60-70W预算中同级别综合来看最具性价比车型,竞品车型要品牌选Macan,要商务选CLS,其它车型不建议购买,操控非常好,转向很灵敏,市区加高速百公里油耗8.5,动力市区完全够用,通过性也高,后排空间178cm坐好有三拳腿部空间,百公里加速实测最好是5.95秒。很多人拿540和6GT做对比,我曾经购车前也在这两款车型中犹豫了很长一段时间,后面考虑到中国城市的路况,加上路上五系真的非常的多,选择了小众独特的6GT,后面认识了540的车友,换车开过一段时间之后,真的没有后悔当初选择6GT,加速的体感是相差无几的,包括也和朋友测了01,50km-120km测速,都是两车并行,只有时速过了150码两车速度才有明显区别,毕竟6缸动力更加充沛,但是日常生活中你又有多少机会能开到150码以上呢,不论是为了家人还是自己和他人的安全,公路飙车是违法也是不负责任的,540后排腿部空间我作为178cm坐舒服仅剩下3指距离,非常局促,所以到了这个价位我更推荐选择6GT。
秦王鞭石:放在一块看,还是原来的5gt外观好看
单手开车的张先生:这车是明骚,540是闷骚
楠one:自己M2C 老婆6GT 大旅 挺合适的了
不同于5系与7系,宝马6系GT是一个很独特、甚至是很高冷小众的车型,所以对于这台车,我们不应该用传统的“产品力”“性价比”视角去评判它,而是从人文主义的视角去看它,去看6系GT是否与它的意向消费者存在生活与设计理念上的共鸣。作为中期改款车型,新款6系GT在造型设计、配置方面进行了小幅度修改与升级,虽然其后排空间从车外看不太乐观,但实际上乘坐空间与舒适性却很优秀,腿部空间很宽敞,靠背角度也具备电动调节功能,且坐姿也足够高,坐上去有种乘坐SUV的感觉,这种后排的表现非常适合长途乘坐,舒适性比很多SUV都更好。后备箱采用了掀背设计,宝马为其设计的“大屁股”就是为了更大的载物空间。这种设计的好处是融合了旅行车的后备箱深度和SUV的储物高度,虽然没有那两种车单方面做得极致,但它做到了兼顾,在实际使用层面其实更方便。驾驶方面,虽然没有搭载直六的B58发动机有些遗憾,但高功率版B48匹配8AT,在起步或低速状态,车辆给你的那种强大的推力非常直接。开着6系GT你完全不用观察转速,再低的转速只要轻轻踩下油门,动力就会喷涌而来,这种轻松的状态给予了低扭矩平台无法提供的爽快感。任何时候,只要你想加速,车辆的反应都非常敏捷而高效。尤其作为会客串“旅行车”的定位,当它满载乘客以及行李时,强大的动力储备是非常必要的。其转向非常轻盈,它不会刺激你总想去操控它,它要做的就是让你毫不费力地开车,不让你有任何的紧绷感和战斗欲;从驾驶视野来说,它更接近于“跨界车”的状态,坐姿相比轿车是略高。另外,驾驶风格也是更倾向于轿车。不过,和前面说的一样,它的调校还是以舒适为主,这也是宝马这几年的特征之一。当然,底盘的灵魂还在,一上手还是浓浓的宝马味儿,那种宝马特有的灵敏性是丢不掉的。
外观GT造型,无框车门,M运动外观套件,充满性能车风格,回头率高。内饰宝马家族风格,触控屏幕搭配全液晶仪表盘,功能丰富。配备运动风格座椅,包裹性很好,坐垫偏硬,后排空间更宽敞。258匹马力配备8AT变速箱,操控好,6.3秒破百。