·宝马X5 M

什么是懂车分

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暂无评分
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共14人评价
经销商报价
143.89万
厂商指导价
143.89万
  • 项目
  • 当前车系评分
  • 同价位平均分
  • 综合
  • -
  • 4.05
  • 外观
  • -
  • 4.28
  • 内饰
  • -
  • 4.00
  • 配置
  • -
  • 4.00
  • 空间
  • -
  • 3.98
  • 舒适性
  • -
  • 3.96
  • 操控
  • -
  • 3.96
  • 动力
  • -
  • 4.16

分项评分

同级车评分

  • 同级车均值4.23分
  • 车系名称懂车分单项最高
  • Cayenne4.25外观4.52
  • 奔驰GLE AMG4.22内饰4.50
  • 宝马X5 M--
  • 揽胜运动版--
  • ---

分项评分

  • 车系名称懂车分单项最高
  • 同级车均值4.23-
  • Cayenne4.25外观4.52

宝马X5 M·全部评分

点评车型: 2021款宝马X5 M X5 M

4.36优秀

3月定的4月配额,等了4个月整在党的生日当天提了车。等的过程很煎熬但是又很兴奋。当初有看过rsq8但是被内饰和加价劝退,gle63完全不感冒,家里曾经05年买过x5,现在也算是重新拥有了宝马的这个情怀。4月配额以后的x5m标配了雷霆套件,帅了不是一星半点。蓝外配白内真的很搭,强烈推荐。配置选了差不多28w,因为还没挂牌所以预估落地190左右大概。今天首次上了高速跑长途,拉了满车的东西,因为有开上一代的gls所以感觉x5的装载量真的不大。后座比较舒适且没有网上传的空间过小的问题。操控和4.4t v8的动力自然不用再过多描述。舒适性相较于之前的m已经做的好很多了,但是依然很硬,坐后座过减速带直接屁股弹射起飞🤣总体对于这辆车很满意,也很喜欢。

2021款宝马X5 M X5 M 图 0
2021款宝马X5 M X5 M 图 1
2021款宝马X5 M X5 M 图 2
2021-07-14

Dominic5851太爱了喜欢x5m我们就是兄弟,还下单了那就是大哥

肥肠刺身恭喜!我的是老款的,这车太经典了

李施主942油耗怎样?

点评车型: 2015款宝马X5 M X5 M

4.57优秀

受邀参加了懂车帝举办的“玩车自由”北京金港赛车场圈速挑战赛。借此机会第一次把X5M开下赛道,整车的赛道表现还是远超预期的,在此跟大家分享一下。 之前下赛道都是参加官方活动用厂家的车跑赛道,一般都是A45、C63等性能轿车,本次活动本想开家里的M3去,感觉能玩的更尽兴,众多的M3、M4下赛道也让我对发动机、变速箱、刹车等赛道表现比较放心,但可能X5M车型更少见一些,所以主办方专门叮嘱我要开X5M去。这车日常驾驶的运动性是毋庸置疑的,但赛道这种极端状态我确实第一次跑,也是头一次开SUV下赛道。 活动当天一共跑了三节共30圈全左右,X5M的赛道表现让我对M-Power的调教水平有了新的认识。对于X5M的调教取向我一直评价为很AMG的M,因为它不像M追求的纯粹驾控感,整车的行走质感和转向手感都是在细腻的基础上增加一些灵动,还伴有很强的厚重感,每次从M3换X5M开的时候都会纳闷这怎么会是一辆M。但在赛道上发现日常的表现都是假象,虽然依然不会像M3、M4一样有非常直接的驾驶感,但几圈下来发现日常驾驶所感受到的“舒适”感其实是X5M的全部舒适性了。换句话说,X5M骨子里还是运动的基础,而它所具备的舒适性将将能够满足日常的使用需求。 悬挂、转向、油门响应全部Sport Plus的状态下,悬挂最硬,配合主动防倾杆,弯道侧倾非常小,虽然重心很高,但高速过弯或连续弯道并不会因为重心的过分转移而影响轮胎抓地力,整车姿态非常稳定,能够感受到宽度达到前285后325的轮胎在努力咬住地面,把车身保持在应该的行驶轨迹。 转向方面,肯定不能指望这个2.6吨(实测)的大家伙像小车一样灵活,但因为悬挂的贡献,重心转移小;车身惯性小,所以车身的响应速度还是很不错的,不会有任何累赘感,和车身块头完全不符。同时平稳的车身也为中性的转向打好了基础,所以在赛道上开好X5M并不难,对于车身姿态的控制基本由悬挂和转向系统全部代办了。 动力系统方面,动力输出和换挡速度方面在日常使用就能够感受到,赛道表现也不必担心。而我一直比较关注冷却系统的散热问题,怕这么大的负重会带来很大的散热负担,一天跑下来事实证明我的担心是多余的,水温机油温度毫无压力,数值与日常驾驶是一样的,看来M强化后的散热系统不是装装样子而已,可以尽情享用V8带来的动力表现。 还一个散热大户就是制动,标配的前6后单活塞的卡钳,前400mm后396mm的打孔浮动盘,赛道表现没有丝毫的热衰减,虽然我踩的也不是非常暴力,但10圈下来的表现也足以让人放心的跑了。X5M原车的刹车原本是我对这车最最不满意的地方,制动异响刺耳,刹车粉极为严重,而且制动力还不线性。一天赛道跑下来突然发现,刹车异响几乎没有了,制动力也变得非常的线性,让我喜出望外,看来日常使用这2万多公里,刹车一直就没进入过正常的工作状态。 一天下来X5M的表现绝对对的起M-Power的头衔,虽然没有性能轿车灵活放纵的驾驶感受,但这么一个大块头在赛道里飞奔又是另一番乐趣。由此有机会也想尝试下X3M在赛道中的表现如何,缺少了主动防倾功能,凭借着瘦身的车重,赛道表现会更接近M3,还是保持着X5M的味道。晚上到加油站核算了下油耗,赛道行驶70多公里,加上往返的路程,125公里加了79.28升汽油,核算下来赛道状态下基本是100L每100公里的油耗,很感人。

