点评车型: 2022款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.36分“良好”

刚开始拿到车先是绕车走了好几圈，每个线条都细细的欣赏了一遍，大面积的中网连接到大灯处，大灯是LED的，转向灯竟然在交界处，大灯眼角开得太高了，有点不太协调，侧面的平直溜背造型配合复杂的钻石般腰线，没毛病很好看，就是这种鬼火少年的感觉。 尾部的贯穿性尾灯符合当下的潮流元素，也给了第七代伊兰特特别强烈的辨识度，打开后备厢，盖板偏轻，开口面积不算大但也够用，左侧裸露的排线不太好看，后备厢盖外层是塑料件包裹，里面是铝合金材质，后备厢内部空间挺大，看了一下数据，内部高度430-510mm，宽度1060-1420mm，纵深1095-1900mm，很不错的数据，后排座椅支持4/6比例放倒，可是放倒后这个台阶，目测差不多100mm高，放长件物品不是很方便，拿起盖板掂量了一下，有点薄，下方有随车工具跟小尺寸备胎。 至此体验就剩车厢内部，跟试驾感受了。 坐进车厢，一眼看过去简约大气，两个10.25英寸的连屏，关门紧密不失厚重感，定眼看一眼方向盘竟然有电加热，真是意料之外的配置，比L2辅助驾驶的按键还要出乎意料，高级高级。 车机系统得大赞，但由于事先知道了和百度联合开发的所以不会惊喜，流畅度跟响应性还有分辨率都是相当出色，UI界面偏向浅色系，DPI调得恰到好处，所以表现层的使用逻辑是很直观的，上手无难度，在线的地图、音乐、导航、语音等功能都很好用，本地化也做得很不错，在合资车里面都是数一数二的，唯一美中不足就是不支持CarPlay，这个时候我突然意识到一点，我的坐姿非常运动化，视线很低但不会难受，稍微调节一下座椅找到自己习惯的坐姿后打开车门稍微弯腰就能摸到地板，运动型实锤。 “砰”再一次感受到关门的快感，视线环顾四周，这个时候才发现得益于整车1810mm的宽度，内部空间感受很得体，配合环抱感很强的内饰，黑色的底调加上不多的红色缝线，竟然有种简约大气的感觉，跟外观的复杂凌厉线条形成截然不同的反差感，看一下挡把前方，竟然还有手机无线充电，很自然的就顺手把手机放上去，挡把左侧整齐竖排的哑光按键，井然有序，按键手感也很紧致，且段落清晰。 系上安全带，环顾四周，挂挡起步，一气呵成，由于第七代伊兰特配备的电子手刹是属于比较智能化的那种类型，在你系上安全带的情况下，挂D或R挡再轻点油门就会直接起步走，所以整个过程行云流水没有一丝拖沓，小细节会让你觉得这车特别的友好，稍微把车倒一下，发现360度全景倒车影像很清晰，而且没有明显的广角形变，还是那句话小细节会让你觉得这车特别的友好。 第七代伊兰特配有运动、经济、标准三种驾驶模式，现在默认就是标准模式，正常起步油门比较柔和，动力不算顺畅，转速差不多在1500rpm左右，1.4T发动机配合7DCT双离合变速箱，最大马力140Ps，最大扭矩211N·m，直观感受是轻快，2000rpm左右的时候会一个动力爆发点，并且一直持续到5000rpm左右。 市区行驶的表现第七代伊兰特除了轻微的顿挫外，就没有明显不足了，涡轮增压也没有明显的迟滞，顿挫也主要发生在2-4挡之间，能感受到这个7DCT双离合变速箱被现代尽可能的往平顺了调。 悬架制式上采用的是前麦弗逊独立悬架，纵臂扭转梁式非独立悬挂，光看配置无惊无喜，但是表现算得上惊喜，正常过减速带的时候不会特别夸张的抛跳感，速度快点过连续坑洼路面，后轴也不会出现横移的感，这已经说明了现代在悬架的调校上已经有很深厚的功力，轮胎轮毂选用的是225/45 R17的规格，路噪控制得比较一般，但不算吵。 找了段封闭道路，开启运动模式，一脚底盘油地步，动力出现了明显的滞后，转速快速跳转至5000-6000rpm之间，引擎声偏大，稍微收了油发现动力正常了很多，过弯时稍微压了一下极限，进一步感受到了现代深厚的调校功力，底盘有点运动还带着些韧性，但整体还是偏舒适，不是那种硬底盘的风格，尾部动态也算得上稳定。 由于经济模式跟标准模式体验没有什么明显区别就省略了，愉快的驾驶完停下来休息了一下，期间顺便感受了一下后排，座椅臀点不会很低，头部由于溜背造型的关系比较拥挤，左右视线都良好，靠背也不会太直，腰部虽然没什么支撑，但好在座椅还是柔软的，腿部空间比较富裕，座椅座垫也没有刻意缩短，后排两个空调出风口一个USB接口，符合这个价位的水平，就是后排地盘有个比较大的隆起，乘坐三个人的话，中间那个人的乘坐体验会差很多。 休息完毕驶上高速，前面0-80km/h加速十分畅快，速度过了80km/h的时候出现了稍微力竭的感觉，但感受提速也还不算缓慢，值得开心的是发动机噪音抑制得不错，但是风噪跟路噪还是比较突出。 对了，我已经把驾驶模式切换的标准模式。

