点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动

4.14分“优秀”

【整体印象】特斯拉MODEL S 在我的印象中就是一台富人们拿来彰显身份的电动大玩具。毕竟，在上牌难而且还限行的北上广深地区，如果你拥有一台百万级的电动车，那无疑能成为你向身边人所炫耀的资本。所以，特斯拉MODEL S给我的第一印象就是一台用来树立品牌形象的高端电动车。我个人是在去年试驾过MODEL S这款车型，发现这车还是有很多值得说道的点的，下面就把试驾心得来分享给大家。 【动力表现】目前在售的特斯拉MODEL S车型只有双电机全轮驱动板和三电机全轮驱动Plaid版。其中前者电机总功率493千瓦，后者电机总功率750千瓦。两个版本的百公里加速时间分别为3.2秒和2.1秒。底盘结构为前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架。 【续航】特斯拉Model S的官方续航里程是652km，实际开下来之后，新车的续航里程大概可以打个8折，满电状态下能跑500多公里，总体续航表现算是符合主流水平。 【智能化】在我体验Model S的过程中，发现这车的车道偏离预警系统很好用，加上全车配备了很多的雷达，所以周围车辆的情况也能实时地了解到。另外，这台车的全速自适应巡航是比较好用的，属于L2以上级别的自动驾驶，在交通情况不复杂的高速公路上，我也会很乐意地去开启这项功能。最后，我试驾的这台车还拥有前后排手机无线充电功能，这点对于经常需要充电的手机来说，也不失为一项好的智能化体验。 【行驶质感】特斯拉Model S的行驶质感之高是在我试驾前所无法想象的，低速行驶时悄无声息就不说了，电动机的输出足够线性。另外，非常重要的一点就是，所有纯电动车在中低速域完全抬起”油门”时，车辆会马上进入能量回收状态，如果这个细节处理不好，则会非常影响日常驾驶时的质感，回想起我之前试驾过的一些车型，在能量回收时都会使车辆产生明显的减速感，这种感觉非常突然，基本上像踩了半脚刹车一样。但Model S在这一点上处理的非常好，能量回收过程非常渐进，基本上不会让驾驶者和乘车人感到不适。 另外，得益于整车重心低以及所有电池都均匀平铺在底盘的优势，山路和弯道中的Model S凭借低重心的优势简直是如鱼得水，电动机的线性输出让出弯时的加速过程异常迅猛、直接，假如不是将车辆逼至极限，山路中我甚至都很少用到刹车，而是只需利用出色的能量回收系统便能将车速控制在够快但又可控的范围内。对于开习惯了燃油车的我来看，这种感觉绝对是新奇而又好玩的，也就难怪有那么多的人在试驾了好的电动车之后，就再也不想开燃油车了，看来这就是好的电动车所拥有的优势。 【购买建议】总的来说，对于普通人来说，花100万买台电动车，未免也太过于奢侈了。毕竟，很多人十年可能也存不下100万块钱，所以特斯拉Model S注定也只是属于少数人的玩具。而对于富人们来说，这台车的可玩性绝对是配得上它百万级的这一定价的。毕竟，它属于百万级电动车行业里的开创者，又是第一个吃螃蟹的人，因此如果你有足够多的钱，那我会愿意推荐你去购买特斯拉Model S这款车型。当然需要说到的一点是，特斯拉Model S的二手保值率可太低了，市面上随处可见百万级Model S如今只卖三十四万的价格，所以富人们有钱买这车的还是别卖了吧，因为实在要亏太多了，划不来。

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4.57分“优秀”

