与升级，虽然其后排空间从车外看不太乐观，但实际上乘坐空间与舒适性却很优秀，腿部空间很宽敞，靠背角度也具备电动调节功能，且坐姿也足够高，坐上去有种乘坐SUV的感觉，这种后排的表现非常适合长途乘坐，舒适性比很多SUV都更好。后备箱采用了掀背设计，宝马为其设计的“大屁股”就是为了更大的载物空间。这种设计的好处是融合了旅行车的后备箱深度和SUV的储物高度，虽然没有那两种车单方面做得极致，但它做到了兼顾，在实际使用层面其实更方便。驾驶方面，虽然没有搭载直六的B58发动机有些遗憾，但高功率版B48匹配8AT，在起步或低速状态，车辆给你的那种强大的推力非常直接。开着6系GT你完全不用观察转速，再低的转速只要轻轻踩下油门，动力就会喷涌而来，这种轻松的状态给予了低扭矩平台无法提供的爽快感。任何时候，只要你想加速，车辆的反应都非常敏捷而高效。尤其作为会客串“旅行车”的定位，当它满载乘客以及行李时，强大的动力储备是非常必要的。其转向非常轻盈，它不会刺激你总想去操控它，它要做的就是让你毫不费力地开车，不让你有任何的紧绷感和战斗欲；从驾驶视野来说，它更接近于“跨界车”的状态，坐姿相比轿车是略高。另外，驾驶风格也是更倾向于轿车。不过，和前面说的一样，它的调校还是以舒适为主，这也是宝马这几年的特征之一。当然，底盘的灵魂还在，一上手还是浓浓的宝马味儿，那种宝马特有的灵敏性是丢不掉的。

点评车型: 2020款宝马6系GT 630i M运动套装

4分“优秀”

宝马6系GT是一款外形很有辨识度的车型，溜背式造型极具运动感，和中期改款5系类似的前脸设计细节方面也足够精致。下包围的设计相比老款车型有所收敛，但棱角感依然出色。车尾还配备了主动式扰流板，既能在时速110km/h自动开启，也能手动进行控制。 内饰方面采用了宝马家族化设计风格，12.3英寸的全液晶仪表盘/悬浮式中控屏、“丁字裤”造型的方向盘以及鸡腿式电子档把带来了出色的科技感，中控台还使用了木纹材质进行点缀，档次感到位。 中控屏升级到了最新的iDrive 7系统，操作流畅度有所提升，功能也更丰富，而且依然支持无线CarPlay，搭配无线充电功能能带来非常出色的使用体验。16扬声器的哈曼卡顿音响音质非常出色，对得起售价。 空间方面表现并不像一台轴距超过3米的大车，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间仅为2拳出头，表现甚至还不如一些B级车。中央地台隆起幅度也比较大，纵向空间也放不下脚，中间位置乘客只能叉着腿坐。后排座椅的舒适性表现比较好，配备有舒适头枕，而且支持电动靠背角度调节。 掀背式设计让后备箱的装载能力非常出色，背部空间规整，后备箱底部盖板下方还提供有储物格，而且自带气压支杆，储物能力可谓是一流。 动力方面搭载的是高功率2.0T发动机，最大功率258马力，峰值扭矩400N·m，匹配8AT变速箱。 这套动力总成在参数和平顺性方面都挑不出什么毛病，轻踩油门就能有不错的加速感，中后段的动力储备也非常丰富，不管是市区内还是高速上超车都非常轻松。 变速箱的平顺性表现比较好，低速走走停停也不会有顿挫感，升挡和降挡动力衔接也挑不出什么毛病。百公里综合油耗在10升左右，对于这么大一台车来讲是可以接受的。 在空气悬架的加持下，6系GT的舒适性已经向7系看齐，对于颠簸的过滤非常到位，表现要比5系长轴距版强不少，定位更偏向于家用。 但比较软的悬架也带来了支撑性不足的问题，至少它开起来并不像外形那么运动，想要追求极致驾驶乐趣的话它并不适合你。 综合来看，6系GT的性价比并不算出色，毕竟超过60万的定价随便加点钱基本上都能买到目前市场优惠幅度巨大的7系入门版本了，有着更大的空间和更强的舒适性，只是外形没有6系GT这么另类而已。

点评车型: 2020款宝马6系GT 630i M运动套装

4.07分“优秀”

