点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门版 国VI

3.07分“良好”

一款大名鼎鼎硬派SUV——牧马人 内饰太过于粗糙，基本都是硬塑料覆盖，现款加入了7英寸中控触摸屏，支持CarLife和CarPlay，这个大大增加了硬派越野的实用性，终于有点能娱乐的东西了。 空间表现极其差，后排乘坐舒适性在我看来几乎是属于没有的存在。Sahara越野能力肯定不如Rubicon，不过，爬坡和过个交叉轴，依然还是跟玩一样，而且后期改装潜力巨大。 2.0T的发动机，峰值扭矩可以做到400牛米，就问夸张不？ 采埃孚的8AT变速箱换挡还是能感受到顿挫，公路行驶质感糟糕，同时风噪巨大，舒适性可以说一塌糊涂，不过买它的朋友谁在意这个？

点评车型: 2019款牧马人 2.0T Sahara 四门版 国VI

3.64分“良好”

牧马人在硬派SUV中可谓是大名鼎鼎，硬朗的盒子造型非常经典，男人们开上这车会显得特别阳刚。 内饰用料非常一般，基本上都是硬质塑料覆盖，一敲嘎嘎直响的那种，并且装配工艺过于粗糙，配置在同价位的车型中也是偏低的，好在支持CarLife和CarPlay手机互联功能，终于在车上能够找到点娱乐的东西了。 虽然搭载的2.0T涡轮增压发动机听起来不够高级，可最大马力达到了266匹，峰值扭矩达到了400牛·米，这样的数据已经堪比4.0L以上的自然吸气发动机了，非承载式车身加上很高的离地间隙，面对小坑小洼如履平地，出色的四驱系统也让它具备挑战极限路况轻松脱困的能力，不过牧马人在公路行驶质感很糟糕，底盘毫无滤震性可言，过减速带颠的人屁股疼，同时风噪和胎噪非常大。 牧马人不改不如推下海，它有着良好的改装潜力，可拆顶、卸顶，虽然不隔音、不隔热，但看着会更拉风，另外还能在车内四周放置防滚架，不仅看着更硬派，而且可以有效保护车上成员的安全。 总的来说，牧马人就是为越野而生，买它还可以享受改装过程带来的乐趣，虽然舒适性一塌糊涂，但喜欢它的人谁会在乎呢？

点评车型: 2015款牧马人 3.0L Sahara 四门版

4.33分“优秀”

首先外观:无可挑剔，最帅的车之一，一般一群越野车出去玩，妹子是不会选择其他车坐的🤣。 内饰:比较简单，电子原件比较少，不容易出现电子问题，最喜欢的是车门跟车体的连接处是用软绳连接的，大风天开门不会把车门刮折了，不过在西藏阳光非常毒，车顶会晒得烫手。 配置:15款3.0的中控屏是收音机+CD+蓝牙，首先CD音质和音响音质是真的强！蓝牙第一次连接的时候超级麻烦，得用英文交互😂。 空间:后排空间略局促，不过够用，但是后座笔直，坐起来像坐军姿，长时间比较累，前排座椅还是比较舒服的。 操控:公路上操控性不如宝马轿车，越野的时候很爽，就一个字:硬！男人就是要硬！ 动力:3.0自吸在内地一点问题没有，但是在青藏高原还是略不足，长期在西藏的话最好还是改个机械增压。 舒适性:嗯？硬汉的玩具需要舒适性？ 可靠性:牧马人大故障没有，发动机不会有问题，但是小故障经常有，特别是在高原地区。 用车成本:高，牧马人这个车是硬汉的玩具，不是家用车，而且这个车像是买了个高品质1级宝宝，买来之后要自己慢慢改装慢慢养，所以买车五十万，改装完得八十万，有的还会一百多万，加上这个车基本是开去越野、自驾，每次花费都不小，经济实力有限的慎入。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

4.9分“优秀”