先不说看到车的第一眼，首先拿到车钥匙的瞬间给我的第一感受：两把实体钥匙，长得就是特斯拉的样子，真会以为是玩具。中间部分单击锁车，双击解锁，前部后部控制行李箱，还可以通过钥匙进行召唤…这在当时真的是感觉自己走在了科技前沿。很多人都吐槽内饰，的确看起来不那么凝重，但是人家科技感很强嘛。最吸引我的就是特斯拉的科技感，Model x的鹰翼门是众所周知的，model s也具备的中控大屏，自动弹出式门把，全车雷达，这在当时简直就是狂暴酷炫屌炸天的操作。远程控制在当时也是非常先进了，手机app实现无钥匙进入，无钥匙启动，车内温度控制都很靠谱。其次就是在速度的表现力上，虽然女生对速度没有什么最求，但是对于男生来说，这样的直线加速带来的推背感真的很惊艳。 外观方面，作为一款轿跑，宽体才能更显其定位特征。相比于同级的奔驰CLS、宝马6系以及奥迪A7，Model S拥有更大的车身宽度，达到1964mm，甚至超过了定位更高的保时捷Panamera和玛莎拉蒂总裁。新款Model S不再刻意营造传统汽油车前格栅的样式，前脸部分并没有进行喷黑处理。第一眼可能会有不习惯，但多相处一段时间就不觉得有什么违和感了。 我们再来说内饰方面，内饰相比外观，可谓是变化巨大，横向大屏设计其大屏尺寸为 17 英寸，分辨率为 2200*1300，支持左右角度倾斜。同时Model S依旧保留中控大屏，尺寸为 12.3 英寸。该车后排还设置有一个8 英寸的显示屏，可以为后排提供娱乐系统。Model S的内饰在豪华感的营造方面显然不及它的几位竞争对手，既没有能够彰显**的石英钟，也没诸多外观奢华的按键旋钮。豪华不够，科技来凑，Model S在内饰的科技感方面绝对是凌驾于对手的。不说别的，单单就是那块17寸大屏+全液晶仪表盘组合，就已经远胜CLS、6系和A7们。 然后就是电耗方面。电动车的使用成本相较于油车真的是只有零头都不到。每个月正常使用，平均每月1500公里，不刻意追求谷电，连电效率比较低的冬天，电费花费每月也都只有100以内。我们这还安排了超级充电桩，韭菜车主的好处就是有终生免费的超充服务，那就真的是四舍五入不要钱了。当然超充经常使用据说也会对电池有一定的伤害，能家充还是尽量家充。另外提供电池质保8年，这点福利还是挺不错的。 最后就是说说该车的实用性，Model S的车内储物空间并不丰富，前后车门上都没有设置储物格，后排也没有中央扶手。不过由于前排地台上没有档杆，Model S将这部分空间做了一个硕大的储物格，配合弧形隔板能够实现十分灵活的储物方式。采用Coupe造型的Model S后备箱容量非常大，连同后窗在内的整个车背都能开启，如果将后排座椅放倒，反向坐上两个人都不成问题。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动

3.79分“良好”