外观方面，该车采用了M运动外观套件，在车头条看来，装配M运动外观套件的宝马才是颜值最高的宝马。巨大的双肾型进气格栅辨识度很高，LED大灯的造型设计和宝马5系类似，但在这辆6系GT上则变得更加宽大。同时它还配备了自动头灯、转向头灯、自适应远近光等功能。中网边框为较粗的镀铬装饰，也为前脸增添了几分豪华气息。格栅中间采用了亮黑色涂装，配合中网内部同样黑色的直瀑式格栅结构更加突出运动风格。配备了自动闭合式进气格栅功能，能够有助于发动机快速到达工作状态指定温度，也起到优化车头风阻作用。车尾有一个隐藏式扰流板，平时是隐藏起来的，在车速超过110km/h时，会自动升起，或者驾驶员也可以在车内控制手动升起扰流板。在车速低于80km/h时会自动收回，保持优雅的车尾形象。 车内依然为熟悉的宝马家族式造型设计，但整体氛围要明显沉稳很多，中控台朝驾驶员一侧倾斜，更加方便日常操作，强调了宝马家族一贯的实用性。大面积软性材质覆盖，搭配细节部分的亮黑色烤漆装饰和皮质包裹，整体兼顾了不错的豪华气息和实用性。中控部分搭载一块10.25英寸悬浮式触控液晶屏，造型看起来简洁大方，除了支持触摸调节外，还可通过挡杆右方的宝马iDrive人机交互系统操作。 配置方面，该车配备了HUD抬头数字显示、自动泊车入位、胎压报警、定速巡航、主动刹车/主动安全系统等功能。 来到后排，轴距达到3.1米的6GT自然不会让人失望，后排空间虽算不上奢侈，用充裕来形容是不为过的，空调等设施对于后排乘客的照顾也是这个级别不能缺席的。只是由于中间地台隆起太高，最好还是只坐两个人才会比较体面。 6系GT的方向盘有很不错的手感，特别是在大角度转弯的时候，你会感觉像跳舞一样轻松，而且回正速率也非常的线性，不会有很卡的感觉，皮质包裹也体现出了它的优势，握住的时候摩擦力大，松开的时候很顺滑。在不同的模式下，虽然转向会有不同的感受，但是整体上基本都是这个风格的，不会有很软的感受。 动力方面，在舒适模式和ECO模式下，变速箱升挡积极，驾驶比较轻松，除了要感受运动模式，其它时间我都是沉浸在这种轻松的驾驶氛围里，完全没有把车速提快的冲动。　在运动模式下，变速箱也并不是始终维持一种亢奋状态，如果油门踏板力度始终稳定，发动机这时也依旧是稳定平和的状态，不过这时它对于你脚下的动作更敏感。中高速行驶时的再加速也是相当有爆发力的，而且一脚跺下去，变速箱响应速度也是非常快的，最多时可以连降四挡，转速迅速达到高转速区间。 不同驾驶模式下车辆底盘的动态感受差别比较明显。我试驾的路线上有一段村庄路，路面是大小不同的光滑鹅卵石铺就，首先在舒适模式下（有标准和舒适 ），乘客可以感觉到底盘基本上过滤掉所有细小的颠簸，通过的时候底盘非常平稳，不会有冲击感，舒适性非常好，乘客只能听到从底盘传来的低沉的声音，而且感觉距离很远。 如果切换到运动模式（有标准和自定义），乘客的感受就没有那么好了，车辆会有明显冲击感，并且在通过时会感觉到悬架有轻微弹跳，路面颠簸传递到车内的声音也更清晰。总之舒适性跟舒适模式相比差别不小。 在运动性方面，6系GT的表现就没有舒适性那么好了，山路行驶时可以感受到悬架支撑会稍有不足，而在连续变线时也可以感受到车身的重心转移速度不是很快，这时即便切换到运动模式，动态表现并没有太大提升。尽管前排包裹性还不错，但还是可以感受到比较明显的车身侧倾。

点评车型: 2020款宝马6系GT 630i M运动套装

3.57分“良好”

6GT的车内空间比较灵活，后备箱比较大，掀背式的后备箱打开的角度也比较大，所有储物比较方便，后悬挂是标配的自动标高空气悬挂，让车辆始终处于水平位置，所以舒适感非常好，但是价格相对比较高，所以比较在乎性价比的还是考虑5系。

点评车型: 2020款宝马6系GT 630i M运动套装

4.21分“优秀”

大溜背，配无边框车门，动感十足，营造出不错的轿跑气息，同时还带可升降尾翼。内饰用料高档，做工细腻，但是缺乏设计感，其中“丁字裤”方向盘和“鸡腿”挡杆才是亮点。空间宽敞，但美中不足的是后排中央隆起较高。动力强，6.3秒可破百，操控才是拿手好戏