2015款宝马X5 M X5 M 图 0
2015款宝马X5 M X5 M 图 1
2015款宝马X5 M X5 M 图 2
2021-05-28

未命名27308赛道激烈百公里100个油,125公里加98汽油奔着小一千去了呗

点评车型: 2020款宝马X5 M X5 M

4.79优秀

外观上,这一代普通X5已经足够出彩,加上M的一些运动元素,可以说几乎可以满足每一个非喷子和黑子的审美要求。 内饰个人感觉是没有办法打满分的。毕竟作为同级别对手奔驰gle63 amg的内饰实在是太漂亮了。但是X5m的内饰绝对不至于被诟病,它所打造的重点也不是在内饰上面。 配置绝对对得起这个价钱,只要不是太吝啬选配,该有的都有。 空间上,买这个车的人,对后排空间都不会有过多考虑,只要不是特别拥挤就行,毕竟也是一台suv,后排空间虽然小但绝对够用。后备箱空间是足够大的。驾驶室空间可以让大部分身高的人随心所欲。 操控可以说是精益求精了,你很难想象一台车身这么高的suv有如此完美的操控体验,因为我个人没有开过太好的轿车,相比之前开过的车(老奔驰gl350,2020款奔驰gls450,宝马x5 F15,上一代卡宴)这台车的操控给了我足够的惊喜。 动力只能说是他满足你尚有余量。这辆车在马路上找到对手是需要碰运气的。加速之快只能用夸张来形容。视觉感受因为车身高度,比贴地的跑车更容易让人血脉贲张。 舒适性可以说让我非常意外,这应该是我坐过最舒服的运动座椅了。调节丰富,良好的包裹性和腰部支撑,悬挂也不是很硬,长途驾驶绝对没有问题。 总体来说,这辆车并不是特别张扬,与rs7一样,有一点扮猪吃老虎的意思,但是很多人就喜欢这种感觉,如果要相对高调张扬一些,去买X6m就好,或者一般对于这辆车的目标用户来说,上urus也不差这个钱。

2020款宝马X5 M X5 M 图 0
2020款宝马X5 M X5 M 图 1
2020款宝马X5 M X5 M 图 2
2021-04-06

虞心何忍没算过账。应该不至于。但是七八万肯定是要的

马力至上隽锐轮毂孔距多少

我的电脑_jh咨询一下,X5M的机油也正常的5W-30的吗?还是需要特殊的机油?

