宝马7系悬架支撑性强值得买吗_宝马7系舒适性怎么样

人生在世，短短几十年，生命不息，脚步不止，世界那么大，总不能用双脚去丈量世界的宽广，通过自己辛苦奋斗多年，也该奖励自己一辆自己能力范围内的旗舰轿车，当自己有了足够的选择，还是首选，德国汽车，德国精工制造水平，德国人的严谨态度，又作为汽车发明者全世界的名气，最终还是向品牌妥协。让三叉星辉引领我迈向成功的未来。 尽管买来开了接近一个月，发现有众多不足之处，既然每个人的性格都不一样，那每一辆车，也有不同的性格，只有适合的，没有不好的。自己觉得能接受，那便足够。 【外观】 年轻富有科技感，车身线条雅致，很多人都说从这一代开始奔驰车型没有了尊贵的特质，开始尝试走年轻化、科技化路线，或许是画风变化太大、太快，很难让人从过去已经沉淀的尊贵雅致的风格接受如今年科技化转变。总之外观仁者见仁，车型长，大气还是大气的，线条不错，最好看的还是这个在国人心目中根深蒂固的车标。 【舒适性】 座椅的包裹性特别好，不管你是什么样的体型，都能提供给你最舒适的体感，在路上通勤犹如开着游艇在风平浪静的湖面上一般丝滑，内饰科技感，比其它二个品牌，领先了一代，打开氛围灯，简直令人驾驶乐趣提高了一个等级。过颠簸路段悬架滤震前排说实话，只能说一般吧，不如奥迪A8，也不如7系，不过后排的滤震感受还是不错，三辆车对比差不多，后排舒适度，从座椅用料，座垫厚度、弹性，奔驰要好不少，总之只适合坐，真不适合开。开的感受，比我的F18宝马5系难开多了。 【空间表现】 空间不言而喻，D级车的标杆，坐在后排腿部可以得到极大的舒展，坐后排舒舒服服的睡一觉，不论是头枕的包裹，还是纵向空间，横向空间都可以让人舒展全身，头部一点不会碰到车顶，中间凸起高度还可以接受，腿部空间不用说了。 【最不满意】 前排座椅没有座椅没有通风，全车座椅没有按摩，驾驶感受比较差劲，油门、刹车都很重，就是一种开大车的感觉。晃晃悠悠的，没有任何人车合一的感觉，开这车，还是比较压抑的，经常驾驶的人，还是不推荐。变速箱顿挫感在低档的时候还是能感受到的，不过能接受。 提车加5W装潢，包括车衣，行车记录仪，全车脚垫，后备箱垫，其它小礼品。从机械素质上讲，毫无性价比可言了，不是做生意，也不买奔驰这牌子。 【驾驶感受】6缸车提速完全够用，开上大奔已经完全没有飙车、超车的欲望，行驶质感及舒适性对比A8与7系都稍微偏差一些，不过座椅舒适性、静态乘坐舒适性还是奔驰最好，宝马次之，奥迪A8最差，各有千秋吧。油门重，提速真的需要深踩油门，开习惯宝马5系，还真不习惯，踩刹车，也是同样感受，需要重踩刹车才能刹的下来，刹车盘不行，还有车自重大，更不容易刹下来，所以这车压根就不适合开，如果上100万以上的车，而且绝大多数是自己驾驶，那还真不推荐买奔驰S。这车优点也是后排的乘座舒适性，和内饰不错。 【油耗】 目前油耗9.5个油，可能经常行驶在县城的路上缘故，基本不堵车，我一般都是节能模式，最低油耗，不堵车，匀速80码，油耗最低可以达到8个油 【购车经历】 本来计划是买奥迪A8L55顶配版本，也去隔壁奥迪店里试乘过，55顶配版说实话，配置同等价位的车子里配置最高，带升降的23扬声器的bo音响，四座椅都带按摩、通风、加热，方向盘都带加热，副驾驶放倒还可以带个足底按摩，四座头等舱座椅并配备应急用的小桌板，机械素质上，带全时四驱系统，同事在这代新款A8L刚出来时，就提了一辆次低配的，我也长途开了好几天，说实话奥迪的行驶质感、舒适性是超越奔驰的，高速、下雨，行车的稳定性也是超越后区奔驰S，由于考虑做生意最后还是妥协、并违心选择了奔驰这个品牌，只能这么理解，等我借奔驰这个第一汽车品牌赚取更多的钱，来实现我暂未完成的愿望吧。 人生在世，花大钱的地方，无非就是房子，车子，小孩的教育投资，虽然奔驰只坑富人，那我也想试一试，毕竟这个级别的车销量，还是S级最多，车子更新换代太快，以后只能买电车了，抓住最后的机会，下了买奔驰最后一代行政旗舰油车我绝不后悔。