点评车型: 2020款宝马6系GT 630i M运动套装

4.36分“优秀”

宝马6系GT最大的特点就是后备箱容积很大，官方数据显示后备厢容积是610L，放倒后排座椅靠背后可以扩展至1800L，并且是电动感应式后备厢，手里拿着东西不方便开后备厢门时，可以用脚踢感应的方式开启，加上空气悬架可降低车身，拿取物品十分便利。

点评车型: 2020款宝马6系GT 630i M运动套装

3.93分“良好”

无框车门搭配溜背造型，不得不说6系GT真的很风骚，属于很难让人不喜欢的车型。就是新车味道有点大，甲醛跟TVOC有点超标，低速行驶还有点拖拽感，其余基本符合德系豪华车的姿态。

点评车型: 2020款宝马6系GT 630i M运动套装

4.43分“优秀”

明明可以靠颜值，却偏偏要靠实力，这句话形容宝马6系GT再合适不过，62.39万元，宝马M套件加持，造型，不仅颜值高，而且动力也十分强劲，400牛·米大扭矩，超车变道自然不再话下。

点评车型: 2020款宝马6系GT 630i M运动套装

4.21分“优秀”

GT车型最优雅最性感的部位莫过于“臀部”。宝马6系GT车身线条从车顶上方延伸至溜背位置处，给人极大的视觉享受。300多匹马力的数据，时刻能够满足用户对于动力的追求。虽然是轿跑车，但是偏硬的悬架和过于狭小的后排，是它身上的“槽点”。

点评车型: 2020款宝马6系GT 630i M运动套装

4.36分“优秀”

外观GT造型，无框车门，M运动外观套件，充满性能车风格，回头率高。内饰宝马家族风格，触控屏幕搭配全液晶仪表盘，功能丰富。配备运动风格座椅，包裹性很好，坐垫偏硬，后排空间更宽敞。258匹马力配备8AT变速箱，操控好，6.3秒破百。

纠结C43，Macan，E300和6GT，考虑家用、长途驾驶舒适性和提车周期，最终放弃3.0T选择2.0T高功率的6GT M运动。行驶6000多公里感受给各位参考。 1、空间-大，本人一米八前后排无论头部还是膝部绝对够了，尤其后排放倒后躺两个一米八的老爷们都不是问题；（安全性参考中保研，操作正确才是最安全的） 2、动力-够用，运动模式下油门灵敏，偶尔可以激情下，比一般买菜车强太多，但和性能车没法比，6GT本就不是性能车定位，马力、扭矩、进排气、刹车啥的都不在一个级别，差不多同价位想选择性能车的建议考虑C43、S5、M2等，但你必须得牺牲空间、舒适性和一些多媒体配置，不然加米上更高级别的；舒适模式虑震和隔音效果好，底盘能感觉到变软，油门反应稍微迟缓，低转速会有拖拽感，1800转以上自动消失，满载开空调也不会有小马拉大车的感觉，不要追求激情驾驶应该可以满足；经济模式没开过。 3、外观-喜欢的人爱的不得了，不喜欢溜背造型和无框车窗的会觉得很难看，萝卜白菜各有所爱，街上比较少见，回头率偶尔有，毕竟小众个性车型； 4、内饰-称不上豪华，没啥亮点，但也不偷工减料，宝马家族老一套，但感觉整体做工优于华晨宝马； 5、底盘悬挂-底盘紧凑扎实，转向精准，方向很轻，给驾乘人感觉很舒适，悬挂整体感觉定位在运动和舒适之间，由于车体较大，加上调教相比于性能车偏软，不大适合弯道激烈驾驶； 6、油耗-合理，我是属于不怎么关注油耗的那种，真是那么关注油钱的，可以考虑下自行车，毕竟那个最省油……偶尔激情一下，现在油表综合11点多，但高速很省油是真的，曾400块油钱连续跑了800公里； 7、音响-哈曼卡顿还是可以的，高音钱欠缺点，整体效果还不错，当然宝华更香； 8、价格-性价比一般吧，买这车就不要考虑性价比和保值率的问题，喜欢就是最好的性价比，毕竟车是消费品，也就是从你交定金那一刻它就是你的负债，根据喜好量力而行就行； 综上所述，一款值得入手的车，不要拿性能车对比，定位就不同，优先选择性能车的一定不买这个，追求一定舒适度的一定不远这个价位的性能车。买回来贴了龙膜G2磨砂车衣，没出过任何问题，其他的地方暂时还没动，原车白色。供各位参考。