我是新入门的牧马人车主，来自榆林，我提的车型是"2021款 2.0T 卢比肯四门版"，实际购车价50万，开了2000公里，综合油耗高速11～12；市区16～17。 1.买这款车的理由 作为在这个汽车行业内摸爬滚打这些年，这是自己买的第一辆全新车，以前买的都是二手车，觉得买新车不划算（其实根本一个原因还是“穷”），买这个车就是喜欢它，心心念念了好多年，之前看过丰田霸道，觉得这车除了市场保值其实再感觉不出来它哪里好了，就是一个不能越野的越野车，日产途乐样子丑的根本看不了（个人观点），牧马人这个车是喜欢的真喜欢，不喜欢的是怎么看怎么不顺眼。 2.外观与内饰的感受 买这个车的其中有相当一部分人是因为看了这个车的外观来的，不管从前后左右看过去都很完美，特喜欢牧马人的这个外观。车身做工方面就是硬派带来的安全感。方向盘多功能按键挺方便，连接上蓝牙以后直接在方向盘上边按语音功能打电话只需要说出来就好，再也不用开车的时候再拿着手机翻来翻去找号码了，车内新车的皮革味道还是挺大的，应该多开开多晾晾应该后期会好些，音响就不用挑剔了，卢比肯的阿尔派音响配上大低音炮，连上蓝牙不管听什么都是足足够用了！这个车的缺陷就是内饰有些粗糙了，不过爱它就要包容它的一切，包括它的缺点！。 3.乘坐舒适感受 车子看着不小，但是内部空间不大，把后排座椅放倒的情况下后备箱拉东西，或者是铺个充气床垫一个人睡觉休息还是挺带劲的，毕竟后排座椅放倒几乎可以放平的。后排座椅就是坐垫太短，短途乘坐倒也没啥问题，长途坐就后座的人有些腰累了。车子水温上升的很快，启动车子预热一分钟左右水温表就几乎到了中线了，升温快有利于冬天的时候出行，寒冷包带座椅加热和方向盘加热。前排的座椅坐着还行，就是司机位坐着没有包容感，车辆噪音还行，跑高速的话120，～130左右风噪完全可以接受，听音响也用不着把声音开那么大，这不是什么问题。空调出风温度非常的给力，但是因为车顶隔热效果有些差，大夏天温度太高的情况下头顶位置还是感觉有些热的感觉。 4.驾驶感受 动力没得说，只要舍得给油，急加速推背感很强烈！跑高速超车根本不在话下，到现在买车两个月了，一直没时间出去野一下。方向盘的所谓的虚位是因为越野车的需要特别设计，初开不适应，开一段时间就习惯了，卢比肯的三把锁不是一般的牛掰，是相当牛掰。有机会出去走一走别的车走不了的路好好体验一下。油耗方面，2.0T的发动机，油耗相当不低，在市区的话16～17个油左右，跑高速或者是走高架什么的路比较顺畅的，油耗在11～12个左右。 5.总结一下 亮点：牧马人的外观就不用多说了，回头率杠杠滴，尤其是男人！年龄大的，中年的，小男孩，只要是看到它，必定会多瞅一眼。我想爱它的人应该都是爱到骨子里了！五、六十万左右选择的车型有很多，但是要找真正的硬派越野的话就没几个了，评论区里都说买这个车不改不如推下海，其实素车也挺好的，我现在就加装了电动上车踏板（因为不加装老人小孩上车真心不方便），贴了XPEL全车车衣，前门玻璃贴了和后玻璃同色太阳膜和前风挡玻璃太阳膜，加版卢比肯285的全地形轮胎和原车自带1.5寸的升高足够用了！买这个车不会像买别的车一样经常更新换代，这就是一经典，把车停在路边和车位上都想回头多看几眼。 缺点：个人觉得各方面还好，就是需要各种改装太费钱。 值不值当：5、60左右的硬派越野车，牧马人绝对是没有对手的，性价比上来讲我觉得挺好的，在接受范围之内！爱它喜欢它，只要在能力接受范围内，那就去拥有它吧！

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

3.79分“良好”

