宝马品牌旗下大家熟悉的车型有不少,今天到店升级ROTORA刹车套装的是宝马Z4,作为跑车市场里的一份子,它各方面的综合表现还是不错的。那么它的表现怎么样呢?我们接着往下看。
外观方面,宝马Z4设计充满了运动感,软顶敞篷的存在让它在路上拥有出色的回头率,车头上的双肾式进气格栅也代表了它的宝马血统。
内饰方面,新款宝马Z4的设计较为简洁,一切都以驾驶者为中心,倾斜式的中控台也能让各项操作变得更加便捷。
动力方面,宝马Z4配备了两套动力系统,分别是2.0T L4发动机,发动机最大功率197马力,峰值扭矩320牛·米;3.0T L6发动机,发动机最大功率340马力,峰值扭矩500牛·米,两者匹配的都是8挡手自一体变速箱。
配置方面,宝马Z4 2022款 sDrive 25i M运动套装标配主驾驶位座椅记忆、倒车影像、无钥匙启动系统、经济驾驶模式、副驾安全气囊、自动泊车入位、GPS导航系统、全液晶仪表盘、导航路况信息显示、自动头灯、可变转向比以及温度分区控制等配置。
宝马Z4可谓是豪华品牌入门跑车里的一员老将了,历经十几年变迁的它,每一代产品都能带给我们眼前一亮的感觉。如今的第三代宝马Z4,内外设计都变得更加时尚,而且也搭载了各种与时俱进的高科技配置,这让它变得更加容易驾驭,敞篷的设计也保留了它一直以来的风格,不知屏幕前的你有没有心动呢?
【外观】
很多人觉得新款丑,我倒是觉得比老款好看,至少老款的车灯我是欣赏不来。另外车头是真的长,不能盯着看,否则感觉隔了一个银河系。
【内饰】
总体还行,但是在用料上面显然不如宝马其它高端车型,作为跑车也缺少一些个性化设计。
【配置】
相比718,M40i的配置可谓良心。我选装了acc和并线辅助,如果原厂能提供360和车道保持就完美了。很多人可能觉得这种车就是要自己开,不需要驾驶辅助的配置,但我觉得这些都属于安全配置。
【空间】
真是一言难尽,很多地方明明可以设计得更合理。车门这么长,却只有一个窄窄的槽,放个手机都要露出一半。杯架设计反人类,像其它车型那样放在档杆前面,扶手箱用来储物不是挺好嘛。网兜的设计是亮点,就是有点浅。
【驾驶】
马力大就是好,开了340马力之后再开我250马力的沃尔沃感觉动力好弱。
comfort模式下能感觉低速的时候有轻微顿挫或者说拖拽感,这点没有我沃尔沃上的爱信8AT来得顺,但是换挡速度干脆。
悬挂居然出奇的舒服,即使在sport模式下也很舒服,再配合不易判断车距的长车头,我居然只想慢悠悠地开。
方向盘比我的沃尔沃重多了,而且只有一圈多一点点,是我喜欢的风格。
刹车线性,初段来得也比较快,但是将刹车踩死的话会发现整个行程很长,我调了很久的坐姿才找到满意的位置。
【价格】
同价位没有竞品,718根本不是一个价位的,其它非敞篷的不考虑。
【等车】
1月底订的车,3月配额,谁知赶上俄乌战争到4月底才下线,然后又是漫长的等待,直到6月底才195,7月底到港。
【心得】
在如今电动化的大浪潮下,加速变得越来越廉价,然而没有了铿锵的换挡,发动机的咆哮和排气的声音,也损失了机械的韵味。
四叶草3298866935121:最起码比2系好看多了
减一公斤加三匹马力:前大灯总觉得很奇怪 但是尾部真是美绝了
共同遨游星空:恭喜恭喜,我也订了辆外银内红的M40i,你说的状态195是什么意思?谢谢
相当有乐趣的一台跑车,和M240i同级别的动力输出,保证了Z4 M40i拥有同样级别的驾驶乐趣。全油门加速时,即便是ESP全开,也会有扭屁股的情况,让驾驶者血脉贲张但又不会真的有危险。排气声浪充沛,妥妥的听觉享受。
这代Z4的外观设计十分出色,具有很强的视觉张力,线条充满力量感。内饰设计是目前宝马的主流设计思路,配置也比较丰富,同样使用了最新的ID7的iDrive系统。
全新BMW Z4敞篷跑车烈日限量版采用烈日橙专属特别涂装,并且提供包括M运动曜夜外观组件、带装饰缝线的黑色Vernasca真皮座椅、Harman/Kardon高端音响系统、M40i同款铝制四边形内饰条、M运动型座椅、蓝色喷涂M高性能卡钳及大尺寸前后刹车盘在内多项个性化豪华配置。
此外,还配备了自动泊车入位、无钥匙启动、支持换挡的四向调节真皮方向盘、带记忆的前排电动座椅、12.3英寸全液晶仪表、10.25英寸中控屏、GSP导航、手机互联等。
动力方面我还留有遗憾,但对于Z4的操控性我是相当满意的。两座的跑车布局让你几乎是坐在了后轴上,后轮的任何跳动都能非常直接快速地让你感受到,1.55:1的横纵轮距比,更让你的转向极度的精准灵活;低矮的流线车身在你加速时紧贴地面,给予你无比的信心;虽然只有可怜的不到200匹的马力,但是依然给你配备了275宽的后胎,很多车评人都说这个配置过剩了,但当你前段加速踩下一半油门的时候,车尾的晃动会告诉你275依然不够!