点评车型: 2020款宝马X5 M X5 M

4.36优秀

SUV的出现,是为了满足更实用的用车需求,但是很多厂商也没有放弃对性能的探索,在宝马M训练营里,我体验了宝马X5M的性能表现,作为一个职业车评人,我必须将自己的感受分享给大家。 【动力】 这台车搭载了V8双涡轮增压发动机,排量为4.4T,最大马力600匹,峰值扭矩为750牛米,动力是肉眼可见的强,传动系统采用了8挡手自一体变速箱,最大功率转速6000转,最大扭矩转速区间1800-5600转,添加95号燃油。 【驾驶感受】 在直线加速测试中,采用SPORT PLUS模式,关闭车身稳定系统就可以准备进入弹射模式,起步转速为2800转,在1挡时候只有眩晕和强烈的推背冲击力,升到二挡会有所缓解,但是加速感更快,最终实测百公里加速时间为3.94秒,和官方给出的3.9秒相近。宝马X5M的强猛动力输出是需要时间来适应的,而且在弹射模式下会让人产生强烈的不适,不太适合身体强度较弱的朋友,不过和老款车型相比,现款宝马X5M的弹射模式强度很好,超过10次的测试时依旧可以开启,四驱系统也不会让车轮出现打滑现象,600马力没有一丝流失。 【操控】 相比普通版的宝马X5,X5M的车身重心更低一些,虽然是一台SUV,但是横向G值更接近轿车的水准,底盘采用了前双叉臂、后多连杆独立悬挂,宝马是调校此类悬挂的高手,所以在支撑力和韧性上,有着非常好的比例,在运动模式下,运动性占了80%,只保证了最基本的舒适性;在标准模式下,运动性占了60%。 所以不管怎么开都很过瘾,方向盘没有任何虚位,让人无法将其和SUV联系在一起,在连续弯道上只需要较小幅度的转动方向,就能得到风骚的走位,通过U型弯道的时候,也不会出现转向困难的问题,但毕竟是一台SUV,车身的测评感还是比轿车明显,但是超过了大部分的SUV。宝马X5M搭载的也是适时四驱,但是和大部分该类型四驱不同,在行驶状态下它每时每刻都会参与进来,实时调整四个车轮的动力,悬挂的状态,所以在不同路况上,都能得到非常好的驾驶体验,接近完美。

2021-04-11

点评车型: 2020款宝马X5 M X5 M

4.21优秀

宝马X5M,性能款SUV的代表,在大鼻孔上的X5M标志,时时刻刻告诉着别人自己与X5的区别,更大更运动的轮毂并且前后都为打孔盘的刹车片,让整车的战斗气息油然而生,仅仅是外观战斗还不行,内在亢奋才可以,4.4T,V8发动机零百仅需3.2秒,唰一下就到100km/h了,在驾驶时当你踩下油门,伴随着引擎的轰鸣声,动力就在源源不断的向外倾泻,此时你整个人都牢牢靠在座椅上。前双叉臂后多连杆式独立悬架再加上四驱系统,让你在激烈驾驶时,拥有良好的操控性,同时给你更大的驾驶极限。内饰方面,中控面板上的大量碳纤维盖板告诉着驾驶者和乘坐人运动的气息,但是驾驶舱大尺寸的液晶面板又不失科技感,并且方向盘上红色的换挡拨片,给人十足的战斗气息,作为性能车第二排空间不是它的强项,只能说可以正常的乘坐体验,没有过多的感觉可言。

2021-10-12

点评车型: 2020款宝马X5 M X5 M

4.36优秀

【最满意】帅气的外观、实用的功能以及强大的性能 【最不满意】没有加长,后排空间并不出彩 【驾驶感受】车身虽然很重,但还是展现了强大的运动性能,驾驶模式丰富 【乘坐体验】常规X5的日常实用性,但后排确实相对一般 【油耗】总体上是偏高的,但考虑到性能,还是比较合理的 【续航】油箱相对较高,长续航没什么问题

2021-09-06

点评车型: 2020款宝马X5 M X5 M

4.07优秀

宝马X5 M操控出色动力强,4.4T发动机最大输出600马力,动力爆发非常强。唯一美中不足的是后排空间略小且靠背不可调节。143.89万元的售价,买一台X5 M没得说!

2020-08-11

Saiverdantrs6不香吗?