JEEP有一句非常经典的广告语，“不是所有的吉普都是JEEP”，而在JEEP众多车型中，牧马人算是最能体现品牌精髓的车型，它只为越野而生，粗犷、复古的形象也深入人心。上周有幸参加当地JEEP经销商组织的体验活动，我又对牧马人有了更深刻的印象，我试驾的是2021款 2.0T Rubicon四门版。 这台车的长宽高分别为4882/1894/1848mm，轴距3008mm，我身高175cm，将座椅调到最低并调整好合资的坐姿，头部空间将近两拳，在保持前排座椅不变的情况下来到后排，头部空间超过一拳，腿部空间为两拳，乘坐空间还是有保证的，只是座椅填充物比较硬，包裹性也不足，舒适性不是很好。后备箱空间很大，三四个行李箱能随便码放，后排座椅放倒后也比较平整，扩展性很好，最大进深达到1.8米，铺上个垫子也能充当临时床位。 说说它2.0T发动机的动力表现，最大功率266马力，最大扭矩400牛·米，传动系统匹配8AT变速箱，在公路上驾驶时，这台发动机的动力响应很积极，油门初段也比较灵敏，起步、加速很轻盈，完全没有2吨自重带来的沉重感，即使在120km/h状态下的再加速能力也可圈可点，深踩油门时的爆发力比之前的3.6L V6发动机还要生猛，真是要感叹技术的进步，百公里加速时间对于一台硬派越野车算是附加题，不过我们实测7.38秒的成绩也足够优秀了，而且全力加速时那种势大力沉的感受和轿车是完全不一样的，冲击感更强。 8AT变速箱对于动力的衔接很柔顺，公路驾驶时也尽力压制发动机的转速，如果温柔对待油门的话，它会在2000转左右就早早升挡，巡航转速也会控制在1500转一下，需要动力时也能在第一时间降挡拉高转速，加速、超车都很从容。 非承载式车身，前后多连杆整体桥式悬架，这是一台硬派越野车的标配，它的主场并不在公路，日常代步你会感觉它的底盘很沉重，在城市道路驾驶并不轻松，虽说转向系统和悬架针对公路行驶进行了优化，但给我的感觉还是很硬、很沉，再加上比较硬的座椅和较高的行驶噪音，它的舒适性甚至不如一台十几万的家用SUV。 这台车采用分时四驱，而且带有适时四驱功能，这也是为了提升冰雪路面的行驶稳定性，前后桥带有牙嵌式差速锁，能做到完全锁止，并且具有低速扭矩放大挡，扭矩能被放大4倍，传统的滑轮组测试对它来说都是小儿科，所以我们直接把它开到了越野场地，这是一小丘陵，终点是山顶，刚开始是一些碎石路，车辆都不需要挂前后锁，只靠4H Auto模式（适时四驱模式）就能轻松应付，要知道当时的坡度达到了35度。在泥泞路段，自带的泥地胎功不可没，只要控制好油门就行了，临近登顶时是一碎石掺杂着较多沟壑的路段，坡度也超过40度，为了安全起见，我们开启前后差速锁，挂到低速四驱挡，这时候方向盘和油门明显变沉，在登顶过程中没有遇到任何困难，一口气就就登顶了。 可能是我们选的这台线路过于简单，并没有发挥出这台车的全部实力，但也足见它的专业性了。虽说小小的山丘不会有一览众山小的感觉，但看着山坡上零零散散的梨花，心里也会有一种成就感，而这可能就是越野的魅力。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara四门版

3.79分“良好”