基于CLAR平台打造的全新Z4,前悬架相应得到了提升,双节点设计能让前悬架获得对车轮更好地束缚,而后悬架下支臂上也相应增加了具有导流效果的鳍片。另外,钢铝混搭材质的悬架结构并不过分追求轻量化,但是从细节上从车身到底盘,多部位的加强结构无疑能弥补敞篷车天生刚性不足的问题。
买这款的重要原因就是好看,外观上足够吸引人,而且内饰也不错,因为本来还没有女朋友,所以想用这款车找到以为心仪的对象。我是2021年1月底买的这款车,裸车价为51.21万元,相较于指导价优惠了2.67万元,当时是全款买的,落地下来也就57万出头。从购车到现在已经一个月了,对象还是没有找到,我先把自己的用车体验给大家说一说:
外观:外观方面非常的拉风,造型也堪称经典,当初买宝马Z4就是相中了它的超高颜值,最重要的还是想用这款车找对象。双肾型熏黑的中网充满着家族气息,车头设计宽大,视觉看更加显得高大上。另外,前脸两侧犀利的前大灯,点亮之后非常的漂亮,尤其是晚上更能凸出效果。
内饰:内饰方面,宝马Z4也采用了宝马最新的家族式设计,并且“T”字型的中控布局非常合理。另外,三幅式多功能方向盘搭配10.25英寸的中控大屏和12.3英寸的液晶仪表,处处透漏着强烈的科技感,非常符合当下年轻一代的审美观。
配置:宝马Z4在配置方面表现的也是非常的不错,所谓该有的配置几乎均有配置,比如主/副驾驶安全气囊、前排侧气囊、胎压报警、前/后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、发动机启停、自动泊车、上坡辅助、发动机电子防盗、无钥匙进入、GPS导航、车联网以及OTA升级等都有配置,可谓是十分丰富。
空间:宝马Z4采用的是2门2座软顶敞篷设计,当时买车的时候就是拉风、目的很明确,就是为了找对象结婚。至于空间大小没有什么说的,因为只有2座,所以两个人坐上去还是比较舒适的。
操控:操控感这方面非常值得夸奖,方向盘也很准,没有虚位,开起来的时候具有平稳的行驶和一系列主动安全性和便利性功能。另外,内饰中的物理按键在开车的时候使用起来也是十分的方便。
动力:宝马Z4作为一款跑车,动力方面自然不用担心,搭配的是2.0T涡轮增加发动机,传动系统匹配的是8挡手自一体变速箱,最大马力可达197Ps,最大功率为145kw,峰值扭矩为320N·m,在最高车速为240km/h。官宣0-100km/h加速为6.7s,自己在封闭道路上亲测的为7.3s,可能是因为是自己的车,刚开始没有舍得给油,因为着实有点不舍。
舒适性:座椅反面采用的是真皮材质,所以坐感会很舒服,填充物的软硬程度也属于上乘,乘坐感自然很不错。虽然座椅方面表现的不错,但是有一点总感觉有点美中不足,隔音效果不是很好,但是考虑到敞篷,那也是在没办法了,鱼和熊掌不可兼得,享受超高的颜值就要在其他地方有所失去。
基于宝马CLAR平台研发的新一代Z4,与丰田SUPRA共用了底盘、发动机、变速箱和悬挂系统,说白了两款车就是“换壳”而已。但相比较而言,宝马Z4凭借着出色的造型设计,在大街上会有更高的回头率。
全新宝马Z4设计风格相当激进,家族最新的扁平化设计语言,配合棱角分明的细节设计,整体的视觉冲击感极强。软顶设计相比常规硬顶更能勾起开启欲望,静止或者时速50km/h 的车速下,软顶可在10秒内完成开合。
车内相比上一代在豪华感上有了显著提升,最新的设计理念和丰富的科技配置悉数提供,包括12.3英寸全液晶仪表盘 ,以及10.25英寸触控多媒体大屏,配合着人们熟悉的iDrive7.0车机系统,具有相当丰富的智能网联功能。
空间表现一直都不是宝马Z4此类车型的优势,实际乘坐时基本没有一点富裕,好在满足双人乘坐还是绰绰有余的。后备厢平时的话,也就是满足日常杂物,无法放置大件行李。
3.0T直列六缸涡轮增压发动机和8速手自一体变速箱,与现款8系上动力相同相同,能够带来充分的驾驶乐趣。
代号为B58B30发动机在技术层面有诸多升级,包括了单涡管单涡轮设计、优化热管理系统、封闭式水道中缸、以及对活塞连杆曲轴强度提升,带来的直接表现就是涡轮增压压力轻松提升20%。
8AT变速箱同样也经过了优化,传动比扩大至8.6,一档齿比提升到了5.25,让车辆在初段加速时有着更好的表现。
标准模式下,关闭排气阀门车辆会表现得比较安静,而且平顺性和燃油经济性都能得到兼顾,很适合日常放松驾驶。运动模式下,车辆可以用动如脱兔来形容,油门响应更灵敏,换挡也更激进,开启了排气阀门后明显感觉到它的不安分了;同时伴随而来的还有非常跟手的转向力矩,指向性变得更精准。
悬挂偏向运动性能的调校符合Z4的定位,日常表现非常有韧性,路感也相当清晰,似乎在提醒驾驶者将更多注意力放在驾驶本身上;熟悉之前Z4的人们,一定都知道大众对它在驾驶方面的评价之高,不亚于宝马3系。
就日常回头率而言,宝马Z4一点不都逊色于保时捷718,而且性能上,M40i 凭借5秒内的加速成绩,也完全对得起它跑车的身份,加之其更偏向性能化的操控调校,如果喜欢跑车的话,那这台宝马Z4相比保时捷718要实在多了。