五十度大白这车是用来开的不是用来坐的,所以不考虑后排

Playstation1为啥不买4.4T的X7呢?对不对,也是140万

点评车型: 2020款宝马X5 M X5 M

4.5优秀

X5M的外观没有想象中的战斗,有点保守了。但是车尾的四出排气一点不逊色,是一款M车型该有的装备。内饰一点惊喜没有,还是宝马那套风格,更多的高级感来自这套一体式运动座椅,无论是乘坐的包裹性还是用料都属于上乘水准。后排坐垫偏短,对腿部的承托略差一点,本人一米八,后排腿部空间有3指,头部空间4指,并不充裕。4.4升双涡轮增压V8发动机,经过全新的调校之后让它的最大功率突破了600马力大关,动力十分充沛,只要你想快,踩油门就行了,动力随叫随到。这台8AT变速箱真是聪明,通过你对油门力度轻微的调节,它能提前判定升降挡位,卡顿、延迟什么的完全不存在,十分顺畅。

2021-03-06

点评车型: 2020款宝马X5 M X5 M

4.36优秀

一台SUV,本不应该追求它有操控性,但对于X5 M来说,恰恰,操控才是它的最大亮点。 首先动力部分,X5 M搭载了4.4L V8依然是S63B44系列发动机,经过历代加强后,来到这一代X5M身上,它已经进化成拥有600匹马力,750牛·米的怪兽。S63B44采用了Hot inside V设计,即将两个涡轮埋在V8气缸之间。这种设计在高性能V8上比较常见,例如AMG GTS 和 卡宴turbo的4.0L V8,都采用了这种设计。 之所以采用这种设计,是因为它能够缩短排气与涡轮增压器,提升动力响应的速度。无论出于何种时速下,只要驾驶员给到油门一个信号,这台V8怪兽就能立刻拉高转速一脚把你弹射出去。 在操控性上,不得不提起宝马X5 M上的M xDrive四驱系统和后桥限滑差速器将发动机强大的扭矩平滑地分配到四轮上。在普通情况下,这套四驱系统动力分配偏向后驱,当后轮牵引力不足的时候会把动力更多地分配到前轮。而将四驱系统拨到4WD Sport的时候,X5 M能够分配更多地动力到后轮,让这只庞然大物也能轻松漂移,这对于一台SUV来说,相当恐怖。 另外,宝马X5 M的悬挂是前双叉臂后多连杆的结构,先天的结构决定了它良好的侧向支撑性。而且,宝马X5 M的悬挂是经过赛道调校的,宝马M团队将X5 M拉到德国、瑞典、法国的赛道上测试,一遍遍调校,所以这台2.4吨的宝马X5 M才能在小道上不断入弯出弯还能保持游刃有余的状态。 总的来看,X5 M作为一款有着超大体型的SUV车型,很惊喜,它的可玩性以及极限都很高,同时,在一系列的电子系统的辅助下,驾驶着它,你也不会有任何的压力。

2020款宝马X5 M X5 M 图 0
2020款宝马X5 M X5 M 图 1
2020款宝马X5 M X5 M 图 2
2020-12-11

一步不到位不减肥,谈啥操控?2.5吨的体重,注定了这车无缘操控。

点评车型: 2020款宝马X5 M X5 M

4.29优秀

性能SUV中的王者,同级别最全面的选手。油耗绝对是惊喜,一台V8中大型SUV竟然能做到12个左右的日常表现,闭缸技术功不可没。作为日常代步车来说,除了悬挂有些硬,其他完全可以接受。

2021-01-25

点评车型: 2020款宝马X5 M X5 M

挺香的……有四驱加持也不用担心马力大不好驾驭,就是设置M模式变速箱设置D3跟S3的区别要弄清楚,S3不拨片不换挡,提车时四儿子给我M2设置的s3模式,结果我一脚油门直接去到了七千转,还有,这车还是有两千公里磨合期的,虽然我是直接忽略了,哈哈哈哈哈哈😂

2020款宝马X5 M X5 M 图 0
2020款宝马X5 M X5 M 图 1
2020款宝马X5 M X5 M 图 2
2020-12-02

soul1963777小哥 落地多少 感觉比保时捷香啊

不朽的少年695无锡市第一战斗宝马

名鸣的车自己配置的还是买的现车,选装了什么?新车提车多少公里?