我用开了10年的A6置换了这台车。本来是想找一台新款最顶配的A6，好像叫旗舰致雅型，然后选装空悬啥的，后来发现全天津找不到现车，订制的话，奥迪那个系统好像还不支持旗舰致雅型的选装。销售建议我直接买A8的低配，开始觉得车太长，不好驾驭，后来一想，那是跟我以前A6一样的真quattro啊，又一想，A8有23个喇叭的B&O音响啊，那就A8吧，看了下55尊贵型配置，又在懂车帝看了几个车评人的视频，觉得就是这款了。 找车的时候发现，空港店地库里竟然有一台22款现车，定车很快，提车经历了一番波折，因为我挂到公司名下，办公室指标竞拍操作失误，导致车提了1个多月，才把牌照上全。 落地总价大概118万，含6年质保，24次全包型保养，车衣、车膜、行车记录仪、底盘装甲、脚垫、儿童座椅等一堆乱七八糟的赠品，4S店说，这台A8卖出去真不容易，店里摆着啥赠品基本随便挑。 目前提车1个半月，开了1200公里左右。因为我把A6提前出手了，所以等这台车的空档期，日常开了一段时间帕梅，换开A8后，感觉差异还是比较明显的。A8开起来明显顺滑，转向更轻盈，隔音更优秀，车的调教和帕梅是很不一样的。但是，如果开惯了帕梅那种车，在A8的加速前段，会有明显的顿挫和拖曳感，动力稍显不足的感觉，但是后段，A8的顺滑程度比帕梅要高出很多，并且感觉非常稳。我从一个不专业的驾驶者角度去比较8AT和pdk，得出的综合感受是，pdk比8AT要聪明，更懂得我想做什么，但可能A8有它定位的因素，就不是让你玩深踩油门的。 我看群里有车友也在说A8低速顿挫和拖曳的问题，60那款我不知道，55型确实明显存在。关于这个问题，我觉得是这样，如果你想象你的右后排半躺着领导，你用舒适模式，在轻混加持下慢慢启动，慢慢加速，别着急，那种顺滑感觉就出来了，如果不是缺陷的话，那这台车也许就是给这个场景设计的。 因为刚开了1200公里，油耗目前14L左右，不算省油，我基本在城区驾驶，后期跑跑高速，看是不是能降一些。 现在最不能理解的问题，是提车没几天后，发动机故障灯亮，中间去4S店消了一次告警，后换加中石化98#油，现在还是亮，问4S店，告诉我不用理，这车出厂时加的是德国油，进国内后水土不服，让它适应适应，再开几箱油就下去了。我也懒得再去处理，先开着吧，想起来再说。 对这台车最满意的地方一是右后排空间，副驾移到最前面，坐着简直太爽，老婆孩子以后乘坐场景比较多，现在买车不能再只考虑自己的驾驶感受。但是这个车有个设计缺陷，右后排前面的脚踏板，只有在副驾座椅完全被移到前面，头枕折低后才能放下，和启动足底按摩，但是副驾头枕折低后，在驾驶位就看不到右后视镜了，被挡得死死的。那个头枕也不能拆卸，所以只能放弃行驶中的脚踏板功能了。 另一个很满意的地方是B&O音响，1920W，23个扬声器，我没有去找极致的无损音乐，就拿苹果手机，用CARPLAY播放无损音乐，已经非常惊艳了，把音响系统的环绕声开到最大，在车里听听音乐，真的非常享受。 最后，在贴车衣时，让4S店做了些简单的逆向改装，现在多数人分不清这到底是一汽A6还是A8，也好，模模糊糊，模棱两可，留个有趣的事情让他们猜去吧。

首先需要说一下，这个车主认证，扫了几次每次都是帕梅而不是帕梅混动，我看了一下车友们确实都是有帕梅混动的认证，不知道出什么bug了，还望向懂得车友领教一下。 首先说一下我选帕梅和帕梅e的思路过程：我一开始去保时捷店是看帕梅的，但是试驾完一问，人没现车，然后让我来选一份我自定义的配置单出来，一年左右提车，我同意了，合同都签了，要走的时候看见一辆绿牌帕梅来保养，就问了下原来是帕梅e。之后进一步了解，说内饰完全一样，配置还高一些，可油可电。因为我上班30公里，店里说纯电续航60公里，我就想着正好来回用电省油了，配置也高一些，行那就试试看吧。之后就去试驾体验听销售讲解，还说有正好有一台现车，我直接路转粉。 那下文就一样一样说吧，我也开了2k多公里了，可能不客观，请大家谅解。 外观我给了四分，因为我也是奔驰车主，对于车头外观更喜欢奔驰的设计，比较霸气，保时捷的前脸不是不好看，是我个人认为没奔驰那么大气（轻喷，轻喷）。