Model S 车身外观优雅,内饰虽然谈不上豪华,能摸到的地方都用皮覆盖,木纹的内饰板都用上了,车内没闻到过异味,这点还是好评。车子所有的功能基本都被整合到中控的大屏幕上,操作熟悉之后还算是方便。整车隔音做的一般,电机的噪音小是先天优势,悬挂也调的比较舒适。自动驾驶功能虽说做的挺完善,不过还是不太放心让车子来掌控我的性命。作为代步车,它的动力输出略显暴力,零百加速仅3.2s,很夸张,但是实际驾驶感受却让人意外,地板油下去突如其来的推背感让人猝不及防,不过暴力驾驶会让续航里程骤减,如果不留出足够的里程,很容易叫上拖车,两吨的重量下刹车,悬挂承受巨大的压力,操控自然也不会好到哪里去,这一切注定了它只是辆加速贼快的代步车。不过我始终觉得买特斯拉就是在交智商税。
点评车型:
2021款Model S 双电机全轮驱动
4分“优秀”外观方面,新款特斯拉Model S基本延续了现款车型的流线型设计,但新车针对一些细节造型进行了设计,其中包括全新造型的前包围和最新样式的轮圈。此外,新车后尾灯及后保险杠也进行了微调,使得整车看起来运动性更强。中控屏幕由原来的竖向变为了横向放置,尺寸达到了17英寸,分辨率为2200x1300。新车提供了纯黑色/黑檀木饰板、黑白撞色/胡桃木饰板和米色/胡桃木饰板三种内饰搭配供消费者选择,除了纯黑色外,其余两种搭配均需要花费8000元人民币进行选装。全新Model S/X还配备了前后排座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热、三温区独立空调、HEPA空气过滤系统等多项舒适性配置。新车座椅造型进行了调整,更符合人体工程学设计,同时后排腿部及头部空间还得到了提升,可轻松容纳三名乘客,并支持后排放平,以实现更大后备箱储物空间。此外,新车的后排中央扶手还内置储物箱和无线手机充电功能,不使用时可折叠收起。我们测试的车型是选装了空气悬挂的,这套空气悬挂给予了Model S极佳的行驶质感。特斯拉Model S在巡航过程中展现出来异常优秀的地面贴服性,而且对于路面震动的过滤也非常到位,并且四条固特异Eagle Touring轮胎的静音表现同样可圈可点。这么说吧,出色的底盘加上随踩随有的充沛动力以及整车优秀的隔音,这台车绝对可以归纳为“高级”。动力系统方面,Model S 2021款 长续航版的最大功率为493千瓦,其最大扭矩为844牛·米,光看到这个数据就有点吓人。
特斯拉品牌凭借着超长续航以及先进的智能科技,深受消费者的喜爱。并且你可能有所不知,在目前市面上的已有的纯电动车中 ,续航排名第一的是特斯拉Model 3,第二的则是特斯拉Model S。Model S作为一款豪华的纯电动车,是特斯拉进入中国后推出的首款车型,当时就引起了不小的关注。相较于上一代车型,新款的Model S前脸的中网面积缩小了,其余外观部分则没有过多的变化,但是整体造型看上去依然时尚个性。最大的变化在于内饰的改造。前排座椅的填充物偏硬,刚坐进来不会有种舒服的感觉,但是版型很贴身,支撑力也到位,久坐后也不怎么累,要是填充物还能稍微软一点,坐垫再长一些就比较完美了。最吸引人的设计在于新车采用了类似于赛车上的方向盘,非常的炫酷。并且整个中控台上把能取消的配置几乎全部取消了,所有功能操纵都集成在中控台中央的大尺寸中控屏上,视觉看上去非常清新典雅。后排加了一块小屏幕,让后排乘客也能看看电影听听歌,非常贴心的设计。其实在所有车型中,长续航升级版的性价比算是最高的了,续航里程达663km,如果你只是平时上下班通勤使用,基本上半个月才冲一次电。就算是长途驾驶,也完全不用担心续航不够的情况。当然按照特斯拉的习惯,后期还有降价的可能,毕竟着款车也不便宜。至于到底是“早买早享受”还是“晚买更便宜”,那就看你自个的选择了。