点评车型: 2022款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.21分“优秀”

【最满意】 不出意外的话，选择伊兰特的一般都是年轻人，这车的外观颜值确实是很加分，超过了同级绝大多数车型，前脸的设计扁平且低趴，呈现出了极具攻击性的一面，侧面则营造出了轿跑的既视感，运动气息得到了淋漓尽致的呈现，此外，伊兰特的空间比较宽敞，尤其是后排，坐进去头部和腿部都还有很大一段距离，满足五口之家应该没啥问题。 【最不满意】 跟很多新车一样，车内有异味，经过处理后异味基本上没有了。 【驾驶感受】 伊兰特搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，与之匹配的是7挡双离合变速箱，这套动力最大功率为140马力，峰值扭矩为211N·m，实际表现要比之前预想的强不少，这套动力起步并不肉，提速也比较快，超车只需深踩油门，值得注意的是，这车还配有四种驾驶模式，我个人比较喜欢运动模式，那种感觉实在是太棒了，还要说的是，这车整个加速过程都比较平顺，几乎感觉不到顿挫感，有着比较出众的驾驶质感。 【乘坐体验】 舒适性很不错，毕竟是顶配车型，仿皮电动座椅自带加热功能，坐垫厚实、靠背角度也比较适合，坐上去的感觉很舒适，此外，悬架的调校也比较舒适，在过减速带的时候能够起到很好的滤震效果，颠簸感有但并不是很强。 【油耗】 油耗6个多一点，对于家用车来说，我觉得这样的表现已经算是很省油了。 作为年轻消费者比较喜欢的一款车型，伊兰特的卖点可以说有很多，比如外观颜值、空间、动力以及性价比等，从年轻消费者角度来看，伊兰特可以说是一个不错的选择。

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4.21分“优秀”

【最满意】目前来看，伊兰特的优惠力度还是比较大的，在同级竞品车型中算是比较亲民的了，性价比也要比同级大多数车型高一些。 【最不满意】隔音并不是很好，相信开过这车的都知道，隔音相比德系车还是有一点差距的，当然，也并不是特别大。 【外观】始于颜值，相信很多人喜欢伊兰特都是从颜值开始的，单就外观颜值来看，伊兰特在同级车型中的优势还是比较明显的，给人的感觉更运动很个性，特别是其轿跑造型，成为了很多年轻人选择它的一个重要因素。 【空间】实测，身高1米75的成年人，坐到前排驾驶位，头部空间1拳有余，保持前排座椅不变，坐到后排，头部空间超过了2拳，头部空间也有1拳多，后排坐3个人一点问题没有，此外，车内还配有很多储物空间，包括后备箱，能够装下很多东西，完全满足了日常储物需求。 【内饰】简单说一下，布局比较简约，用料还算厚道，主打的是实用性，中控屏有着很丰富的功能，包括时下流行的智能网联系统。 【动力】1.4T的排量，7挡双离合变速箱，这套动力可以说很充沛，无论是跑高速还是跑山路，都没啥问题，并且输出过程还比较平顺，深踩油门还能感受到推背感的存在，有着不错的驾驶质感。 【油耗】市区开在7个多，跑高速的话，油耗要略微低一些，6个多，综合油耗7L。 作为一款主打年轻消费群体的车型，伊兰特的表现还是很抢眼的，在外观、空间、动力等方面都有出色的表现，并且价格也很亲民，如果你也想买一台年轻运动车型的话，不妨看一下伊兰特。

点评车型: 2022款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.86分“良好”

【最满意】 1.避震略软但车身刚性还不错，整体的动态反馈很顺滑，在山路也可以不费力的把车开快 2.转向手感比较顺手，回正力矩不大不小很舒适 3.价格相对来说比较便宜，性价比高 【最不满意】 1.外观争议性较大，我个人给的分不高，因为我不太喜欢这个外观。虽然有明确的设计理念，可以讲出很多东西，但我感觉还是存在问题，比如车身细节过于丰富，线条过于凌厉，姿态过于低趴，但轮圈的尺寸，车身的层次等等又跟不上，所以只有伊兰特N能显现出这个设计的一些独到之处，而普通的伊兰特做为一台家用轿车而言，并不耐看 2.中控操作便利程度有待提高，音量按钮冗余 3.整台车开起来太过于舒适，希望它可以匹配它的外观，跑起来再运动一些 4.内饰方面我也并没有打到良好，原因是因为，白色内饰和黑色内饰的效果看起来差距太多，如果这个黑色内饰在表达“环抱”的概念这一圈装饰，可以换上较浅的颜色强化“座舱”的概念，那么效果会比现在好上一倍 总结：我感觉伊兰特是一台综合性能非常不错的家用车，并没有明显的短板，外观的表现虽然因人而异，但是还是有明确设计点的。而且它的价格也很便宜，还是具有很强的竞争力的。

