点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版

3.79分“良好”【最满意】
作为一辆涡轮车,新奇骏的动力确实比原版的自吸动力好了很多,提速体感和动力储备都很不错,在加速后段也不会有后劲不足的情况。在行驶过程中,三缸动力也没有表现出明显的抖动和顿挫,其平稳度甚至比一些四缸车还要好一些。
【最不满意】
车内的内饰比较简单,塑料感有些强,中控台扶手等位置的储物空间较少;后排座椅的坐垫有些短,虽然空间大但是后排乘坐舒适性略有欠缺。
【驾驶感受】
转向时的响应比上一代车型要灵敏一些,加速和急刹车时的悬架支撑也更加的有韧性,整体的驾驶感受更加运动。
【乘坐体验】
车辆的NVH水平和滤震水平都和不错,行驶起来不会有摇晃的感觉。即使是经常晕车的人乘坐也不会有不适感。
小王boy:不知这个新一代奇骏的cvt变速箱怎么样
点评车型:
2021款奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版

3.79分“良好”当初有多风光,现在就有多落魄。奇骏的失败,某种意义上来讲并不全怪它搭载的三缸机,主要是错在通过大肆宣传让消费者都知道它搭载了天生有缺陷的三缸机,虽然因三缸机的恶名而折戟,但并不代表奇骏的产品力就不行,恰恰相反,这一代奇骏无论是在颜值亦或是配置动力上,都表现出相当高的水准。外观颠覆了之前中庸的形象,更加年轻运动的设计使其充满活力,内饰走的是简约务实路线,悬浮式中控屏,三辐式多功能方向盘等使其在保持沉稳之余,多了几分时尚气息。配置上,尊享版比豪华版多出2万块钱的差价,配置多出了电动感应后备箱、车顶行李架以及副驾电动调节等,在便捷性和舒适性上有了明显提升,但是否该花两万块钱提升这点属性,还得因人而异。动力上,搭载的是1.5T三缸发动机+CVT无级变速的组合,最大输出204马力,峰值扭矩300牛·米,性能表现比很多普通2.0T发动机还要优秀,可惜由于三缸的“臭名”,最终还是难逃被市场抛弃的命运,而奇骏·荣耀的复出,也没能扭转这种颓势。