但是帕梅这个侧面和尾部就没得说了，极具美感的线条与车灯、logo以及车身各种元素相结合，放在古代应该可以媲美雕像的美感了。 内饰我给了4.5分，看惯了奔驰的内饰再看保时捷的内饰也认为保时捷的内饰做的也非常豪华。论质感我认为奔驰更胜一筹，但是论动感，还是得保时捷；奔驰的内饰给人一种优雅，闲适的格调，而保时捷是一种激情与热血，非常能勾起我的驾驶欲望。唯一一丁点不足就是我觉得实体按键更多一些会更好，比如座椅通风加热这些在帕梅里是虚拟触屏按键（当然这个也是仁者见仁）。 配置这个嘛，保时捷品牌通病。因为我提的是现车，配置就是有啥用啥，我车上有用的配置我回头一查，全是选装单上的项目，把那些配置去掉一看，剩下的配置没几个了。这个还是要批评的，对一个品牌一个车型做点评肯定得有褒有贬。 乘坐空间方面没得说，本人185身高，xy双轴空间充裕，在后排斜躺都没多大问题。z轴空间稍微有点挤，不如suv，不过这个是必然，没必要提出批评。储物空间还是比较珍贵的，后备箱也没有多大，塞一个旅行箱之后只能再塞些其他尺寸没那么大的物品了。 续航这个点就谈谈纯电续航吧。我记得很清楚当时店里说60公里续航，但是我上班单程30公里，去的时候没问题，回来的时候油耗就上来了，这个就不多说了。 驾驶感受这个点，指向精准，几乎不存在虚位，底盘调教可运动可舒适。舒适模式时底盘甚至能跟我那辆奔驰一个质感，滤震柔滑，几乎没有路感，我有一次水瓶没来得及盖起来，在舒适模式下过一段比较烂的路，水都没洒出来；在运动模式下路感极其清晰，标准的跑车底盘，保时捷能在同一台做到这两种极端，点名表扬。变速箱的顿挫几乎可以忽略不计，这点比奔驰的9at要好很多，奔驰在接近红灯松油滑行的时候，车辆降挡一顿一顿的，保时捷不会。 动力方面动力随叫随到，几乎没有响应延迟，2.9tv6一点毛病没有，你要平顺她就给你平顺，你要激情她就给你激情。声浪悦耳，浑厚，令人肾上腺素飙升。 油耗嘛…虽然是个绿牌，但是平时12，15个油，s+30个油轻轻松松 【最不满意】 补上一个最不满意吧，一点就是这个车机，说句实话设计界面不太人性，按钮太多，界面太杂，开着车没办法精准的按到想要操作的按键，而且流畅度也有待提高。（在智能度评分适当减分）另外就是这个保时捷的座椅，太他么硬了，这段时间只要上车开个把小时，腰部又酸又疼，后来忍不住了，直接某宝50块买了个靠枕舒服多了。最后一个就是这个倒车影像，只能用阴间来形容，比例失调，视角奇怪，就像这个镜头带度数一样。

【外观】采用EQ系列的家族式设计前脸，前中网的三叉星有序的排列在官方称为“暗夜星阵”的封闭格栅上。轮毂也是本车的一大亮点之一，我称之为三叉星矩阵轮毂，极具辨识度和科技感。外观细节满分，但是从侧面来看，车身前半部分由于较短，缺少了大气的感觉，而且我同事戏称有点儿像“小老鼠”～ 【内饰】 座椅按键没有传统物理按键的动作反馈，也就是说，你给按键施加了力，按键是不动的，但是座椅会按照你对按键的操作而进行调节。刚刚使用确实会不习惯，就好像触屏刚刚面世，大家会不习惯，但却是大势所趋。毕竟拥有百年造车底蕴的奔驰一直处于引领地位。 【驾驶感受】 一个字-“稳”！无论是起步还是并线、转弯、掉头，车身都没有多余动作。略沉的油门是电动车的质感，刹车响应也是百万级轿车应有的水准。区别于燃油版S级，较硬的刹车可能需要车主适应一段时间。动力输出自不必说，就算是国产电车都已经做的很好。 【最满意】 中控台超大尺寸一体式联屏十分震撼，尽显科豪华的同时也充满了科幻，所有你想要的信息，全在这儿了。如果你第一次坐进这台车，这种视觉冲击一定跟我一样！ 【最不满意】 中控大连屏虽然尽显奢华，但由于全是触屏操作，同时也成了指纹收集器，加上反光，无论从哪个角度都十分显眼。可以参考配图，那个视觉感受不言而喻。 这台车有个比较“人性化”的设计，可以通过设置身高系统自动进行座椅调节，我按照我167的身高设置以后，系统给我匹配的位置十分不适！座椅特别靠前，腿部几乎没有太多空间，难道只有身高180cm以上才配开EQS吗？😂 座椅乘坐感受会偏硬一些，大概因为这款车的定位更偏向于年轻化所以在很多细节方面与燃油版S级还是有很多差异的。但是无论怎样设计，奔驰无疑都是佼佼者。

