点评车型: 2018款荣威eRX5 50T 混动尊享版
充分体现phev探索期的挣扎,仿佛在开一辆现代工业博物馆的试验车型 【最满意】第一次开phev的新鲜感,绝对能耗不错,底盘滤震还算厚重 【最不满意】能量使用逻辑,nvh全方位差,换挡顿挫 【使用经历】一嗨租车3天,行驶里程220km,180市郊+40市区 【驾驶感受】动力总成上,除了全力加速真的会有扭矩转向和变速箱换挡痴呆(起码2s),以及电量较低时大力加速到80之后晕着巡航一阵子(3s左右)再接着悠上去外,是平顺跟脚又轻快的; 操控上转向高速比低速好得多,沉稳偏顿,低速比较轻但是像开街机厅的方向盘,无精准性和质感可言 【乘坐体验】纯电模式都能吵到听不到发动机启机,悬挂和车内有异响,滤震总体偏软又还算厚重有支撑,好在空间不错,座椅形状也不错 【油耗】 见图,没有快乐表的话其实还不错,60-100巡航油耗与汽油车相近,强制充电/电量保持模式瞬时油耗10-15,全靠动能回收和纯电行使部分找补回来,能量使用逻辑分为三个模式说吧 1)智能模式:所谓智能就是尽可能用电,直到快彻底用光,开始强制充电,然后继续以非常极限的程度继续主要用电;2)电量保持模式:在设置电量的上下浮动着用电,主要是;3)强制充电模式:发动机有事没事都给电池充电,但该模式依然有不少工况如红绿灯启动,发动机歇菜,用电加速然后发动机再继续充电,并不是设想中那么极限的全程不停机卯起来充电 【续航】满油满电500+ 购买建议:已停产,二手车再便宜也别买,车况衰减严重(抛开异响不谈,后备箱和油箱盖能不能打开得看今日运势,对于11万公里的车也太离谱了吧);使用建议:尽可能充满电用,长途的话电量保持,进市区自己看情况切换到智能模式,在到充电桩前把电用得差不多最划算
卡罗拉比亚迪:
智慧暖阳8M3:同感