点评车型: 2015款宝马X5 M X5 M

同级对比 | 之前的时候我还想着保时捷卡宴呢,但是我试过之后还是选择了我的这款车,在低速下1、2档有轻微的顿挫感,不明白为什么。 购车总价 | 我是在深圳买的,裸车价是173.5万,全款落地价是209.8万。 空间 | 我本人是180的个,开车的时候坐上去空间还很富裕的,还有我的朋友坐在后排的时候都能跷二郎腿。 驾驶体验 | 我有测试过,提速的话最快的一次是3.9秒,超车起步真的是马路上无敌的。

2015款宝马X5 M X5 M 图 0
2015款宝马X5 M X5 M 图 1
2019-04-16

锦绣前程9935看来200万售价卖不动,改成140多了

点评车型: 2015款宝马X5 M X5 M

同级对比 | 我之前还很热衷于保时捷-Boxster,但是试了时候就很不满意了,门上音响的位子不大合理,下车容易踢到。还是选了我的宝马X5。 购车总价 | 我是在南京买的,裸车价位是172.9万,全款落地价是213.5万。 空间 | 我本人身高185,空间还绰绰有余,后备箱的空间也很大,出游根本不用担心。 颜值 | 我不太喜欢很张扬,外观属于低调奢华的感觉。

2015款宝马X5 M X5 M 图 0
2015款宝马X5 M X5 M 图 1
2019-04-16

奥斯卡集团陈磊偷我的图,靠

老王他姐夫你这内饰在哪偷的图,认真一点好吧,😓

该不该补钙内饰确实低调。。😂

点评车型: 2015款宝马X5 M X5 M

同级对比 | 我买车的时候还去看了路虎揽胜星脉,还是不如我的宝马X5 M。揽胜星脉前脸少了雾灯感觉怪怪的。 购车总价 | 我是四川人,我们重庆的裸车价是172.8万,全款落地价是198.6万。 空间 | 这个真的是没的说的,没有第三排的话,后备箱还能挖个槽放东西,反正就是储物空间相当的大。 油耗 | 说到这个,我也没指着这车省油,我上班不堵车的话20个油多点,遇到堵车的话30个油就上去了。

2015款宝马X5 M X5 M 图 0
2015款宝马X5 M X5 M 图 1
2019-04-16

joker幽静你也是蔚来人??隔壁也有一个x5m和你一样提没上市的理想哦

你对我笑吧上班的都开2百万的车

头条用户不差油钱,但频繁去加油站也麻烦

前往

同级车热门评分

4.07分“优秀”
揽胜运动版 2021款 3.0 L6 耀黑版

说起路虎这个品牌,虽然大家对它的评价褒贬不一,但如果但论品牌力,路虎在整个豪华品牌中绝对是数一数二的,随着消费群体不断地年轻化,路虎旗下的揽胜运动版也备受关注,市场热度很高。刚好,我前天陪俱乐部同事就提了最新款的揽胜运动版,车型版本为2021款 3.0 L6 耀黑版,我同样重点针对这款车的驾乘体验进行了解析,下面和大家一起谈谈我对它的看法, 【动力】我试驾的这款车型配备的是L6 3.0T机械+涡轮双增压发动机+48V轻混的动力系统,匹配的传动系统为8AT变速箱,该车的最大功率达到了360马力,峰值扭矩为495牛·米。原本以为这台车重达到2420KG的大块头很难开,但事实并非如此,由于有48V轻混进行辅助,车辆的起步阶段非常轻快,并没我想象中的那种笨重感,这台8AT变速箱虽然升降档的积极性慢了一些,但平顺性值得表扬,起步急加速时也不会产生明显的闯动顿挫感,整个加速过程非常平顺丝滑。在行驶到中后段时,动力也是随叫随到,急加速有明显的推背感,超车时也没有任何的压力,车辆的动力储备非常充沛。 【驾乘】揽胜运动版的车身尺寸为4879*2073*1803mm,轴距达到了2923mm,并且车辆只提供了5座布局。我的身高为180cm,体型适中,在乘坐在后排时,腿部空间距前方座椅还有两拳多的距离,头部空间还有一拳的距离,这个空间对我来说已经非常充裕了。另外,揽胜运动版还配备了空气悬挂,悬挂的调校比较软,给人的整体的感觉十分厚重,在经过较大的坑洼路面时悬挂能够有效的抑制车辆的回弹,对于各种细小的颠簸与震动吸收的也非常得到,整车的乘坐舒适度非常高。不过,由于悬挂偏软,对于车辆摆动与侧倾的支撑性不足,再加上揽胜运动版的车身重心比较高,还有就是转向的阻尼感比较模糊,整车的操控性是比较差的。 【车价】同事购买的这台2021款 3.0 L6 耀黑版揽胜运动的指导价为100.8万,但目前就算是新款车型,太原地区的终端优惠也达到了13万,不过除了脚垫之外没有赠送其他任何赠品,该车的裸车价为87.8万元。另外,这台车的购置税为77699元,交强险为950元,车船使用税为1800元,全险的费用达到了23469元,再加上200元的上牌费,最终这台车的落地价为98.21万元。