大家好，我是专业车评人辣哥，在懂车帝直播间有车迷请辣哥推荐一款豪华中大型SUV，今天推荐一款Jeep进口中型SUV，它就是牧马人2021款 2.0T Sahara四门版。 【价格】 这台车的官方指导价格为46.99万元，辣哥所在的宁夏地区暂时没有优惠，购车需缴纳购置税约41584元，上户费200元，车船使用费480元，商业险13899元（三责100万），交强险950元，全款购车总花费约527013元。 如果是选择贷款购车方案，我们按照基础利率4.75%计算，首付30%贷款36期，首付金额约为198083元，月供约为9821元，贷款车预计花费551639元，较全款购车多24626元。 【空间】 牧马人的乘坐空间并不太像中型SUV，反而有些接近紧凑型SUV，辣哥182cm的身高坐在前排，将座椅调节到舒适的位置，头部空间超过1拳，保持前排座椅位置不变，辣哥坐在后排头部和腿部空间都超过了1拳，腿部空间只能算正常表现，但头部空间很充裕，如果你喜欢，还可以拆掉顶棚，这台车的顶棚由几个卡扣固定，很容易拆卸，车顶为塑料材质非常轻，普通人很轻松就能拿下来，拆卸只需2分钟秒变“敞篷车”，而且拆下来的板子小巧轻便，可以放在后备箱，如果想装回去也很容易，是一个很有意思的设计。 【动力系统】 这台车搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大马力266匹，峰值扭矩400牛·米，匹配8速手自一体变速箱，8AT的换挡动作迅速且平顺，几乎挑不出任何毛病，在手动模式下也不会擅自升挡，很符合越野路况实用。 在零百加速测试中，使用4H Auto模式起步，轮胎没有任何打滑现象，初段加速度势头很猛，在关掉车身稳定控制系统后，发动机可以3000rpm起步，此时若是两驱模式容易出现较为明显的打滑现象损失动力，所以我们使用四驱模式，在15次的测试中这款车最好的零百加速成绩为6.95秒。 【油耗】 加满油后，我们驾驶Sahara四门版途径室内拥堵路段、环城路段以及省际高速路段期间2.0T发动机的动力响应积极，加速也很轻盈，纵使在120km/h的状态下继续加速依旧有充足的动力储备。而市区复杂道路驾驶时动力输出也较为平顺，变速箱匹配很好，平时转速控制在1500rpm就挺从容的。最终我们行驶了223.2公里，平均时速29公里，共消耗燃油22.4升，百公里平均油耗10升，这个油耗是令人信息的，唯一不足就是必须使用95号汽油。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

3.71分“良好”

作为一个职业的车评人，今天要给大家解析的是Jeep(进口)-牧马人 2021款 2.0T Rubicon 四门版，定位为一款4门5座中型SUV，长宽高为（mm）4882/1894/1848，轴距为3008mm。厂商指导价为54.99万，在河南地区这款车型报价目前暂无优惠，购置税48664元，上牌费500元，车船使用费480元，交强险950元，商业保险14704元，全款落地价格在615198元。当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为230070元，贷款384930元，月供要11494元，贷款购车总花费要643854元，比全款购车多花出28656元。 车系对比：拿宝马X4 与牧马人相比。通过仔细对比，我给Jeep牧马人 92分，宝马X4 90分，虽然Jeep牧马人得分较高，不过通过同级对比，我们发现Jeep牧马人、宝马X4的性价比十分不错。人都没有完人，车当然也不可能绝对的完美，关键是能满足自己的需求的才是最好的。 配置：在配置方面，牧马人这款车算不上十分的丰富，只能属于中等的水准，配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧亲囊、胎压显示、并线辅助、前/后驻车雷达、倒车影像、倒车车侧预警、定速巡航、越野模式、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降以及一键启动等。 动力：Jeep-牧马人这款车在动力方面搭载的是2.0T四缸涡轮增压发动机，最大马力为266Ps，最大扭矩为400N·m。传动方面，与之相匹配的是8挡手自一体变速箱。通过对这款牧马人0-100km/h加速实测，最终取得了9.86秒的成绩，还是比较领我们满意的。 操控：在试驾Jeep-牧马人时可以感受到它的整体动力匹配的表现还是很不错的，低速状态下的驾驶感觉与之前的V6 3.0L发动机并没有太大的差别。不过，在中后段加速2.0T要显得更有底气，动力输出更强。另外，这台8挡变速箱的反应速度和换挡逻辑与很多城市型SUV的表现相当，能够提供不错的舒适性。 制动：说句实话，作为一款中型SUV，刹车方面并不是牧马人的强项，车身太重，重心也高，另外越野轮胎的路面抓地力一般。牧马人当车速超过100km/h时全力制动，其刹车力度比较平稳，所以的最佳成绩为44.5米。 油耗：工信部综合百公里油耗为9.9L/100km，为了保证真实性，我们对牧马人这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为112.6km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为15.0L，经过计算这款车的油耗为13.3L/100km。 噪音：坐进牧马人车内，静止灭车状态下，车内的噪音值为36.3dB。也就是说，车辆的隔音措施阻断了23.8dB的噪音，效果还是非常不错的；在“怠速”状态下，车内噪音值为40.2dB，增大了3.9dB的发动机工作噪音，不会让你有任何察觉。在40km/h匀速状态下行驶的车内噪音较怠速状态有明显提升，前排区域为48.3dB，后排为45.3dB，而时速上升至60km/h时，前排为51.6dB，后排为47.6dB，噪音值略大于40km/h工况状态下。噪音与车速是等同的，行驶车速越快，产生的噪音就会呈正比上升，噪音值也就会越大