特斯拉Model S 2021款 长续航版 有国外网友在新款Model S上秀了一把“骚操作”：在触屏左侧上下滑动实现档位切换。前不久发布的新款Model S采用了名为Smart Shift智能换档的自动换档系统取代机械怀档结构，但如果自动换档系统失灵或驾驶者刻意需要，可以选择点击屏幕换档。特斯拉作为新能源汽车产业龙头，在能源之外领域的创新也从来不遑多让。纵观历代车型，特斯拉在Model 3、Model Y上都在内外饰设计、人机交互方式上贡献过别出新意的方案。值此Model S改款之际，特斯拉再进一步，引入自动换档系统并取消了档杆。而创新同时，特斯拉又贴心地提供了手动换档方案任人选择。 新款Model S标配自动换档 也可触控操作 新款Model S标配了所谓“Smart Shift”智能换档功能，通过调用AutoPilot的摄像头信息来判定车辆应该处于驻车、空档、行驶还是倒车档。马斯克在推特上表示这种自动换档系统用起来非常方便，而且驾驶者可以通过触屏对自动换档系统进行覆写。与此同时，当自动换档功能失效时，新款Model S也提供了手动换档模式以备不时之需。作为旗舰款轿车，Model S并没有效仿Model 3或Model Y那样采用怀档，而是把换档功能设置在了中控触屏软件上。 提供滚轮换档 三种方式任选择 除此之外，最近从特斯拉社区流出的报告还表示，特斯拉还会提供另一种手动换档方案，驾驶员可以通过实体物理按钮实现换档。一位有幸参与了新款Model S体验环节的特斯拉车主观察到，驾驶者可以很容易地自行关掉智能换档功能“Smart Shift”，然后可以点击触屏或是操作方向盘按钮触发手动换档功能。很简单地按压一下方向盘右侧滚轮，显示屏上会显示提示上下转动滚轮来选择档位。智能换档功能“Smart Shift”大概是此次Model S更新中最能引起争议的点位了，因为它太独特太与众不同。令人欣慰的是，为了满足大众需求，特斯拉额外提供了触屏和滚轮两种手动换档方式。相信驾驶者很容易就能选出到最适合他们的方式。 那么我们来看看对特斯拉Model S 2021款 长续航版。 优点：大品牌，国际性的新能源技术，可以免去很多后顾之忧，其次这款车还有着轿跑般的流线车身，非常喜欢，而且在性能上也是行业里的佼佼者，最重要的是环保，不用担心限行问题。 缺点：最意外的这么贵的车，内饰的做工尽然没有那么完美，这点有些失望。而且在高速行驶时声音还是有些大，可能是我的预期太高了。 外观：轿跑般的流线形车身也是我选择它的其中一个原因，个人事非常的喜欢，就好像穿梭在街头巷口的一个优雅战士。 内饰：内饰就不那么尽人意了，选用的材料没的说，就是在加工途中没有那么细致，有些粗糙，可以说内饰就整车的硬伤了。 空间：空间上也可以说是车的最大优势项目了，以整个车身来衡量完全没想到空间会有这么优秀的表现，副驾媳妇抱着孩子都能灵活自如，后排和前排的座椅间距也是大的夸张，很有内涵啊。 配置：诸多顶尖技术在车的配置上都得到了体现，虽说有的功能还不了解怎么用，但看上去就是俩字:牛的很，这是三字，哈哈。 动力：不同驾驶模式展现出的动力也不同，不过正常使用就用普通的驾驶模式就可以了，完全满足。任然可以在红绿灯下做那个领头羊。 操控：最大的感触就是越高速车越稳，估计是在车的底盘上也有高新技术的加乘，绝对是对得起这个价格。 续航：正常行车的续航里程还是很满意的，不过车上高新技术过多，都是需要电的啊。享受的越多，电量使用的越快，不过这个还是可以理解的嘛。 舒适：突然想到了“秋名山车神”的电影，放一杯水在都不会洒出的，稳定性极高，而且座椅的软硬程度及安放角度都让人很舒服。 结语：创新过程中离不开激进与保守间的平衡 创新二字向来是特斯拉身上最亮眼的标签，而创新不等于众人皆醉我独醒式的叛逆。价格方面，特斯拉Model S 2021款 长续航版，裸车价80万元，综合服务费500元，交通事故责任强制保险950元，第三者责任险706元，车辆损失险19,681元，落地价82.2万元。特斯拉深谙此道，特斯拉Model S 2021款 长续航版为思想激进的个别弄潮儿提供了一种方便又智能的自动换档模式，又为观念相对保守的普罗大众提供了两种易用又实用的手动换档模式，可谓是在激进和保守间找到了恰到好处的平衡点。

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4.07分“优秀”