4.21分“优秀”

最近有朋友想要了解保时捷Cayenne,今天带来2020款 Cayenne S 2.9T的试驾报告,希望能够给大家买车作为一个参考,我们从三个维度进行介绍。 【价格】 2020款 Cayenne S 2.9T的官方指导价格为115.8万元,以此价格为例,购置税为102478元、车船使用税为1920元(排量2.5L-3.0L)、上牌费500元、商业保险28764元、交强险950元,全款需要129.26万元。但是这里需要注意的是,购买保时捷需要进行选装,具体费用因人而异,而且经销商基本没有给出优惠政策,所以实际落地价格还要上浮数万到十万以上不等。 【动力体验】 这台车搭载了全新的2.9T发动机,最大马力为440匹,峰值扭矩为550牛米,匹配8挡手自一体变速箱,在急加速测试中,发动机转速被控制在了3100rmp的上限值,但是动力响应已经足够迅速,同时踩下刹车和油门,发动机会有较为明显的颤动,松开刹车后动力就像开闸的洪水一泻而出,变速箱则像一条巨大的泄洪渠,能够很从容的承载住爆发的动力,具体表现为:车轮没有任何打滑现象,2020公斤的车身被轻快的推送出去,在0-100公里/小时的加速测试中,动力始终处在炸裂式的输出状态中,最后在3挡的时候破百,用时5.23秒,比我们此前测试的2019款3.0T车型快了1.04秒,动力提升明显,而且变速箱在换挡的时候没有明显冲击,整体表现流畅迅速。 但是有两个问题需要说明: 第一、2.9T发动机在转速超过5000rmp的时候,有声嘶力竭的紧迫感,324Kw的功率完全释放出来后,对于2.9L的排量来说还是有压榨过度的现象。 第二、在起步的时候前悬挂有明显拉伸,在车外可以看到车头抬起,后悬挂则被压缩到了一个极限,后轮胎几乎要和车身贴到一起,底盘支撑力无法轻松负载急加速时产生的瞬间爆发力。 以上两个问题在常规驾驶时不会出现。 【驾乘体验】 保时捷Cayenne的底盘采用了前后多连杆独立悬挂,能够实现支撑力和舒适性的双重优良表现,被保时捷调校的非常均衡。在弯道上行驶也能有轻快敏捷的行驶轨迹,和转向系统匹配的较为默契,方向盘在时速30公里以下会有虚位,但是转向不会有明显模糊感,时速超过30公里之后转向清晰指哪打哪,在高速上行驶的时候,随着速度提升方向盘转向手感会变得较为沉重,确保了行驶安全性,但是在小角度急弯上还是比较笨拙,毕竟这是一台中大型SUV不是轿车。 在全时四驱的加持下,不管是直线加速还是连续弯道,车轮都不会有打滑和发飘的现象,通过非铺装路面的时候,四驱能够表现出非常好的爆发力,悬挂有明显的向上支撑力,但是会留下大约4厘米左右的下沉空间,这样既能尽可能保持车身的平衡,而且也有效降低了颠簸感,不过实话实话,保时捷Cayenne的底盘整体还是比较偏硬而且路感清晰,在非铺装路面上缺少舒适性,带着一股子硬邦邦的蛮横劲儿。 总结而言:保时捷Cayenne作为一台中大型SUV,其空间表现已经没有必要赘述,大家只要知道足够宽敞就可以,从整体驾驶感受而言还是保持着保时捷的运动风格,在同级别SUV中运动能力优秀,舒适性欠佳,更适合比较年轻或性格开朗好动的朋友。