过年之前开始看车，因为有代步需要又不想太中规中矩，所以想找一辆中等价位的轿跑，一开始选中奔驰cls，还特意跑到杭州试驾了一下。春节因为疫情窝在家里没事干，刷了各种车型的测评对比，慢慢开始觉得宝马的6GT好像更好（感谢老铁们的分享）。后面又开了几次我姐的老5系，这操控这舒适，还是宝马好。 二月底去4s店看到了白色的展车，但是没有试驾车，想想操控跟5系应该差不太多，也就没在意。我选了M运动版，中配正正好，大旅行家版增加的配置感觉不是很有必要。外观颜色石青色，这个参考了车友们的推荐，果然好看，实车提回来家人也喜欢这个颜色。内饰炭黑色，一开始想选干邑色，最后对比一下还是炭黑色好看一点。因为有台加装了电吸门的现车正好在海运中，不想等太久，就定了这个，电吸门这个功能稍显鸡肋，有用，但是用处不大。 关于价格，看了一圈大家发出来的，裸车价在54万左右应该没问题，我买的偏贵了，后悔没有好好还价，要入手的朋友可以参考一下。 宝马的强制装潢有点恶心，奔驰经历过公关危机后这方面反而要好一些了。如果硬是不要应该也是可以的，因为跟销售顾问比较熟没好意思开这个口，贴膜脚垫行车记录仪这些东西要了1万5，坑。 提完车到现在开了一个星期左右，日常上下班，跑了一段短程高速，9.3的油耗还好。驾驶感觉很不错，方向盘很轻转向很稳定，车身庞大开起来轻盈，高速也不飘。ID7系统满足了日常所有的需求，导航系统还没装上等下次去4s店装，不过有了CarPlay直接用手机的导航就好了。低调的尾翼正好符合我闷骚的内心，抬头显，360影像，无框车门，舒适座椅，开阔空间，越看越喜欢～ 动力方面：虽然没有3.0T，也没有6缸，但动力表现很优秀，起步略有一些肉，不知道是不是因为我油门没敢踩太猛的原因，超车提速跑高速什么的完全没问题。 不足之处：一个是无框车门的硬伤，开门会刮到胶条，关门没问题；还有一个是低速略有顿挫，不知道时间磨合久了会不会好一点。 ps：关于A7，cls和6GT的对比： 买车之前这三款竞品我比较了挺久，2.0T的普通版本价格都差不多。 A7外观最好看，内饰科技感强，但是说实话两块触屏大屏幕有点喧宾夺主，影响驾驶。实车内饰有点塑料质感，A7车主朋友告诉我过弯难开操控不佳。 cls外观好看内饰更是没得说，太吸引人了。试驾了一下，感觉也挺好。就是空间太紧凑，伪掀背下的后备箱一打开就看着小家子气了。后面再看到奔驰的品控问题，性价比问题，最终放弃。 6GT说实话应该是属于旅行车那一类的，不能算轿跑了。外观相比前两个略显臃肿，所以空间也更大，有得有失吧。为了以后结婚家庭考虑，我还是放弃了外观选择了内在…索性实车表现很棒，现在开的挺开心的～

19年底只是在抖音看到过这款车的介绍，一开始只考虑5系，奈何一眼相中从此无法自拔。 19年12月立马联系之前认识的宝马销售，直接询价M运动付了2万定金，车子还在海上漂泊着，接着就是漫长且心急的等待过程。 1月下旬，车子已经到店，当时已回老家，准备开年过来直接提走。谁知一个新冠打的措手不及，奈何一直到4月才回得去苏州，我的那台车之前销售打电话通知过只能先出手了，下一台车得到5月底，于是再一次等待等待等待。 2020-5-25新款6Gt又上市了，心里一万个卧槽，到底是等还是提现款，难受啊，新款大灯设计，20寸大轮毂，12寸大屏，诱惑至极啊。可眼看着辗转了半年的车子到店了，销售也说新款最快估计10月份到店，而且国外疫情没控制住。好吧，想着早买早享受，终于把你带回家了。而且还上了个我名字的缩写加630的牌子，哈哈哈，未上牌直接贴了XPEL隐形车衣 太帅啦太帅啦，每次下车都要回头看好几眼 实在羡慕21款的兄弟，加量不加价，现在想着着手换一套大轮毂，有朋友推荐下吗，谢谢啦

本来看的X5，后面试驾对比！操控感好特别多 无框车门 电动尾翼，空气悬挂，原装液晶钥匙，整车进口这5点6GT最装13利器。动力强劲，加速推背感非常强烈。