对于特斯拉旗下车型的外观设计，用套娃风格来形容还是比较合适的，这款定位中大级车的特斯拉Model S也不例外。前脸方面，采用特斯拉家族式设计语言，全封闭样式的前脸造型，两侧通风口设计和下部格栅相连接，档次感得到了不错保障。灯光配置部分，远近光大灯均为LED光源，别看本次解析车型为低配版本，但灯光功能一点不拉垮，提供实用性强的自适应远近光、自动大灯、大灯随动转向在内的功能。身侧面部分，表现出了中大级车该有的修长大气和气场。上下双腰线的设计，凸显出较为浓厚的运动时尚气息。目前纯电车型几乎标配的隐藏式门把手设计同样没有在特斯拉Model S身上缺席，侧面设计符合主流年轻消费者的审美。在这里多说一句，特斯拉Model S离地间隙表现较为一般，影响了非铺装路面的通过性。尾部方面，厚实饱满的车身轮廓，使其有着满满的力量感。不可否认，特斯拉Model S属于中大级车，但在运动感营造上并没有敷衍了事。抛开熏黑处理的尾灯组合不谈，加入了小型扰流板和横贯尾灯的镀铬装饰条也在一定程度上提升了特斯拉Model S的运动气质。

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3.93分“良好”

Model S 车身外观优雅，内饰虽然谈不上豪华，能摸到的地方都用皮覆盖，木纹的内饰板都用上了，车内没闻到过异味，这点还是好评。车子所有的功能基本都被整合到中控的大屏幕上，操作熟悉之后还算是方便。整车隔音做的一般，电机的噪音小是先天优势，悬挂也调的比较舒适。自动驾驶功能虽说做的挺完善，不过还是不太放心让车子来掌控我的性命。作为代步车，它的动力输出略显暴力，零百加速仅3.2s，很夸张，但是实际驾驶感受却让人意外，地板油下去突如其来的推背感让人猝不及防，不过暴力驾驶会让续航里程骤减，如果不留出足够的里程，很容易叫上拖车，两吨的重量下刹车，悬挂承受巨大的压力，操控自然也不会好到哪里去，这一切注定了它只是辆加速贼快的代步车。不过我始终觉得买特斯拉就是在交智商税。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动

3.57分“良好”

新款特斯拉Model S延续老款车型的造型设计，只是在细节处进行了调整，门把手、尾部装饰条的哑光熏黑材质是特斯拉最新的设计理念，车身表面的细节设计优化让风阻系数降低至0.208Cd，进一步减少了高速行驶时的阻力。不过内饰的变化才是重头戏，经过重新设计后的新款Model S采用了与Model 3类似的横向布局，但方向盘造型很有科幻感，再加上得到保留的全液晶仪表让整个座舱的视觉效果更加出众。17英寸的中控屏幕有着高达2200x1300的分辨率，显示效果和反应速度也得到了提升。中央扶手的后方还配有娱乐屏幕，内置的车载游戏系统配备了高达每秒10万亿次浮点运算能力的处理器。在动力方面，新款Model S的长续航版搭载双驱动电机，0-100km/h加速为3.2秒，EPA工况下续航里程（预估）为663公里；Plaid版和Plaid Plus版搭载三台驱动电机，0-100km/h加速小于2.1秒，EPA工况下续航里程（预估）分别为628公里、840公里。从驾驶感官上说，特斯拉Model S能带给驾乘者无与伦比的刺激体验，暴躁但又安静的加速能力足够让人满意，智能驾驶方面也是目前电动车型的天花板级别。以目前电动车的标准来看，Model S在性能、智能化方面已经做到足够完美，但因为电动车本身的制约，Model S的使用场景多少会有些限制，作为家庭唯一用车来说不太现实，另外特斯拉价格的稳定性也值得注意。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动

3.79分“良好”

【最满意】 Model s问世于2014年，到现在这一款已经是中期改款车型，上市之初甚至被首批车主拿来当展车来赚钱，合照多少钱，试驾多少钱，大家对新能源车型有很强的好奇心，加速极为恐怖，，尤其是三电机版本。可见当时热度之高。即使这代车型上市有些年头，但现在来看依然不过时，充满未来感的外观相当科幻。 【最不满意】 降价速度很快，尤其是首批车主，保值率让车主们心碎。