4.07分“优秀”
揽胜运动版 2021款 3.0 L6 HST

路虎自从被塔塔集团售后之后口碑越来越差,很多入门级车型的产品力也确实比较差,但却依旧改变不了它在国内消费者心中的地位,旗下众多代表车型依旧热度极高,就例如它旗下的揽胜运动版。目前全新的揽胜运动版也已经发售,一时间吸引了大量的消费者,而我的一位俱乐部同事也在上周入手了揽胜运动版,车型版本为2021款 3.0 L6 HST,提车之后我也对该车的驾乘方面进行了着重体验,下面和大家分享一些我的看法。 【动力】首先从动力方面进行解析,我试驾的这款车型配备了一台L6 3.0T机械+涡轮双增压发动机,另外还加入了48V轻混系统加持,发动机的最大功率为400马力,峰值扭矩达到了550牛·米,匹配的传动系统则为8AT变速箱。本来这台发动机的动力参数就足够亮眼,再加上48V轻混的辅助,起步初段的动力响应非常迅速,再加上机械增压器的加持,低扭的爆发更强,同时涡轮的介入时机也更快,给我的感觉非常轻盈,一点都不像一台车重达到了2475Kg的中大型SUV。另外,揽胜运动版在中后段的动力储备也很充足,动力随叫随到,只要深踩油门随时都会有很强烈的推背感。美中不足的是,这台8AT变速箱的平顺性并不出色,如果车辆在起步阶段急加速,会发生闯动与顿挫的情况。 【驾乘】揽胜运动版作为一台行政级豪华SUV,除了强悍的动力输出之外,主打的就是舒适,而揽胜运动版在这方面的表现确实不错。它配备了空气悬挂,并且支持悬挂的高低调节与软硬调节,整个悬挂的设定偏软一些,能够过滤掉并吸收大量的细小颠簸与震动,当行驶在较大的坑洼路段时,揽胜运动版在抑制车辆回弹的同时还能为驾驶员传送一个清晰的路感,整车的舒适性绝对无可挑剔。不过,揽胜运动版的转向非常模糊,并且有较大的虚位,这套悬挂对于车辆侧倾的抑制也不太明显,过弯时很难精确掌握弯心,操控性有待提高。 【空间】我试驾的这台揽胜运动版车身长宽高分别为4879*2073*1803mm,轴距达到了2923mm,这个车身尺寸也还算不错。我的身高为177cm,我将驾驶位座椅调节到最合适驾驶的位置,此时我坐进车内后排,腿部距离前排座椅还有接近三拳的距离,头部空间的空间为两拳,感受不到丝毫的压迫感,就算满载5人也并不拥挤,车内的空间表现也还是很出色的。

4.21分“优秀”
Cayenne Coupé 2020款 Cayenne S Coupé 2.9T

如果有人问我:“在众多豪华品牌的SUV中,你最中意哪一款?”,我会不假思索的回答:保时捷Cayenne!但是像我这样普普通通的上班族,保时捷Cayenne属于那种“只可远观而不可亵玩焉”的稀奇物种。大学毕业后,我从事汽车行业的工作,利用工作的便利,我试驾过形形色色、各种各样的新车,不过比较遗憾的是至今没有体验过保时捷Cayenne。 身边的好朋友在上个月提了辆2020款保时捷Cayenne,我记得他在提车前咨询过我相关问题,我以为他只是打算买台家用车,当时也确实向他推荐了几款,但让我没想到的是他竟然提了一款百万级的豪华SUV。基于这个机会,我总算等到了试驾保时捷Cayenne的机会。 其实最近几年市场上Coupe风格的SUV越来越多,以至于如今再看到宝马X6、保时捷Cayenne时已经没有很新奇的感觉了。尽管如此,我还是想表扬下保时捷Cayenne的造型设计。车顶上的线条在C柱区域缓缓下降,那种流畅、优雅的溜背车身真的很有吸引力,足以产生让人过目不忘的视觉体验。保时捷Cayenne的车身还有一处令我印象很深,也就是它的尾灯组。我特意等到晚上的时候下车去仔细观察过,感觉像是在欣赏一件艺术品,点亮后的灯线很有辨识度。如果说奥迪在车灯这块的造诣很高,那保时捷完全可以与它掰掰手腕。 接着再和大家报备下保时捷Cayenne的空间表现,我们当时试驾的时候车内坐着四个人,几乎处于满载的情况。后座同时坐满三个人的时候,没有显得很拥挤,反而能提供宽裕的腿部活动空间。美中不足的是中间地板的凸起较高,如果成年人落座在后排中间位置,只好将双腿放置在两边。保时捷Cayenne的轴距达到了2895mm,在中大型SUV这个级别里它的尺寸不算占优,但是它车内的功能区布局很合理,空间利用率很高。像前排的小型储物格非常丰富,放置手机、水瓶、钥匙等物件很方便。 此次试驾的车型搭载的是2.9T V6引擎,最大马力441Ps,峰值扭矩550N·m,单从账面数据就能看出这台车的动力水平如何。但是俗话说的好:“玉瓷之石,金刚试之”,动态表现还得开起来才能知晓。当时试驾的时候,我内心有点小激动,不敢大脚踩油门,生怕控制不住车速。不过实际开起来,这台车的油门并没有想象中的那么难以把控,油门踏板设置的有些沉,挺容易就能找到合适的脚感。后来觉得市区路段不能真正发挥它的功底,索性跑一段高速来体验一下加速能力,车速达到110km/h左右时,油门踏板的行程并没有被拉到很后面,足以见得它的储备动力有多么充沛了。不需要太大的油门,也可以享受到强烈的推背感,而且方向盘转向很精准,驾驶时让我感觉心里很有底。 最后聊聊这台车的底盘表现,我觉得可以用一句话来概括:“柔中带韧”。与普通的城市SUV稍微有些不同,保时捷Cayenne的底盘开起来很有质感,主要体现在高速行驶时底盘很扎实,整体感比较强。其次对于细碎震动的过滤很细腻,没有多余的震动传递到车内,同时悬架保留了清晰的路感。试驾过程中我尝试过以80km/h左右的车速过弯,车身姿态控制的很好,悬架可以提供足够的侧向支撑性,让过弯动作变得轻松灵活。 总结:得此机会,我总算完成了试驾保时捷Cayenne的小目标。试驾过程中,这台车有两个地方给我留下了很好的印象,首先是出色的操控性能,它的转向手感不沉也不轻,让人很好拿捏,方向盘的握感饱满且细腻,符合自身豪华车的定位。其次就是它的行驶品质,不要觉得马力大的车就不好驾驭,在试驾以前我也存在这个知识误区,事实上保时捷Cayenne开起来很轻松,完全没有心理压力,就好比动力在这摆着你用多少拿多少的感觉。总的来说,这次的试驾经历足以让我回味良久。