点评车型: 2022款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

3.8分“良好”

优点 1.真挺好看的，看了五个多月了还是觉得好看，而且实车也被很多人夸过好看，还是比较符合大众审美。 2.车机系统还不错，到目前为止没有出现卡顿，常常使用也依然灵敏( 但也有车主反应他们的车机早就不行了，可能品控有点问题)。 3.音响音质还不错至少比我爹的老捷达强多了。 4.加速快，跟电车没法比但是在油车里我一般都是没服过谁。 5.暂时想不出来了…… 缺点 1.车子轻，开高速有点儿飘。 2.经济模式顿挫感明显，而且是越来越明显，油门的反应延迟越来越严重，这点让我很苦恼，因为有时候会有油门踩半天没反应然后突然蹿出去的情况。 3.油耗偏高，虽然92便宜一点，但是市区油耗基本是7左右，夏天空调开得狠又堵车能到8-9个。 4.隔音不好，高速上尤其明显，很吵。 5空间小，前排还好点儿后排是又窄又矮，适合小个子或者后排基本不坐人的朋友比如我。

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4.6分“优秀”

胎噪有点大，但是不碍事，音乐一开就没了，顶配啥都有，最主要是外观，给满分，冲着外观去的，销售服务态度也特别好！ 【驾驶感受】 新手第一次开车吧，感觉各方面都还可以，非常nice！

点评车型: 2022款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.21分“优秀”

最满意：最满意的地方是外观，年轻时尚运动的造型可以说迎合了年轻消费者的审美，毫不夸张的说，即便是下去个三五年，伊兰特外观设计也不会过时，车头造型非常激进，搭配两侧凌厉的LED大灯组，带来了极强的视觉冲击力，车身侧面则营造出了几分轿跑的既视感，开在路上回头率一定会很高。 不满意：减震稍微差一点意思，尤其是过减速带时，颠簸感略微有些明显，好在平时大多数情况下减震还是不错的。 空间：从整个表现来看，伊兰特的空间还算不错，其中，后排腿部空间会大一些，头部空间会略微紧凑一些，对于大多数用户来说，空间应该够用了，此外，车内储物空间比较多，除了车内很多小的储物槽、储物格、扶手箱外，后备箱容积也够用，家用一点问题没有。 操控：跟很多运动车型一样，伊兰特的操控表现还是不错的，方向盘转向很轻盈，基本上指哪打哪，转弯的时候虚位并不明显，刹车和油门则比较灵敏，轻踩即可，总的来说，开这车心里还是很有底的。 动力：搭载的这套1.4T动力很充沛，起步的时候没有丝毫拖泥带水的感觉，顿挫感也不明显，深踩油门提速还是比较快的，超车什么的也很轻松，有时候还能感觉到推背感，另外，这车还配有3种驾驶模式，一般年轻人都比较喜欢运动模式，那种驾驶感觉实在是太棒了。 总的来说，伊兰特可以是专为年轻消费者打造的一款车型，兼顾颜值、动力的同时，也呈现出了高性价比的一面。

点评车型: 2022款伊兰特 240TGDi DCT TOP旗舰版

4.36分“优秀”

外观方面：第七代伊兰特做得十分出色，巨大的梯形中网看上去极具视觉冲击力，前脸格栅的楔形元素造型，无论从哪个角度观察，各个楔形单元都能折射出宝石般的光芒，为整个车型外观增添了高级质感。两侧前大灯采用了与中网一体化的设计，弯折向上的曲线进一步体现了车头的个性。溜背式的车身，再加上分段式腰线，更加贴合年轻用户的审美。2720mm的轴距超过了同级竞品车型，为宽敞的车内空间奠定了坚实的基础。 内饰方面：第七代伊兰特车内比较富有个性的风格，中控台以驾驶员为中心，采用了质感很强的缝线工艺，使材质与工艺水平都得到很大提升。出风口是采用时下流行的隐藏式风格设计，给人整体上以简约时尚的感觉。纯黑的内饰风格和偏向驾驶员侧的中控，都比较好的呼应了伊兰特的运动风格。 配置方面：D字型方向盘采用了平底式的设计，符合人体工程学的概念。在方向盘上的两侧集成了多媒体控制、ACC自适应巡航等按键，并且该车型还配备了换挡拨片，无不体现着运动化设计风格。10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸中控液晶屏采用连屏设计，还有触控按键面板等设计，体现出超强的前卫感，也使整体的车内布局科技化氛围更加浓郁。 操控方面：方向盘稍微有一定的虚位，但是握感很好，且指向较为清晰，在车流中穿梭很灵活。整体车子比较好操控，易于上手。 动力方面： 1.4T涡轮增压发动机，匹配的是7速干式双离合变速箱，最大功率103kW，峰值扭矩211N·m。这台1.4T发动机在起步时轻踩油门即可获得不错的动力响应，中后段时响应速度也较为积极。 总结：第七代伊兰特以其惊艳的外表、丰富的内在，以及超强的“芯片”，再结合售价来看，对于追求颜值和高性价比的消费者而言，是一个不错的选择。