点评车型: 2021款牧马人 2.0T 80周年纪念版

3.86分“良好”

假如聊到硬派越野SUV这个话题时，相信许多人会不由自由的联想到Jeep牧马人。作为Jeep品牌旗下的一款经典车型，牧马人已经风风雨雨走过了几十年的时间，吸引了一大批热爱越野的朋友。转眼间牧马人已经更新至2021款，古语说：“廉颇老矣，尚能饭否？”今天我们就带着这个问题，详细的评测下2021款牧马人。 试驾车型：2021款牧马人 2.0T 80周年纪念版 价格：该款车型的官方指导价为48.99万元，目前在北京地区有着1万元左右的终端优惠，参考裸车价为47.99万元。加上必要花费44399元（包含购置税、交强险等），以及商业保险13630元，如果选择全款购车的话，这款车型的落地价格大概在537929元。 空间：尺寸方面，牧马人的长宽高分别为4882×1894×1838mm，轴距为3008mm。试驾车型使用真皮材质的座椅，有着很不错的舒适性。不过我个人感觉它的座椅设计的有些偏短，特别是后排，对腿部没有起到良好的承托作用。另外，这款车竟然没有配备主/驾驶座电动调节，对于一款落地50万以上的车，这项配置的缺失确实有些不应该。乘坐空间部分，以身高180cm的体验者坐在前排，座椅调至最低后，头部空间剩余一拳驾驶视野十分开阔。保持前排座椅不动，此时后排头部依旧为一拳，腿部空间有一拳三指。 动力：试驾车型搭载的是2.0T涡轮增压发动机，最大功率为266Ps，峰值扭矩400N·m。传动系统，与之匹配的是8挡手自一体变速箱。从它的账面数据就能看出，动力调校的风格偏向激进，能够提供足够强劲的动力支撑。驾驶体验方面，当涡轮介入时会有较为明显的迟滞感，如果此时继续选择深踩油门，动力将会得到进一步的释放，加速时的爆发感尤为强烈。这款8AT变速箱的表现令我很满意，除了低速状态下会有些许的顿挫，其余时间段均表现得很出色。 底盘：牧马人前后悬架均采用多连杆整体桥式，相比于普通的城市SUV，它的悬架系统会显得更加高级。不会觉得它的定位是硬派越野车，就会忽视掉舒适的驾乘体验，事实上它的底盘有很多可圈可点的地方。对于路面的颠簸处理的很到位，转弯时会带有一定的韧性在里面，不至于产生过度的车身侧倾。 噪音：这一代的牧马人对于噪音的处理，仍然没有达到令人满意的地步，这也是许多越野车天生自带的一个问题。首先发动机在高速运转时，噪音会有些偏大，坐在车厢里会听到发动机的轰鸣声。其次高速上行驶的时候，风噪声有些突出。根据实测数据来看，当车辆处于怠速时，噪音值为42.7分贝；当车辆处于60km/h速度行驶时，噪音值为61.5分贝；当车辆处于80km/h速度行驶时，噪音值为63.8分贝；当车辆处于120km/h速度行驶时，噪音值为70.9分贝。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Sahara两门版