3.86分“良好”

本次评测的对象是AMG GLE 53 4MATIC+ 轿跑SUV,该车指导价为102.88万,目前在我们当地需要加价3.12万元左右配置(比如:高性能排气等),裸车价在106万元左右,落地要将近120万左右。 动力: 都说AMG出品就代表着高性能,这台GLE53 4MATIC+ 轿跑SUV搭载的是3.0T直列6缸发动机,外加EQ Boost微混系统,发动机最大功率为435马力,搭配9AT变速箱,加速到100km/h只需要5秒5,比3.0T的宝马X5稍微快一点点。虽然这个车很快,但你可以很佛系的开,因为它隔音很好,车内很安静。但当你遇到想撒欢的路段,调节一下驾驶模式,一脚地板油可以轻松到200KM/h,伴随着啪啪的回火声,还是挺有感觉的。虽然卡钳有点小,但是性能还不错,刹得住。 操控: 作为一台AMG,它的底盘悬架比GLE要硬朗一些,转向系统非常精致、迅速,而且有了四驱系统加持之后,当你做一些幅度较大的动作或者激励加速时,可以明显感觉到四驱系统在分配四轮之间的动力,整体感觉比宝马X6要强一些。 舒适性: 座椅很舒服,就是有点热,但是无奈该车出厂就没有配通风功能。该车的隔音效果挺好,虽然是宽胎,但是路噪隔离挺好,平时在城市道路中行驶,基本上只能听见自己排气的声音。我本以为这台车悬架会很硬,但实际体验中感觉非常好,很有韧劲(告诉行驶中很有信心),过减速带的时候也不颠簸,晃动也不大,这一点是惊喜。 空间: 后排空间还是不错的,足够用了。虽然它是一台轿跑SUV采用溜背造型,但是后排的头部做了掏空的设计,笔者177身高坐在后排空间比较充裕。后排座椅填充较软,乘坐体感舒适,并且后排可支持比例放倒,保证了一台SUV应有的实用性。 内饰: 奔驰的内饰一直是优势项目,不仅仅是轿车,SUV车型也是如此。这台GLE53 4MATIC+ 轿跑SUV的内饰跟上一代奔驰中高级SUV发生了很大改动,豪华感跟科技感都提升了很多。全液晶仪表盘跟多媒体大屏构成的“双屏”系统也是目前奔驰中高级车的标配,只是在这台车上显得尺寸更大。另外,车子喇叭数量虽然不多,但效果非常好。 外观: 这车外观可谓是运动感爆棚,车头部分采用直瀑式进气格栅搭配巨大的三叉星标LOGO,气势十足;底部尺寸夸张的进气口进一步强调了该车的运动属性。车子的尾部可以打满分,溜背的造型和四出的排气看着相当霸气。 性价比: 这车似乎没有什么性价比,有钱难买心头好,喜欢就买吧。