提车二十多天，电子故障重复几次，第1次：拉手弹出开不了门，前后试几次锁门、开门才打开了门，进出后启动车辆发现各种故障提示，方向盘带感叹号标志亮起，驾驶位显示屏中心辅助显示报故障“车辆主动制动系统停止使用；主动式车道辅助系统停止运作；主动式盲点系统停止运作；驻车定位系统停止运作”无倒车影像，几乎安全功能全部不启用，打电话给卖车行让我慢慢开回公司，再派人过来帮我检查，还算不影响驾驶，只是不敢跑太快，回到公司停车几小时后车行带电脑开始检查，重新启动车辆，一切正常，无任何故障提示！用电脑检查车辆也无任何故障记录！第2次：启动车辆后，门可以正常开启，少了方向盘故障提示标志警示，但主驾驶屏黑屏（中控台特大的那个屏幕），其它各类安全功能全部未启用，与第一次报的故障类容相同，车辆可以正常行驶，无任何影像。停车几小时后故障未消失，待开回深圳后去四儿子那检查，中秋提前过节，目前在清远，希望能顺利开到深圳！目前行驶两千多公里。 买车前一直纠结几款车型，此价位可选也就几个品牌，几个型号，帕美是一直纠结的车型，遗憾的是几年前就想下手，真有想法时已经审美疲劳，内饰确实很一般，选择帕美车型他会让你知道有多么的烧心！因为型号很多，每一个型号抛开加价部分不谈，都只相差一点点溢价，能从一百多加到两百多，加个几万就是另一款，再加几万又是稍微高级一点的版本！对于选择困难症，手上又不差那几个钱人群真的是煎熬，果断放弃。奥迪A8，宝马740这是修车行朋友一再叮嘱我不要下手的车型，本身自己也不喜欢，没啥原因，满大街都是！阿三的路虎，它的身价再高也是被炒上来的，值不了那么多钱！！玛莎拉蒂，除了声浪啥也没有。最后选择了S400豪华版，没选择更高版说句很中肯的话，只是理性消费，没多大区别，相差十几万，不缺那个钱，动力都一样，只是四驱和后驱的区别，当然只是对比豪华版以上款式的差异。这个车本人实在是不喜欢，虽然下手购买，外观我真的欣赏不来，尤其是中网，提回来第一件事就是换了轮毂才开回公司，钥匙也是丑出天界线。选购的唯一理由，听说大多数人喜欢且崇拜，够商务，加上这个价位段也就那么几个品牌和款式可选。

我是一个汽车维修技师，已经在汽车行业干了十几年了，日常喜欢研究各种类型的汽车，奥迪A8算是奥迪车系中最高档的豪华车，车身采用了全铝材质，不仅坚固耐用，也在很大程度上减轻了车身的重量。上周我维修过一辆2021款 奥迪A8 A8L 55 TFSI quattro 豪华型，这辆车遇到的问题是轮胎偏磨，一般是由于轮胎内外两侧受力不均，导致两侧的轮胎磨损不一致。这种情况不容忽视，轮胎长期偏磨的话会导致轮胎的使用寿命大大降低，严重的话还会有爆胎的风险。我处理过很多次这样的情况，于是通过四轮定位仪调整了参数，将这辆车的车轮、转向节和前后轴之间的位置调整到了适当的程度，仅花了1天时间就解决了这个问题。我向车主收200元左右，车主也非常满意我的维修结果。 见到这辆车的第一眼我就被其稳重大气的外观吸引了，前脸的大尺寸进气格栅非常有辨识度，腰线简洁流畅，车尾造型也给人一种非常稳重的感觉。这款车我平时很少接触到，车主跟我说驾驶时感觉动力非常强劲，出于好奇，我查了一下此车的动力配置，发现其搭载的是一台3.0T 340马力 V6 48V轻混的发动机，怪不得能提供如此充足的动力。 这种豪华车型的保养价格虽然会稍贵一些，但保养周期较长，总体还是比较省心的，首次保养应该在驾驶新车10000公里或12个月后进行，需要更换发动机机油和机油滤清器，进行常规检查，费用在2000元左右。首保之后，我建议每10000公里或12个月左右进行一次保养即可，可以酌情根据车况和行驶里程做大保或小保，大保需要更换机油、机油滤、空气滤清、火花塞(整套)、制动液、防冻液、变速箱油等，费用在4500元左右。