3.71分“良好”

上周，有一位粉丝咨询牧马人的大致情况。今天我就带来了2021款 2.0T Sahara 两门版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为43.99万元，当地4S店报价暂无优惠，我们以此为例，需购置税38929元，车船税480元，商业险12132元，交强险950元，全款落地大约需要492391元。 【外观】 2021款牧马人的外观还是承载家族车型的设计语言，车头的进气格栅还是7孔式的布局方式，经典设计元素的配备赋予了这款车更高的辨识度。车身侧面，车型空间紧凑，利用率不高，车型的车顶设计了平直的车顶，左右两侧前后轮眉向外扩展，拥有硬派SUV的即视感。为了体现出这款车拥有翻山越岭的超强能力，牧马人这款车的最小离地间隙达到251mm，通过性确实不错。车身尺寸长宽高分别是4334×1894×1839mm，轴距为2459mm。车尾整体设计比较敦实方正，十分符合其越野的风格。 【内饰】 2021款Jeep牧马人车的内饰也是以主打实用，所以整体的布局比较简洁，而且关于功能区域划分得还是比较明显的。中控区配置了比较大的内嵌式中控屏，又搭配了三幅式多功能的方向盘，空调按键和仪表盘依旧使用的是机械设计，车内整体的科技感还是十分强烈的。 【配置】 这款车在配置方面属于中等的水准，配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、越野驾驶模式、发动机启停、上坡辅助、陡坡缓降以及一键启动等。对于一款中型SUV来说，这样的配置还说的过去。 【空间】 4334mm的车长以及2459mm的轴距使得空间方面的表现不是特别宽敞，以我身高175cm为例坐进前排，头部余有四指的距离。在前排保持最佳位置不变坐进后排，头部余有四指的距离，腿部余有一拳的距离。对于一款这样的车来说，空间方面的表现可能不会有太大的要求。 【操控】 在试驾时，可以感受到它的整体动力匹配的表现还是很不错的，低速状态下的驾驶感觉与之前的V6 3.0L发动机并没有太大的差别。不过，在中后段加速2.0T要显得更有底气，动力输出更强。另外，这台8AT变速箱的反应速度和换挡逻辑与很多城市型SUV的表现相当，能够提供不错的舒适性。 【动力】 动力方面，搭载一台2.0T四缸涡轮增压发动机，并已满足国VI排放标准。其发动机最大功率为266马力，最大扭矩为400N·m，与之相匹配的是一台8挡手自一体变速箱，并且配备了智能分时四驱系统。 【舒适性】 悬架依旧还是比较硬，所以通过减速带的时候还是需要减速，要不真的会被颠的跳起来。至于刹车初段比较软的设定，也是硬派SUV所需要的，适应一下就好，谈不上好坏。另外，噪音表现，基于造型和轮胎的原因中高速状态下风噪和胎噪还是比较明显的

点评车型: 2018款牧马人 2.0T Sahara 四门版

3.86分“良好”

现款牧马人的外观大体轮廓依然比较经典，乍一眼看上去和老款差别不大，但在一些细节方面做了进化。比如前格栅出现了一个折角，和自由光和大指挥官统一了风格，发动机盖做了凸起，力量感提升不少，另外车灯换成了全LED光源。   从现款牧马人的内饰可以看到，相比老款更换了更大的中控屏，尺寸为7英寸，清晰度和操作便利度都不错，还支持Carplay和Carlife。在乘坐空间方面，相当于紧凑型SUV的水准，身高180cm的体验者在前排，头部空间一拳，前排座椅不变，后排腿部空间一拳一指，头部空间一拳，算是中规中矩。   分时四驱和非承载式车身，让它保证一定的越野通过性，但在刹车性能确实短板。在100-0km/h紧急制动中，原厂配备的偏越野性能的大扁平比AT轮胎注定了它的铺装路面刹车性能不会很好，实测中最好的刹车成绩为46.5米，这是一个不怎么好但也在意料之中的结果。但是刹停过程中，车身姿态良好，没有明显的点头现象。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