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4.29分“优秀”

不久前，特斯拉发布了Model S历史上的重大改款信息，新车将于今年第三季度交付，全新Model S简化了内饰设计，外观焕然一新，搭载了更强大的动力系统，最低续航里程可达663KM，最多可达836KM，在续航历程上实现了突破性进展，而百公里加速时间最慢的版本也仅需3.2秒，这仅仅是一台售价80万的特斯拉，却带来了超跑般的加速感受。而P版的加速时间将会小于2.1秒，拥有1100匹的马力，这是什么概念？已经达到了Hypercar的水准！特斯拉表示，这使新款Model S成为“有史以来加速最快的量产汽车”。新款Model S在外观上对车灯设置进行了调整，并配置了标准的大型玻璃车顶，外观看起来更加前卫时尚，可以说是目前特斯拉系列车型里最具科技属性的造型。特斯拉新款Model S取消了原有的纵向触控屏，采用了类似于Model 3和Model Y的触摸屏，边框更窄。新款Model S还采用无柄U型蝴蝶式方向盘，预计未来将可选装。结合新车定位，未来将直接与保时捷Taycan和奥迪E-tron GT 进行对标，作为顶级电动车，新款Model S交出了一副令人满意的答卷。

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4分“优秀”

外观方面，新款特斯拉Model S基本延续了现款车型的流线型设计，但新车针对一些细节造型进行了设计，其中包括全新造型的前包围和最新样式的轮圈。此外，新车后尾灯及后保险杠也进行了微调，使得整车看起来运动性更强。中控屏幕由原来的竖向变为了横向放置，尺寸达到了17英寸，分辨率为2200x1300。新车提供了纯黑色/黑檀木饰板、黑白撞色/胡桃木饰板和米色/胡桃木饰板三种内饰搭配供消费者选择，除了纯黑色外，其余两种搭配均需要花费8000元人民币进行选装。全新Model S/X还配备了前后排座椅加热、前排座椅通风、方向盘加热、三温区独立空调、HEPA空气过滤系统等多项舒适性配置。新车座椅造型进行了调整，更符合人体工程学设计，同时后排腿部及头部空间还得到了提升，可轻松容纳三名乘客，并支持后排放平，以实现更大后备箱储物空间。此外，新车的后排中央扶手还内置储物箱和无线手机充电功能，不使用时可折叠收起。我们测试的车型是选装了空气悬挂的，这套空气悬挂给予了Model S极佳的行驶质感。特斯拉Model S在巡航过程中展现出来异常优秀的地面贴服性，而且对于路面震动的过滤也非常到位，并且四条固特异Eagle Touring轮胎的静音表现同样可圈可点。这么说吧，出色的底盘加上随踩随有的充沛动力以及整车优秀的隔音，这台车绝对可以归纳为“高级”。动力系统方面，Model S 2021款 长续航版的最大功率为493千瓦，其最大扭矩为844牛·米，光看到这个数据就有点吓人。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动

4.29分“优秀”

特斯拉品牌凭借着超长续航以及先进的智能科技，深受消费者的喜爱。并且你可能有所不知，在目前市面上的已有的纯电动车中 ，续航排名第一的是特斯拉Model 3，第二的则是特斯拉Model S。Model S作为一款豪华的纯电动车，是特斯拉进入中国后推出的首款车型，当时就引起了不小的关注。相较于上一代车型，新款的Model S前脸的中网面积缩小了，其余外观部分则没有过多的变化，但是整体造型看上去依然时尚个性。最大的变化在于内饰的改造。前排座椅的填充物偏硬，刚坐进来不会有种舒服的感觉，但是版型很贴身，支撑力也到位，久坐后也不怎么累，要是填充物还能稍微软一点，坐垫再长一些就比较完美了。最吸引人的设计在于新车采用了类似于赛车上的方向盘，非常的炫酷。并且整个中控台上把能取消的配置几乎全部取消了，所有功能操纵都集成在中控台中央的大尺寸中控屏上，视觉看上去非常清新典雅。后排加了一块小屏幕，让后排乘客也能看看电影听听歌，非常贴心的设计。其实在所有车型中，长续航升级版的性价比算是最高的了，续航里程达663km，如果你只是平时上下班通勤使用，基本上半个月才冲一次电。就算是长途驾驶，也完全不用担心续航不够的情况。当然按照特斯拉的习惯，后期还有降价的可能，毕竟着款车也不便宜。至于到底是“早买早享受”还是“晚买更便宜”，那就看你自个的选择了。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动

