【驾驶感受】起亚智跑Ace搭载的这款1.5T发动机,最高功率为200匹马力,最大扭矩为253牛·米,匹配7DCT变速箱。大多数情况下,智跑Ace没有刻意地表现自己的动力有多猛,动力有条不紊地输出,好处在于动力易于掌控。
当然,起亚智跑Ace也能为你提供“暴躁”的一面,当你需要加速超车时,这台1.5T发动机没有涡轮迟滞,也没有涡轮介入工作时带来的突兀感,一切都是来得自然顺畅和快速,能让你有足够的信心完成超车动作。
上来了高速,把DRIVE WiSE智能驾驶辅助系统打开。这套L2+级的安全驾驶辅助系统,要比同级别来说更加全面和智能。例如限定的导航限定速度是100km/h,若系统监测到前方段路的限速为80km/h,车辆会自动给你降速,也能自动识别前方弯道并减速。
经过顺畅的高速公路和走走停停的城市路况,起亚智跑Ace的底盘质感让我甚为惊喜,没有日系车的单薄感,也不像欧美系车那样的硬邦邦。反应灵敏的转向和以舒适为取向的底盘调教,操控性同样令人好感加倍。另一方面是全新NVH降噪技术的加入,静谧的私人空间有效降低烦躁感的同时,提升舒适度和高级感。
如果以当下汽车外观设计的潮流来看,起亚智跑的外观算不上时尚,它就是一副标准家用SUV的模样,外观设计比较简洁,没有什么夸张的装饰元素,进气格栅通过镀铬件进行点缀,用以提升质感,前后保险杠均采用了黑色塑料件,看上去有一些野性,整体来说属于耐看型,能做到老少通吃。
内饰也没什么夺人眼球的设计,整体风格比较居家,有一种自然的亲近感,但整个内饰的用料比较一般,塑料感比较明显,少了点质感。8英寸中控屏造型有点突兀,但功能很丰富,导航、CarLife、CarPlay、语音识别、车联网都没有缺席,使用起来很顺手,主要是我对CarPlay有重度使用要求。独立的空调控制面板也更实用,实体按键和旋钮更适合盲操作,比那些盲目追求科技感而把空调集成到中控屏内的设计好用太多了。
智跑的乘坐空间还是不错的,一家四口出行毫无压力,我身高175cm,将前排座椅调整好合适坐姿后,头部空间大概有一拳余量,后排同样有一拳的头部空间,腿部空间超过两拳,而且后排地板也比较平整,,后备箱的常规容积也能放下一家四口的行李,整体表现很令人满意。前排座椅比较宽厚,也比较软乎,坐上去很挺舒服,就是少了点侧向包裹性,后排座椅也挺舒服,就是靠背角度有点直,长途乘坐时身体不能完全放松,比较容易累。
2.0L自吸发动机和6AT变速箱的动力组合听起来就很让人安心,相信大多数车主也会有这种感觉。发动机的动力不是很充沛,但输出很线性,再加上油门也比较灵敏,起步时不会感觉肉,提速也比较线性,在城里开完全够用,其实这台2.0L发动机在80km/h以内的提速能力一点不弱,并且要比小排量涡轮增压发动机更平顺,开起来更舒服。80-120km/h这个高速区间确实会感觉有点乏力,但如果全油门加速,还是能比较轻松的完成加速、超车动作的,只是没什么爆发力。6AT变速箱尽职尽责,平顺性表现不错,低挡位也没有顿挫感,而且深踩油门也会积极降挡来拉高转速,能够有效弥补动力上的不足。
智跑的悬架比较硬,但比较有韧性,支撑性很到位,过减速带时很干脆,也没有多余的振动,表现挺扎实,但对于路面上细碎振动的处理不够彻底,车内还是会感到一些颠簸,方向盘的电子味比较浓,但指向性和车头的反应都还不错,开起来挺惬意的,只是少了点路感,即使是在运动模式下,也只是比较单纯的增加了一些转向力度,得到的路感还是不够清晰,谈不上操控性,只能算是比较好开,不过我感觉这就够了,毕竟很少会有人用一台家用SUV去劈弯去跑山。