4.86分“优秀”

牧马人的外形了太喜欢了，回头率非常高，自带小姐姐上车功能，出厂就给配备了MT的轮胎，两个轮眉的日行灯也非常有辨识度。回头我换个前杠，再换个负值的轮毂，反正气质拿捏的必须到位。 内饰我要求不高，能让我链接蓝牙听歌就行了，整体来看内饰并不是很廉价，摸着手感也不错，大屏里的流畅度和配色都不错。 配置不错，LED的大灯，方向盘加热还有前后的雷达及倒影。 空间不是特别占优势，驾驶舱的宽度是要比轮眉窄的，所以车内空间要小一些，其次上方的防滚架也会让后备箱的空间利用率变小一些，但是乘坐空间没有任何问题，我176的身高坐在前排把座椅升到最高的位置头部有一拳多的空间。平时不用第二排所以出去玩我喜欢把座椅完全放倒，在里面睡觉都没问题，几乎是纯平的。 舒适性，我后排也不坐人，感觉不到什么，前排的乘坐感受来说座椅加热，方向盘加热都有，皮子的质感也不错。 操控上方向不沉，圈数多一些，手感上适应一下虚位就好了，没啥太大的问题。进山里以后也没有感觉到高重心带来的大侧倾。 动力非常爽，谁开谁知道，提速非常快，7秒多的一个加速成绩放在一个硬派越野车上足够优秀了，所以市区还是高速超车没有任何压力。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T Rubicon四门版

3.86分“良好”

买牧马人的肯定不会买别的车型，冲的就是它霸气硬朗的外观和强大的越野性能去的。我买的是牧马人罗宾汉燃油版。从看车到提车就用了4天时间，买完后就在4S店贴了隐形车衣，才开走的。 视野好，操控尚可，内饰风格肯定无法和高档车挂上钩，但也基本够用了。前排座椅加热，方向盘加热，对于北方的车主来说已经很贴心了，可能是因为是罗宾汉版本，音响效果很好。后排座椅也比想象中好，孩子们都觉得挺舒适的。 后备箱空间确实太小了，对于我们一家五口人，还常常出去搬家式露营来说，显得更不够用，安装车顶架或者车尾架看来是必不可少了。 现在还是素车状态，自己计划等先驾驶一段时间，在慢慢改装些东西，应该不会去极限越野，还是希望尽量在原车的基础上稍作改动，增加储物和携带空间和稍微提升下越野能力就好了。 牧马人一直是我的dream car，知道43岁才实现了梦想，希望它能一直陪伴我们！

点评车型: 2022款牧马人 2.0T 高地巴哈马沙滩粉特别版

4.79分“优秀”