3.93分“良好”

MODEL S加速性能可以说在同价位的电车中最优，相比之下后车连闻它尾气的机会都没有，当然它也没有尾气，加速性能恐怖，百公里加速仅要3.8秒，整体售价太高，他的价格可以买同配置的国产车2台，不过这么强悍的MODEL S也有缺点，就是空间太小，部分车主总是出现座椅受压迫导致的座椅记忆失效，这个故障一般重新电脑标准化可以得到解决，维修成本为零，只是需要单独去经销商使用专用电脑进行操作，不得不说空间太小，座椅都受不了，更别说车主了，还有一个缺点就是高速行驶时、或颠簸路面行驶时候，总出现仪表异响的情况，给人没有那么高大上的感觉，不过不是什么大问题，一般都是塑料件，热塑性造成的，一般处理方法是，重新紧固卡子，或者毛毡条踮起，故障就可以得到解决，大毛病可以说一点没有，顶配的自动驾驶也是很少出现故障，性能及其稳定，这可能就是他价格这么高的原因吧，保养方面，每两年或者4万公里（以先到为准）更换一次空调干燥剂，每4年或者8万公里更换电池冷却液，厂家指导建议每2年或者4万公里更换一次刹车油，每两年建议更换一次空调滤芯，单次保养的平均价格是2400元。

点评车型: 2021款Model S 双电机全轮驱动

3.86分“良好”

这款特斯拉MODEL S在内饰方面车内中控台、仪表盘、液晶显示屏相信能让每一个人过目不忘。中控台上的液晶显示屏尺寸为17英寸，几乎是苹果iPad 9.7英寸显示屏的2倍。最为重要的是，这一显示屏集成了车辆行驶模式调节（舒适、正常、运动）、车辆灯光、车辆用电状况、以及导航、音乐、电话等功能于一体，并可实现分屏显示。此外，仪表盘中的显示屏同样集成导航功能。动力方面，特斯拉MODEL S充电方式上，该车可以选择传统插座充电和充电站充电两种方式。对于容量为85千瓦时的电池，快充1小时慢充仅需10小时就可将电量充满。此外，特斯拉MODEL S还支持太阳能充电，在这一款车上有太多的亮点值得我们与传统燃油汽车相比，纯电动汽车最大的优点就是基本不对环境造成污染，在雾霾天气越发受到公众关注的今天，特斯拉追求环保、倡导绿色出行的方式无疑在指引着一个新的绿色生活方向，相信未来会成为一种新的趋势。 有车主表示车辆在行驶中出现车身共振低频噪音的现象，造成这种现象的原因为每辆汽车在制造时都会使用金属和塑料板料，在行驶过程中会产生共振，造成大量低频噪音，汽车原厂会处理部分振动声源或者是使用隔音减震胶，4s店的维修价格是在4000左右。 该汽车1年或1万公里保养一次，保养需要进行电池组健康状态检查，然后进行更换，高压线路/控制模块检测然后进行更换维修，配件费用在186元左右。2万公里或两年，还需更换制动液等，费用在2500元左右。刹车油建议每2年或4w公里换一次，费用大概在400元左右。