一次偶然的机会接触到了牧马人，但我们特别中意的是继高高地后的限量版巴哈马沙滩粉，外观真的是太帅了，我们瞬间就爱上了这款车，在我的预算中大切诺基精英版和牧马人算是最好的选择了，但感觉这款牧马人更有牌面，就选它了。这辆车的颜值我认为非常高，不愧是我喜欢的车，高级的气场以及时尚运动的品质都充满着“越野”风格，巴哈马沙滩粉这个车漆，实车要比照片更好看，尤其是发动机盖和侧面新增的冲浪元素的拉花，格调都上升了不少，懂行的一眼就能认出来，停在我公司门口几乎没有能打的对手，对于正在事业上升期的我正合适。总体来说，这款车的各方面表现还是比较均衡的，转而满足我对于越野、日常代步、个性化的诸多诉求，尤其是户外超强的适应能力，吊打很多车型。牧马人的外观整体感觉颇为野性，不过，牧马人的整体造型并没有让野性完全占据车身，车灯较为圆润，边角处理也过度自然并不尖锐。可以看出，牧马人在圆滑耐看与张扬野性两个方面做到了很好的平衡。内饰中控屏尺寸不算大，但也够用，车机的流畅度和分辨率都还可以，常规的功能基本都有，从座椅加热调节到音响位置调节，配备了蓝牙系统和线接carplay，百度carlife多种多媒体连接方式，并且可以快速查询车辆各种参数信息，只能说很香。动力方面只能用两个字形容了“澎湃”，初段和中段的动力响应很积极，在涡轮介入的瞬间，还会有一点动力爆发的感觉。油门踏板很紧致，不绵软，脚感很重，属于沟通感比较好。大坡度驾驶毫无压力，发动机的声音特别的浑厚，给人以想要激情驾驭的冲动。 牧马人给人的整体感觉是一辆注重舒适性的越野车，乘坐有点小高级感，驾驶时也能和车本身有很好的协作性。隔音方面：得益于车子密封处理到位，真正可以传进驾驶舱的声音十分有限，底盘针对石子打击等产生的噪音，也可以比较理想的过滤大部分，时速60-80公里行驶期间，基本上没有干扰，不要不开窗的情况下一般不会明显感受到刺耳的噪声困扰，再放个音乐，就轻松把发动机声音覆盖过去了。个人并不是很喜欢它的转向，主要是方向盘的造型很奇怪，在大角度转向的时候，会感觉比较别扭，不过也有人很喜欢这种方向盘。转向本身没什么问题，指向很精准，尤其是在山路中，切弯的操作可以一把完成，完全不需要多余的修正。行驶过程中基本没有顿挫感，即使是堵车低档位有顿挫也是很微小的感觉，高档位没感受到过顿挫，可以忽略不计。油耗目前总里程不到1千多公里，平均油耗13.2。数据太少，而且都是市区短途，参考价值不大，估计行驶里程上来以后，在2个左右没问题。不过呼吁广大车友，油耗这个东西我认为应该建立在自己用车舒心的基础上再谈省不省油，不建议太暴力驾驶，也不建议开个车畏畏缩缩的，开车的时候稳健些，应该会节约一些油耗的。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T 高地四门版

4.8分“优秀”

外观一看就是标准的牧马人方盒子造型风格，这几代下来都保留这种造型，一代比一代大，一代比一代好看，特别喜欢轮眉上的这个日间行车灯，能把整台车的宽度在雨雪天气里给展现出来，在走一些错车比较费劲的地方可以让对方看出你的宽度。内饰进步也很大，大屏幕里的功能该有的都有了，液晶仪表也能显示车的爬升和侧倾角度，至于做工用料啥的我觉得都不太重要。配置，我感觉没有比普通撒哈拉高很多，没有自适应巡航和座椅通风，空间上我基本一个人最多两个人一起出去，平时家里人不会动这台车，所以空间对我来说是足够的，车身很高即使越野路段为了观察路况把座椅调到最高之后我这185的大个也不会碰到顶棚，后备箱把后排放倒以后可以睡下我，外出没有酒店的时候可以睡在车里。操控上新手可能会觉得不好开，因为车身高方向的虚位还是有些的，但是相比我之前的老款来说已经变的好开多了，方向没有之前的飘忽感那么强了，刹车也不会再往一边跑了。

点评车型: 2021款牧马人 2.0T 高地四门版

4.8分“优秀”

外观很经典，直线条的设计，突出的轮眉很有力量感也给人的感觉很硬汉，尾灯的造型也是外扩的整体给人的感觉就是张力很足。内饰的风格上还好吧，方向盘的造型和按键的质感我很喜欢，整体的感觉也不算很廉价。配置还可以屏幕清晰度不错，流畅度挺快，空间上没啥太大的问题，后排中间位置突起并不高，坐人还可以，三个成年人坐也不拥挤，后备箱空间也不小，垂直高度很棒，放大件的绿植很方便。后排的储物空间一般除了两个杯架以外没有其他的储物格了。操控方向不沉，跑高速也不会来回飘忽，开着不累，底盘间隙高，不用担心拖底的问题，而且车身高能看见前面的路况，提前选择适合的路线。